Projekt průmyslového koridoru Dillí – Bombaj - Delhi–Mumbai Industrial Corridor Project

Projekt průmyslového koridoru Dillí – Bombaj ( DMIC ) je plánovaný projekt průmyslového rozvoje mezi hlavním městem Indie Dillí a jeho finančním centrem v Bombaji . DMIC Projekt byl zahájen v návaznosti na memoranda podepsaného mezi vládou Indie a vládou Japonska v prosinci 2006. Je to jeden z největších infrastrukturních projektů s odhadovanou investici ve výši US $ 90 miliarda a je plánována jako high-tech průmyslová zóna se rozprostírala v šesti indických státech a také v Dillí, národním hlavním městě a samotném území Unie . Investice budou rozloženy na 1 500 km dlouhý západní vyhrazený nákladní koridor, který bude sloužit jako páteř dopravy průmyslového koridoru.

Zahrnuje 24 průmyslových oblastí, osm chytrých měst, dvě mezinárodní letiště, pět energetických projektů, dva systémy hromadné rychlé přepravy a dvě logistická centra. Osm investičních regionů navrhovaných k rozvoji ve fázi I DMIC je Dadri - Noida - Ghaziabad (v Uttar Pradesh ), Manesar - Bawal (v Haryana ), Khushkhera - Bhiwadi - Neemrana a Jodhpur - Pali - Marwar (v Rádžasthánu ), Pithampur - Dhar - Ambedkar Nagar (v Madhya Pradesh ), Ahmedabad - Dholera Special Investment Region (v Gujaratu ) a Aurangabad Industrial City (AURIC) a Dighi Port Industrial Area v Maharashtra .

Projekt získal velkou podporu od Indie a Japonska díky dohodě o zřízení fondu pro rozvoj projektu s počáteční velikostí ₹ 1 000 milionů rupií (132,8 milionu USD). Japonská a indická vláda pravděpodobně přispějí stejným dílem. Práce postupují rychlým tempem, přičemž se předpokládá, že vyhrazený koridor pro nákladní dopravu bude dokončen do roku 2021.

Pozadí

Geneze projektu sahá do čínské přípravy na olympijské hry v Pekingu v roce 2008 , které vedly k odklonu indického exportu železné rudy z Japonska do Číny, aby se naplnily zvýšené požadavky na infrastrukturu pro tehdejší nadcházející hry. Japonsko, které dováželo velké množství železné rudy z Indie, bylo negativně zasaženo, protože muselo udržovat spolehlivý zdroj dovozu železné rudy, aby uživilo svůj zavedený průmyslový sektor. Úsilí získat rudu z alternativních zdrojů v Indii bylo logisticky obtížné a ne nákladově efektivní. To inspirovalo tehdejšího japonského velvyslance v Indii, aby vznesl myšlenku vybudování efektivního koridoru pro nákladní dopravu v souladu s koridorem Tokio - Osaka ( pás Taiheiyō ).

Výhody a návratnost investic

Investice a financování

Projekt zpočátku usiluje o přímé investice 100 miliard USD do tohoto schématu, s výjimkou investic do jiných přidružených programů. Anand Sharma , bývalý ministr z ministerstva obchodu a průmyslu , navrhl zřízení revolvingového fondu v hodnotě 90 miliard USD s odpovídajícím příspěvkem z Indie a Japonska, aby nastartoval proces implementace projektu průmyslového koridoru v Dillí v Bombaji ve výši 90 miliard USD . Ambiciózní projekt bude financován prostřednictvím partnerství soukromého a veřejného sektoru a zahraničních investic . Hlavním investorem tohoto projektu bude Japonsko. Koridor bude zahrnovat 1483 km. Japonská vláda původně financovala 4,5 miliardy dolarů jako půjčku na 40 let s nominálním úrokem 0,1%. Projekt průmyslového koridoru bude realizovat společnost Delhi-Mumbai Industrial Corridor Development Corporation, autonomní orgán složený z vlády a soukromého sektoru.

