Dundee and Arbroath Railway - Dundee and Arbroath Railway

Dundee a Arbroath železnice
Přehled
Národní prostředí	Skotsko
Data provozu	Říjen 1838 - 1. února 1880
Nástupce	Společná trať Caledonian Railway a North British Railway
Technický
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 v ) normální rozchod
Předchozí měřidlo	5 ft 6 v ( 1676 mm ) ; (změněno v roce 1848)
Délka	16 + 3 / 4 míle (27,0 km)
Mapa trasy
	Legenda
	Severní Britové, Arbroath
	a Montrose železnice
	na Tay Bridge a související linky

Dundee a Arbroath železnice byl časný železnice ve Skotsku. To se otevřelo v roce 1838, a používal neobvyklý rozchod koleje 5 ft 6 v (1676 mm). V roce 1848 se změnil na normální rozchod a připojil se k vznikající skotské železniční síti.

To bylo absorbováno větší Caledonian železnice , ale když severní britská železnice dokončila stavbu Tay mostu v roce 1878, bylo uděleno částečné vlastnictví linky, aby mohla vytvořit svou hlavní linii do Aberdeenu , takže linka se stala Dundee a Arbroath Joint Line .

Hlavní linka je v současnosti používána (s výjimkou terminálů na každém konci) jako součást hlavní linky Dundee - Aberdeen.

Dějiny

Schéma souhlasilo

Mapa systému Dundee a Arbroath železnice

Dundee byl po staletí centrem obchodu na Firth of Tay , ale i Arbroath byl důležitým přístavem a výrobním centrem. Silnice na dálnici a pobřežní plavba byly oba v těžkém provozu spojující obě místa. Železnice byla navržena v roce 1826, ale nepokračovala.

V roce 1831 byla otevřena linie směřující do vnitrozemí; byla to železnice Dundee and Newtyle , navržená pro spojení přístavu s úrodnou zemědělskou oblastí Strathmore . Jelikož musel projít náročným terénem, protínajícím rozsah Sidlawských vrchů , byl postaven se třemi strmými svahy, které obsluhovaly stacionární parní stroje. Jeho finanční výkonnost, stejně jako provozní výkonnost, byla zklamáním.

Nyní v roce 1834 byl George Matthewson požádán, aby prozkoumal možnou trasu takové linky. Zjistil, že linie je proveditelná, a jeho výpočty naznačovaly návratnost kapitálu ve výši 8 až 10%. To bylo hlášeno místně v tisku a vyvolalo to značné nadšení. Veřejné setkání se konalo dne 12. října 1835 a bylo dohodnuto připravit parlamentní návrh zákona; Grainger a Miller byli požádáni, aby provedli úplný průzkum požadovaný pro tento účel. O tři týdny později představil John Miller svůj průzkum a zjištění; linka by mohla být postavena za 85 000 GBP včetně nákupu pozemků a kolejových vozidel a vrátila by se 7,5%. Okamžitě na schůzce bylo upsáno 94 000 GBP a byl učiněn pozoruhodný krok ke zvýšení seznamu předplatných na 100 000 GBP, aby se uklidnili ti, kteří mají v úmyslu investovat, kteří nebyli schopni se upsat na samotném zasedání.

Povolení

Návrh zákona byl předložen na zasedání parlamentu v roce 1836 a byl schválen dne 19. května 1836: byla začleněna železnice Dundee a Arbroath s kapitálem 100 000 liber. Ve stejný den dostala další věc linka Arbroath: železnice Arbroath a Forfar byla navržena Millerovým starším partnerem Thomasem Graingerem . Lord Panmure energicky propagoval železnici a nyní jako předseda velkoryse poskytl velkou část pozemků potřebných pro vedení za nominální nájemné, čímž udržel nízké náklady na vedení.

Grainger a Miller se usadili na rozchodu 1667 mm. Nepředpokládali pravděpodobnost interoperability s jinými linkami (ačkoli A&FR byl považován za partnera Dundee a Arbroath a měl používat stejný rozchod), a vybrali rozchod jako kompromis mezi (anglickým) standardním rozchodem a široký rozchod IK Brunel . Linka měla běžet blízko pobřeží mezi dvěma konci, ale pobočka byla oprávněna do Almericloss, oblasti poblíž stanice A&FR, kde se očekávalo, že tam bude výměna. Hlavní terminál Arbroath měl být u Lady Loan, na nábřeží a kousek od přístavu. V Dundee měla být stanice v Trades Lane, poblíž rozšířeného přístavního komplexu, který byl tehdy ve výstavbě.

