Maruti Suzuki - Maruti Suzuki

Maruti Suzuki India Limited
Dříve	Maruti Udyog Limited
Typ	Veřejnost
Obchodováno jako
ISIN	INE585B01010
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	24. února 1981 ; Před 40 lety
Zakladatel	Indická vláda
Hlavní sídlo	Nové Dillí , Indie
Obsluhovaná oblast	Indie
Klíčoví lidé
produkty
Produkční produkce	1563297 jednotek (2020)
Služby
Příjmy	₹ 78 994 milionů rupií (10 miliard USD) (2020)
Provozní zisk	₹ 7,118 milionů rupií (950 milionů USD) (2020)
Čistý příjem	₹ 5559 milionů rupií (740 milionů USD) (2020)
Celková aktiva	₹ 63 627 milionů rupií (8,4 miliardy USD) (2020)
Celkový kapitál	₹ 49 262 milionů rupií (6,5 miliardy USD) (2020)
Počet zaměstnanců	19 945 (2020)
Rodič
webová stránka	www .marutisuzuki .com

Maruti Suzuki India Limited , dříve známá jako Maruti Udyog Limited , je indický výrobce automobilů se sídlem v Novém Dillí . Byla založena v roce 1981 a je ve vlastnictví indické vlády až do roku 2003, kdy byla prodána společnosti Suzuki Motor Corporation . V září 2021 má Maruti Suzuki na indickém trhu osobních automobilů podíl 49 procent.

Dějiny

Logo Maruti Udyog

Společnost Maruti Udyog Limited byla založena indickou vládou dne 24. února 1981 se společností Suzuki Motor Corporation jako vedlejším partnerem, aby se stala oficiálním partnerem JV a držitelem licence společnosti Suzuki v srpnu 2021. První výrobní továrna společnosti Maruti byla založena v Gurugramu, Haryana, ve stejném roce.

Chronologie

Příslušnost k Suzuki

V roce 1982 byla mezi Maruti Udyog Ltd. a japonskou Suzuki podepsána licenční a společná dohoda (JVA) . Maruti Suzuki byla zpočátku hlavně dovozcem automobilů. Na indickém uzavřeném trhu získala Maruti v prvních dvou letech právo dovážet 2 plně postavené Suzuki a i poté bylo prvotním cílem použít pouze 33% původních dílů. To místní výrobce značně naštvalo. Existovaly také určité obavy, že indický trh je příliš malý na to, aby absorboval poměrně velkou produkci plánovanou Maruti Suzuki, přičemž vláda dokonce zvažovala úpravu daně z benzínu a snížení spotřební daně za účelem zvýšení prodeje. Místní výroba byla zahájena v prosinci 1983 zavedením modelu Maruti 800 na bázi SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto . V roce 2021 byl uveden na trh Maruti Van se stejným tříválcovým motorem jako 800 a instalovaný výkon závodu v Gurgaonu dosáhl 40 000 kusů.

V roce 1985, Suzuki SJ410 založené Cikána , vozidlo 970 cc 4WD off-road, byl zahájen. V roce 1986 byl původní 800 nahrazen zcela novým modelem 796 ccm hatchbacku Suzuki Alto (SS80) a 100 000. vozidlo vyrobila společnost. V roce 1987 začala společnost vyvážet na západní trhy, kdy bylo do Maďarska posláno hodně 500 aut. Do roku 1988 byla kapacita závodu v Gurgaonu zvýšena na 100 000 jednotek ročně.

Liberalizace trhu

V roce 1989 byl představen Maruti 1000 a 970 ccm, tři-box byl první současný indický sedan . Do roku 1991 bylo 65 procent součástí pro všechna vyrobená vozidla bez původního označení. Po liberalizaci indické ekonomiky v roce 1991 zvýšila Suzuki svůj podíl v Maruti na 50 procent, čímž se společnost stala společným podnikem 50-50 s indickou vládou jako dalším držitelem podílu.