Zaměřte se na firmy a společnosti

Hlavní články: Make in India , Startup India a Standup India

Aby poskytl impuls k Make in India , podporovaný Startup India a Standup India , je koncipováno celkem 24 speciálních investičních uzlů, které má být vytvořeno vládou, které by podporovaly výrobu, nicméně mohl být zřízen jakýkoli typ průmyslu. Hlavní rolí těchto center je usnadnit podnikání, rychle zřídit továrny bez jakýchkoli zádrhelů při získávání půdy a zdrojů a poskytovat levnou, rychlou a efektivní dopravu do přístavů a ​​zbytku národa. Vláda by hrála roli zprostředkovatele a povzbuzovala podniky, aby více investovaly poskytováním „stabilního prostředí“.

Generování zaměstnanosti

Projekt je koncipován jako globální výrobní a obchodní centrum a očekává se, že během pěti let zdvojnásobí potenciál zaměstnanosti, ztrojnásobí průmyslovou produkci a čtyřnásobný export z regionu. Očekává se, že projekt vytvoří 3 miliony pracovních míst, převážně ve výrobě. Dostupnost pracovní síly je přibližně 50 milionů v bezprostřední vlivové zóně a více než 250 milionů napříč státy, kde projekt projde. Ve státech, jako je IIT , IIM a Birla Institute of Technology and Science, existuje několik vysoce kvalitních a renomovaných vzdělávacích institucí . Po chodbě je plánováno mnoho dalších institutů, jako je Indický institut informačních technologií .

Rozsah

DMIC bude zahrnovat rozvoj 1540 km dlouhého Western Dedicated Freight Corridor (WDFC) s 24 uzly (investiční regiony a průmyslové oblasti), včetně šesti velkých investičních regionů o rozloze 200 kilometrů čtverečních, a bude probíhat přes 6 států: Dillí , západní Uttarpradéš , jižní Haryana , východní Rádžasthán , východní Gudžarát a západní Maharashtra . Bude mít také vlivovou zónu a uzly v 7. státech Madhya Pradesh.

Shrnutí podle států

  • Dillí , 115 km (1,5%) ve WDFC
  • Uttar Pradesh , 22 km (1,5%) ve WDFC s 1 investiční oblastí a 1 průmyslovou oblastí: Node-1: Dadri-Noida-Ghaziabad-Bulandshahr Investment Region a Node-2: Meerut-Muzaffarnagar Industrial Area (MMIA).
  • Haryana , 130 km (10%) WDFC a 66% státu je v vlivové oblasti zóny DMIC s 1 investičním regionem a 2 průmyslovými oblastmi: Uzel č. 3: Průmyslová oblast Faridabad-Palwal (FPIA), Uzel č. 4 : Rewari-Hisar Industrial Area (RHIA), Node No.6: Manesar-Bawal Investment Region (MBIR).
  • Rádžasthán , 553 km (39%) WDFC a 58% státu je v zóně DMIC, 2 investiční regiony a 3 průmyslové oblasti Uzel č. 7: Khushkhera-Bhiwadi-Neemrana Investment Region (KBNIR), Uzel č. 8: Jaipur- Průmyslová oblast Dausa (JDIA), Uzel č. 9: Investiční oblast Ajmer-Kishangarh (AKIR), Uzel č. 10: Průmyslová oblast Rajsamand-Bhilwara (RBIA), Uzel č. 11: Průmyslová oblast Pali-Marwar (JPMIA).
  • Gujarat , 565 km se 2 investičními regiony a 3 průmyslovými oblastmi: Uzel č. 12: Investiční region Ahmedabad-Dholera (ADIR), Uzel č. 13: Průmyslová oblast Vadodara-Ankleshwar (VAIA), Uzel č. 14: Investice Bharuch-Dahej Region (BDIR), Node No.15: Surat-Navsari Industrial Area (SNIA), Node No.16: Valsad-Umbergaon Industrial Area (VUIA).
  • Maharashtra , 150 km (10%) WDFC a 18% v oblasti vlivu zóny DMIC se 2 investičními regiony a 2 průmyslovými oblastmi: Uzel č. 17: Dhule -Nardhana Investment Region ( DNIR ), Uzel č. 18: Igatpuri -Nashik -Sinnar Investment Region (INSIR), Node No.19: Pune-Khed Industrial Area (PKIA) and Node No.20: Dighi Industrial Area & Port (DIAP).
  • Madhya Pradesh , nulová délka WDFC a 1% státu je v vlivové oblasti zóny DMIC, se 2 investičními regiony a 2 průmyslovými oblastmi: Uzel č. 21: Průmyslová oblast Neemach-Nayagaon (NNIA), Uzel č. 22: Shajapur -Dewas Industrial Area (SDIA), Node No.23: Ratlam-Nagda Investment Region (RNIR) and Node No.24: Pithampur -Dhar-Mhow (Indore) Investment Region (PDMIR).

