Scottish Midland Junction Railway - Scottish Midland Junction Railway

proti t E Scottish Midland Junction Railway
Legenda
Arbroath & Forfar Rly Forfar North Junction Dundee & Forfar Přímá linka Forfar Forfar West Junction Forfar & Brechin Rly Kirriemuir Junction Kirriemuir Junction Kirriemuir Glamis Leason Hill Eassie Kirkinch Meigle Junction do Newtyle Alythská železnice Alyth Junction Newtyle, Eassie & Glamiss železnice Washington (Tayside) Ardler Coupar Angus Stormont Loch Halt Rosemount Halt Blairgowrie Woodside a Burrelton Cargill Ballathie Perth a Dunkeld Rly Stanley Junction Stanley Junction Stanley Bankfoot Bankfoot železnice Strathord Luncarty Muirton Perth, Almond Valley a Methven železnice Almond Valley Junction Dundee & Perth Rly Perth Skotská centrální železnice

Scottish Midland spojovací dráha byla schválena v roce 1845 postavit linku z Perthu do Forfar . Další společnosti získaly povolení ve stejném roce a společně vytvořily cestu ze středního Skotska do Aberdeenu . SMJR otevřela hlavní linku 4. srpna 1848. Návrhy na sloučení s jinými železnicemi byly parlamentem nejprve zamítnuty, ale v roce 1856 se SMJR spojila s Aberdeenskou železnicí a vytvořila skotskou severovýchodní železnici . Samotný SNER byl v roce 1866 absorbován do větší kaledonské železnice . Původní hlavní trať SMJR byla nyní malou částí hlavní trati z Carlisle a centrálního Skotska do Aberdeenu.

Původní trasa byla dobře vyrovnána pro rychlý běh, ale obcházela četná města a bylo postaveno mnoho větví, které jim sloužily. Soupeřící severní britská železnice měla vlastní trasu z jihu do Aberdeenu a v závěrečných desetiletích devatenáctého století se vytvořila velkolepá soutěž o nejrychlejší cestu z Londýna do Aberdeenu. V šedesátých letech minulého století došlo k určitým úvahám o dobách, kdy silné parní stroje, vytlačované dieselovými lokomotivami z jiných tras, po několik let provozovaly rychlou osobní dopravu Glasgow - Aberdeen.

V polovině 60. let vedl přechod k racionalizaci duplicitních tras k uzavření hlavní trati SMJR v roce 1967, kromě služby zbytkového zboží do mezilehlých lokalit. Nyní je uzavřena celá síť SMJR, kromě úseku z Perthu do Stanley Junction, který obsluhuje hlavní linku do Inverness.

Dějiny

Kaledonská železnice

Od druhého desetiletí devatenáctého století fungovala ve Skotsku řada krátkých železničních tratí; ve většině případů to bylo spojeno s těžbou minerálů a bylo málo myšlenek, aby se mezi nimi spojilo a vytvořilo síť. Stockton a Darlington železnice a Liverpool a Manchester železnice v Anglii ukázal, že delší železniční tratě mohly být užitečné, a myšlenky se obrátil na dálkových železničních tratí ve Skotsku, a napojení na vznikající anglické sítě.

Ve 40. letech 19. století podnikali podnikatelé ve Skotsku určité kroky, které vyústily v návrhy hlavních linek na propojení středního pásu Skotska s Anglií, a v roce 1845 došlo k šílenství parlamentních návrhů zákonů pro skotské železnice. Caledonian železnice byl schválen dne 12. dubna 1845 s kapitálem 1.500.000 £. Jeho hlavní linka měla jezdit mezi Edinburghem, Glasgowem a Carlisle.

Kaledonská politika spočívala v dobytí co největšího území ve Skotsku: předvídali „kaledonský systém“, který ovládali sami. V tomto období se očekávalo, že okres může podporovat pouze jednu železniční trať, takže první, který bude sloužit oblasti, zajistí téměř monopol. Ještě před povolením Caledonian uzavřel prozatímní dohody s promotéry jiných linek o pronájmu jejich železnic. Toho bylo dosaženo dohodou o zaručené pravidelné leasingové splátce; v době uzavření dohody nevyžadovala peníze, ale finanční závazek jí vznikl později.

Povolení

Mapa systému SMJR v roce 1855

Na zasedání parlamentu v roce 1845 bylo navrženo velké množství skotských hlavních linií. V období před slyšením se diskuse o spojenectví a leasingech zrychlily. Scottish Central Railway bylo vybudovat z Perthu do Castlecary, kde by se připojil k Edinburgh a Glasgow železnice a Caledonian železnice, a diskutoval sloučení se skotským Midland Junction, ale zároveň se zabývala leasingu své řady na E & GR nebo Caledonian.

