Crieff and Comrie železnice - Crieff and Comrie Railway
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Národní prostředí | Skotsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termíny provozu | 25. července 1890-1. Srpna 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Kaledonská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crieff a Comrie železnice byla skotská železnice, se otevřel v roce 1893, spojující Comrie na železniční síť v Crieff . Turistický potenciál Loch Earn byl důležitým faktorem a trasa byla později prodloužena na západ do Lochearnhead . Linka však nebyla nikdy úspěšná a ve dvacátém století upadala, zejména kvůli levné a časté autobusové konkurenci. Čtyřkolové railbusy byly zavedeny v roce 1958 za účelem snížení provozních nákladů, ale pokles pokračoval a linka byla uzavřena 6. července 1964.
Dějiny
Pozadí
Crieff bylo druhé největší město v Perthshire, a když se plánovaly železnice severně od centrálního Skotska, zvažovaly se trasy přes Crieff. Topografie však byla na této ose náročnější, a když byla schválena skotská centrální železnice , vedla její trasa na východ od Crieffu přes Auchterarder.
Scottish Central byl otevřen v roce 1848 a spojoval Perth s Edinburghskou a Glasgowskou železnicí a Caledonskou železnicí poblíž Castlecary, což dávalo spojovací trasy do Glasgow a Edinburghu.
Crieff nemohl zůstat bez železničního spojení a v roce 1853 byla povolena Crieff Junction Railway . Inženýrství by Thomas Bouch to se otevřelo dne 14. března 1856. Je překročil řeku vydělat a rozběhl se směrem na jih, spojující hlavní linku Scottish Central v Crieff Junction; tato stanice byla přejmenována na Gleneagles v roce 1912. Na trati Crieff Junction pracovala skotská centrální železnice.
V roce 1858 byla otevřena linka spojující Perth s městem Methven. Krátká řada se nazývala Perth, Almond Valley a Methven Railway ; běželo na západ od křižovatky se skotskou Midland Junction Railway kousek severně od stanice Perth. Dostavník tvořil spojnici mezi Methvenem a Crieffem, dokud nebylo vytvořeno železniční spojení; toto byla křižovatka Crieff a Methven , otevřená 21. května 1866. Obě linky se spojily jihovýchodně od Crieffu a sdílely stanici na jižní straně města. Nicméně každý z nich měl vlastní motorovou boudu.
Do této doby už dlouho existovaly návrhy na rozšíření na západ, do Comrie a možná mnohem dále na západ do Lochearnhead, a byly provedeny průzkumy, ale schémata k ničemu nevedla.
Životaschopné schéma zpožděno
V roce 1863 se plukovník Williamson, majitel panství Lawers, zapojil do podpory železnice z Comrie. Vydal brožuru s návrhem železnice spojující Comrie a Crieffa a do měsíce bylo na linku předplateno 22 000 liber. Kromě běžného komerčního provozu, který by Comrie mohla generovat, se v tomto období turistika stala důležitým zdrojem příjmů.
Odhadované náklady na stavbu byly 32 000 liber a mělo se za to, že by bylo snadné celou částku získat. Návrh zákona byl předložen parlamentu na zasedání 1865 a Crieff and Comrie železnice byla schválena.
Stávající stanice stála před King Street a linka Comrie se měla přibližovat od západu. Společnost Crieff a Methven stále budovala svoji linku a bylo oznámeno, že postaví průchozí stanici vhodnou pro všechny tři společnosti, přičemž dřívější železniční stanice Crieff Junction bude redukována na status zbožové stanice.
Skotská centrální železnice se zavázala provést značné investice do trati, ale 1. srpna 1865 se skotská centrální sloučila s kaledonskou železnicí. Caledonian měl finanční potíže v době, kdy peněz bylo obecně nedostatek, a Caledonian vzal méně optimistický pohled na vyhlídky řady Comrie. Nyní vyšlo najevo, že mnoho nadšených místních předplatitelů v řadě bylo pochybných, a když Caledonian prohlásil svou vlastní neochotu, bylo najednou jasné, že linka nebude postavena.
Williamson se návrhu nevzdal a zejména v roce 1880 se pokusil schéma znovu rozjet, ale při této příležitosti zažil odpor vlastníků půdy a nebylo dosaženo žádného pokroku.
Další pokus
V posledních desetiletích devatenáctého století je cestovní ruch a cestování ve volném čase stále důležitější. Terén Strathearn byl považován za krajinu se značnými přírodními krásami, ale obtížnost dopravy do Comrie znamenala, že tam byla nevýhoda ve srovnání s místy, které byly napojeny na železnici, nebo na pobřeží a přístupné parníkem.
Na začátku roku 1888 se setkala další skupina zájemců, kteří se rozhodli zkusit ještě jednou postavit linku. Tentokrát měli v úmyslu přesvědčit Caledonian železnici , jako nástupce skotské centrální železnice, postavit linku. North British Railway (NBR), smrtící soupeř k Caledonian, měl by teď udělal čáru do Perthu a to bylo možné, že NBR mohlo být vyvoláno na podporu linie přes Crieff a Comrie směrem k pobřeží West Highland. Hrozba tohoto proniknutí ze strany NBR by mohla přimět Kaledonce, aby vyhověl přání výboru získat jejich železnici; a pokud ne, možná by NBR skutečně vybudovala vlastní linku.
Výbor povolal kaledonského předsedu, ale ti s sebou nepřinesli žádné připravené náklady ani náznak pravděpodobné místní finanční podpory a byli přijati chladně. Později byl Caledonianovi zaslán dopis formalizující návrh, ale ten byl odmítnut, přičemž Caledonian pouze řekl (v dopise ze dne 7. března 1888), že jsou připraveni linku provozovat, pokud bude postavena.