Dillí

Dillí , 115 km (1,5%) WDFC.

Uttarpradéš

Uttar Pradesh , 22 km (1,5%) WDFC

Uzel 1: Investiční region Dadri-Noida-Ghaziabad (DNGIR)

Navrhovaný investiční region Dadri-Noida-Ghaziabad by se nacházel poblíž Dillí, národního hlavního města. Tato oblast má dobré silniční a železniční spojení se zbytkem Indie. Obsahuje Noida, živé satelitní město Dillí s IT/ITES a elektronickým průmyslem; Ghaziabad, centrum lehkého strojírenství a elektroniky; a Greater Noida, město s dobře rozvinutou silniční sítí, nejmodernější fyzickou a sociální infrastrukturou s kvalitními obytnými komerčními, rekreačními a institucionálními oblastmi. Kromě toho se v blízkosti Dadri prostřednictvím účasti soukromého sektoru vyvíjí elektrárna o výkonu 3 500 MW.

Navrhované součásti

. Exportně orientované průmyslové jednotky/ SEZ: Severozápadní Uttarpradéš, tj. Pás Dadri-Noida-Ghaziabad, je zběhlý ve výrobě strojírenství, elektroniky a koženého a textilního zboží. Velký průmyslový park by podpořil výrobu a export těchto položek.

. Zvětšení stávajících průmyslových areálů: Se zaměřením na rozšíření průmyslových aktivit, vytvoření podpůrné infrastruktury a usnadnění dalších investic v tomto odvětví za účelem rozvoje mega průmyslové zóny. Navrhuje se rozšíření dvou průmyslových areálů v Ghaziabadu.

. Zemědělská/potravinářská zóna: Vzhledem k velké zemědělské produkci ze západního Uttarpradéše je v této oblasti navržena integrovaná zemědělská/potravinářská zóna.

. IT/ITES/Biotech Hub: Noida/Greater Noida zdatně konkuruje společnosti Gurgaon jako preferovanému umístění společností IT/ITES, které si přejí zřídit/rozšířit své provozy. Biotechnologie je nadcházejícím průmyslovým odvětvím, kterému je třeba věnovat pozornost v oblasti DMIC.

. Centrum znalostí/Centrum rozvoje dovedností: Pro podporu IT/ITES/Biotech Hubs a dalších průmyslových odvětví v investičním regionu by bylo nutné znalostní centrum/středisko pro zvyšování dovedností. Je vhodné jej zřídit v této oblasti, která je blízká regionu národního kapitálu a má podstatnou „trénovatelnou“ populaci. Potenciální odvětví by mohla zahrnovat agro zpracovatelský průmysl, strojírenství, kožedělný průmysl a odvětví IT/ITES/biotechnologie.

. Integrated Logistics Hub: Bylo navrženo rozšíření stávajícího vnitrozemského kontejnerového skladu v Dadri a zřízení logistického parku.

. Integrated Township: Tento region by byl vybaven integrovaným městečkem s obytnou, institucionální, komerční a rekreační/ rekreační infrastrukturou, které by bylo možné sladit s požadavky konkrétních skupin investorů/ zemí.