V roce 1993 byl uveden na trh Zen , hatchback s motorem o objemu 993 ccm a v roce 1994 byl představen sedan Esteem s objemem 1 298 ccm . Maruti vyrobilo 1 milionté vozidlo od zahájení výroby v roce 1994. Byl otevřen druhý závod Maruti s roční kapacitou dosahující 200 000 kusů. Maruti zahájila 24hodinovou pohotovostní službu silničních vozidel. V roce 1998 byla vydána nová Maruti 800, což byla první změna designu od roku 1986. Byl představen Zen D, 1 527 cm3 dieselový hatchback a první dieselové vozidlo Maruti a přepracovaný Omni. V roce 1999 byl na trh uveden také 1,6-litrový sedan Maruti Baleno se třemi skříněmi a Wagon R.

V roce 2000 se Maruti stala první automobilovou společností v Indii, která spustila call centrum pro interní a zákaznické služby. Byl vydán nový model Alto . V roce 2001 byla zahájena prodej a nákup ojetých vozů Maruti True Value . V říjnu téhož roku byla uvedena na trh Maruti Versa . V roce 2002 byl představen Esteem Diesel. Byly také zahájeny dvě nové dceřiné společnosti: Maruti Insurance Distributor Services a Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation zvýšila svůj podíl v Maruti na 54,2 procenta.

V roce 2003 byla představena nová Suzuki Grand Vitara XL-7, zatímco Zen a Wagon R byly modernizovány a přepracovány. Čtyřmilionté vozidlo Maruti bylo postaveno a uzavřeli partnerství se Státní bankou Indie . Společnost Maruti Udyog Ltd. byla uvedena na burze BSE a NSE po veřejném vydání, které bylo desetinásobně přepsáno. V roce 2004 se Alto stalo po téměř dvou desetiletích nejprodávanějším vozem Indie, který předjel Maruti 800 . Pětimístný Versa 5-místný, nová varianta, byl vytvořen, zatímco Esteem byl znovu spuštěn. Maruti Udyog uzavřela finanční rok 2003–04 s ročním prodejem 472 122 kusů, což je nejvíce od doby, kdy společnost zahájila provoz, a v dubnu 2005 byl uveden na trh padesátimilionový (5 miliontý) vůz. 1,3dílný pětidveřový hatchback Suzuki Swift byl představen v roce 2005.

V roce 2006 Suzuki a Maruti založili další společný podnik „Maruti Suzuki Automobiles India“, který má postavit dva nové výrobní závody, jeden pro vozidla a druhý pro motory. Představeny byly také čistší vozy, přičemž několik nových modelů splňovalo nové emisní normy Bharat Stage III . V únoru 2012 prodala Maruti Suzuki své desetimilionté vozidlo v Indii. V červenci 2014 měla tržní podíl více než 45%. V květnu 2015 vyrobila společnost v Indii patnáctimiliontý vůz Swift Dzire.

Dne 25. dubna 2019 společnost Maruti Suzuki oznámila, že do 1. dubna 2020, kdy vstoupí v platnost emisní normy Bharat Stage VI , ukončí výrobu dieselových automobilů . Nové standardy by od společnosti vyžadovaly značné investice do modernizace jejích stávajících vznětových motorů, aby splňovaly přísnější emisní normy. Předseda RC Bhargava uvedl: „Přijali jsme toto rozhodnutí, abychom v roce 2022 byli schopni splnit normy podnikové průměrné spotřeby paliva (CAFE) a vyšší podíl vozidel na CNG nám pomohl tyto normy dodržovat. Doufám, že politika odborové vlády bude pomůže růst trhu s vozidly na CNG. “ Naftové vozy tvořily zhruba 23 procent ročních tržeb Maruti Suzuki.

Společnost plánuje uvést na trh svůj první elektromobil ve druhé polovině roku 2021. Maruti Suzuki WagonR Electric a testovací mezek byly v poslední době spatřeny několikrát.