Crieff and Comrie železnice byla schválena zákonem parlamentu ze dne 25. července 1890; základní kapitál měl být 45 000 liber.
Konstrukce
Linka měla být šest mil (9 km) dlouhá, bez mezistanic; tam měl být 90 yardů (82 m) tunel, a významný overbridge pod Burrell Street (později udělal krátký tunel). Většina linie sledovala údolí řeky Earn a končila východně od Comrie, ve skutečnosti východně od Lednockova mostu; Caledonian Railway, jako majitelé bývalé linky Crieff Junction, měli rekonstruovat stanici Crieff na průchozí lince. Smlouvy na výstavbu hlavní trati byly ponechány ve výši 30 188 liber a dokončení se očekávalo v červenci 1892.
Ačkoli se říká, že nedoplatky na žádostech o akcie byly minimální, převzetí schválené emise akcií bylo neúplné a společnost brzy zjistila, že nemá peníze, a apelovala na Caledonian Railway o finanční pomoc, která byla rychle odmítnuta. Žádost byla opakována v červnu 1892 se stejným výsledkem. Následné výzvy veřejnosti k přihlášení k odběru nebyly příliš přijaty a došlo k velké půjčce, z níž velkou část osobně garantovali ředitelé společnosti.
Zkušební jízda po trati byla provedena těsně před 17. květnem 1893 a trať byla formálně zkontrolována generálmajorem Hutchinsonem z obchodní rady dne 29. května 1893. Kontrola byla úspěšná a otevření linky proběhlo s velkým obřad 1. června 1893. Každý den jezdilo šest osobních vlaků, z nichž některé projížděly do Perthu.
Finanční problémy
Počátkem roku 1894 se ukázalo, že finance společnosti jsou v mnohem horším stavu, než jak akcionáři chápali. Na obtížné schůzi akcionářů ředitelé odmítli zveřejnit některé finanční informace a bylo naléhavě požádáno, aby byli jmenováni externí ředitelé mimo oblast, která není součástí žádné místní skupiny. To bylo odmítnuto a odhlasováno. Společnost dosahovala malého provozního zisku: tržby za pololetí do července 1894 činily 1 197 GBP, z čehož přibližně polovina pocházela z osobní dopravy. 591 GBP bylo způsobeno Caledonianem za provoz linky a přebytek po dalších poplatcích byl 413 GBP. Mezitím měl dodavatel Mackay nevyřízený nárok na 11 150 GBP, který zatím nebyl v účetnictví uveden.
Na schůzích akcionářů bylo slyšet, že existuje malý přebytek a že je možné vyplatit dividendu ve výši 1,5%. Kapitálová pozice společnosti byla zoufalá, ale často se ozývaly výzvy k prodloužení linky na západ, do Lochearnhead. Přesto by kapitálové náklady na poskytnutí dokonce jednoduché požadované vlečky zboží odstranily přebytek.
Kaledonská záchrana
V této době se kaledonská železnice chtěla rozšířit na Lochearnhead, aby se připojila k bývalé železniční trati Callander a Oban . Kromě toho se obával, že konkurenční severní britská železnice postaví takovou linku a odčerpá velkou část svého provozu v této oblasti. Když společnost Comrie zahájila diskuse s Caledonianem o prodeji jejich řady, zjistila, že Caledonian byl ochotný. Ve skutečnosti byla jeho nabídka pozoruhodně velkorysá: splatili by základní kapitál v plné výši, splatili hypoteční úvěr a vyrovnali pohledávku MacKay. Toto bylo předloženo na zvláštní valnou hromadu dne 9. února 1898. Akcionáři souhlasili a společnost byla ze dne 1. srpna 1898 vložena do kaledonské železnice.
Rozšíření na západ
Řada Comrie byla jednoduše prodloužením od Crieffa do Comrie, ale přitažlivost uzavření mezery v Lochearnhead, kde se spojovala bývalá železniční trať Callander a Oban , byla neodolatelná a Lochearnhead, St Fillans a Comrie Railway se otevřely v roce 1901. Optimistická tvrzení že transatlantický obchod dorazí do Obanu a bude přepravován na východ Skotska přes linii, se ukázal jako nepodložený. Ačkoli se nadějný turistický obchod poněkud vyvíjel, měnící se sociální vzorce omezovaly rozsah, v němž jedna z linií Comrie těžila. Navíc spojení v Lochearnhead nebylo nikdy pohodlné.
Pokles
Po první světové válce se silniční autobusová doprava těšila stále většímu podílu osobní dopravy a po druhé světové válce se tento proces značně zrychlil; autobusové společnosti jezdily častěji a za výrazně nižší ceny. To mělo za následek uzavření linky St Fillans v roce 1951, spolu s linkou Methven. Služba pro cestující v Comrie se denně snížila na jeden vlak.
Ve snaze udržet osobní dopravu, British Railways představil čtyřkolové railbusy vyrobené AC Cars, které začaly na trati v září 1958, se třemi vlaky denně jezdícími mezi Crieff a Comrie. Později byly vyzkoušeny různé jiné typy, ale mechanicky se ukázaly jako nespolehlivé s řadou služeb poskytovaných záložní parní lokomotivou a několika trenéry.
Tato změna jen málo oživila linku a v návaznosti na takzvanou zprávu Beeching z roku 1963 ( The Rehaping of British Railways ) byla linka uvedena k uzavření. Poslední vlak jel 4. července 1964.
Napojení na jiné linky
- Lochearnhead, St Fillans a Comrie železnice v Comrie
- Crieff and Methven Junction Railway v Crieff
- Crieff Junction železnice v Crieff
Reference
Prameny
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předskupin do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .