Istanbulské letiště - Istanbul Airport
Istanbulské letiště
İstanbul Havalimanı
| |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
souhrn | |||||||||||||||||||||||||||
Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||||||||||||||
Majitel | Generální ředitelství státních letišť (DHMİ) | ||||||||||||||||||||||||||
Operátor | IGA (Istanbul Grand Airport) Havalimanı İşletmesi A.Ş. | ||||||||||||||||||||||||||
Slouží | Istanbul , Turecko | ||||||||||||||||||||||||||
Umístění | Arnavutköy , Istanbul | ||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | |||||||||||||||||||||||||||
Rozbočovač pro | |||||||||||||||||||||||||||
Postavený | 2014 - 2018 | ||||||||||||||||||||||||||
Časové pásmo | TRT ( UTC+03: 00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
Nadmořská výška AMSL | 99 m / 325 stop | ||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 41 ° 15'44 "N 28 ° 43'40" E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E Souřadnice: 41 ° 15'44 "N 28 ° 43'40" E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||
webová stránka |
www |
||||||||||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||||||||||
Přistávací dráhy | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Statistiky (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Zdroj: (turecký AIP u Eurocontrol) Turecko |
Istanbulské letiště ( IATA : IST , ICAO : LTFM ) ( turecké : İstanbul Havalimanı ) je hlavní mezinárodní letiště obsluhující Istanbul v Turecku . Nachází se ve čtvrti Arnavutköy na evropské straně města.
Všechny pravidelné osobní lety byly převedeny z istanbulského letiště Atatürk na letiště v Istanbulu dne 6. dubna 2019, po uzavření letiště Istanbul Atatürk pro pravidelné osobní lety. Na nové letiště byl také přenesen kód letiště IATA IST.
Dějiny
Pozadí
Problémy související s menším prostorem na istanbulském letišti Atatürk ztěžovaly výstavbu další přistávací dráhy. To omezilo růst letiště i jeho města. V důsledku toho turecký letištní úřad nemohl nechat na letišti Istanbul Atatürk k dispozici charterové lety, dodatečný náklad atd. Tím se zvýšily problémy s přetížením letového provozu. Proto bylo přijato rozhodnutí postavit další letiště. Toto letiště mělo za cíl fungovat pro Istanbul.
Letoun Turkish Airlines byl přesunut na letiště Sabiha Gökçen, protože na istanbulském letišti Atatürk nebylo k dispozici dostatek místa pro parkování. Bylo zjištěno, že letiště Sabiha Gökçen dosáhlo maximální kapacity terminálu. Tento terminál by mohl obsloužit 25 milionů letáků. V roce 2015 navíc již obsloužil letáky odpovídající číslu až 28 milionů. To bylo pozorováno, když byla míra růstu provozu v průměru o 20 procent v jednom roce, od roku 2013 dále.
Letiště Atatürk bylo jedním z nejrušnějších letišť v Evropě . Od roku 2013 se podle osobní dopravy řadí mezi pět nejrušnějších letišť v Evropě. V roce 2017 odbavila dvě istanbulská letiště přes 100 milionů cestujících. Pokud jde o oblastní letiště, šest londýnských letišť obslouží více než 150 milionů cestujících ročně , zatímco tři letiště v Paříži obslouží zhruba 100 milionů cestujících ročně .
Umístění
Bylo rozhodnuto postavit nové letiště na křižovatce silnic Arnavutköy , Göktürk a Çatalca , severně od centra Istanbulu a mezi městy Yeniköy , Tayakadın a Akpınar na pobřeží Černého moře . Tato oblast je 7600 ha (19 000 akrů) region poblíž jezera Terkos . Asi 6 172 ha (15 250 akrů) této oblasti byl státní les. Vzdálenost mezi letištěm Istanbul a letištěm Atatürk je přibližně 35 km (22 mi). Tato oblast zahrnovala staré otevřené uhelné doly , které byly později zasypány zeminou.
Podle zprávy o posuzování vlivů na životní prostředí (ÇED) zveřejněné v dubnu 2013 bylo v této oblasti celkem 2 513 341 stromů a 657 950 z nich by bylo nutné nepostradatelně vykácet, zatímco 1 855 391 stromů by bylo přesunuto na nová místa. Nicméně ministerstvo lesního a vodního hospodářství tvrdil, že přesný počet stromů řezu a pohyboval by být odhaleny až poté, co stavba byla dokončena.