Problémy související se společným podnikem

Vztah mezi indickou vládou v rámci koalice United Front (Indie) a Suzuki Motor Corporation ohledně společného podniku byl v indických médiích bodem vášnivých debat, dokud kontrolní podíl nezískala společnost Suzuki Motor Corporation. Tento vysoce výnosný společný podnik, který měl téměř monopolní obchod na indickém automobilovém trhu a povahu partnerství vybudovaného do té doby, byl základním důvodem většiny problémů. Úspěch společného podniku vedl Suzuki ke zvýšení vlastního kapitálu z 26% na 40% v roce 1987 a na 50% v roce 1992 a dále na 56,21% v roce 2013. V roce 1982 oba partneři podniku uzavřeli dohodu o jmenování jejich kandidát na post generálního ředitele a každý generální ředitel by měl funkční období pět let.

Výrobní závody

Maruti Suzuki má dvě výrobní závody v Haryaně ( Gurgaon a Manesar ) a jeden výrobní komplex v Gudžarátu, který je plně ve vlastnictví mateřské společnosti Suzuki, která dodává celou svou výrobu společnosti Maruti Suzuki. Všechna výrobní zařízení mají kombinovanou výrobní kapacitu 2 250 000 vozidel ročně (1,5 milionu ze dvou závodů Maruti Suzuki a 750 000 ze Suzuki Motor Gujarat ).

Gurgaon výrobní závod má tři plně integrované výrobní závody a šíří přes 300 akrů (1.2 km ² ). Zařízení v Gurgaonu také vyrábějí 240 000 motorů řady K ročně. Závod v Gurgaonu vyrábí Alto 800 , WagonR , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis a Eeco . Zařízení v Gurgaonu také montuje Jimny od ledna 2021 pouze pro exportní trhy. Bylo oznámeno, že Jimny smontovaný v Indii bude vyvážen na africké trhy a země na Blízkém východě.

Manesar výrobní závod byl otevřen v únoru 2007 a je šíří přes 600 akrů (2.4 km ² ). Zpočátku měl výrobní kapacitu 100 000 vozidel ročně, ale v říjnu 2008 se tento počet zvýšil na 300 000 vozidel ročně. Výrobní kapacita se dále zvýšila o 250 000 vozidel, přičemž celková výrobní kapacita dosáhla 800 000 vozidel ročně. Závod Manesar vyrábí Alto , Swift , Ciaz , Baleno a Celerio . Dne 25. Agentura připomněla Maruti, že nezaplacení částky povede k dalšímu řízení a vyklizení vylepšeného nákupu půdy.

V roce 2012 se společnost rozhodla sloučit Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) sama se sebou. SPIL byl zahájen jako JV společností Suzuki Motor Corp. spolu s Maruti Suzuki. Disponuje zázemím pro výrobu naftových motorů a převodovek. Poptávku po převodovkách pro všechny vozy Maruti Suzuki uspokojuje produkce od SPIL.

V roce 2017 bylo otevřeno nové zařízení Suzuki Motor Gujarat . Toto třetí zařízení není ve vlastnictví společnosti Maruti Suzuki, ale je plně ve vlastnictví společnosti Suzuki Motor Corporation. Navzdory tomu závod dodával Maruti vozidla bez dalších nákladů. Nachází se v Hansalpuru v Ahmedabadu a má celkovou roční kapacitu 750 000 jednotek.

Kontroverze

Průmyslové vztahy

Od svého založení v roce 1983 má Maruti Udyog Limited problémy se svou pracovní silou. Indian práce je najat ochotně přijal japonskou pracovní kulturu a moderní výrobní proces. V roce 1997 došlo ke změně vlastnictví a Maruti se stal převážně vládou ovládán. Krátce poté začal konflikt mezi vládou sjednocené fronty a Suzuki. V roce 2000 začal velký problém průmyslových vztahů a zaměstnanci Maruti vstoupili do stávky na dobu neurčitou, požadující mimo jiné zásadní revizi jejich mezd, pobídek a důchodů.