. Feeder Road Links: Je důležité si uvědomit, že rozšiřování a posilování národních dálnic provádí Národní úřad pro dálnice Indie (NHAI). Na základě podrobné studie proveditelnosti uzlu by mohla být NHAI předložena ke schválení příslušná augmentační opatření pro národní dálnice. Rozvoj regionálních vazeb spojujících identifikovaný investiční region s koridory NHDP, DFC a Hinterland je však výsadou státní správy. Na základě předběžného posouzení se však předpokládá vývoj následujících vazeb:-Zajištění vazby na NH-24 a NH-58. -Rozšíření státní silnice spojující Ghaziabad-Aligarh-Agra. -Připojení k dálnicím Greater Noida/Dillí a Faridabad/NH2 a dálnicím Faridabad-Noida-Ghaziabad a Kundli-Ghaziabad. - Do rozvoje přivaděčů bude zahrnut také rozvoj požadovaných třídičů/estakád/křižovatek a podjezdů podél národních dálnic/státních dálnic a přístupových silnic pro nepřerušovaný pohyb nákladu a cestujících do regionu.

. Feeder Rail Links: - Propojení s/z kontejnerového terminálu a pomocí Western DFC v Dadri. -Rozšíření trasy Meerut-Dadri-Ghaziabad, Ghaziabad-Aligarh-Hathras. - Vývoj propojení Feeder Rail také zahrnuje výstavbu podchodů, kdykoli je to nutné, aby se zabránilo přejezdu. - Rozvoj regionální sítě MRTS mezi Ghaziabadem, Noidou a navrhovaným mezinárodním letištěm Greater Noida v Jewaru a také mezi mezinárodním letištěm Greater Noida a Palwal/Faridabad.

Uzel-2: Meerut-Muzaffarnagar Industrial Area (MMIA)

Navrhovaná průmyslová oblast Meerut-Muzaffarnagar by se nacházela ve vzdálenosti 100 až 150 km od hlavního města Dillí. Tato oblast má dobré silniční spojení (NH-58 a další státní dálnice) a železnici (Dillí-Meerut-Lucknow/Saharanpur) do zbytku státu a Indie

Navrhované součásti:. Exportně orientované průmyslové jednotky/ SEZ: Pás Meerut-Muzaffarnagar je zběhlý ve výrobě strojírenských jednotek, sportovních potřeb atd. Průmyslový park s rozvinutým vybavením a moderní infrastrukturou by podpořil výrobu a export těchto položek. . Zvětšení stávajících průmyslových areálů: Se zaměřením na rozšíření průmyslových aktivit, vytvoření podpůrné infrastruktury a usnadnění dalších investic v tomto odvětví za účelem rozvoje mega průmyslové zóny. Navrhuje se rozšíření dvou průmyslových areálů v Meerutu a Muzaffarnagaru. Zemědělská/potravinářská zóna: Vzhledem k velké zemědělské produkci ze západního Uttarpradéš, pokud jde o manga, brambory, rýži Basmati, je pro rozvoj poblíž Hapuru navržena integrovaná zemědělsko -potravinářská zóna se zpětnými a dopřednými vazbami jako přínos pro zemědělství výstup ze státu. . Terminál nákladních vozidel se skladovacím zařízením: S využitím konektivity, kterou nabízí silniční a železniční spojovací trasa pro region, je navržen terminál pro nákladní automobily se skladem, parkoviště pro nákladní vozidla/servisní zařízení. . Integrated Township: Tento region by byl vybaven integrovaným městečkem s obytnou, institucionální, komerční a rekreační/ rekreační infrastrukturou, které by bylo možné sladit s požadavky konkrétních skupin investorů/ zemí. . Feeder Road Links: Na základě předběžného posouzení se pro průmyslovou oblast předpokládá vývoj následujících vazeb:-Rozšíření NH-58 na Fourlanes v nejbližším časovém rámci-Zajištění vysokorychlostního propojení mezi průmyslovou oblastí a NH-58. - Zajištění spojení mezi dálnicemi mezi Meerutem, Muzaffarnagarem, Velkou Noidou a Dillí - Rozšíření ostatních státních dálnic a rozvoj chybějících spojů - Vývoj požadovaných třídičů/estakád/křižovatek a podjezdů podél národních dálnic/státních dálnic a přístupových silnic pro nepřerušovaný nákladní provoz a pohyb cestujících do regionu by byl také zahrnut do rozvoje napájecích spojení. . Feeder Rail Links: - Propojení s/z terminálu kontejneru v Dadri. -Propojení na západní DFC v Tughlakabadu a východní DFC (Ludhiana-Dadri-Son Nagar-Kolkata) v Dadri-Zvětšení spojení Dillí-Meerut-Saharanpur. - Vývoj propojení Feeder Rail také zahrnuje výstavbu podchodů, kdykoli je to nutné, aby se zabránilo přejezdu.

