Dedicated Freight Corridor Corporation of India - Dedicated Freight Corridor Corporation of India

Dedicated Freight Corridor Corporation of India

Sídlo společnosti DFCCIL na Pragati Maidan v Novém Dillí
Typ	Dceřiná společnost indických železnic
Průmysl	Železniční nákladní doprava
Založený	30. října 2006
Hlavní sídlo	Pragati Maidan, Nové Dillí , Indie
Klíčoví lidé	Volný ( předseda ) Ravindra Kumar Jain ( generální ředitel )
Příjmy	₹ 108,54 milionů rupií (14 milionů USD) (2019)
Provozní zisk	₹ 42,02 milionů rupií (5,6 milionu USD) (2019)
Čistý příjem	₹ 24,53 milionů rupií (3,3 milionu USD) (2019)
Celková aktiva	₹ 33 534,69 milionů rupií (4,5 miliardy USD) (2019)
Celkový kapitál	₹ 11 298,89 milionů rupií (1,5 miliardy USD) (2019)
Majitel	Indické železnice , ministerstvo železnic , indická vláda
Počet zaměstnanců	1155 (březen 2019)
webová stránka	dfccil.com

Dedicated koridoru Corporation of India Limited (DFCCIL) je pod vlastnictvím z indické železnice , ministerstvu železnic , indické vlády s odpovědností, aby provedla plánování, vývoj a mobilizaci finančních zdrojů a výstavbu, údržbu a provoz „Dedicated Nákladní koridory “ (DFC). DFCCIL byl zaregistrován jako společnost podle zákona o společnostech z roku 1956 v roce 2006. První 2 DFC, Western Dedicated Freight Corridor (WDFC), od Dadri v Uttar Pradesh po JNPT v Bombaji a Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC), Ludhiana v Paňdžábu až Dankuni v Západním Bengálsku , které odstraní železniční síť přesunem 70% indických nákladních vlaků do těchto dvou koridorů, jsou oba na cestě k dokončení do června 2022. Bylo získáno 99% požadované půdy pro tyto dva a 56% WDFC a 60% EDFC je dokončeno v červenci 2020.

Je aktivátorem a příjemcem dalších klíčových programů indické vlády , jako jsou průmyslové koridory , Make in India , Startup India , Standup India , Sagarmala , Bharatmala , UDAN-RCS , Digital India , BharatNet .

Historická perspektiva

V dubnu 2005, kdy Indie a Japonsko oznámily spolupráci v oblasti proveditelnosti a možného financování vyhrazených koridorů pro nákladní dopravu, a společnost RITES byla pověřena studií proveditelnosti východních i západních koridorů, po níž následovalo vytvoření pracovní skupiny plánovací komise pro přípravu koncepční dokument o projektech věnovaných koridorům nákladní dopravy Dillí-Bombaj (západní) a Dillí- Howrah (východní) a navrhnout novou organizační strukturu pro plánování, financování, výstavbu a provoz těchto koridorů.

V lednu 2006 předložila RITES zprávu o studii proveditelnosti obou koridorů a kabinet schválil zprávu pracovní skupiny. Kabinetní výbor pro hospodářské záležitosti (CCEA) dal „v zásadě“ schválení zprávě o studii proveditelnosti. Následně RITES předložil PETS zprávu, na jejímž základě byl projekt schválen v ceně ₹ 28.181  milionů rupií .

Dedikované nákladní koridory (DFC)

Podle jedenáctého pětiletého plánu Indie (2007–12) zahájilo ministerstvo železnic výstavbu nového vyhrazeného nákladního koridoru (DFC) na dvou dlouhých trasách, a to na východním a západním koridoru nákladní dopravy. Obě trasy pokrývají celkové délce 3,260 km (2,030 mi) s tím, že východní Dedicated Freight koridor táhnoucí se od Ludhiana v Paňdžábu na Dankuni v Západním Bengálsku a západní vyhrazeném koridoru z Jawaharlal Nehru přístavu v Mumbai ( Maharashtra ) do Dadri v Uttar Pradesh . Hlavními oblastmi projektu jsou modernizace dopravní technologie, zvýšení produktivity a snížení jednotkových přepravních nákladů.

DFCCIL byla indickou vládou označena jako „nástroj zvláštního určení“ a byla vytvořena za účelem plánování a rozvoje, mobilizace finančních zdrojů a výstavby, údržby a provozu vyhrazených koridorů pro nákladní dopravu. DFCCIL byla zaregistrována jako společnost podle zákona o společnostech z roku 1956 dne 30. října 2006.

Potřeba DFC

Indické železnice byli svědky zvýšit objem přepravovaného nákladu bez značných investic do infrastruktury, zvýšená hmotnost na nápravu , snížení turn-around čas z vozového parku , snížení jednotkových nákladů na dopravu, racionalizaci sazeb za následek zvýšení podílu na trhu a zlepšení provozní marže. Za poslední 2 až 3 roky se železniční nákladní doprava rozrostla o 8 až 11%, což by podle odhadů mělo do konce 11. pětiletého plánu překročit 110 milionů tun (110 000 000  t  [108 300 000 tun dlouhé ; 121 300 000 čistých tun ]) . (Vyžaduje aktualizaci)

Zlatý čtyřúhelníkový nákladní koridor (GQFC)

GQFC má 6 DFC, 2 jsou implementovány a financování zbývajících 4 bylo schváleno v lednu 2018. Železniční tratě spojující čtyři největší metropolitní města Dillí , Bombaj , Chennai a Kalkata a dvě diagonály Severojižní vyhrazený nákladní koridor (Dillí- Chennai ) a vyhrazený nákladní koridor východ-západ (Kalkata-Bombaj) se nazývají Zlatý čtyřúhelník (GQFC). Ty přepravují 55% nákladní dopravy Indie železnice na celkové délce trasy 10 122 km (6290 mi). Využití kapacity linky na stávajících vysoce nasycených sdílených dálkových trasách Howrah-Dillí na východním koridoru a Bombaj-Dillí na západním koridoru se pohybuje mezi 115% až 150%. Rostoucí požadavek na výrobu energie vyžadující těžký pohyb uhlí, vzkvétající výstavbu infrastruktury a rostoucí mezinárodní obchod vedl ke koncepci GQFC. Snížení emisí uhlíku z DFC pomůže DFCCIL získat uhlíkové kredity.