Konstrukce a otevření

Hlavní trať železnice byla téměř vyrovnaná a stavba probíhala dostatečně dobře; v tuto ranou dobu však dodavatelé nebyli dobře vybaveni pro zpracování velkých zakázek a někteří z nich měli potíže s peněžními toky : v červenci 1837 více než polovina dodavatelů na stavbu trati z této příčiny zkrachovala. Trvalým způsobem byly 48 liber / yard paralelní kolejnice držené v křeslech na kamenných blocích. V říjnu 1838 byla většina linky připravena na slavnostní otevření, které se konalo 6. října. Linka byla otevřena od Lady Loan v Arbroathu po Craigie Crossing, asi dvě míle (3 km) před Dundee. Pobočka Almericloss v Arbroathu byla prozatím zapomenuta.

Veřejné otevření linky proběhlo 9. října 1838. Překročení nákladů činilo 74,4%.

Důvod otevření zastávky před samotným Dundee se nyní objevil: postup výstavby na západ vedl linií přímo k okraji vody a jeho nejistá půda vyžadovala hráz; v konečném přiblížení k Dundee prošla linie přes průčelí průmyslových prostor a přerušila jejich přístup k řece. Po určitém zpoždění se železnice dohodla s majiteli na přátelské dohodě, což podle všeho znamenalo zaplatit jim za přemístění jejich prací na břeh nové trati. Dotyčná oblast byla známá jako Carolina Port (poblíž dnešní Market Street). Odtamtud měli správci přístavu v Dundee kontrolu nad plánovanou stavbou železnice: přístav se v té době značně rozšiřoval. Tato část byla postavena pod jejich dohledem a byla známá jako Trades Lane a Carolina Port Railway, kterou vlastní; to bylo pronajato Dundee a Arbroath železnice, ale zůstal majetkem Dundee Harbor Trustees (do roku 1907).

Hráze byla postavena a železnice byla otevřena na západ k dočasnému terminálu „Dundee“ v Roodyards (poblíž dnešní Roodyards Road); toto otevření se uskutečnilo 3. června 1839. O deset měsíců později došlo ke konečnému rozšíření na konec ulice Trades Lane: stanice byla v úhlu mezi dnešním Marketgait a Camperdown Street. Bylo otevřeno 1. dubna 1840. Budova byla považována za velmi základní a primitivní.

Počáteční osobní vlaková doprava byla dva zpáteční lety denně rozšířená o třetinu ve středu, v pátek a v sobotu. Příjmy cestujících předčily očekávání a brzy se vyšplhaly na 66% příjmů (do roku 1843).

Trať byla jednokolejná, ale pravá ruka běžela na projíždějících místech, až do znovuzrození 1847.

Lokomotivy byly nejprve pojmenovány Wallace , Griffin , Fury a Rapid ; měli uspořádání 2-2-2 kol s 13palcovými válci a 18palcovým zdvihem. Whishaw říká: „pára nesmí odfukovat do odpadu, ale je přijímána do nádrže tendru, aby se zvýšila teplota vody.“ Průměrná rychlost (říká) „je asi 21 mil za hodinu; ale v některých částech cesty je to výrazně více než 30 mil za hodinu“.

Část skotské sítě

Linka byla plánována pro čistě místní tranzity, přičemž se myslelo pouze na možné spojení s linkami Arbroath a Forfar. V letech následujících po otevření trati získala představa železniční sítě ve Skotsku podporu; taková síť se již formovala v Anglii a všude v tisku se objevovaly spory na trase ze středního Skotska do Anglie; která cesta by byla proveditelná? Tato diskuse dala další váhu myšlenkám hlavních železnic ve Skotsku a dostupnost levných peněz vedla k šílenství propagace železnic. Na parlamentním zasedání v roce 1845 byla Caledonianská železnice oprávněna stavět 1,5 milionu GBP na stavbu z Edinburghu a Glasgow do Carlisle, kde se připojila k anglickému systému; ale kromě toho byla ve stejný den, 31. srpna 1845, povolena i skotská centrální železnice (Castlecary do Perthu), skotská spojovací železnice Midland (Perth do Forfar), Aberdeenská železnice (Forfar do Aberdeenu) a Dundee and Perth Railway .

