Železnice Forfar a Brechin - Forfar and Brechin Railway
Forfar a Brechin železnice byla propagována jako možný alternativní hlavní trati na části Caledonian železniční trase mezi Perth a Aberdeen. To bylo otevřeno v roce 1895, které byly prodány, zatímco neúplné na Caledonian železnice.
Naděje stát se hlavní linií nebyly nikdy realizovány a zůstalo to čistě na místní úrovni. Jeho nízké objemy provozu vedly k časnému uzavření cestujících v roce 1952 a zcela v roce 1967.
Dějiny
Rané železnice
Nejdříve železnice v Angusu byly technologicky primitivní tratě postavené ve třicátých letech 19. století: Dundee and Newtyle Railway (otevřeno 1831), Dundee and Arbroath Railway (1838) a Arbroath and Forfar Railway (1838). Použité pražce z kamenných bloků a jejich rozchod koleje byly vybrány se zjevným ignorováním připojení k dalším liniím dále. Zaměřili se na propojení přístavů na Firth of Tay se zemědělským vnitrozemím.
Skotská síť
Ve 40. letech 19. století bylo vážně zváženo připojení centrálního Skotska do Londýna a značná veřejná diskuse se odehrála ohledně optimální trasy, protože se nejprve předpokládalo, že může být podporována pouze jedna linka. Veřejná diskuse povzbudila zvážení skotské železniční sítě a dostupnost snadných peněz vedla k tomu, že Parlamentu bylo na zasedání v roce 1845 předloženo značné množství programů.
Prvním z nich byla kaledonská železnice s kapitálem 1,5 milionu liber, která se měla stavět z Edinburghu a Glasgow do Carlisle. Několik dalších skotských linek bylo ve stejný den, 31. července 1845, povoleno, včetně skotské centrální železnice , stavět z Castlecary do Perthu, Scottish Midland Junction Railway , stavět z Perthu do Forfaru a Scottish Midland Junction Railway , stavět z Perthu do Forfaru. Posledním článkem v tomto konkrétním řetězci byla železnice v Aberdeenu .
Aberdeenská železnice
Aberdeenská železnice měla stavět na sever z místa mezi Arbroathem a Forfarem do Aberdeenu. Mělo převzít a modernizovat primitivní linii Arbroath a Forfar. Linka A&FR ležela napříč obecnou linií postupu a železnice Aberdeen měla dvě možnosti: stavět z Forfar přes Brechin, nebo stavět z linie A&FR někde blíže k Arbroathu.
Brechin byl v té době významným městečkem, v roce 1841 zde žilo asi 4 000 obyvatel. Bylo však rozhodnuto místo toho se spojit s A&FR poblíž Guthrie; to zabránilo výběru trasy přes Brechin, ale zabránilo se značnému počtu najetých kilometrů nové výstavby. Aberdeenská železnice se postupně otevírala v letech 1847 až 1850. Brechinovi sloužila odbočka z Dunova mostu.
Navrhla železnice Forfar a Brechin
Trasa přes Brechin uvažovaná pro Aberdeenskou železnici byla obnovena v 80. letech 19. století, kdy se zvažovala železniční trať z Forfaru do Brechinu: dřívější návrh byl obnoven. Forfar a Brechin železnice byla navržena jako alternativní hlavní trasa, vyhýbat se objížďce přes Guthrie, poněkud zkrátit najeté kilometry mezi Perthem a Aberdeenem.
S tímto schématem byly určité praktické potíže: Kopce Finhavenu tvořily dlouhý hřeben severně od Forfaru, což znamenalo, že přímá linka na Brechin by se musela odklonit o nějakou značnou vzdálenost na západ od stávající stanice Forfar a přes vlaky by nebylo možné zavolejte: Forfar bude na pobočce. Koncová stanice v Brechinu byla navíc obrácena ke středu města a nemohla být přestavěna na průchozí stanici. Byly učiněny pokusy najít přijatelné alternativní místo pro stanice v obou městech, které by umožnilo provoz průchozí hlavní trati, ale v obou případech se to ukázalo jako nemožné. Caledonian byl F&BR vyzýván, aby přijal svůj režim jako hlavní linku, čímž by v hlavní trati ušetřil osm mil (13 km), ale přechody by byly 1 z 80 a Forfar i Brechin by byli mimo novou hlavní linku: kaledonští nebyli nadšení.
Neodradilo to, předkladatelé předložili návrh zákona na parlamentní zasedání 1890 a železnice Forfar a Brechin byla schválena dne 4. srpna 1890, kapitál 160 000 liber. Hlavní trať měla být 21 kilometrů dlouhá a měla dvě krátká spojení ve Forfaru, která měla tvořit čelní spojení se stanicí Forfar. (Železnice, jak byla postavena, vedla pouze ze stanice Forfar západním směrem, zakřivovala sever a východ k původně plánované hlavní trati.)