Souhrnná tabulka DFC

Zelené pozadí pro systémy, které jsou ve výstavbě. Modré pozadí pro systémy, které jsou aktuálně v plánování.

Přestavba na vysokorychlostní koridory

Indické železnice plánují během 10 let převést 10 000 km osobních a nákladních dálkových tras na vysokorychlostní železniční koridory s celkovou investicí ₹ 20 lakh crore (320 miliard USD v roce 2019) a roční investicí ₹ 2 lakh crore (32 miliard USD v letech 2017–2027, kde bude polovina peněz vynaložena na přestavbu stávajících tras na vysokorychlostní koridory skokovou technologií a zbytek bude použit na rozvoj stanic a elektronické signalizace za cenu ₹ 60 tisíc crore (8,4 miliardy USD v roce 2020) k umožnění automatizovaného provozu vlaků na frekvenci 5–6 minut. Dokončeny budou také nákladní koridory o délce 3 300 km, čímž se uvolní dvojí využití hlavních tras pro provozování více vysokorychlostních osobních vlaků.

Vliv na indickou ekonomiku

• Nákladní vlaky s 1,5 km (0,93 mi) délky, 3,660 mm (12 ft 1 / 8  palce) šířka a 7100 mm (23 stop 3+1 / 2  palce) maximální výška, první a jediná na světě.
• Všechny DFC budou mít rozchod 1667 mm ( 5 ft 6 v ) a maximální rychlost 100 km/h (62 mph).
• Dvouplášťové kontejnery standardního tvaru přepravované elektrickými lokomotivami s vlečenými břemeny 15 000 t (14 763 dlouhých tun; 16 535 čistých tun) a vlaky s kapacitou 400 kontejnerů, první a jediný na světě.
• Mosty a formace na podporu |, 32,5 t (32,0 tun dlouhých; 35,8 čistých tun) zatížení náprav a nosnost dráhy 12 t/m (3,6 dlouhé tun/ft; 4,0 krátké tun/ft), první ve velkém měřítku a cestovní vzdálenost.
• 800 elektrických lokomotiv s 12 000 HP , největší nasazení velmi vysoké lokomotivy poháněné koňmi kdekoli na světě.
• Vysokorychlostní nákladní vlaky jako WAG12 , které jezdí rychlostí vyšší než 100 km/h (62 mph).
• Rádiová komunikace a sledování všech vlaků na bázi GSM - první v indickém železničním sektoru.
• Koridor DFC nemá úrovňové křížení a využívá jednu z nejmodernějších stavebních technik ke zlepšení kvality a rychlosti stavby.
• DFC si klade za cíl snížit náklady na nákladní dopravu využívající elektrické palivo, větší a větší vlaky. To pomůže indickému průmyslu stát se konkurenceschopným na světovém exportním trhu.
• DFC pomůže Indii dosáhnout cílů, ke kterým se zavázala v Pařížské dohodě o klimatu , migrací z nákladních vlaků poháněných naftou a silničního provozu na bázi fosilních paliv na železniční lokomotivy na bázi elektřiny. Indie je lídrem v oblasti obnovitelné energie, přičemž většina nové kapacity pro výrobu elektřiny v zemi se přidává prostřednictvím solárních, větrných a jaderných zdrojů.
• Pantograf nové generace umožňuje zvýšení nejvyššího nadzemního vedení ( výška trolejového vedení ) ze standardních 6 metrů (19 ft 8+1 / 4  palce) až 7,45 m (24 ft 5+1 / 4  palce) -nastavení světového rekordu v pantografu High Reach pro nejvyšší trolejové vedení pro elektrické lokomotivy . To také umožní indickým železnicím zavést dvoupatrové osobní vlaky na příměstské osobní trase s vysokou hustotou a nákladní přepravě Ro-Ro v celé síti indických železnic
• Indická osobní železniční síť bude moci ve stávající síti provozovat polorychlé a vysokorychlostní vlaky, protože nákladní doprava bude migrovat na DFC.
• Eastern DFC nemusí podporovat RoRo, protože má výšku 5,1 metru (16 ft 8+3 / 4  palce) ve srovnání s 7,1 metry (23 ft 3+1 / 2  v) v západní DFC . Z tohoto důvodumůže být služba RoRo podporována pouze společností Western DFC . Železnice Konkan je jedinou železniční zónou v Indii, která zefektivnila službu RoRo a je schopna v zemi ušetřit 75 milionů litrů motorové nafty a souvisejících deviz. Služby RoRo jsou nasazeny vzónách East Central Railway , Northeast Frontier Railway spolu s Konkan Railway . RoRo však ve stávající elektrické železniční infrastruktuře neuspěl kvůli výšce nadzemních elektrických vodičů.

Viz také

Reference

externí odkazy

• Oficiální web vyhrazené nákladní koridorové korporace Indie (DFCCIL)
• Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) Oficiální odkaz na stav projektu
• DFCC bude používat stroj New Track Construction s kapacitou dráhy 1,5 KM denně
• Zpravodajský článek z března 2014, v němž se uvádí, že se blíží celkovému pořízení půdy a ekologickým vůlím