Konstrukce
Na letiště Istanbul Atatürk bylo vypsáno výběrové řízení na jeho stavbu i fungování. Totéž se konalo 3. května 2013. Pro tento projekt byly rozhodnuty 4 etapy výstavby. Říká se, že po dokončení těchto fází by budované letiště mohlo sloužit mnoha cestujícím. Jejich počet byl odhadován kolem 200 milionů. S ohledem na dobu, kdy bylo letiště plánováno, by tato obslužná kapacita mohla být největší na celém světě. Bylo rozhodnuto, že během 42 měsíců bude první fáze dokončena. Také předání půdy by se dostalo přes. Cílem projektu bylo využití přibližně 7 miliard EUR. Tato částka nezahrnuje žádné náklady na financování.
Vláda zajistila konsorcium jak pro stavební účely, tak pro provoz. Dále bylo zajištěno zajištění pasažérů v počtu 342 milionů po dobu 12 let. V čele tohoto designérského týmu stál Grimshaw se sídlem v Londýně. Tým měl severskou kancelář architektury z Norska. Součástí týmu byl také Haptic se sídlem v Londýně.
Na nabídkovém zasedání dne 3. května 2013 se objevily pouze čtyři z patnácti tureckých a dvou zahraničních společností, které byly kvalifikovány jako uchazeči. Turecký společný podnik konsorcium Cengiz -Kolin- Limak -Mapa- Kalyon vyhrála výběrové řízení a byl povinen zaplatit vládě € 26,142 miliardy, včetně daně z přidané hodnoty na 25 let nájmu počínaje 2018. Termín dokončení stavby je první etapa byla oficiálně stanovena na rok 2018 - 42 měsíců po dokončení schválení výběrového řízení.
Průkopnický obřad se konal dne 7. června 2014, ačkoli stavba byla zahájena až v květnu 2015 poté, co byla země oficiálně předána.
Slavnostní otevření letiště proběhlo v plánovaném termínu 29. října 2018. Bylo oznámeno, že první testovací přistání na letišti proběhne 26. února 2018; první přistání se však uskutečnilo 20. června 2018. Testování navigačních a elektronických systémů s letouny DHMİ bylo zahájeno 15. května 2018.
Kontrolní věž má tvar turecké národní květiny, tulipánu .
Fáze projektu
Výstavba letiště probíhá v několika fázích, v průběhu času se letiště a jeho vybavení rozšiřuje.
První etapa se skládá z hlavního terminálu s roční kapacitou 90 milionů cestujících a rozlohou 1 440 000 m 2 (15 500 000 čtverečních stop) - což z něj činí největší budovu letištního terminálu pod jednou střechou, přestože terminál 3 mezinárodního letiště v Dubaji má větší podlahová plocha na 1 713 000 m 2 (18 440 000 sq ft) díky tunelům spojujícím její dva haly. K dispozici budou také dva páry paralelních drah připojených k osmi souběžným pojezdovým drahám západně od hlavního terminálu, přibližně 4 000 000 m 2 (43 000 000 sq ft) prostoru odbavovací plochy a kryté parkoviště s kapacitou 12 000 vozidel. Kromě toho bude na letišti k dispozici tři technické bloky pro opravy, údržbu a tankování, dále věž pro řízení letového provozu, osm věží pro řízení ramp a hangáry pro nákladní letadla a letadla všeobecného letectví . V provozu má být i několik dalších služeb, včetně nemocnic, salonků pro časté hosty a VIP, modlitebny, kongresová centra a hotely; očekává se, že některé z nich budou součástí projektu Istanbul Airport City .
Druhá etapa přidá třetí nezávislou dráhu na východ od hlavního terminálu a čtvrtou dálkovou dráhu s východo -západním směrem a dalšími pojezdovými a odbavovacími plochami. Ve třetí etapě se plánuje přidání druhého terminálu pro cestující s kapacitou 60 milionů cestujících ročně a odhadovanou rozlohou přibližně 960 000 m 2 (10 300 000 čtverečních stop), stejně jako další přistávací dráha a nová podpůrná zařízení. Závěrečná a čtvrtá etapa expanze, spolu s přidáním další dráhy, umožní v případě potřeby výstavbu satelitních terminálů s celkovou kapacitou 50 milionů cestujících a plochou až 800 000 m 2 (8 600 000 čtverečních stop).