Aliance již byla vytvořena mezi několika z nich: zejména Kaledonská železnice se ve velké části Skotska považovala za kontrolora velké sítě. Kaledonská rada schválila pronájem D&AR s ročním poplatkem 8%, i když to bylo později odmítnuto. Všechny tyto linky se vyráběly na standardním rozchodu a najednou dvě linie Arbroath viděly, že jejich jedinečný rozchod je hlavní nevýhodou. Ředitelé nově povolené linky Dundee a Perth se setkali s řediteli Dundee a Arbroath a Arbroath a Forfar v Londýně dne 19. května 1845; bylo dohodnuto, že obě tratě Arbroath změní svůj rozchod koleje a vytvoří spojení s Almericloss, které bylo původně povoleno; a že by povzbudili aberdeenskou železnici k vytvoření spojení tvořícího linii z Dundee do Aberdeenu. To vyžadovalo autorizační zákon a zákon o rozšíření Dundee a Arbroath byl přijat dne 3. července 1846. Stejně jako změna rozchodu a linka Almericloss to umožňovalo pobočku v Broughty Ferry do přístavu.

Samozřejmě tam byl trajekt a Dundee a Arbroath měli poblíž stanici, ale ne hned u přístaviště trajektů. Edinburgh a severní železnice stavěl čáru od Burntisland k ferryport-on-Craig, na straně Fife části Tay a Perth. E&NR by umožňovala cesty z Edinburghu do Dundee (dvěma trajektovými přechody z Forth a Tay) a bylo známo, že uvažuje o expanzi na severní straně Tay. Pobočka trajektu Broughty měla zamezit nevítanému vpádu E&NR. Změna rozchodu znamenala, že byly zapotřebí značné částky peněz, protože bylo nutné převést nebo získat také kolejová vozidla.

Spojovací vedení Arbroath a změna rozchodu byly dokončeny 23. prosince 1847 a pobočka trajektu Broughty byla otevřena v květnu 1848. Udělal trojúhelníkový spoj s hlavní tratí, který zabíral vyrovnání dnešní ulice St Vincent, ale na 1. května 1851 to bylo nahrazeno jediným spojením ve východnější poloze, čelí pouze Arbroath a vyžaduje obrácení vlaků do Dundee.

V červenci nebo srpnu 1847 bylo otevřeno pouliční spojení mezi Dundee a Arbroath a linkou Dundee a Perth. Od roku 1851 do roku 1907 byl pronajat D&AR komisařem přístavu, který jej vlastnil; na něm byla povolena pouze trakce koně.

Návrhy na pronájem Dundee a Perthu a vytvoření linky mezi Dundee

Do této doby společnost úspěšně obchodovala, ale úvahy o širší železniční síti ji vedly k dohodě o pronájmu své linky do Dundee and Perth Railway, aby vstoupila v platnost 30. dubna 1847. D&PR by měla konec na západním konci města a terminál D&AR byl na východním konci. Uspořádání mělo zahrnovat novou linii spojující trasy s linkou na vysoké úrovni, která se táhla kolem severu města.

Návrh byl schválen zákonem o Dundee and Perth Railway (Dundee Junction) z roku 1848, i když proti němu Rada Dundee silně protestovala, a zákon o pronájmu železnic Dundee a Arbroath byl získán později na stejném zasedání (31. srpna 1848 ), kterým se povoluje pronájem a mění se název železnice Dundee and Perth na společnost Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company. Leasing však nebyl uveden v platnost a slibovaný 8% poplatek za pronájem byl ve změněné finanční situaci považován za neudržitelný. Obě společnosti se uvolnily ze dne 9. března 1850 a byly povoleny zákonem ze dne 15. července 1850.

Linka Carmyllie

V červnu 1854 bylo oznámeno, že byla uzavřena dohoda s Marquessem z Dalhousie o provozu linky, kterou navrhoval postavit soukromě, od lomů v Carmyllie po Elliot. To se otevřelo v roce 1855 a stalo se známé jako Carmyllie železnice .

Lepší konec Dundee

Terminál Trades Lane byl dlouho kritizován jako nedostatečný a v roce 1850 byly podniknuty kroky ke zlepšení situace. Dock Street probíhala podél vyrovnání dnešní ulice Camperdown a byla odkloněna na sever do své současné polohy, aby umožňovala větší prostor stanice; linka k původní stanici byla prodloužena, aby se napojila na stanici Dundee a Perth; běželo ulicemi a povoleny byly pouze přestupové pohyby tažené koněm, i když tyto zjevně zahrnovaly pohyby cestujících. To bylo zachováno, a nová stanice se připojila k dřívějšímu vyrovnání na Camperdown Junction, pojmenoval podle sousední přístavní pánve.