Ačkoli byl stále koncipován jako průchozí železniční trať, začínal od Forfaru mířícího na západ (zahrnující obrat tam pro průjezdné vlaky). Bylo to horší: v Brechinu navrhované zarovnání prošlo stanicí Brechin a nemělo v něm žádné staniční zařízení, nejdůležitější komunitu na trase. Měla se sblížit se stávající železniční tratí Aberdeen poněkud na východ od její stanice Brechin.
Komplikace
Stavba řady Forfar a Brechin pokračovala a byla dokončena počátkem roku 1894 a v polovině roku byla úspěšně zkontrolována inspektorem obchodní rady. Nyní však došlo ke komplikacím se sousední okresní železnicí Brechin a Edzell . Linka Edzell získala povolení souběžně s linkou Forfar, ale zarovnání dvou linek blížících se k Brechinovi nebylo koordinováno; navíc stále existovaly pohyby, které měly poskytnout vhodnou stanici v Brechinu pro linku Edzell, a to mělo za následek zpoždění dokončení linky Forfar.
Společnost Brechin a Edzell musela získat zákon parlamentu, který by změnil jejich navrhovanou trasu, aby byla kompatibilní s linkou F&BR: výsledkem byl zákon o změně železnice Brechin a Edzell z roku 1893, který jim také umožnil používat kaledonskou železnici (jako nástupce stanice Aberdeen železnice) v Brechinu, namísto nezávislého konce, který původně zamýšleli, a zákon také umožňoval linii F&BR tuto stanici používat.
Prodej kaledonské železnici
F&BR se považovala za hlavní železniční trasu, ale ve skutečnosti se z ní stal čistě místní venkovský okruh, na jehož trase nebylo žádné velké populační centrum. Sehnat peníze na stavbu musel být problém, protože 29. listopadu 1893 Joseph Phillips, dodavatel stavby trati, jménem sebe a společnosti prodal trať Caledonian Railway za 168 400 liber. Skutečnost, že byl Phillips v čele, znamená, že byl většinovým akcionářem, takže mu společnost musela zaplatit za jeho práci v akciích. Prodej byl schválen zákonem ze dne 31. července 1894.
Otevírací
Poté, co byly konečně dokončeny všechny formality, se trasa otevřela nákladním vlakům 7. ledna 1895 a osobním vlakům 1. června 1895. Linku od počátku obsluhoval Caledonian.
Vlaková doprava byla čistě lokální, jezdila na konečnou stanici Brechin a průchozí trasa, projíždějící Brechin, nebyla nikdy používána pro osobní vlaky. Spojení na východním konci smyčkového spojení bylo skutečně ovládáno pouze ze zemního rámu.
Osobní doprava se skládala ze čtyř nebo pěti vlaků denně.
Odmítnutí a uzavření
F&BR nikdy nedosáhlo statusu hlavní linky, jaký si jeho promotéři představovali: jeho odchod z Forfaru znamenal obrat tam a volání stanice v Brechinu také znamenalo obrat. Nikdy nedosáhl svého potenciálu linka uzavřena pro osobní vlaky dne 4. srpna 1952.
Nákladní vlaky nadále jezdily po celou dobu, dokud nebyla 17. března 1958 trať zcela uzavřena mezi Carestonem a Brechinem; to bylo dále sníženo pouze na Forfar na Justinhaugh od 7. září 1964, a zcela uzavřen dne 4. září 1967.
Topografie
V Brechinu procházela schválená linie ze severu na západ od východu na západ. Poté, co zákon z roku 1893 upravující linii Edzell, se obě linie spojily na severozápadní straně města a chvíli běžely jeden vedle druhého, jako dva samostatné řádky, do Brechin North Junction; odtud se obě linky spojily a vedly jako dvojlinkové kolo na konečnou stanici Brechin. Linka F&BR pokračovala na východ k Brechin East Junction; toto bylo pouze spojení ovládané pozemním rámem.
Provoz cestujících na trati Forfar a Brechin probíhal od 1. června 1895 do 4. srpna 1952.
Stanice a umístění:
- Forfar West Junction ; z kaledonské hlavní linie;
- Justinhaugh;
- Tannadice;
- Careston;
- Severní křižovatka Brechin ; Vedení Edzell v; Linka Edzell do stanice Brechin se rozchází;
- Brechin East Junction ; konverguje s odbočkou Caledonian Railway.