Po úplném dokončení do roku 2025 bude mít letiště šest sad drah (celkem osm), 16 pojezdových drah a celkovou roční kapacitu 150 milionů cestujících. Pokud bude letiště plně rozšířeno na kapacitu 200 milionů, bude vystavovat čtyři koncové budovy s propojovacím přístupem po železnici, které dohromady tvoří celkovou vnitřní plochu 3 200 000 m 2 (34 000 000 čtverečních stop). Letiště bude mít také odbavovací plochu 6 500 000 m 2 (70 000 000 čtverečních stop) s parkovací kapacitou 500 letadel, VIP salonky, nákladní a všeobecná letecká zařízení, státní palác a vnitřní i venkovní parkoviště, které pojme až 70 000 aut. Vybudováno bude také zdravotní středisko, záchranné a protipožární stanice letadel , hotely, kongresová centra, elektrárny a čistírny odpadních vod .
Kontroverze
Turecká komora inženýrů pro životní prostředí (ÇMO) vzala výběrové řízení na projekt k soudu z důvodu, že projekt porušuje stávající právní předpisy pro přípravu zprávy o posuzování vlivů na životní prostředí (ImpED). V únoru 2014 istanbulský správní soud nařídil pozastavení výstavby letiště. Průkopnický obřad se však konal o několik měsíců později, 7. června 2014.
Zpráva zveřejněná v tureckých novinách Cumhuriyet v únoru 2018 tvrdila, že při stavbě letiště bylo zabito více než 400 pracovníků, přičemž při nehodách zahynuly tři až čtyři pracovníci každý týden a rodiny zabitých pracovníků dostaly výplatu, aby o incidentech mlčely . Turecký deník Evrensel také tvrdil, že i nadále dochází k smrtelným nehodám. To přimělo opoziční poslankyni Veli Ağbaba předložit písemný dotazník tureckému parlamentu 13. února 2018. Turecké ministerstvo práce a sociálního zabezpečení v reakci na to tvrdilo, že při stavbě letiště došlo pouze k 27 úmrtím. V říjnu 2019 zveřejnily britské publikace Construction News a Architects 'Journal společné vyšetřování úmrtí na letišti, kterému pracovníci přezdívali „hřbitov“, protože tolik lidí zemřelo. V tomto okamžiku se oficiální počet obětí zvýšil na 55, ale neoficiální odhady naznačovaly, že toto číslo může být „vyšší než 400“. Na návrhu letiště pracovali čtyři architekti, tři z nich se sídlem ve Velké Británii: Grimshaw Architects , Scott Brownrigg a Haptic Architects.
Hromadné protesty dělníků vypukly 14. září 2018 poté, co autobus s pracovníky havaroval a zranil se 17. Stížnosti pracovníků zahrnovaly špatné životní podmínky v „kolejích zamořených škůdci“, problémy v dopravě, které je nechaly uvíznout pod deštěm nebo na místě během prázdnin a mimo jiné dlouhé zpoždění plateb. Byly povolány policejní a četnické síly a pracovníci se nakonec vrátili do práce pod údajnými hrozbami zatčení nebo dalšího zadržování mezd.
Dne 19. prosince 2018 byla po silných deštích zaplavena část staveniště letiště.
V lednu 2020 požadoval poslanec Meral Danış Bestaş vysvětlení, proč nová překladatelská služba 36 jazyků na istanbulském letišti nezahrnuje kurdštinu, jazyk, kterým hovoří velká menšina v Turecku.
Operace
Slavnostní zahájení se konalo 29. října 2018 a bylo naplánováno tak, aby se shodovalo s 95. výročím vyhlášení Turecké republiky . Letiště bylo při stavbě neoficiálně známé jako „Istanbulské nové letiště“ - nový oficiální název „istanbulského letiště“ byl oznámen při slavnostním zahájení. Prvním letem z letiště byl let Turkish Airlines TK2124 do tureckého hlavního města Ankary dne 31. října 2018. Dne 1. listopadu 2018 začalo z letiště přilétat a odlétat pět denních letů: z Ankary , Antalye , Baku , Severní Nikósie a Izmiru , následovaný Adanou a Trabzonem od prosince.