Nová stanice Dock Street byla otevřena 14. prosince 1857; to bylo přejmenováno Dundee východ v 1858, a dráha ve staré stanici byla odstraněna v lednu 1858.

Skotská severovýchodní železnice

Několik nezávislých železnic v oblasti severně od Falkirku zažilo měnící se oddanost a zákonodárci se najednou pokoušeli o sloučení. Zákonem ze dne 29. července 1856 však byla vytvořena skotská severovýchodní železnice sloučením železnic Aberdeen a Scottish Midland Junction Railway. Tato nová společnost kontrolovala linku z Perthu a Arbroathu do Aberdeenu a linka Dundee a Arbroath viděla svou budoucnost v této skupině pozitivněji: souhlasila s tím, že jí bude svěřena společnost SNER od 31. ledna 1862; toto bylo ratifikováno zákonem ze dne 28. července 1863, který ukončil samostatnou existenci železnice Dundee a Arbroath.

V tomto okamžiku se Dundee a Perthská železnice staly součástí skotské centrální železnice (SCR); vztahy mezi SNER a SCR nebyly vždy harmonické a obě linky byly v Dundee spojeny pouze omezeným úsekem ulice. SNER a SCR však neměly trvat dlouho: prodaly své linky Caledonianské železnici, SNER tak učinil v roce 1866 a linka D&AR s tím šla. Kaledonská železnice nyní ovládala síť severně a východně od Perthu.

Přímé linky Dundee a Forfar

SNER získal zákon parlamentu pro přímou linii z Dundee do Forfar v roce 1864, ale práce nebyla předána do ruky. Poté, co kaledonská železnice převzala skotskou severovýchodní železnici, připravila plány na jiné vyrovnání a připojila se k trati Arbroath v Broughty Ferry. Dundee a Forfar Přímá linka se otevřel v roce 1871. Jedná se lišil od D & A lince v Broughty Ferry, přičemž směrem na jih a horolezectví obrátil na sever a přes hlavní linku, běh přes hornatý a řídce osídlené terén pro Forfar.

Severní britská železnice

North British Railway byl dominantní ve své síti v Fife a již dlouho usiloval přes Firth of Tay mostem. Jeho vlaky již jezdily do Dundee a překračovaly Tay trajektem (označovaným jako „plovoucí most“) z Tay-Portu do Broughty Ferry, odkud byly „posunuty do Dundee na kaledonské větvi“ a platily poplatek 10 000 GBP. každoročně za privilegium, které bylo hodně nesnášené. Dva vlaky denně jezdily do Aberdeenu z Burntislandu pomocí trajektu a D&AR pomocí vlastních lokomotiv.

Během nějaké tajemné železniční politiky v roce 1866 dal Caledonian ujištění, že nebudou bránit parlamentnímu řízení o mostu Tay v Dundee a převede linii Dundee a Arbroath do společného vlastnictví. NBR se dříve pokusila získat povolení k přejezdu mostu a byla odmítnuta, ale nyní v roce 1869 našel definitivní návrh širokou podporu. Dne 15. července 1870 byl přijat zákon o severní britské železnici (Tay Bridge and Railways) . Stavba nebyla bezproblémová, ale most byl formálně otevřen 31. května 1878.

Na straně Dundee přistál most Magdalen Green a zahnul na východ podél stávající linie Dundee a Perth; značná země byla získána z Tay. Poblíž Craig Pier byla nová průchozí stanice: dnešní stanice, hned na jih od terminálu D&PR Dundee West. Linka pokračovala v tunelu cut-and-cover pod Dock Street (nyní Marketgait), který se vynořil na křižovatce Camperdown, bezprostředně na východ od terminálu Dundee East. Konečně měl Dundee železniční trať ze západu na východ, stejně jako most do Fife.

Dne 28. prosince 1879 most spadl během extrémně silné bouře a s sebou sjel vlak. O život přišlo 74 nebo 75 osob. Trajekt Broughty Ferry, který byl přerušen při otevření mostu, byl obnoven a vlaky NBR pro trajekt nyní používaly novou stanici Tay Bridge. NBR toužila poskytnout náhradní most co nejdříve a bez ohledu na finanční a sociální potíže byl nový most slavnostně otevřen 20. června 1887.