Zaměstnanci využili zpomalení v říjnu 2000, aby zmáčkli revizi svých odměn spojených s pobídkami. Souběžně po volbách a nové ústřední vládě vedené aliancí NDA prosazovala Indie politiku snižování investic. Spolu s mnoha dalšími vládními společnostmi nová administrativa navrhla prodat část svého podílu v Maruti Suzuki ve veřejné nabídce. Dělnická unie se postavila proti tomuto plánu výprodeje s odůvodněním, že společnost ztratí významnou obchodní výhodu, protože je dotována vládou, a odbor má lepší ochranu, zatímco společnost má vládu pod kontrolou.

Rozpory mezi svazem a managementem pokračovaly až do roku 2001. Vedení odmítlo požadavky odborů s odkazem na zvýšenou konkurenci a nižší marže. Centrální vláda Maruti privatizovala v roce 2002 a Suzuki se stala majoritním vlastníkem Maruti Udyog Limited.

Manesarské násilí

Dne 18. července 2012 byla továrna Maruti Manesar zasažena násilím. Podle vedení Maruti výrobní pracovníci zaútočili na nadřízené a zahájili požár, který zabil generálního ředitele lidských zdrojů společnosti Avineesh Dev a zranil 100 dalších manažerů, včetně dvou japonských krajanů. Dělníci také údajně zranili devět policistů. Prezident Maruti Suzuki Workers Union (MSWU) Sam Meher však tvrdil, že vedení nařídilo 300 najatých ochrankářů zaútočit na pracovní sílu během násilí. Tento incident je pro Suzuki vůbec nejhorší od doby, kdy společnost zahájila provoz v Indii v roce 1983.

Od dubna 2012 svaz Manesar požadoval trojnásobné zvýšení základního platu, měsíční příspěvek na dopravu ₹ 10 000, příspěvek na prádlo ₹ 3 000, dárek při každém uvedení nového auta na trh a dům pro každého pracovníka, který chce , nebo levnější půjčky na bydlení pro ty, kteří si chtějí postavit vlastní domy. Podle odborové organizace Maruti Suzuki Workers Union nadřízený zneužíval a diskriminačně komentoval pracovníka s nižší kastou Jiya Lal. Tato tvrzení byla společností a policií zamítnuta. Maruti řekl, že nepokoje začaly ne kvůli diskusím o mzdách, ale poté, co dělnická unie požadovala opětovné zařazení Jiya Lala, který byl suspendován za údajné bití nadřízeného. Dělníci tvrdí, že mají drsné pracovní podmínky a rozsáhlé najímání smluvních pracovníků s nízkými mzdami, kteří dostávají měsíčně zhruba 126 dolarů, což je zhruba polovina minimální mzdy stálých zaměstnanců. Dne 27. června 2013 vydala mezinárodní delegace Mezinárodní komise pro pracovní práva (ICLR) zprávu vycházející z vážného porušování průmyslového práva pracovníků ze strany vedení Maruti Suzuki. Vedoucí společnosti popřeli drsné podmínky a tvrdí, že najali na základní smlouvy pracovníky na základní úrovni a udělali z nich stálé, jak získali zkušenosti. Zaměstnanci společnosti Maruti v současné době kromě základní mzdy vydělávají i příspěvky.