Haryana

Haryana , 130 km (10%) WDFC a 66% státu je v vlivové oblasti zóny DMIC, bude mít dva investiční regiony a dvě průmyslové oblasti

Uzel č. 3: Faridabad-Palwal Industrial Area (FPIA)

Bude vyvinut v následujících fázích v okrese Faridabad a okrese Palwal

Uzel č. 4: Rewari-Hisar Industrial Area (RHIA)

Uzel č. 4 : Průmyslová oblast Rewari-Hisar (RHIA) bude rozvíjena v následujících fázích v okresech Rewari a Hisar (okres) .

Uzel č. 5: Kundli-Sonepat Investment Region (KSIR)

Bude vyvinut v následujících fázích v okrese Sonepat

Uzel č. 6: Manesar-Bawal Investment Region (MBIR)

budou vyvinuty ve fázi I v letech 2014–2017

Rádžasthán

Rádžasthán , 553 km (39%) WDFC a 58% státu je v vlivové oblasti zóny DMIC, bude mít dva investiční regiony a tři průmyslové oblasti

Uzel č. 7: Khushkhera-Bhiwadi-Kutina, Ghiloth, Neemrana Investment Region (KBNIR)

zahrnuje suchý přístav Bhiwadi v Bhiwadi

Uzel č. 8: Jaipur-Dausa Industrial Area (JDIA)

přes okres Jaipur a okres Dausa

Uzel č. 9: Ajmer-Kishangarh Investment Region (AKIR)

napříč okresem Ajmer a okresem Kishangarh

Uzel č. 10: Rajsamand-Bhilwara Industrial Area (RBIA)

napříč okresem Rajsamand a okresem Bhilwara

Uzel č. 11: Pali-Marwar Industrial Area (JPMIA)

přes Jodhpur okrese , okres Pali a Marwar oblasti

Gudžarát

Najeto 565 km

Uzel č. 12: Ahmedabad-Dholera Investment Region (ADIR)

Dholera je součástí fáze I v rámci implementace.

Uzel č.13: Vadodara-Ankleshwar Industrial Area (VAIA)

Uzel č. 14: Investiční region Bharuch-Dahej (BDIR)

Uzel č. 15: Surat-Navsari Industrial Area (SNIA)

Uzel č.16: Valsad-Umbergaon Industrial Area (VUIA)

Maharashtra

150 km (10%) WDFC a 18% státu je v vlivové oblasti zóny DMIC

Uzel č. 17: Dhule -Nardhana Investment Region (DNIR)

Zahrnuje průmyslové město Aurangabad v Aurangabadu . Ve společnosti Shendra a Bidkin již bylo přiděleno 35 pozemků, kde korejský hráč Hyosung zřizuje spandexovou jednotku za 3 000 milionů rupií (aktualizováno c. Února 2018).

Uzel č. 18: Investiční oblast Igatpuri-Nashik-Sinnar (INSIR)

3500 hektarů na nákup půdy pro průmyslová odvětví na úseku mezi Sinnarem a Igatpuri. Ceny nemovitostí v tomto regionu postupně rostou.