Scottish Midland Junction Railway byla schválena dne 31. července 1845, s kapitálem 300 000 £, na trati o něco málo přes 30 mil (48 km) na délku z Perthu do Forfar. V Perthu to bylo spojení s SCR a ve Forfar s Arbroath a Forfar železnicí, která poskytovala železniční přístup do Aberdeenu přes Aberdeenskou železnici . Skotská centrální železnice a Caledonian železnice byly rovněž povoleny dne 31. července 1845.

Dundee a Newtyle železnice byla postavena v roce 1831 se připojit rostoucí Burgh Dundee s úrodnou širokém údolí Strathmore ; to skončilo u Newtyle, který tehdy nebyl ničím jiným než farmou, zamýšlenou jako kolejnice. To se ukázalo jako nepopulární a byly postaveny dvě nominálně nezávislé prodloužení železnice, Newtyle a Coupar Angus železnice a Newtyle a Glammiss železnice . (Glammiss je dnes hláskován jako Glamis.) Tyto železnice byly otevřeny v roce 1837, ale stěží přispěly k provozu linky Dundee.

Při opuštění Newtyle se obě linie od sebe odvrátily a společně vytvořily téměř přímou osu, která vyhovovala zamýšlené trase SMJR; autorizační zákon zmocnil SMJR k jejich získání a začlenění jejich linií do hlavní linie SMJR.

Možný pronájem

Po dlouhých diskusích SMJR rozhodnutím ze dne 18. února 1847 souhlasil s pronajmutím své trati skotské centrální železnici; nájemné mělo být 6% z kapitálu SMJR ve výši 600 000 GBP.

Caledonian předpokládal, že si pronajme skotskou centrální železnici, ale to se nepotvrdilo. Zdá se, že SCR nájem SMJR nepokračoval, protože v roce 1848 Caledonian vyjednával o přímém pronájmu SMJR a dne 5. května 1848 byla uzavřena dohoda; Caledonian zaplatí 6% z kapitálu SMJR, nyní citovaného jako 500 000 GBP. Smlouva o pronájmu byla upravena tak, aby byla ve spojení s Edinburghskou a Glasgowskou železnicí na dohodnutém systému sdílení provozu; ale muselo to být ratifikováno parlamentem.

Otevírací

Dvě linie Newtyle byly postaveny na rozchod koleje 4 ft  6 + 1 / 2  v ( 1,384 mm ), jako jeden řádek použití kamenné blokových pražců. To muselo být převedeno na robustnější konstrukci trati jako dvojitá čára; za tímto účelem byly uzavřeny v roce 1847. Hlavní trať SMJR, včetně přestavěných úseků, byla otevřena 20. srpna 1848. Prostřednictvím vlaků začaly jezdit z Glasgow a Edinburghu do Forfar přes trať a SCR. V roce 1849 však bylo oznámeno, že „mnoho stanic bylo nedokončeno a prakticky nedošlo k žádnému přepravě zboží“.

Nájemní smlouva byla parlamentem zamítnuta

Vztahy Kaledonské železnice s Edinburghem a Glasgowem byly poněkud bouřlivé a odvíjely se od přátelských po nepřátelské. Pronájem SMJR vyžadoval parlamentní povolení a na zasedání v roce 1849 byl připraven společný návrh zákona. V únoru 1849 však bylo jasné, že jakékoli spojenectví mezi Caledonian a E&GR je nemožné a Caledonian odmítl pokračovat v návrhu zákona a v nájmu.

V roce 1854 byl SCR stále nezávislý a vyjednával s SMJR o sloučení obou společností. V této době byl postoj Parlamentu nepřátelský ke sloučení železnic a návrh byl zamítnut.

Od této doby došlo k „volnému sloučení“ mezi SCR, SMJR a Aberdeenskou železnicí: pracovali společně, ale zůstali samostatnými společnostmi. To skončilo 29. července 1856, když se formálně sloučili, aby vytvořili skotskou severní východní železnici.

Pobočky

Dne 26. června 1846 získala SMJR povolení k výstavbě tří poboček: do Dunkeldu, do Kirriemuir a do Blairgowrie. Ve skutečnosti byla během života SMJR postavena pouze pobočka Blairgowrie. Pobočku v Dunkeldu postavila ve skutečnosti nezávislá společnost Perth and Dunkeld Railway . Opustila hlavní linku SMJR ve Stanley Junction a byla otevřena 7. dubna 1856. Pracovala na ní SMJR. Železnice v Perthu a Dunkeldu byla převzata v roce 1864 jako součást schématu propojení Perthu a Inverness tím, co se stalo Highland Railway .

Pobočka Kirriemuir byla otevřena v listopadu 1854.

Většina vlaků pokračovala do Forfaru, a když se otevřela přímá linka Dundee a Forfar, do Dundee.