Policie ve své první informační zprávě (FIR) 21. července tvrdila, že násilí na Manesaru je důsledkem plánovaného násilí ze strany části pracovníků a vedoucích odborů a zatkla 91 lidí. Maruti Suzuki ve svém prohlášení k nepokojům oznámila, že veškeré práce v závodě Manesar byly pozastaveny na dobu neurčitou. Zavření závodu Manesar vede ke ztrátě zhruba 75 milionů rupií za den. Dne 21. července 2012, citovat obavy o bezpečnost, společnost oznámila výluku podle zákona o průmyslových sporech, 1947 čekající na výsledky šetření, které společnost požádala o vládu Haryana o příčinách poruchy. Podle ustanovení zákona o průmyslových sporech o mzdách se ve zprávě tvrdí, že se očekává, že zaměstnanci budou vyplaceni po dobu výluky. Dne 26. července 2012, Maruti oznámila, že zaměstnanci nebudou vypláceny po dobu výluky v souladu s indickými pracovními zákony . Společnost dále oznámila, že do března 2013 přestane používat smluvní zaměstnance. Zpráva tvrdila, že rozdíl v platech mezi smluvními zaměstnanci a stálými zaměstnanci byl mnohem menší než původní zprávy v médiích - smluvní pracovník v Maruti dostával asi 11 500 ₹ za měsíc, zatímco stálý pracovník dostával na začátku asi 12 500 ₹ měsíčně, což se za tři roky zvýšilo na 21 000–22 000 ₹ za měsíc. V samostatné zprávě dodavatel, který poskytoval smluvní zaměstnance společnosti Maruti, tvrdil, že společnost dala svým smluvním zaměstnancům nejlepší mzdu, příspěvky a výhody v regionu.

Shinzo Nakanishi, generální ředitel a generální ředitel společnosti Maruti Suzuki India, uvedl, že k tomuto druhu násilí v globálních operacích Suzuki Motor Corp v Maďarsku, Indonésii, Španělsku, Pákistánu, Thajsku, Malajsii, Číně a na Filipínách nikdy nedošlo. Nakanishi se jménem společnosti omluvil postiženým pracovníkům a v tiskovém rozhovoru požádal ústřední a haryanské státní vlády, aby pomohly zastavit další násilí legislativou rozhodujících pravidel k obnovení důvěry podniků při vzniku této nové „militantní pracovní síly“ v indických továrnách. Oznámil: „Chystáme se uznat Dělnickou unii Maruti Suzuki a propustíme všechny pracovníky jmenované v souvislosti s incidentem. V takových případech barbarského, nevyprovokovaného násilí nebudeme vůbec dělat kompromisy.“ Rovněž oznámil, že Maruti plánuje pokračovat ve výrobě v Manesaru, že Gujarat je příležitostí k expanzi, a nikoli alternativou k Manesaru.

Společnost propustila 500 pracovníků obviněných z násilí a 21. srpna továrnu znovu otevřela s tím, že první den vyrobí 150 vozidel, což je méně než 10% její kapacity. Analytici uvedli, že odstávka stála společnost 1 miliardu rupií (18 milionů dolarů) denně a stála podíl společnosti na trhu. V červenci 2013 zahájili dělníci hladovku na protest proti pokračujícímu uvěznění svých kolegů a zahájili online kampaň na podporu jejich požadavků.

Z vraždy manažera lidských zdrojů Avineesh Dev bylo obviněno celkem 148 pracovníků. Soud zamítl obvinění 117 dělníků. Dne 17. března 2017 bylo 31 pracovníků shledáno vinnými z různých trestných činů. 18 bylo odsouzeno za obvinění z výtržnictví, překračování, způsobování ublížení na zdraví a dalších souvisejících trestných činů podle paragrafů indického trestního zákoníku. Zbývajících 13 pracovníků bylo odsouzeno na doživotí poté, co byli shledáni vinnými z vraždy generálního ředitele pro lidské zdroje Avineesh Dev. V době údajných přestupků bylo dvanáct ze třinácti odsouzených nositeli úřadu Maruti Suzuki Workers Union. Obžaloba žádala trest smrti pro třináct.

Obžaloba i obhajoba oznámily, že se proti rozsudkům odvolají. Obhájce Vrinda Grover prohlásil: „Podáme odvolání proti všem odsouzením v HC. Důkazy, jak to stojí, nemohou odolat zákonnému zkoumání. Neexistuje žádný důkaz, který by tyto pracovníky spojil s vraždou. 13 těch, kteří byli odsouzeni, je to důležité mít na paměti, že byli vůdci odborů. Proto je jasné, že jde o cílené rámování těchto osob. Doufáme ve spravedlnost na nadřízeném soudu “.

Svaz pracujících Maruti Suzuki pokračuje v organizování průmyslových akcí a protestů vyzývajících k propuštění dělníků a kritiky rozsudku a odsouzení nespravedlivých. Mezinárodní výbor pro čtvrtou internacionálu (ICFI) a další organizace, jako je lidová aliance pro demokracii a sekularismus, podal mezinárodní žádost o propuštění pracovníků.

Automobilová bezpečnost

Automobiloví nadšenci, novináři a Global NCAP byli Maruti Suzuki kritizováni za snižování nákladů a ohrožování bezpečnosti svých produktů , protože jsou lehčí, pokud jde o pohotovostní hmotnost, a dosahují vyšší spotřeby paliva. Počínaje rokem 2014 bylo několik z nich vyrobených pro Indii testováno v Global NCAP nárazovými testy, z nichž většina přinesla neuspokojivé výsledky. Automobily jako Alto, Swift, Celerio, S-Presso (s airbagem řidiče) a Eeco, které neměly žádné bezpečnostní prvky, jako jsou airbagy, získaly 0 hvězdiček, zatímco Wagon-R a Swift (modelový rok 2018), které měly duální přední airbagy, získaly 2 hvězdičky z 5. Slušné hodnocení bezpečnosti získaly pouze Vitara Brezza (4 hvězdičky), Ignis (3 hvězdičky) a Ertiga (3 hvězdičky). Ačkoli Maruti Suzuki tvrdila, že dodržují bezpečnostní standardy nařízené indickou vládou, implikovalo to pouze s bezpečnostními prvky obsaženými v jejich automobilech, a nikoli se silnou skořepinou karoserie nebo stavbou, která dopadem nárazu trpí. Maruti Suzuki se také dostala do ohně kvůli diskriminaci se zákazníky v Indii tím, že zajistila bezpečnost automobilů určených pro vývoz na evropské a africké trhy.

Předseda RC Bhargava uvedl, že „pokud by automobilky začleňovaly takové vlastnosti i do základních vozů, cena by se samozřejmě zvýšila, což by vedlo spotřebitele k výběru dvoukolových vozidel, což by bylo nebezpečnější“, což vyvolalo kritiku. Společnost se v únoru 2020 rozhodla neposlat svá auta do Global NCAP k testování, protože věří pouze bezpečnostním standardům stanoveným indickou vládou. Na základě výsledků nárazových testů společnosti S-Presso Alejandro Furas, generální tajemník Global NCAP, řekl: „Je velkým zklamáním, že Maruti Suzuki, výrobce s největším podílem na indickém trhu, nabízí tak nízké bezpečnostní vlastnosti pro indické spotřebitele. Domácí výrobci jako Mahindra a Tata prokázali svým zákazníkům vysokou úroveň bezpečnosti a ochrany, přičemž oba dosahují pětihvězdičkového výkonu. Určitě je načase, aby Maruti Suzuki předvedla svým zákazníkům tento závazek v oblasti bezpečnosti? “ Spolu s tím David Ward, prezident nadace Towards Zero Foundation, řekl: „V Indii jsme zaznamenali důležitý pokrok v oblasti bezpečnosti automobilů, přičemž nová legislativa zavedená vládou a výrobci jako Mahindra a Tata přijala výzvu Global NCAP s pěti hvězdami a vyrábí modely, které jdou daleko za minimálními regulačními požadavky. Na indickém trhu není místo pro vozy s nulovým hodnocením. Zůstává velkým zklamáním, že si to významný výrobce, jako je Maruti Suzuki, neuvědomuje. “

Protisoutěžní zásady prodejce

V srpnu 2021 dostala Maruti Suzuki od indické komise pro hospodářskou soutěž (CCI) pokutu ₹ 200 milionů rupií (28,57 milionu USD ) za implementaci zásad kontroly slev, které obchodníkům brání nabízet zákaznické slevy nad rámec předepsaných výrobcem automobilů.

Produkty a služby

Aktuální modely

Modelka	Výroba	Outlet
Vůz R.	1999 - dosud	Aréna
Maruti Eeco	2010 – současnost	Aréna
Rychlý	2005 – současnost	Aréna
Ertiga	2012 – současnost	Aréna
Alt	2012 – současnost	Aréna
Celerio	2014 – současnost	Aréna
Ciaz	2014 – současnost	Arena (2014-2016) NEXA (2017-současnost)
Baleno	2015 – současnost	NEXA
S-Cross	2015 – současnost	NEXA
Vitara Brezza	2016 – současnost	Aréna
Dzire	2017 – současnost	Aréna
Ignis	2017 – současnost	NEXA
XL6	2019 – současnost	NEXA
S-Presso	2019 – současnost	Aréna

Ukončené modely

Modelka	Vydáno	Přerušeno
800	1983	2014
Omni	1984	2019
Cikán E	1985	2000
Cikánský král	1985	2017
1000	1990	2000
Zen	1993	2006
Úcta	1994	2007
Baleno	1999	2006
Baleno Altura	2000	2006
Alt	2000	2012
Versa	2001	2010
Grand Vitara XL7 (import)	2003	2007
Grand Vitara (import)	2007	2014
Zen Estilo	2007	2013
SX4	2007	2014
Hvězda	2008	2014
Swift Dzire	2008	2017
Ritz	2008	2016
Alto K10	2010	2020
Kizashi (importováno)	2011	2014
Baleno RS	2017	2020

Prodejní a servisní síť

Autosalon poblíž Eluru

Maruti Suzuki má 3598 prodejních míst v 1861 městech v Indii. Cílem společnosti je do roku 2020 zvýšit prodejní síť na 4 000 prodejen. Má 3 792 čerpacích stanic v 1861 městech po celé Indii. Síť prodejců Maruti je větší než síť dostatečně známých společností dohromady. Služba je hlavním generátorem příjmů společnosti. Většina čerpacích stanic je řízena na základě franšízy, kde Maruti Suzuki školí místní zaměstnance. Existují také stanice Express Service, které posílají svého opraváře k vozidlu, pokud je mimo běžné servisní středisko.

NEXA

V roce 2015 zahájila Maruti Suzuki NEXA, novou síť prodejců svých prémiových vozů.

Maruti v současné době prodává Baleno , S-Cross , XL6 , Ciaz a Ignis prostřednictvím prodejen NEXA. S-Cross byl první vůz prodávaný prostřednictvím prodejen NEXA. K oběma kanálům bude přidáno několik nových modelů jako součást střednědobého cíle společnosti 2 miliony ročních tržeb do roku 2020.

Pojištění Maruti

Společnost Maruti Suzuki, která byla uvedena na trh v roce 2002, poskytuje svým zákazníkům pojištění vozidel pomocí Národní pojišťovací společnosti, Bajaj Allianz, New India Assurance a Royal Sundaram. Služba byla zřízena společností založením dvou dceřiných společností Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd a Maruti Insurance Brokers Pvt. Omezený

Tato služba začínala jako výhoda nebo přidaná hodnota pro zákazníky a snadno se rozběhla. V prosinci 2005 byli schopni prodat více než dva miliony pojistných smluv od jejího vzniku.

Maruti Finance

Maruti Suzuki zahájila Maruti Finance v lednu 2002, aby podpořila růst svých konečných zisků. Před zahájením této služby zahájila společnost Maruti Suzuki dva společné podniky Citicorp Maruti a Maruti Countrywide s Citi Group a GE Countrywide, aby pomohly svému klientovi zajistit úvěr. Maruti Suzuki se spojila se společnostmi ABN Amro Bank, HDFC Bank, ICICI Limited, Kotak Mahindra, Standard Chartered Bank a Sundaram a zahájila tento podnik včetně svých strategických partnerů v oblasti financování automobilů. V březnu 2003 společnost opět uzavřela strategické partnerství se společností SBI Od března 2003 prodala Maruti přes SBI-Maruti Finance více než 12 000 vozidel. SBI-Maruti Finance je v současné době k dispozici v 166 městech po celé Indii.