Uzel č. 19: Průmyslová oblast Pune-Khed (PKIA)

Uzel č. 20: Dighi Industrial Area & Port (DIAP)

Madhya Pradesh

V vlivové oblasti zóny DMIC je Madhya Pradesh , nulová délka WDFC a 1% státu

Uzel č.21: Neemach-Nayagaon Industrial Area (NNIA)

Navrhovaná průmyslová oblast v Neemuch-Nayagaon by byla umístěna směrem na východ od zarovnání vyhrazeného nákladního koridoru a v oblasti vlivu projektu. Tato oblast se nachází na náhorní plošině Malwa Madhya Pradesh (severozápadní/ západní region) s úrodnými středními a hlubokými půdami a je součástí hlavní zemědělské produkční základny pro pěstování brambor, jowarů a pšenice. Je důležité si uvědomit, že tato průmyslová oblast by se nacházela v blízkosti čtvrti Mandsaur, proslulé velkou produkcí opia ve srovnání se zbytkem světa.

Uzel č.22: Shajapur-Dewas Industrial Area (SDIA)

Uzel č.23: Ratlam-Nagda Investment Region (RNIR)

Uzel č.24: Investiční region Pithampur -Dhar -Mhow (Indore) (PDMIR) (DMICDC)

Infrastruktura DMIC

Některá z velkých významných měst jsou již v různých fázích vývoje, například IMT MAnesar v Haryaně , Gujarat International Finance Tec-City , Dholera SIR a Vikram Udyog Nagari poblíž Ujjainu .

Energie

Hlavní článek: Elektřina v Indii

Aby byla splněna energetická náročnost očekávaného růstu podél koridoru, indická vláda předpovídala potřebu minimálně 100 000 MW do roku 2012. Aby se toto číslo splnilo, bude DMIC stavět elektrárny, z nichž každá poskytne kolem 4 000 MW. Zatímco konečný počet elektráren, které mají být postaveny, je stále neznámý, DMIC plánuje jejich napájení uhlím, plynem a lignitem.

Čištění odpadních vod a vody

Viz také: Znečištění vody v Indii

Kvůli úspěšnému singapurskému vodohospodářskému systému Indie přivedla šest singapurských konzultantů, jedním je Jurong International, aby vypracovali plány pro nová zapojená města.

Připojení DMIC

Porty: export a logistika

Tři přístavy Sagarmala ČEZ

Hlavní článek: Sagarmala

Ze 14 projektů přístavů Sagarmala mega Costal Economic Zones (CEZ) tři z těchto mega CEZ spadají do koridoru DMIC. Každý ČEZ o rozloze 2 000 až 3 000 km 2 bude mít několik nákladových ekonomických jednotek (CEU) a každá CEU zase bude mít několik průmyslových klastrů propojených s porty (PLIC). „Costal Economic Units“ (CEU) slouží jako uzly v rámci ČEZ, každý průmyslový CEU je průmyslovým sídlem s více průmyslovými odvětvími. Každý „průmyslový klastr propojený s porty“ (PLIC) v rámci CEU bude mít několik výrobních jednotek.

Mezi výhody patří růst národního HDP se snadným obchodováním zvýšením vývozu o 100 miliard USD, vytvořením 150 000 pracovních míst do roku 2025, snížením nákladů na logistiku exportního nákladu a času a zvýšenou globální konkurenceschopností indického exportu. 60 milionů Malé a střední podniky v Indii přispívají 90% k celkové národní průmyslové produkci a politika zahraničního obchodu si v současné době (listopad 2017) klade za cíl zvýšit podíl vývozu na světě z 2 na 3,5%. Růst byl omezován nedostatečnými investicemi do přístavní infrastruktury. Manipulace s nákladem v mnoha přístavech země je bolestivě pomalá ve srovnání s velkými přístavy jinde v Asii. V současné době probíhají přístavní projekty v hodnotě 2,3 miliardy USD na modernizaci kapacity z 963 milionů tun v roce 2010 na 3,1 miliardy tun za několik let. Velká část této expanze bude záviset na investicích soukromého sektoru, zejména od hlavních provozovatelů terminálů, jako jsou DP World a APM Terminals, kteří již mají své zastoupení v Indii.