Pobočka Blairgowrie opustila hlavní linii v Coupar Angus; otevřelo se pro cestující 1. srpna 1855 a pro zboží 21. srpna 1855. Blairgowrie bylo průmyslovým centrem pro výrobu juty a pro drobné ovoce. Linie ostře sestoupila z Coupar Angus k přechodu řeky Isla a poté znovu stoupala na konec. Most Isla byl zpočátku dvanáctipolovým dřevěným viaduktem. Dne 3. února 1881 byla řeka v zátoce s velkými bloky ledu narážejícími na mola mostu. Struktura přežila, ale brzy poté byla nahrazena kamenným a kovaným železným mostem. V pozdějších letech tam bylo obvykle pět osobních vlaků denně.

SMJR zdědila krátkou větev Newtyle získáním linií Coupar Angus a Glammiss.

Další pobočky byly postaveny mimo hlavní linku SMJR poté, co byla společnost sloučena.

Vstřebávání

Dne 29. července 1856 byla skotská severovýchodní železnice vytvořena sloučením SMJR, skotské centrální železnice a Aberdeenské železnice, tvořící souvislou linii mezi Perthem a Aberdeenem. Samotný SNER byl pohlten kaledonskou železnicí zákonem parlamentu ze dne 10. srpna 1866.

Následná historie

Trasa, pevně vyrovnaná s kaledonskou železnicí, tvořila důležitou tepnu napájející Aberdeenskou dopravu do centrálního Skotska a na jih. Zatímco veřejné osobní vlaky upoutaly pozornost rychlých osobních vlaků, docházelo k podstatnému přepravě zboží; dobytek byl zvláště dominantní. Velké stavby na trati byly postaveny z vrstveného dřeva, ale v 80. letech 19. století byly ve špatném stavu a nedostatečné pro těžší a rychlejší provoz v té době a byla provedena rozsáhlá rekonstrukce kamene a tepaného železa.

Jako součást trasy mezi Londýnem a Aberdeenem byla linka soupeřena s trasou severní britské železnice na východním pobřeží přes Dundee. Jak se reklama stala důležitou, obě cesty soutěžily o titul nejrychlejšího tranzitu a v roce 1888 a znovu v roce 1895 byly provedeny okázale rychlé cesty; soupeření bylo známé jako železniční závod na sever .

Model kaledonské železniční třídy „769“ nebo „Dunalastair II“. V Muzeu dopravy, Glasgow, 3. 7..

Časné osobní motory použité na trati byly 2-4-0s . Na konci 19. století a poté, co byla trať modernizována, představila Caledonianská železnice velmi úspěšnou třídu lokomotiv 4-4-0 Dunalastair .

Na konci padesátých let se linka stala rychlou půdou pro tříhodinové expresy Glasgow-A-Aberdeen pomocí Gresley A4 Pacifics vytlačené naftou dálkových expresů hlavní linky. Trasa nesla poslední pravidelné parní tažené osobní vlaky měřené na více než 60 mph (97 km / h).

Pobočka Blairgowrie byla pro cestující uzavřena 10. ledna 1955 a úplně 6. prosince 1965. Úsek z Alyth West Junction do Newtyle, západní křivka postavená železnicí Newtyle a Coupar angus, byl využíván osobními vlaky Blairgowrie a když cestující Blairgowrie služba byla přerušena, křivka se také zavřela.

Pobočka Kirriemuir byla pro cestující uzavřena 4. srpna 1952 a úplně v roce 1965.

Existovaly dvě trasy ze středního Skotska do Aberdeenu a během procesu racionalizace železnic v 60. letech byla vybrána trasa Dundee. Uzavření hlavní trati SMJR bylo nevyhnutelné a konalo se pro cestující 4. září 1967. Trať byla zachována od Stanley Junction do Forfar pro nákladní vlaky až do roku 1982, s omezením rychlosti 5 mph.

Linka Perth do Inverness používala trasu SMJR až k Stanley Junction, severně od Perthu. Tato linka zůstává v provozu a úsek z Perthu do Stanley Junction je jedinou částí SMJR, která je stále provozuschopná.

Trasa

Linka vedla z Perthu do Forfaru s odbočkami do Kirriemuir, Newtyle a Blairgowrie.

Poznámky

Reference

Další čtení

• Glen, Ann (září 1982). "Poslední vlak do Forfaru". Železniční nadšenec . Národní publikace EMAP. s. 36–39. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .

externí odkazy

• „Scottish Midland Junction Railway“ . Railscot .
• "Bankfoot železnice" . RAILSCOT .
• „Pobočka Blairgowrie v Kaledonské železnici“ . RAILSCOT .
• „Newtyle and Coupar Angus Railway“ . RAILSCOT .
• „Newtyle, Eassie a Glamiss Railway“ . RAILSCOT .
• „Pobočka Kirriemuir z Kaledonské železnice“ . RAILSCOT .