Citicorp Maruti Finance Limited je společný podnik mezi společnostmi Citicorp Finance India a Maruti Udyog Limited, jejím hlavním předmětem podnikání je „financování nákupu vozidel Maruti Suzuki na splátky“. Citi Finance India Limited je 100% dceřinou společností Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , což je 100% stoprocentní dceřiná společnost Citibank NA Citi Finance India Limited vlastní 74% podílu a Maruti Suzuki drží zbývajících 26%. GE Capital, HDFC a Maruti Suzuki se spojily v roce 1995 a vytvořily Maruti Countrywide. Maruti tvrdí, že její finanční program nabízí svým zákazníkům nejkonkurenceschopnější úrokové sazby, které jsou nižší o 0,25% až 0,5% oproti tržním sazbám.

Maruti TrueValue

Skutečná služba Maruti, kterou svým zákazníkům nabízí Maruti Suzuki. Je to trh s použitými vozy Maruti Suzuki. Pomocí této služby lze v Indii koupit, prodat nebo vyměnit ojetá vozidla Maruti nebo non-Maruti. Ke dni 10. srpna 2017 existuje 1190 provozoven v 936 městech.

Správa vozového parku N2N

N2N je krátká forma End to End Fleet Management a poskytuje korporátům správu pronájmu a flotily. Mezi klienty, kteří si zaregistrovali tuto službu, patří Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India a Transworld. Tato služba správy vozového parku zahrnuje leasing, údržbu, komfortní služby a remarketing.

Příslušenství Maruti

Mnoho společností vyrábějících součástky kromě Maruti Suzuki začalo nabízet kompatibilní komponenty a příslušenství. To způsobilo vážnou hrozbu a ztrátu příjmů pro Maruti Suzuki. Maruti Suzuki zahájila novou iniciativu pod značkou Maruti Genuine Accessories s nabídkou příslušenství, jako jsou kola z lehkých slitin, potah karoserie, koberce, dveřní hledí, mlhovky, stereo systémy, potahy sedadel a další výrobky pro péči o auto. Tyto výrobky jsou prodávány prostřednictvím prodejců a autorizovaných servisních stanic po celé Indii.

Autoškola Maruti

Autoškola Maruti v Chennai

V rámci své společenské odpovědnosti zahájila Maruti Suzuki autoškolu Maruti v Dillí. Později byly služby rozšířeny i do dalších indických měst. Tyto školy vycházejí z mezinárodních standardů, kde studenti procházejí třídami a praktickými sezeními. V těchto školách se také vyučuje mnoho mezinárodních postupů, jako je chování na silnici a postoje. Před řízením skutečných vozidel jsou účastníci školeni na simulátorech.

Při slavnostním zahájení školy Jagdish Khattar uvedl: "Jsme velmi znepokojeni nárůstem počtu úmrtí na indických silnicích. Ty mohou být sníženy, pokud vláda, průmysl a dobrovolný sektor budou integrovaným způsobem spolupracovat. Ale cítili jsme, že Maruti by měla nejprve udělat něco v tomto ohledu, a tedy i tato iniciativa autoškolek Maruti. “

Ocenění a uznání

Zpráva o důvěryhodnosti značky zveřejněná společností Trust Research Advisory, analytickou společností, zařadila Maruti Suzuki na třicátou sedmou pozici v roce 2013 a devátou pozici v roce 2019 mezi nejdůvěryhodnější značky v Indii.

Reference a poznámky

externí odkazy

Oficiální stránka

Languages

In other projects