Společná linie Dundee a Arbroath

Společná linie Dundee a Arbroath v roce 1880

NBR plánovala po mnoho let rozšíření do Aberdeenu a Tayův most byl jen částí tohoto plánu. V roce 1871 bylo povoleno stavět linku ze St Vigeans Junction (bezprostředně severně od Arbroath) do Kinnaber Junction, severně od Montrose; tato linka byla úplně otevřená 1883.

Během procesu budování (prvního) Tay Bridge NBR požádal parlament o část Dundee a Arbroath (bývalý D&AR nyní ve vlastnictví Caledonian), které mají být převedeny do společného vlastnictví. Když byl v roce 1856 vytvořen SNER, došlo k obavám o monopolní moc velkých železničních společností a Parlament se této změně přizpůsobil, což by NBR umožnilo provozovat dopravu mezi Edinburghem a Aberdeenem relativně nezávisle. Tento převod byl nařízen zákonem o severní britské železnici (Dundee and Arbroath Joint Line) ze dne 21. července 1879, který měl vstoupit v platnost dne 1. února 1880. (Most Tay spadl v mezidobí.)

Zahrnuta byla celá původní linka Dundee a Arbroath z Camperdown Junction do společné stanice Arbroath, stejně jako bývalá část A&FR odtud do St Vigeans Junction, pobočky Carmyllie a pobočky Arbroath Harbour. Kaledonská železnice obdržela odškodnění 171 566 GBP po arbitráži ze strany Komise pro železnice a kanály . NBR již byla udělena provozní moc nad částí Aberdeen na Kaledonské železnici, takže nyní měla životaschopnou cestu z Edinburghu do Aberdeenu přes Dundee a Montrose. Kromě toho dříve existovaly pracovní dohody pro stanici Dundee East pro nákladní a osobní účely a tyto pokračovaly. Vlaková doprava byla provozována v alternativních letech dvěma vlastnícími společnostmi až do roku 1929.

Návrhy na rozšíření traťových zařízení kolem Dundee East v prvních letech dvacátého století byly zmařeny překážkou ze strany přístavního úřadu v Dundee, který se obával ztráty podnikání. Vlastnictví úseku nejblíže k Dundee East však bylo převedeno na společnou linii, když se Trades Lane a Carolina Port Railway stala součástí společné linky dohodou ze dne 20. listopadu 1906, s účinností dne 28. srpna 1907.

Seskupení; a znárodnění

Zákon o železnicích z roku 1921 způsobil, že hlavní železniční tratě Velké Británie byly „seskupeny“ do jednoho ze čtyř velkých koncernů; Caledonian Railway byla složkou nové London Midland and Scottish Railway (LMS) a severní britská železnice byla složkou nové London and North Eastern Railway (LNER). To nabylo účinnosti 1. ledna 1923.

Vzor vlakové dopravy se zásadně nezměnil; obytný provoz kolem Dundee se vybudoval ve dvacátém století a toto pokračovalo.

1. ledna 1948 byly železnice znárodněny a hlavní železniční tratě Skotska se staly součástí skotského regionu British Railways. Vzorec vlakové dopravy se radikálně nezměnil, ačkoli v místních službách byly zavedeny dieselové jednotky. Tyto tři koncové stanice byly prozatím zachovány.

Pokles místního využití cestujících byl větší faktor a přímá linka Dundee a Forfar byla pro cestující uzavřena 8. ledna 1955. Stanice Dundee East obsluhovala pouze místní osobní vlaky a jelikož tento provoz upadal, požadavek na konečnou stanici odpadl; uzavřel se 5. ledna 1959.

Zpráva Beeching

V roce 1963 British Railways zveřejnila zprávu The Rehaping of British Railways , která se hovorově označuje jako Beechingova zpráva . Železnice hromadily rostoucí ztráty s malými prostředky k jejich snižování a byly navrženy rozsáhlé výluky a „racionalizace“. Dne 3. května 1965 byla stanice Dundee West uzavřena a veškerá osobní doprava byla soustředěna na stanici Tay Bridge, která byla přejmenována na Dundee . Silniční most Tay otevřen v roce 1966.

Dvě trasy ze středního Skotska do Aberdeenu byly považovány za neudržitelné a kaledonská trasa přes Strathmore byla uzavřena v roce 1967; všechny vlaky do Aberdeenu nyní jezdily přes Dundee a Arbroath na dnešní trase Dundee – Aberdeen .