Costal Economic Zones (CEZ) je součástí schématu sagarmala zaměřeného na průmyslový rozvoj vedený přístavy ve 14 pobřežních ekonomických zónách (CEZ) přátelských k podnikání s investicí 6 500 000 milionů ₹ (ekvivalent 7,7 bilionu ₹ , 100 miliard USD nebo 89 € miliardy v roce 2020), soustředěné kolem přístavů v Indii rozprostírajících se na národním pobřeží o délce 7 500 km, s využitím schématu domácí výroby Make in India . Odvětví zaměřená na výrobní jednotky jsou námořní a vnitrozemské vodní cesty, vodní doprava, pobřežní a plavební doprava a výroba sluneční a větrné energie, auto, telekomunikace a IT atd. Každý ČEZ bude pokrývat ekonomický region sestávající z několika pobřežních oblastí se silným propojením na přístavy v tomto regionu. Každá CEZs bude také vytvářet synergie s průmyslovými koridory procházejí oblastí, jako jsou Dillí-Bombaj průmyslového koridoru Project, Mumbai-Bangalore ekonomického koridoru , dedikovaný koridoru , Chennai Bangalore Industrial koridoru , Visakhapatnam-Chennai průmyslového koridoru a Amritsar Dillí Kalkata průmyslového koridoru , atd.

Suché vnitrozemské přístavy

Logistické centrum a přístav Dadri v UP
Logistický uzel a přístav Nangal Chaudhary v Haryaně
Hlavní článek: Nangal Chaudhary

Integrované multimodelní logistické centrum, Nangal Chaudhary ( IMLHNC nebo IMLH Nangal Chaudhary ), 1 100 akrů 3,3 USD. miliardový projekt je součástí projektu Dillí – Bombajský průmyslový koridor (DMIC) na západním vyhrazeném nákladním koridoru (WDFC), který je na cestě k dokončení včas do prosince 2017 (infrastruktura a pozemek připravený k přidělení investorům, od Duben 2017). Mezi takové investory, Dr. B. Ravi Pillai , majitel RP Group a nejbohatší indický miliardář v Dubaji a na Středním východě, který zaměstnává přes 70 000 zaměstnanců, nabídl CM ​​of Haryana v prosinci 2017 investovat do logistické společnosti v Integrated Multimodel Logistics Hub, Nangal Chaudhary ( největší logistické centrum v severní Indii ) a v ministerském bydlení Housing for All (PMAY) levné městské bydlení ve 3 městských městech průmyslového modelu (IMT) podél dálnice Západní periferie v Dillí v IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat a IMT Manesar s tím, že stavba bude dokončena do 1 roku.

Logistické centrum a přístav Bhiwadi v Rádžasthánu

Vláda Rajasthan navrhla vytvoření suchého přístavní zařízení v Rabhana poblíž Bhiwadi v Rádžasthánu se obchodu službami a v jeho okolí stavu. Cílem poradenských služeb bylo stanovit životaschopnost projektu, vyhodnotit alternativní lokality, doporučit zařízení, podrobnosti o infrastruktuře a poskytovaných službách a provést podrobnou studii/analýzu její technické, sociální, ekonomické a finanční životaschopnosti. . Projekt zajišťuje koordinaci vstupu velkých zaměstnanců projektu a včasné dokončení. Závěrečná zpráva byla zkontrolována, upravena a poskytla odborné rady ohledně organizačních a marketingových úvah v odvětví kontejnerové dopravy.

Očekává se, že zařízení bude postaveno za cenu 2 miliardy ₹ a bude fungovat jako vylepšená kontejnerová nákladní stanice (CFS) se zařízeními, jako jsou kontejnerové dvory, tranzitní přístřešky, sklady, železniční vlečky a parkování nákladních vozidel. Přístav bude doplněn moderním zařízením pro manipulaci s nákladem se speciálními funkcemi, jako je mechanizované plnění kontejnerů. Přístav se bude soustředit na kontejnerový náklad. Přenos sypkého a zlomového objemu bude v suchém přístavu drahý. Podrobná zpráva o projektu pro fázi I projektu byla dokončena v září 2001.

Akvizici pozemků urychlí Rádžasthánská státní průmyslová rozvojová a investiční korporace (RIICO). Zahájení stavebních prací je naplánováno na začátek roku 2003. Světová banka souhlasila s poskytnutím finančních prostředků na projekt BOT. Indický přístavní sektor prochází zásadní transformací, kdy indická vláda plánuje v aktuálním desetiletí utratit zhruba 2,7 bilionu ₹ (60 miliard dolarů), a to především na rozvoj a rozšiřování přístavů.

Železniční konektivita

Vyhrazené nákladní koridory

Hlavní články: Západní vyhrazený nákladní koridor a Východní vyhrazený nákladní koridor

DMIC běží podél Western Dedicated Freight Corridor a protíná se Eastern Dedicated Freight Corridor na severu v Dadri v UP. WDFC je 2700 km dlouhý a má také dalších 5000 km přívodních linek spojujících Bombaj se Západním Bengálskem . Tento vyhrazený koridor pro nákladní dopravu bude nabízet vysokorychlostní konektivitu pro vozy s vysokým nápravovým zatížením (25 tun) dvojitých skládaných kontejnerů podporovaných lokomotivami s vysokým výkonem. Dillí-Bombajská část národní hlavní silnice Golden Quadrilateral poběží téměř rovnoběžně s koridorem pro nákladní dopravu. Centrální páteř napříč koridorem DMIC je železnice propojená přes Western Dedicated Freight Corridor .

Nové železniční připojení s porty Sagarmala SEZ

Hlavní článek: Sagarmala

Na podporu exportu se plánuje několikamiliardová investice na vytvoření mega SEZ (3 v zóně vlivu DMIC) a na připojení námořních přístavů v Indii k železniční síti v Indii .

Rapid Rail Transport System (RRTS)

Hlavní článek: RRTS v zóně DMIC

Některé z RRTS v NCR spadají do zóny DMIC, jak je uvedeno níže:

  • NCR RRTS fáze I
    • Dillí-Alwar RRTS
    • Dillí-Meerut RRTS
    • Dillí-Panipat RRTS
  • NCR RRTS fáze II
    • Dillí-Rohtak RRTS
    • Dillí-Palwal RRTS
    • Dillí-Khurja RRTS
    • Ghaziabad-Hapur RRTS
    • Dillí-Baraut RRTS

Bus Rapid Transit (BRT)

Gurugram (BRT)

Stejně jako Dillí , Gurugram příliš bude mít bus rapid transit (BRT) koridor pro odlehčení dopravy na severní Peripheral Road. V několika sekcích bude NPR mít ustanovení pro koridor BRT, aby byl zajištěn plynulý provoz. Silnice bude plně vyvinuta v březnu 2012.

Ahmedabad (BRT)

Ahmedabad Bus Rapid Transit System je již v provozu.

Průběh tří fází implementace

Implementace bude probíhat ve třech fázích.

Fáze Datum začátku Datum dokončení Investice Projekty Poznámky
Fáze-I 2025 INR 15 500 milionů rupií 1. Průmyslové město Aurangabad v Maharashtře 8 000 crs (dokončení do března 2019),
2. Dholera v Gujaratu za 4 700 crs (dokončení do března 2019),
3. Vikram Udyogpuri v Ujjain za 1 300 rs (dokončení do prosince 2018),
4. IIT Greater Noida za 1 500 milionů rupií (dokončení do prosince 2018). 		Tyto již oceněné 4 projekty jsou ve výstavbě (aktualizováno c. Února 2018).
Fáze II 2018 2032 10 200 milionů rupií 2 Multimodální logistická centra:
Větší Noida R 4800 milionů rupií (počáteční Rs 1 600 crore),
Haryana Rs 5 400 crore (počáteční Rs 1 100 crore). 		Tyto 2 projekty budou oceněny do června 2018 (aktualizováno v únoru 2018).
Fáze III 2037 Rádžasthán na cestě k získání 3 500 akrů oznámených v roce 2012.
Celkový 2037 90 miliard USD '

Viz také

Reference

externí odkazy