Indické železnice - Indian Railways

Indické železnice
Typ Statutární orgán
Průmysl Železniční doprava
Založený 06.05.1836 (před 185 lety) ( 1836-05-06 )
Hlavní sídlo ,
Obsluhovaná oblast
Indie
Klíčoví lidé
Služby Cestující železnice
Nákladní služby
Balík nosnou
Catering a služeb cestovního ruchu
parkovišti operace
Další související služby
Příjmy Zvýšit 146 609 milionů rupií (19 miliard USD) (2020-21)
Zvýšit 2 800 milionů rupií (370 milionů USD) (2020–21)
Majitel Ministerstvo železnic , indická vláda
Počet zaměstnanců
12,54 lakh (1,254 milionu) (2020)
Divize 18 zón
Dceřiné společnosti
webová stránka indianrailways .gov .in
Mapa železniční sítě Indie - Schematic.svg
Mapa železniční sítě Indie - schéma
Přehled
Oznamovací značka IR
Národní prostředí Indie
Termíny provozu 16. ledna 1838 - současnost ( 1838-01-16 )
Technický
Rozchod 1676 mm ( 5 ft 6 v )
1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v)
762 mm (2 ft 6 v)
1,435 mm (4 ft  8+1 / 2  v)
Elektrizace 45 881 kilometrů (28 509 mi)
k 1. dubnu 2021
Délka 67 956 kilometrů (trasa)
99 235 kilometrů (běžecká dráha)
126 366 kilometrů (celková dráha)
k 31. březnu 2020

Indické železnice ( IR ) je statutárním orgánem pod jurisdikci z ministerstva železnic , indické vlády , která provozuje vnitrostátní železniční systém Indie. Řídí čtvrtou největší železniční síť na světě podle velikosti s délkou trasy 67 956 km k 31. březnu 2020. 45 881 km (28 509 mi) nebo 71% všech širokorozchodných tras je elektrifikováno Elektrická trakce 25 kV 50 Hz AC k 1. dubnu 2021.

Ve fiskálním roce končícím v březnu 2020 přepravily indické železnice 808,6 milionů rupií (8,086 miliardy) cestujících a přepravily 121,23 miliardy rupií (1,2123 miliardy) tun nákladu. Jezdí denně 1 lakh (100 000) osobních vlaků na dálkových i příměstských linkách a pokrývá 7 325 stanic po celé Indii. Poštovní nebo expresní vlaky , nejběžnější typy vlaků, jezdí průměrnou rychlostí 50,6 km/h (31,4 mph). Příměstské EMU běží průměrnou rychlostí 37,5 km/h (23,3 mph). Běžné osobní vlaky (včetně smíšených) jezdí průměrnou rychlostí 33,5 km/h (20,8 mph). Maximální rychlost osobních vlaků se liší, přičemž Gatimaan Express jezdí maximální rychlostí 160 km/h (99 mph).

V nákladním segmentu IR provozuje 8 479 vlaků denně. Průměrná rychlost nákladních vlaků se pohybuje kolem 24 km/h (15 mph). Maximální rychlost nákladních vlaků se pohybuje od 60–75 km/h (37–47 mph) v závislosti na jejich zatížení nápravy u „kontejnerových speciálních“ vlaků jedoucích maximální rychlostí 100 km/h (62 mph).

V březnu 2020 se kolejová vozidla indických drah skládala z 2 93 077 nákladních vozů , 76 608 osobních vozů a 12 729 lokomotiv . IR vlastní zařízení na výrobu lokomotiv a autokarů na několika místech v Indii. V březnu 2020 měla 1,254 milionu zaměstnanců, což z ní činí osmého největšího zaměstnavatele na světě . Vláda se zavázala elektrifikovat celou indickou železniční síť do roku 2023–24 a stát se do roku 2030 „železnicí s nulovou čistou (emisemi uhlíku)“.

Dějiny

První železniční návrhy pro Indii byly provedeny v Madrasu v roce 1832.


Dne 24. února 1873 se v Kalkatě mezi Sealdah a Arménskou ulicí Ghat otevřela tramvaj tažená koňmi o délce 3,8 km (2,4 mil) . Dne 9. května 1874 zahájila v Bombaji mezi Colabou a Parelem provoz koňská tramvaj . V roce 1879 byla založena Nizamova garantovaná státní železnice, která vybudovala několik železničních tratí napříč tehdejším Hyderabadským státem a jako její sídlo sloužilo nádraží Kachiguda . V roce 1897 zavedlo osvětlení v osobních vozech mnoho železničních společností. Dne 3. února 1925, první elektrický osobní vlak v Indii jezdil mezi Victoria Terminus a Kurla .

Organizace indických železnic do regionálních zón začala v roce 1951, kdy byly vytvořeny zóny Jižní (14. dubna 1951), Střední (5. listopadu 1951) a Západní (5. listopadu 1951). V roce 1951 byly pro všechny oddíly ve všech třídách cestujících nařízeny ventilátory a světla a v autokarech byly zavedeny spací pokoje. V roce 1956 byl mezi Howrah a Dillí představen první plně klimatizovaný vlak (v současnosti známý jako Poorva Express). O deset let později začala první kontejnerová nákladní doprava mezi Bombajem a Ahmedabádem . V roce 1974 indické železnice vydržely 20denní stávku , která poškodila národní hospodářství.

V roce 1986 byl v New Delhi zaveden počítačový prodej vstupenek a rezervace. V roce 1988 byl mezi New Delhi a Jhansi představen první Shatabdi Express ; později byl rozšířen na Bhópál . O dva roky později byl v Dillí představen první automat na tisk lístků (SPTM). V roce 1993 byly na IR zavedeny klimatizované třístupňové vozy a třída pražců (oddělené od druhé třídy). Systém počítačových rezervací CONCERT byl nasazen v Novém Dillí, Bombaji a Chennai v září 1996. V roce 1998 byly na terminálu Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj představeny stroje pro ověřování kupónů (CVM) . Celostátní systém concierge zahájil provoz 18. dubna 1999. V únoru 2000 byl web Indických drah online. Dne 3. srpna 2002 IR zahájila online rezervace vlaků a prodej jízdenek. Železniční rozpočet byl obvykle předkládán dva dny před rozpočtem Unie každý rok do roku 2016. Ústřední vláda schválila od příštího roku sloučení rozpočtů železniční a obecné , čímž skončila 92 let stará praxe samostatného rozpočtu pro největšího přepravce národa. Dne 31.

Dne 22. března 2020 indické železnice oznámily celostátní ukončení osobní železniční dopravy v boji proti pandemii COVID-19 v Indii . Stalo se to součástí celonárodního zablokování s cílem zpomalit šíření nového koronaviru . Železniční výluka měla původně trvat od 23. do 31. března, ale celonárodní výluka, jak oznámil premiér Narendra Modi 24. března, měla trvat 21 dní. Vnitrostátní železniční síť během výluky udržuje své nákladní operace pro přepravu základního zboží. Dne 29. března, indické železnice oznámila, že zahájí službu pro speciální balíkové vlaky pro přepravu základního zboží, kromě pravidelné nákladní dopravy. Národní železniční provozovatel také oznámil plány na přestavbu autobusů na izolační oddělení pro pacienty s COVID-19.

Organizace

Struktura

V čele Indických drah stojí čtyřčlenná železniční rada, jejíž předseda odpovídá ministerstvu železnic . Železniční rada také působí jako ministerstvo železnic. Důstojníci obsazující kancelář železniční rady pocházejí většinou z organizovaných železničních služeb skupiny A a služby sekretariátu železniční rady . IR je rozdělena do 18 zón v čele s generálními manažery, kteří se hlásí na železniční radě. Zóny jsou dále rozděleny do 71 provozních divizí , v jejichž čele stojí divizní železniční správci (DRM). Divizní důstojníci strojírenských, mechanických, elektrických, signálních a telekomunikačních, skladů, účtů, personálu, provozních, obchodních, bezpečnostních a bezpečnostních poboček podávají zprávy svým příslušným DRM a mají za úkol provoz a údržbu majetku. Velitelé stanic ovládají jednotlivá stanoviště a pohyby vlaků přes území jejich stanic. Kromě toho pracuje pod kontrolou železniční rady řada výrobních jednotek, školicích zařízení, podniků veřejného sektoru a dalších úřadů.

Dceřiné společnosti

IR je významným akcionářem 16 podniků veřejného sektoru (PSU) a dalších organizací, které mají vztah k železniční dopravě v Indii. Pozoruhodné v seznamu jsou:

Financování, výstavba a realizace projektu

Rozvoj pozemků a stanic

Železniční infrastruktura

Provoz osobních a nákladních vlaků

IT a komunikace

Stravování a cestovní ruch

Lidské zdroje

Zaměstnanci jsou rozděleni do skupinových zaměstnanců (skupiny A a B) a ne gazetovaných (skupiny C a D) zaměstnanců. Místní zaměstnanci provádějí úkoly na úrovni výkonného / manažerského / důstojníka. V březnu 2017 představuje počet zaměstnanců (skupiny A a B) 1,2% z celkové síly, zatímco skupina C & D tvoří 92,6% a 6,2%.

V indických železnicích neexistuje přímý nábor zaměstnanců skupiny B a jsou přijímáni na základě oborových propagačních zkoušek zaměstnanců skupiny C. Nábor zaměstnanců skupiny A se provádí zkouškou Komise pro veřejnou službu Unie pro veřejnou službu. Nábor juniorských inženýrů skupiny C a správců skladového materiálu provádí Rada pro nábor železnic. Zaměstnanci skupiny C jsou přijímáni 21 Rail Recruitment Board nebo RRB, které jsou ovládány Board Recruitment Control Board (RRCB). Zaměstnanci skupiny D jsou přijímáni 16 železničními náborovými buňkami nebo RRC.

Školení všech skupin je rozděleno mezi sedm centralizovaných zónových vzdělávacích institutů a 295 školicích center po celé Indii.

IR nabízí bydlení a provozuje vlastní nemocnice, školy a sportovní zařízení pro blaho svých zaměstnanců.

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Od roku 1990, parní lokomotivy byly vyřazeny a elektrické a dieselové lokomotivy , spolu s několika CNG (stlačený zemní plyn) lokomotivy se používají. Parní lokomotivy se používají pouze v historických vlacích . Lokomotivy v Indii jsou klasifikovány podle rozchodu, hnací síly, práce, pro kterou jsou vhodné, a podle výkonu nebo čísla modelu. Jejich název třídy se čtyřmi nebo pěti písmeny obsahuje tyto informace. První písmeno označuje rozchod koleje, druhé jejich hnací sílu (naftu nebo elektřinu) a třetí jejich vhodný provoz (nákladní, osobní, vícestupňový nebo posunovací). Čtvrté písmeno označovalo číslo chronologického modelu lokomotivy, ale v roce 2002 byla přijata nová klasifikace, ve které čtvrté písmeno v novějších dieselových lokomotivách udává rozsah koňských sil .

Lokomotiva může mít v názvu páté písmeno označující technickou variantu, podtřídu nebo podtyp (odchylka v základním modelu (nebo sérii) nebo jiném motoru nebo výrobci). V nové klasifikaci dieselových lokomotiv páté písmeno upřesňuje výkon v krocích po 100 k: A pro 100 koní, B pro 200 koní, C pro 300 koní a tak dále. V této klasifikaci je WDM-3A 3100 hp, WDM-3D 3400 hp a WDM-3F 3600 hp lokomotiva. Dieselové lokomotivy jsou vybaveny pomocnými pohonnými jednotkami, které v době nečinnosti, kdy vlak nejede, ušetří téměř 88 procent paliva.

Nákladní vozy

Krytý vůz třídy BCNA

V Indii byl v roce 2003 přijat nový systém číslování vozů. Vagónům je přiděleno 11 číslic, což usnadňuje identifikaci a automatizaci informací o voze. První dvě číslice označují typ vozu, třetí a čtvrtá číslice označují vlastní železnici, pátá a šestá číslice označují rok výroby, sedmá až desátá číslice označuje číslo jednotlivého vozu a poslední číslice je kontrolní číslice.

Hromadný požadavek IR na vozy splňují výrobní jednotky vagónů ve veřejném i soukromém sektoru i další jednotky veřejného sektoru pod administrativní kontrolou ministerstva železnic.

Osobní autobusy

Červeno-stříbrný osobní vlak
Trenéři LHB SL

Na dálkových trasách a také na některých kratších trasách IR používá 2 primární typy typů návrhu autokaru. Převážnou část současného skladu tvoří autobusy ICF , vyráběné od roku 1955 do ledna 2018. Tyto autobusy, které jsou považovány za osoby s neadekvátními bezpečnostními prvky, jsou pomalu vyřazovány. V září 2017 je stále v provozu přibližně 40 000 autobusů. Tyto vozy jsou nahrazovány vozy LHB . Tyto trenéry, představené v polovině 90. let, jsou lehčí, bezpečnější a jsou schopné dosáhnout rychlosti až 160 km/h (99 mph).

IR představila nové vlakové soupravy pro elektrickou jednotku (EMU) pro dálkové trasy. Jeden takový, Train-18 je v provozu a další, Train-20 by měl jet od roku 2020. Očekává se, že tyto vlakové soupravy nahradí lokomotivy tažené vlaky na dálkových trasách.

Na regionálních tratích na krátké vzdálenosti provozuje IR vlaky elektrickou jednotkou (MEMU) nebo dieselovou elektrickou jednotkou (DEMU) v závislosti na dostupné trakci. Tyto vlakové soupravy jsou s vlastním pohonem se schopností rychlejší akcelerace nebo zpomalení a očekává se, že sníží dopravní zácpy na hustých trasách. Vlaky tažené osobními lokomotivami, mající časté zastávky, jsou po Indii pomalu nahrazovány vlakovými soupravami.

Na příměstských trasách dojíždějících kolem velkých městských center IR provozuje vlaky s normálními elektrickými jednotkami (EMU) . Lidově se jim říká „místní vlaky“ nebo jednoduše „místní“.

Výrobní

Indian Railways je vertikálně integrovaná organizace, která vyrábí většinu svých lokomotiv a kolejových vozidel ve vlastních výrobních jednotkách, až na několik nedávných výjimek.

Lokomotivy:

Kolejová vozidla:

Kolo a náprava:

Opravy a údržba této rozsáhlé flotily kolejových vozidel se provádí ve 44 lokomotivách, 212 opravnách vozů a vagónů a 45 dílnách pravidelných oprav napříč různými zónami IR.

Síť

stopy

Porovnání měřidel v Indii se standardním rozchodem

K 31. březnu 2020 IR síť zabírá 126 366 km (78 520 mi) délky trati, zatímco délka trasy je 67 956 km (42 226 mi). Úseky trati jsou dimenzovány na rychlosti v rozmezí od 80 do 200 km/h (50 až 124 mph), ačkoli maximální rychlost dosahovaná osobními vlaky je 180 km/h (110 mph) během zkušebních jízd. Téměř celá širokorozchodná síť je vybavena dlouhodobě svařovanými kolejnicemi s hmotností 52 kg/60 kg 90 UTS s vysokou pevností v tahu a pražci z předpjatého betonu (PSC) s elastickým upevněním.

Široký rozchod 1 676 mm ( 5 ft 6 v )je převládajícím rozchodem používaným IR a zabírá 63 950 km (39 740 mi) trasy (94,10% celkové sítě tras) k 31. březnu 2020. Jedná se o nejširší rozchod používaný napříč svět pro pravidelný pohyb cestujících. Široký rozchod generoval ve fiskálním roce 2019–2000 100% produkce nákladu (čisté tunokilometry) a více než 99% produkce cestujících (osobní kilometry).

K 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo stopy a 762 mm (2 ft 6 v) a 610 mm (2 ft)úzkorozchodnédráhy jsou na menší počet cest. Všechny tyto trasy, kromě tras dědictví, jsou přestavěny na široký rozchod. K 31. březnu 2020 byly měřicí tratě 2402 kilometrů (1493 mi) (3,53% celkové sítě tras) a úzkorozchodné tratě 1604 km (997 mi) (2,36% celkové sítě tras).

Elektrizace

K 1. dubnu 2021 společnost IR elektrifikovala 71% neboli 45 881 km (28 509 mi) z celkových kilometrů širokorozchodné trasy. Indická železnice využívá na všech svých elektrifikovaných tratích střídavý proud 25 kV 50 Hz .

Elektrifikace železnice v Indii začala prvním elektrickým vlakem, mezi Chhatrapati Shivaji Terminus a Kurla na Harbor Line, 3. února 1925 na Great Indian Peninsula Railway (GIPR) při 1500 V DC. Silné přechody v západních Ghátech si vyžádaly zavedení elektrické trakce na GIPR do Igatpuri na severovýchodní linii a Pune na jihovýchodní linii. Dne 5. ledna 1928 1500 V DC trakce byla představena v příměstské části Bombay, Baroda a střední Indii železnice mezi Colaba a Borivili a mezi Madras Beach a Tambaram z Madrasu a jižní Mahratta železnice dne 11. května 1931, s cílem uspokojit rostoucí dopravě potřeby. 3000 V DC elektrizace Howrah - Burdwan části východní železnice byla dokončena v roce 1958. První 3000 V DC EMU služba začala v Howrah - Sheoraphuli sekce dne 14. prosince 1957.

Výzkum a zkoušky v Evropě , zejména na francouzských železnicích ( SNCF ), ukázaly, že 25 kV AC je ekonomický elektrifikační systém. Indické železnice se v roce 1957 rozhodly přijmout 25 kV AC jako svůj standard, přičemž SNCF je jejich poradcem v počátečních fázích. První 25 kV AC sekce byla Raj Kharswan – Dongoaposi na jihovýchodní železnici v roce 1960. Prvních 25 kV AC EMU pro příměstskou dopravu v Kalkatě zahájilo službu v září 1962. Z důvodu kontinuity byla část Howrah - Burdwan východní železnice a část Madras Beach - Tambaram část jižní železnice byla převedena na 25 kV AC do roku 1968. Kvůli omezením DC trakčního systému bylo rozhodnuto převést elektrický trakční systém příměstské železniční sítě Bombaj WR a CR z 1,5 kV DC až 25 kV AC v letech 1996–97. Konverze z DC na AC trakci byla dokončena v roce 2012 Western Railway a v roce 2016 Central Railway. Od té doby celá elektrifikovaná hlavní železniční síť v Indii využívá střídavé napětí 25 kV a stejnosměrná trakce se používá pouze pro metro a tramvaje.

Indické železnice oznámily dne 31. března 2017, že celá železniční síť v zemi bude elektrifikována do roku 2022. Ačkoli to není rodící se koncept, elektrifikace v Indii se nyní zavázala novou investicí 35 000 milionů rupií (4,6 miliardy USD) na elektrifikaci celé sítě a eliminovat náklady na palivo při přepravě, což celkově povede k obrovským úsporám 10500 milionů rupií (1,4 miliardy USD). Pro vládu to bude přínosem pro úspory při usměrňování investic do modernizace železniční infrastruktury. Do roku 2022 bude pro elektrifikaci železnic ročně zapotřebí téměř 30 miliard jednotek elektřiny, což povede k vynikajícím příležitostem pro IPP konvenční energie.

Signalizace a telekomunikace

Železniční návěstidlo

IR využívá řadu signalizačních technologií a metod ke správě provozu vlaků na základě hustoty provozu a bezpečnostních požadavků.

V březnu 2020 přibližně 3 309 km (2056 mi) trasy využívá automatickou blokovou signalizaci pro provoz vlaků - soustředěno do tras s vysokou hustotou, velkých měst a křižovatek. Zbývající trasy jsou založeny na absolutní blokové signalizaci s vlaky ručně ovládanými signalisty ze stavědel typicky umístěných na stanicích. Několik tras s nízkou hustotou stále používá metody ruční blokové signalizace s komunikací na vůli na trati založené na fyzické výměně tokenů. V několika sekcích je poskytována mezilehlá signalizace pro další zvýšení kapacity linky s minimální investicí. V březnu 2020 má 602 blokových sekcí signály mezilehlého bloku na IČ.

IR používá především barevná signální světla , která nahradila semafory a signalizaci na disku (v závislosti na poloze nebo barvě). IR využívá ve své síti signalizaci s dvěma aspekty, třemi aspekty a čtyřmi (nebo více) aspekty.

Signály na většině stanic jsou vzájemně propojeny pomocí panelových blokovacích , blokovacích relé nebo elektronických blokovacích metod, které eliminují prostor pro chyby signalizace člověka. IR používá k detekci vlaků sledování kolejí a čítače náprav prokazující blokování . V březnu 2017 mělo 6 018 stanic napříč IR propojené stanice a víceúrovňovou signalizaci. Přibližně 99% klíčových tras (A, B, C a D) má kolejové obvody nebo čítače osvědčující blokování pro automatickou detekci vlaku. IR má také asi 59 105 tras na kilometry optické kabelové sítě po celé Indii, která se používá pro řízení vlaku, hlasovou a datovou komunikaci. Přibližně 3445 km (2 141 mi) trasy je pokryto mobilní vlakovou rádiovou komunikací na bázi GSM-R .

V prosinci 2017 IR oznámila, že bude implementovat systém ETCS úrovně 2 pro signalizaci a řízení na klíčových trasách s investicí 12 000 crore (1,6 miliardy USD). V současné době IR využívá centralizované řízení provozu (CTC) na frekventované trase Ghaziabad-Kanpur a systémy monitorování vlaků v reálném čase na příměstských trasách v Bombaji a Kalkatě .

Spojení s přilehlými zeměmi

Bangladéš

Bangladéš je spojen s čtyřikrát týdně Maitree Express , která vede z Kalkaty do Dháky a týdenní Bandhan Express , která začala spuštěna obchodní cesty mezi Kalkatě a Khulna v listopadu 2017.

Indická a bangladéšská vláda zahájily práce na novém železničním spojení, které má usnadnit povrchovou dopravu. Indie postaví 13 km (8,1 mil) železnici spojující hlavní město Tripury Agartala s bangladéšským jihovýchodním městem Akhaura , důležitým železničním uzlem spojeným s přístavem Chittagong , Sylhetem a Dhákou bohatými na zdroje . Byla podepsána dohoda o realizaci železniční projekt mezi tehdejší indický premiér Manmóhan Singh a Bangladéši Premier Sheikh Hasina během jeho návštěvy v Indii v lednu 2010. Celkové náklady navrhovaného projektu se odhaduje na 252 milionů rupií (US 33.000.000 $). Indická železniční stavební společnost (IRCON) staví nové železniční tratě na obou stranách hranice. Z 13 km (8,1 mil) železniční trati, 5 km (3,1 mil) tratí spadají na indickém území. Na severovýchodní Frontier železnice (NFR) je položení spojovací dráhy pro nové železniční spojení na indické straně, až Tripury nejjižnější hraniční město, Sabroom - 135 km (84 mi) jih Agartala . Od Sabroomu je mezinárodní námořní přístav Chittagong vzdálen 72 km (45 mi).

Bhútán

18 km (11 mi) železniční spojení s Bhútánem je budováno z Hashimary v Západním Bengálsku do Toribari v Bhútánu.

Čína

V současné době s Čínou neexistuje žádné železniční spojení .

Myanmar

V současné době neexistuje žádné železniční spojení s Myanmarem , ale železniční trať má být postavena z Jiribamu (v Manipuru) do Tamu přes Imphal a Moreh . Odhaduje se, že výstavba tohoto chybějícího článku podle studie proveditelnosti provedené ministerstvem zahraničních věcí prostřednictvím společnosti RITES Ltd stojí 29,41 miliardy (390 milionů USD).

Nepál

Dvě železniční tratě Nepálu existují: osobní dopravu mezi Jainagar a Bijalpura a nákladní dopravu mezi Raxaul a Birganj .

Pákistán

Do Pákistánu jezdí dva vlaky : Samjhauta Express mezi Dillí a Lahore a Thar Express mezi Jodhpur a Karachi . V srpnu 2019 však byly kvůli napětí kolem Kašmíru zrušeny .

Srí Lanka

V současné době na Srí Lance neexistuje žádné železniční spojení .

V minulosti však mezi Indií a Srí Lankou existovalo železniční spojení s názvem Indo - Ceylon Boatmail express . Tento vlak byl ukončen do Rameswaramu kvůli cyklonu Rameswaram 1964 a nikdy nebyl prodloužen do dnešního dne. Před tímto cyklonem tento vlak končí v indickém Dhanushkodi a trajektová doprava byla provozována až na ostrov Talai Mannar na Srí Lance a odtud je k dispozici železniční spojení. Existují plány na výstavbu železniční trati mezi Indií a Srí Lankou vybudováním podmořského tunelu přes úžinu Palk .

Služby

Služba cestujícím

Kategorie stanic

Od prosince 2017 jsou stanice kategorizovány do Non-Suburban Groups NSG1 až NSG6, Suburban Groups SG1 až SG3 a Halt Groups HG1 až HG3 na základě zisků, počtu cestujících a strategického významu. Indické železnice na základě své nové kategorizace poskytnou na každé stanici minimální základní vybavení.

Do prosince 2017 byly stanice zařazeny do kategorií A1, A, B, C, D, E a F, a to pouze na základě příjmů cestujících z prodeje lístků na nástupiště, čímž se omezila schopnost IR lépe soustředit své investice do cestujících vybavení.

Cestovní třídy

Interiér AC první třídy (1A) trenér v Rajdhani Express
Interiér třístupňového (3A) trenéra AC v Dakshin Express
Interiér trenéra Anubhuti (EA) v Shatabdi Express
Interiér trenéra Sleeper (SL)
Interiér trenéra druhého sedadla (2S)

od indiamských železnic

IR má několik tříd cestování, s nebo bez klimatizace. Vlak může mít jednu nebo několik tříd. Pomalé osobní vlaky mají pouze nevyhrazená místa k sezení a Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express a Vande Bharat Express mají pouze klimatizované třídy. Jízdné pro všechny třídy se liší a bezvýhradné sezení je nejméně nákladné. Jízdné za vlaky Rajdhani, Duronto Shatabdi a Vande Bharat Express zahrnuje jídlo. V září 2016 IR zavedla dynamické jízdné pro vlaky Rajdhani, Duronto a Shatabdi (kromě tříd 1AC a EC) za účelem zvýšení příjmů. Dálkové vlaky obvykle obsahují spížní vůz a jídlo se podává v kotvišti nebo sedadle cestujících. Luxusní vlaky (například Palace on Wheels ) mají samostatné jídelní vozy, ale tyto vlaky stojí stejně-nebo více než-pětihvězdičkový hotelový pokoj.

Standardní osobní shrnovač má čtyři nevyhrazené (obecné) oddíly, dva vpředu a dva vzadu (z nichž jeden může být pro ženy). Počet dalších autobusů se liší podle poptávky a trasy. Zavazadlový prostor může být vpředu nebo vzadu. U některých poštovních vlaků je připojen samostatný poštovní autobus. Toalety jsou společné a v indickém a západním stylu. Třídy v provozu jsou (i když vlak nemusí mít všechny tyto třídy):

Třída Předpona třídy Popis
Saloon IR zahájila provoz salonních autobusů, které ve vlacích dodají atmosféru hotelu. Tyto autobusy jezdí na charterové bázi, tj. Je nutná rezervace. Ty mají hlavní ložnici, jednu normální ložnici, jednu kuchyň a zadní okno. Pro ubytování více osob jsou k dispozici čtyři až šest přistýlek. První z nich byl připojen k Džammú Mailu .
1A H AC First Class : Nejluxusnější a nejdražší třída indických železnic, s cenami téměř srovnatelnými s letenkami. V plném trenéru první třídy AC je osm kabin (včetně dvou kupé) a v polovině trenéra první třídy AC jsou kabiny (včetně jednoho kupé). Trenér má vyhrazeného průvodce a lůžkoviny jsou zahrnuty v ceně jízdného. Tento klimatizovaný autobus, který je k dispozici pouze na oblíbených trasách, může přepravit 18 (plný autobus) nebo 10 cestujících (poloviční autobus).
2A A Dvouúrovňové AC : Tyto klimatizované vozy mají lůžka v osmi polích (plný autobus). Kotviště jsou obvykle uspořádána ve dvou patrech v šesti pozicích: čtyři po celé šířce kočáru a dvě podélně po chodbě se závěsy podél chodby. Ložní prádlo je zahrnuto v ceně jízdného. Autokar může přepravit 48 (plný autobus) nebo 20 cestujících (poloviční autobus).
3A B Tříúrovňový AC : Klimatizované autobusy se 64 lůžky. Lůžka jsou podobná 2A, ale se třemi úrovněmi přes šířku a dvěma podélně pro osm polí po osmi. Jsou o něco méně dobře vybavené, obvykle bez světel na čtení nebo záclon. Ložní prádlo je zahrnuto v ceně.
3E G Tříúrovňový AC (ekonomický) : Klimatizované autobusy s 81 lůžky na Garib Rath Express . Kotviště jsou obvykle uspořádána jako ve 3A, ale se třemi úrovněmi přes šířku a třemi podélně. Schůzky jsou podobné 3A, ale lůžkoviny nejsou zahrnuty. Tyto vozy jsou také přítomny v některých vlacích Duronto Express .
Vistadome EV IR provozuje skleněné střešní autobusy Vistadome na některých turistických trasách. Patří mezi ně Araku údolí, Konkan železnice , Kalka-Shimla železnice , Kašmír údolí, Kangra Valley a Neral-Matheran trasu. Ceny těchto autobusů jsou ekvivalentní AC Executive Chair Car. IR má také plány na spuštění Vistadome na horské železnici Nilgiri .
Anubhuti K Anubhuti : Klimatizovaná špičková třída Shatabdi Express . Tyto vozy byly představeny v lednu 2018. První vlak, který tyto autobusy získal, byl Chennai Central – Mysuru Shatabdi Express .
ES E Executive Chair Car : Klimatizovaný trenér s prostornými sedadly a prostorem pro nohy. Se čtyřmi sedadly v řadě slouží k meziměstskému dennímu cestování a je k dispozici na Tejas , Shatabdi Express a Vande Bharat Express . Také známý jako First AC Chair Car.
CC C Autosedačka AC : Klimatizovaný autobus s pěti sedadly v řadě, používaný pro meziměstské denní cestování. Ve službách Double Decker Express , Shatabdi Express, Vande Bharat Express a Intercity jsou používány klimatizované dvoupatrové autobusy .
GC J. AC Chair Car (Economy): Podobně jako AC Chair Car, ale má tři řady sedadel na obou stranách uličky a tři dveře na obou stranách trenéra. Obvykle se nacházejí v Yuva Express a Garib Rath Express .
SL S Sleeper Class : Třída pražců je nejběžnějším trenérem na IR, s deseti nebo více vozy SL připojenými k shrnovači. Jsou to spací vozy se třemi lůžky po celé šířce a dvěma podélně, bez klimatizace. Na jednoho trenéra přepraví 72 cestujících.
2S D Druhé místo : podobné CC, ale bez klimatizace. Na Flying Ranee se používají dvoupatrové druhé sedačky . Tyto vozy mají tři dveře na obou stranách.
FC F/FC První třída : Podobná jako 1A, ale bez klimatizace. V této třídě nejsou k dispozici žádné lůžkoviny. Kotviště nejsou tak široká a prostorná jako v 1A. Tato třída byla zcela vyřazena, nicméně vlaky dědictví tuto třídu stále mají.
II UR/GN/GS Bez výhrad/Obecné : Nejlevnější ubytování, místo není zaručeno. Jízdenky platí v každém vlaku na trase, pokud jsou použity do 24 hodin od zakoupení.

V zadní části vlaku je kabina strážného . Obsahuje vysílač a je místo, kde strážný obvykle dává čistý signál před odjezdem vlaku. Strážní kabina se také nazývá SLR.

Typy vlaků

Vlaky jsou seřazeny do kategorií, které určují počet zastávek na trase, jejich prioritu v síti a strukturu jízdného. Každý rychlík je identifikován pětimístným číslem. Pokud je první číslice v čísle vlaku 1 nebo 2, jedná se o dálkové expresy. Pokud je první číslice 0, vlak je speciální vlak, který bude po omezenou dobu fungovat s jinou strukturou jízdného. První číslice 5 označuje osobní vlak.

Druhá číslice označuje zónu obsluhující vlak. U vysokorychlostních vlaků je však druhá číslice buď 0 nebo 2 (první zůstává 1 nebo 2). Třetí číslice označuje rozdělení v zóně, která je zodpovědná za údržbu a čistotu, a poslední dvě číslice jsou sériové číslo vlaku. Systém číslování vlaků byl od prosince 2010 změněn ze čtyř číslic, aby se přizpůsobil rostoucímu počtu vlaků.

Vlaky jedoucí v opačných směrech po stejné trase jsou obvykle označeny po sobě jdoucími čísly. Existují však značné rozdíly v počtech vlaků; některé zóny, například centrální železnice , mají méně systematický způsob číslování vlaků.

Vlaky jsou klasifikovány podle průměrné rychlosti. Rychlejší vlak má méně zastávek (zastávek) než pomalejší a obvykle se používá pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Většina rychlíků má speciální názvy, které je snadno identifikují. Názvy vlaků obvykle označují regiony, které spojují, trasy, kterými projíždějí, nebo známá osoba nebo turistické místo spojené s vlakem.

Typy vlaků Popis
Vande Bharat Express Polorychlý, klimatizovaný denní jízdní vlak s vybavením, jako je Wi-Fi , stolky s občerstvením, kamerami CCTV, hydraulickými tlakovými dveřmi a systémem detekce a hašení požáru a kouře. Může běžet rychlostí 200 km/h (120 mph). Jedná se o první polorychlou ( EMU ) vlakovou soupravu vyrobenou v Indii. To bylo označeno dne 15. února 2019 premiérem Narendra Modi . Číslo modelu pro tuto konkrétní vlakovou soupravu je Vlak 18 .
Tejas Express Polorychlý , klimatizovaný vlak, který měl svůj inaugurační běh dne 24. května 2017, pokrývající 551,7 km (342,8 mi) za 8 hodin 30 minut. Trenéři mají toalety s bio vakuem, indikátory hladiny vody, senzory na kohoutky, sušiče rukou, integrované braillské řádky, LED TV pro každého cestujícího s telefonním konektorem, místní kuchyni, Wi-Fi , prodejní automaty na čaj a kávu , časopisy, stolky s občerstvením , CCTV kamery a systém detekce a hašení požáru a kouře. Může běžet rychlostí 200 km/h (120 mph), ale z technických důvodů je omezeno na 130 km/h (81 mph).
Gatimaan Express První polorychlý , klimatizovaný vlak jezdící mezi Dillí a Jhansi s maximální rychlostí 160 km/h (99 mph)
Shatabdi Express Klimatizované, meziměstské vlaky pro denní cestování. Na rozdíl od Rajdhani nebo Duronto Expresses, Shatabdi expresy dělají zpáteční cestu ve stejný den. Bhopal Shatabdi Express (číslo vlaku 12001/12002) je druhým nejrychlejším indickým vlakem mezi Dillí a Agrou s průměrnou rychlostí 90 km/h (56 mph) a maximální rychlostí 150 km/h (93 mph). Vlaky s omezenou zastávkou mají Wi-Fi.
Double Decker Express Klimatizované, dvoustupňové expresní vlaky s omezeným zastavením pro denní cestování
Uday Express Klimatizovaný dvoupatrový vlak pro cestování přes noc.
Jan Shatabdi Express Ekonomičtější verze Shatabdi Express s klimatizovanými a neklimatizovanými třídami a maximální rychlostí 110 km/h (68 mph)
Meziměstský expres Zavedeno pro připojení velkých měst na krátké trasy vysokými a polo vysokými rychlostmi. Začnou svou cestu z místa svého původu a dosáhnou svého cíle a znovu se vrátí do místa svého původu za jediný den. Některé z vlaků zahrnují Deccan Queen , Flying Ranee , Vaigai Superfast Express , Coimbatore Intercity Express a Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Rajdhani Express Klimatizované vlaky s omezenou zastávkou spojující hlavní města s hlavním městem státu Nové Dillí s maximální rychlostí 130–140 km/h (81–87 mph). Rozpočet na železnici na rok 2014 navrhoval zvýšit počty Rádždháních a Šatabdího vyjádření na 180 km/h (110 mph).
Duronto Express Nonstop (kromě technických zastávek) služba zavedena v roce 2009. V lednu 2016 bylo možné rezervovat jízdenky z těchto technických zastávek. Propojují indická metropole a hlavní státní města a byly zavedeny tak, aby se rovnaly rychlosti Rajdhani Express (nebo ji překračovaly). S klimatizovaným jedno-, dvou- nebo tříúrovňovým sezením, některé mají ne-klimatizované ubytování ve spací třídě.
Humsafar Express Klimatizované, třístupňové autokary s LED obrazovkami zobrazujícími informace o stanicích a rychlosti vlaku, PA systém, automaty na čaj a kávu, nabíjecí porty pro elektronická zařízení, bio-toalety, kouřové hlásiče, CCTV kamery, závěsy a zařízení pro vytápění a chlazení potravin. Jeho inaugurační běh byl mezi Gorakhpurem a terminálem Anand Vihar .
AC Express Klimatizované vlaky s omezenou zastávkou spojující velká města s rychlostí přibližně 130 km/h (81 mph).
Garib Rath Express Ekonomické, třístupňové vlaky s klimatizací a maximální rychlostí 130 km/h (81 mph).
Yuva Express Zaveden s Duronto Express, aby poskytoval klimatizované cestování mladým Indům, 60 procent jeho míst bylo vyhrazeno pro cestující mezi 18 a 45 lety. Vlaky byly neúspěšné a fungovaly pouze na trasách Dillí-Howrah a Dillí-Bombaj.
Sampark Kranti Express Expresní doprava do Dillí.
Kavi Guru Express Představeny na počest Rabíndranáth Thákura , v síti jezdí čtyři páry vlaků.
Vivek Express Představeny na památku 150. výročí narození Swami Vivekanandy v roce 2013, v zemi jezdí čtyři páry expresů Vivek.
Rajya Rani Express Zaveden pro připojení hlavních měst států k velkým městům v tomto státě.
Mahamana Express Superrychlý vlak s modelovými shrnovači vozů Indian Railways.
Antyodaya Express Nevyhrazené, vysokorychlostní autobusy LHB na špičkových trasách, které usnadňují přetížení.
Jan Sadharan Express Nevyhrazené expresní vlaky na špičkových trasách usnadňují přetížení.
Suvidha Express Vlaky s vysokou prioritou a dynamickými cenami na trasách s vysokou poptávkou.
Superrychlý expres Vlaky s maximální rychlostí vyšší než 100–110 km/h (62–68 mph) a průměrnou rychlostí vyšší než 55 km/h (34 mph). Se zastávkami na velmi malém počtu stanic mají lístky na tyto vlaky superrychlý příplatek.
Vyjádřit Vlaky s maximální rychlostí vyšší než 100 km/h (62 mph) a průměrnou rychlostí vyšší než 36 km/h (22 mph), se zastávkami na několika stanicích.
Pošta Tyto vlaky dříve měly samostatné poštovní vozy. V dnešní době je pošta přepravována v zavazadlovém voze jako všechny ostatní vlaky.
Cestující Pomalé, ekonomické vlaky, které zastavují na každé (nebo téměř každé) stanici na trase. S obecně bezvýhradným sezením se tyto vlaky pohybují rychlostí přibližně 40–80 km/h (25–50 mph).
Link/Slip Express/cestující

Jedná se o vlak, který se připojí k jinému vlaku na konkrétní stanici a jede společně jako jeden vlak do cílového bodu nebo jede společně z výchozího bodu a odpojí se v konkrétní stanici. Při společném provozu se nazývá Link Express/Passenger a při samostatném provozu se nazývá Slip Express/Passenger.

Předměstský Tyto vlaky jezdí v Bombaji , Dillí , Kalkatě , Chennai , Hyderabadu , Ahmedabadu , Vadodara , Suratu , Bengaluru , Pune a mezi Kanpurem a Lucknowem , obvykle zastavují na každé stanici a mají bezvýhradné sezení.
Metro První metro, určené pro městskou dopravu, bylo v roce 1984 Kalkatské .
Horské dráhy Tři z těchto linek byla vyhlášena světového dědictví UNESCO jako „ Horské železnice v Indii “ od UNESCO .

Cestovní ruch

Indická železnice provozuje služby turistického vlaku nebo autokaru na oblíbených turistických okruzích v různých regionech země. Tato služba nabízí zájezdy zahrnující cestování po železnici, místní dopravu, ubytování, jídlo a prohlídky s průvodcem. IR nabízí v tomto segmentu různé turistické služby, včetně luxusních turistických vlaků, luxusních vlaků Semi, speciálních buddhistických vlaků, vlaků Bharat Darshan, okruhových vlaků Aastha a parních vlaků.

Palác na kolech je luxusní, vlaková doprava, často tažený parní lokomotivou, na podporu cestovního ruchu v Rádžasthánu . Vlak má sedmidenní, osmidenní itinerář zpáteční z New Delhi přes Jaipur , Sawai Madhopur a Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur a Agra .

Royal Rajasthan on Wheels pokrývá řadu turistických destinací v Rádžasthánu. Sedmidenní osm noční prohlídka je zpáteční let z New Delhi je Safdarjung stanice přes Jodhpur , Udaipur a Chittaurgarh , Národní park Ranthambore a Jaipur , Khajuraho , Varanasi a Sarnath a Agra.

Maharajas 'Express , luxusní vlak provozovaný společností Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC), jezdí od října do dubna na pěti linkách do asi 12 destinací napříč severozápadní a střední Indií (soustředěných kolem Rádžasthánu).

Deccan Odyssey pokrývá turistické destinace v Maharashtra a Goa . Jeho sedmidenní, osmidenní prohlídka začíná v Bombaji a zastavuje se ve pevnostech Jaigad , Ganapatipule a Ratnagiri , Sindhudurg , Tarkarli a Sawantwadi , Goa, Kolhapur a Pune (5. den), jeskyně Aurangabad a Ellora a jeskyně Ajanta a Nashik .

Golden Chariot je luxusní vlak běží na dvou okruzích: Pýcha na jihu a nádheru jihu.

Mahaparinirvan Express , klimatizovaná služba známá také jako buddhistické Circuit vlaku je řízena IRCTC pro buddhistických poutníků. Jeho sedmidenní, osmidenní prohlídka začíná v Novém Dillí a navštíví Bodh Gaya , Rajgir a Nalanda , Varanasi a Sarnath , Kushinagar a Lumbini , Sravasti a Taj Mahal .

Fairy královna , turistická atrakce také známý jako svět je nejstarší provozní parním strojem, položení luxusním vlakem z Dillí do Alwar .

Vstupenky

Lístek na indickou železnici z Bangalore do Pune na terminálu Lokmanya Tilak - Coimbatore Express

Až do konce 80. let byly rezervace vstupenek na indické železnice prováděny ručně. Na konci roku 1987 začala IR používat počítačový systém prodeje jízdenek. Systém byl online v roce 1995, aby poskytoval aktuální informace o stavu a dostupnosti. Síť jízdenek na stanicích je počítačová s výjimkou vzdálených oblastí. IR nyní poskytuje cestujícím více kanálů k rezervaci jízdenek mezi libovolnými dvěma vlakovými stanicemi v zemi.

Rezervované jízdenky je možné rezervovat až 120 dní předem na webových stránkách společnosti Indian Railway Catering and Tourism Corporation , v aplikacích pro chytré telefony, SMS , přepážkách pro rezervace železnic na nádražích nebo prostřednictvím soukromých přepážek rezervace jízdenek. Jízdenka na vlak Tatkal lze objednat na cestující, kteří chtějí cestovat v krátké době s rezervovaným sedadla nebo lůžka, ale tyto lístky se prodávají za vyšší jízdné než pravidelné zálohy rezervace vstupenek.

Potvrzené rezervační lístky budou obsahovat údaje o cestujícím a jízdném spolu s čísly míst, která jim byla na letence přidělena. Pokud rezervace není v konkrétním vlaku k dispozici, má lístek číslo čekací listiny. Osoba s lístkem uvedeným v seznamu čekajících musí čekat na dostatečný počet zrušení, aby mohla získat potvrzený lístek. Pokud jim jízdenka není potvrzena v den odjezdu, nemohou do vlaku nastoupit. Rezervace proti stornovacím lístkům mezi čekajícími a potvrzenými seznamy umožňuje držiteli lístku nastoupit do vlaku a získat místo zvolené sběratelem jízdenek poté, co sběratel našel volné místo.

Vyhrazené jízdenky na krátké vzdálenosti nebo neplánované cesty lze zakoupit na stanicích kdykoli před odjezdem. Držitelé těchto jízdenek mohou nastupovat pouze do obecných oddílů. Příměstské sítě vydávají nevyhrazené jízdenky platné po omezenou dobu nebo sezónní jízdenky s neomezeným cestováním mezi dvěma zastávkami po určitou dobu. Dojíždějící si mohou zakoupit jízdenky a permanentky na stanicích nebo prostřednictvím mobilních aplikací UTS . K nástupu do vlaku je vyžadován platný doklad o zakoupení jízdenky spolu s identifikací fotografie.

Indie má jedny z nejnižších jízdenek za vlak na světě a osobní doprava je dotována jízdenkami vyšších tříd. Zlevněné vstupenky jsou k dispozici pro starší občany (nad 60 let), osoby s odlišnými schopnostmi, studenty, sportovce a ty, kteří skládají soutěžní zkoušky. V každém osobním vlaku je pro ženy vyhrazen jeden oddíl nejnižší třídy ubytování. Některá lůžka nebo místa jsou také vyhrazena pro ženy nebo starší občany.

Nákladní služba

Nákladní vlak Car Carrier

V nákladním segmentu přepravuje IR různé komodity a paliva v průmyslových, spotřebitelských a zemědělských segmentech po celé délce a šířce Indie. IR historicky dotovala segment cestujících příjmem z nákladní dopravy. V důsledku toho nákladní služby nejsou schopny konkurovat jiným druhům dopravy, pokud jde o náklady a rychlost dodání, což vede k neustálému snižování podílu na trhu. Aby bylo možné čelit tomuto sestupnému trendu, IR zahájila nové iniciativy v segmentech nákladní dopravy, včetně modernizace stávajících skladů zboží, přilákání soukromého kapitálu na výstavbu multikomoditních multimodálních logistických terminálů, změny velikostí kontejnerů, provozování časově evidovaných nákladních vlaků a vylepšení s ceny za přepravu/mix produktů. Také integrovaná dopravní řešení typu end-to-end, jako je roll-on, roll-off (RORO), systém silniční a železniční dopravy, jehož průkopníkem byla v roce 1999 společnost Konkan Railway Corporation pro přepravu nákladních vozidel na valníkových přívěsech, se nyní rozšiřuje na další trasy. napříč Indií.

Změnou hry pro IR v nákladním segmentu jsou možná nové vyhrazené koridory pro nákladní dopravu, u nichž se očekává dokončení do roku 2020. Po úplném zavedení by nové koridory o délce přibližně 3 300 km mohly podporovat tahání vlaků o délce až 1,5 km s Zatížení nápravy 32,5 tuny při rychlostech 100 kilometrů za hodinu (62 mph). Rovněž uvolní kapacitu na hustých osobních trasách a umožní IR provozovat více vlaků vyšší rychlostí. Plánují se další koridory na rozšíření nákladní infrastruktury v zemi.

Místa světového dědictví UNESCO

IR spravuje dvě místa světového dědictví UNESCO : terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj , Bombaj a „ Horské železnice Indie “. Ty jsou tři železniční linky v různých částech Indie: Darjeeling himalájské železnice , je 610 mm ( 2 ft ) úzkokolejka v Malých Himalájích z West Bengal ; Nilgiri horská dráha , je 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo ozubnicová dráhavNilgiri HillszTamilnádu, aKalka-Shimla železnice, je 762 mm, (2 ft 6 v) úzkokolejka vSiwalik HillszHimáčalpradéš.

Portál stížností a návrhů na železnici

V roce 2019 zahájilo ministerstvo s cílem řešit a řešit problémy cestujících indických železnic portál s názvem RailMadad. Podle ministra železnic Ashwiniho Vaishnawa v písemné odpovědi na otázku v Rádžja Sabha v roce 2021 byly všechny stížnosti vyřešeny do 72 hodin a lidé poskytli uspokojivou zpětnou vazbu.

Budoucnost

Indická vláda plánuje investovat 9,05 bilionu (120 miliard USD) do modernizace IR do roku 2020.

Mezi projekty modernizace infrastruktury patří vysokorychlostní železnice , přičemž první vlak Ahmedabad-Bombaj je v provozu v roce 2022; přestavba 400 stanic zpeněžením 2700 akrů (11 km 2 ) náhradní železniční půdy podle plánu ₹ 1 070 000 milionů rupií (142 miliard USD); zdvojnásobení kolejí, aby se snížilo přetížení a zpoždění při současném zvýšení bezpečnosti; renovace dvanácti až patnáctiletých autobusů v rehabilitační dílně v Bhopalu, aby se zlepšilo vybavení cestujících a požární bezpečnost; Globální polohovací systém (GPS) umožňující sledování vlaků za účelem zvýšení bezpečnosti a služeb; Digitální Indie -řízená 3 500 000 milionů (ekvivalent 4,2 bilionu nebo 55 miliard USD v roce 2020) digitalizace železnice s cílem zlepšit účinnost a snížit náklady; sběr dešťové vody , s instalací 1885 systémů do prosince 2016; a zalesňování železniční půdy a podél kolejí.

Všechny trasy budou elektrifikovány, aby se ušetřily náklady na dovezené palivo. Off-the-grid solar-powered addresses are scheduled with the installation of one gigawatt of solar and 130 megawatts of wind power between 2017 and 2022; Indie představila v červnu 2017 první vlak na solární pohon na světě a 50 autobusů se střešními solárními farmami. Počáteční hodnocení tohoto experimentu byla pozitivní. Solární elektřina na střeše je plánována na stanicích, aby se snížily dlouhodobé náklady na palivo a chránila životní prostředí, a udržitelné LED osvětlení na všech stanicích bylo dokončeno do března 2018, což ročně ušetří 500 milionů R na účtech za elektřinu. Lokomotivní továrny byly modernizovány, včetně dvou nových továren v Biháru: továrny na elektrické lokomotivy v Madhepuře a továrny na dieselové lokomotivy v Marhauře a od dubna do července 2014 bylo zavedeno 2285 bio-toalet. Partnerství 200 miliard (2,7 miliardy USD) s oznámením, že Alstom dodá v letech 2018 až 2028 800 elektrických lokomotiv.

Všechny přejezdy bez personálu byly do ledna 2019 odstraněny a přejezdy s personálním obsazením jsou postupně nahrazovány mosty a mosty. Mezi další bezpečnostní projekty patří rozšíření automatizovaného systému požárního poplachu, který byl poprvé představen ve vlacích Rajdhani Express v roce 2013, na všechny klimatizované vozy; a 6 095 železničních signalizačních zařízení Fog Pilot Assistance System (nahrazujících postup umisťování petard na koleje za účelem upozornění strojvedoucích) instalovaných v roce 2017 ve čtyřech zónách: severní , severní střední , severovýchodní a severozápadní ; a nahrazení autobusů ICF trenéry LHB.

Po bezprecedentním tahu železnice pozastavila provoz všech osobních vlaků na 48 dní poté, co premiér dne 24. března 2020 oznámil výluku. Její nákladní vlaky však v tomto období nadále jezdily. Bylo to poprvé v celé jeho historii, kdy byla zastavena záchranná linie národa. Dne 12. května 2020, v první fázi, železnice začala Rajdhani Express pro 15 měst a začal rezervuje stejný přes IRCTC stránkách večer předtím.

Indické železnice plánují hledat investice od soukromých firem, aby poprvé provozovaly osobní vlaky, aby změnily neefektivní systém na účinný. Ministerstvo železnic určilo 109 tras původ-cíl prostřednictvím 151 vlaků, které požádaly soukromé společnosti, aby předložily svůj zájem. Soukromé společnosti mohou provozovat vlaky do dubna 2023. To bude zahrnovat moderní vlaky s technologickým pokrokem, jako je menší údržba, zkrácení doby cestování a vytváření pracovních míst. 151 vlaků bude provozováno soukromými subjekty. Každý vlak musí mít minimálně 16 vozů.

Indická vláda staví nejvyšší železniční most na světě přes řeku Chenab , který spojí indický stát Džammú a Kašmír se zbytkem Indie. Dokončen má být v roce 2022. Podle médií podle představitele místní vlády: „Toto je nejvyšší železniční most na světě a maximální projektovaná rychlost větru pro most je 266 km / h“.

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Aguiar, Marian. Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility (University of Minnesota Press; 2011) 226 stran; čerpá z literatury, filmu a dalších oblastí, aby prozkoumala roli železnice v indické představivosti. úryvek a textové vyhledávání
  • Medvěd, Lindo . Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Byrokracie, and the Intimate Historical Self (2007) výňatek a vyhledávání textu
  • Hurd, John a Ian J. Kerr. Indie je železniční historie: výzkum Handbook (Brill: 2012), 338pp
  • Kerr, Ian J. Railways in Modern India (2001) výňatek a textové vyhledávání
  • Kerr, Ian J. Engines of Change: The Railroads That Made India (2006)
  • Kumar, Sudhir a Shagun Mehrotra. Konkurz na miliardy: Jak se indické železnice samy transformovaly (2009)
  • Macpherson, WJ „Investice do indických železnic, 1845-1875“. Economic History Review, 8#2, 1955, s. 177–186 online
  • „IRFCA: FAQ - obsah“ . Fanklub indických železnic . Citováno 19. června 2005 .
  • „IRCTC“ . Indické železnice . Citováno 19. června 2005 .

externí odkazy

Poslechněte si tento článek ( 22 minut )
Mluvená ikona Wikipedie
Tento zvukový soubor byl vytvořen z revize tohoto článku ze dne 15. března 2006 a neodráží následné úpravy. ( 2006-03-15 )
  1. ^ Webové stránky indických železnic jsou obvykle přístupné pouze z IP adres umístěných v Indii.