Před úplným převodem byly všechny lety provozovány výhradně společností Turkish Airlines . Pravidelně pravidelné lety do všech destinací nového letiště nadále odlétaly z letišť Atatürk a Sabiha Gökçen vedle těchto zkušebních letů. Původně se plánovalo, že 31. prosince 2018 bude veškeré vybavení z letiště Atatürk převedeno na nové letiště po dálnici O-7 . Ke dni 17. ledna 2019 byla fáze přenosu stanovena na 1. března 2019. Dne 25. února však byla fáze přenosu přesunuta počtvrté na 5. dubna 2019.
Úplný přesun všech pravidelných komerčních osobních letů z istanbulského letiště Atatürk na nové istanbulské letiště se uskutečnil 6. dubna 2019 mezi 02:00 a 14:00. Stovky kamionů převážely více než 10 000 kusů vybavení, každý o hmotnosti asi 44 tun byl přesunut na nové letiště během 41 hodin. Istanbul Atatürk letiště je IATA kód IST byl také přenesený do nové letiště.
Zařízení
Letiště má v současné době v provozu jeden terminál pro vnitrostátní i mezinárodní lety a čtyři přistávací dráhy. Obě dráhy 17/35 jsou dlouhé 4 100 metrů (13 451 stop), zatímco dráhy 16/34 jsou dlouhé 3 750 metrů (12 303 stop). Dráhy 17L/35R a 16R/34L jsou široké 60 metrů (179 stop), zatímco 17R/35L a 16L/34R jsou široké 45 metrů (148 stop). Všechny povrchy dráhy jsou asfaltové .
Haly
Na letišti je k dispozici celkem pět veřejných prostranství s písmeny A, B, D, F a G s celkem 143 nástupními můstky pro cestující. Hala G, která se nachází na jihovýchodě, je vyhrazena pouze pro vnitrostátní lety. Pro vnitrostátní lety byly přiděleny také tři nástupní mosty pro cestující z Concourse F, který je přímo na sever od Concourse G. Prostory A, B, D a F se používají pro mezinárodní lety. Prostory C a E se připojují přímo k hlavnímu terminálu, a nejedná se tedy o nezávislé haly.
Bezpečnostní
O bezpečnost letiště se stará 3 500 bezpečnostních pracovníků a celkem 1 850 policistů , včetně 750 imigračních důstojníků . Obvod areálu je chráněn pozemním radarem, pevnými kamerami CCTV každých 60 metrů, kamerami s naklápěním a zoomem každých 360 metrů, termokamerami a senzory z optických vláken každých 720 metrů. Aktivní budova terminálu využívá až 9 000 kamer CCTV.
Letecké společnosti a destinace
Cestující
Následující letecké společnosti provozují na letišti v Istanbulu pravidelné pravidelné a charterové lety:
Náklad
Letecké společnosti | Destinace |
---|---|
Emirates SkyCargo | Dubaj – Mezinárodní , Londýn – Heathrow |
Nákladní společnost Qatar Airways | Dauhá |
Silk Way West Airlines | Baku , Kyjev-Boryspil |
Statistika
Níže jsou uvedeny údaje o cestujících a vývoj na letišti v Istanbulu za roky 2018–2020:
Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .
Rok | Tuzemští cestující |
Změna % cestujících |
Mezinárodní cestující |
Změna % cestujících |
Celkem cestující |
Změna % cestujících |
---|---|---|---|---|---|---|
2018 | 65 006 | 30,199 | 95,205 | |||
2019 | 12 574 641 | 19243,9% | 39,434,579 | 130482,4% | 52,009,220 | 54528,7% |
2020 |
7,414,437 | 41% | 15,994,695 | 59,6% | 23 409 132 | 55% |
2021 (leden-září) | 7 477 969 | 27% | 17,573,891 | 44% | 25 051 860 | 39% |
^1 : Statistiky roku 2018 odpovídají posledním 3 měsícům roku 2018 od otevření letiště.
Pozemní doprava
Přestože je v současné době letiště obsluhováno pouze z města cenově dostupnými soukromými havajskými a veřejnými autobusy IETT , bude nakonec spojeno dvěma linkami istanbulského metra . Nová linka M11 vycházející ze stanice Gayrettepe se plánuje otevřít koncem roku 2021. Další z Halkalı na železniční trati Marmaray by měla být dokončena v roce 2022.
Železnice hlavní trati spojí letiště s Halkalı a přes vnější obchvat města vede přes most Yavuz Sultan Selim přes Bospor a spojuje se s asijskou železniční sítí v Gebze.
Viz také
Reference
externí odkazy
Média související s letištěm Istanbul na Wikimedia Commons