Dundee Harbor Lines

Linie Dundee Harbour sousedily s Camperdown Junction; provoz vlaků na nich podléhal vnitřním předpisům. Od roku 1931 to zahrnovalo:

Při řízení provozu se používají malé a lehké lokomotivní motory schválené přístavním inženýrem.
Pro tyto motory se použije koks nebo pouze směs koksu a uhlí (ne více než padesát procent uhlí), přičemž použití jiného paliva je zakázáno. Motory nejsou povoleny v kůlnách, kromě případů, kdy jsou pro jejich průchod položeny kolejnice.
Na trychtýři každého motoru musí být vždy udržována železná mřížka nebo jiný lapač jisker ...
Každá lokomotiva musí vždy doprovázet nebo trénovat dva kvalifikované piloty, každý s červenou čepicí. Jeden z pilotů musí kráčet před lokomotivou nebo trénovat nejvýše 30 stop před ní a druhý musí kráčet po boku vlaku.
Pískání parou se smí praktikovat pouze tehdy, je-li to nezbytně nutné, a poté s velkou opatrností po pečlivém pozorování.

Aktuální operace

Většina společné linie Dundee a Arbroath zůstává v provozu, od Camperdown Junction v Dundee po St Vigeans Junction severně od Arbroath. Stanice Dundee East, pobočka Broughty Ferry Pier a Arbroath LadyLoan jsou uzavřeny, stejně jako pobočka Carmyllie. Vnitrostátní osobní dopravu provozuje společnost Abellio ScotRail a omezená doprava mezi Londýnem a Aberdeenem je zajišťována společností London North Eastern Railway . Dálkové osobní vlaky z jiných anglických destinací jsou provozovány společností CrossCountry a noční spací vůz do Londýna je provozován společností Caledonian Sleeper .

Chronologie

Dundee Dock Street; otevřeno 2. dubna 1840; brzy přejmenován na Dundee East; uzavřeno 5. ledna 1959;
Dundee Roodyards; otevřeno 3. června 1839; uzavřen na prodloužení linky do Dock Street (nebo případně ponechán na krátkou dobu);
Stannergate; otevřeno 1. února 1901; zavřeno 1. května 1916;
Craigie; otevřeno 6. října 1838; uzavřeno na prodloužení linky na Roodyards
West Ferry; otevřeno 17. května 1848; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; uzavřeno 4. září 1967;
Trajekt Broughty ; otevřeno 6. října 1838;
- Molo trajektu Broughty; na odbočce; otevřeno 17. května 1848; uzavřen 1. června 1878 při otevření Tay Bridge; znovu otevřen 1. února 1880 po jeho zhroucení; uzavřeno 20. června 1887;
Balmossie ; otevřeno 18. června 1962;
Monifieth ; otevřeno 6. října 1838;
Barry Review Platform; soukromá stanice pro vojenské použití otevřena 1890; na vřesovišti byly střelnice a později rozsáhlé kamposy; v roce 1895 s názvem Barry Links Review Siding a v roce 1904 Barry Links Buddon Siding; ve veřejných jízdních řádech od července 1910; zavřeno 1. září 1914; znovu otevřen v roce 1944 pro vojenské použití; uzavřen 1957
Barry ; otevřeno v září 1851; v roce 1919 přejmenován na Barryho odkazy ;
Golf Street ; otevřeno 7. listopadu 1960;
Carnoustie ; otevřeno 6. října 1838; přemístěna na východ od úrovňového přejezdu 1900;
East Haven; otevřeno 6. října 1838; přejmenován na Easthaven; uzavřeno 4. září 1967;
Elliot Junction; zadní křižovatka od Carmyllie železnice ; otevřeno v říjnu 1866; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřena pouze sobotní služba v září 1917; od 1. ledna 1918 obsluhované všemi vlaky v pobočce Carmyllie; vlaky hlavní linky obnovily volání od 1. února 1919; uzavřeno 4. září 1967;
Arbroath; otevřeno 6. října 1838 (jako Arbroath Ladyloan); nahrazen novou stanicí v Keptie 1. února 1848; nahrazen stálou společnou stanicí ze dne 14. prosince 1858; později Arbroath .

Reference

Poznámky

Zdroje

Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předběžného seskupení do současnosti (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
„Dundee and Arbroath Railway“ . Railscot .
„Ordnance Gazetteer of Scotland“ . Electric Scotland .

Další čtení

Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. str. 79–82. OCLC 833076248 .

Languages

In other projects