Crieff Junction Railway - Crieff Junction Railway
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Skotsko |
| Data provozu | 15. srpna 1853–29. Června 1865 |
| Nástupce | Skotská centrální železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8 + 1 / 2 v ( 1435 mm ) |
Crieff spojovací dráha byla otevřena v roce 1856 spojit město Crieff na hlavní vedení železniční sítě v Skotsko, u křižovatky na aktuální den Gleneagles stanici (pak volal Crieff Junction). Ve druhé polovině dvacátého století železniční podnikání prudce pokleslo a navzdory ekonomickým opatřením byla trať uzavřena v roce 1964.
Dějiny
Skotská centrální železnice
Skotská centrální železnice (SCR) byla schválena zákonem parlamentu ze dne 31. července 1845. Jednalo se o stavbu hlavní trati z Edinburghské a Glasgowské železnice poblíž Castlecary do Perthu. Brzy na to se spojil s Edinburgh a Glasgow železnice a Caledonian železnice , protože to bylo závislé na jednom nebo obou z nich pro přístup do Glasgow a Edinburghu. Po několik let Parlament odmítl povolit sloučení SCR s kteroukoli z ostatních linií.
Povolující zákon zahrnoval odbočku na Crieff z „místa východně od summitu poblíž Greenloaning“. To byl pozdější Gleneagles, ale v té době v oblasti neexistovalo žádné osídlení a stanice na křižovatce měla sloužit pouze pro účely výměny. SCR zjistil, že výstavba jeho hlavní trati byla náročnější, časově i finančně náročnější, než předpokládala, a umožnila upustit od odbočky Crieff.
Je vytvořena Crieff Junction Railway
Crieff bylo druhé největší město v Perthshire a musela být postavena odbočka na Crieff. SCR zařídila vytvoření nominálně nezávislé společnosti, Crieff Junction Railway (CJR); získala svůj povolovací zákon parlamentu dne 15. srpna 1853. Skotská centrální měla provozovat linku za cenu, přičemž jedna třetina feederového obchodu přiváděného do SCR byla povolena společnosti Crieff Junction.
Inženýr Thomas Bouch byl jmenován inženýrem linky. V této době však měl mnoho dalších závazků a nebyl schopen věnovat mnoho času linii Crieff Junction. V důsledku toho byl stavební proces velmi pomalý; slíbené termíny otevření byly opakovaně zmeškány. Zaměstnanci byli zaměstnáni pro dřívější data otevření a poté byli odstaveni, když bylo zřejmé, že pro ně nebudou mít co dělat. Jak se blížil den dokončení, došlo k vážnému sporu o platby s dodavatelem linky a z této příčiny následovalo další zpoždění. Stanice Muthill měla před otevřením linky tři po sobě jdoucí stanice.
Otevření linky
Den zahájení byl konečně stanoven na 13. března 1856, ale problémy ještě neskončily. SCR odmítla umožnit své lokomotivě přejet výhybku ve stanici Crieff Junction s odůvodněním, že je nebezpečná. Záležitost byla vyřešena úpravou, ale první vlaky jezdily až následující den.
SCR považovala Crieff Junction pouze za přestupní bod, což vedlo ke sporu s CJR, protože chtěli umožnit cestujícím zpáteční lety na křižovatku bez vystoupení. To nakonec schválila SCR, ale byla zavedena opatření, která zajišťují, že nedojde k nedovolenému dalšímu cestování z křižovatky.
Hotel Gleneagles
Na podporu bohatého cestovního ruchu se Caledonian Railway rozhodla postavit luxusní hotel v Gleneagles; mělo být postaveno s přidruženým golfovým hřištěm. V roce 1913 byla za účelem řízení stavby založena dceřiná společnost s názvem Gleneagles Limited, ale vypuknutí první světové války způsobilo pozastavení projektu během nepřátelských akcí. Hotel byl otevřen v roce 1924; během procesu výstavby byly železnice Velké Británie „seskupeny“ podle zákona o železnicích z roku 1921 a kaledonská železnice byla součástí nové London Midland and Scottish Railway (LMS); hotel Gleneagles přešel do vlastnictví LMS.
Během druhé světové války byl hotel uzavřen a stal se vojenskou nemocnicí a následně rehabilitačním centrem pro horníky. To se znovu otevřelo jako hotel v květnu 1947.
Hotel měl vedlejší kolej pro přepravu zboží po celou dobu životnosti odbočky Crieff.
Vstřebávání
Crieff Junction železnice byla absorbována skotské centrální železnice dne 29. června 1865.
Uzavření
Objevily se pokusy o zvýšení ziskovosti trati, konkrétně se zavedením dieselových motorových vozů na konci 50. let; na trati byly otevřeny další dvě zastávky, v Pittenzie a Strageath. Trať byla nicméně značně ztrátová a byla uzavřena v rámci procesu racionalizace železnic známých jako Beeching Axe ; výluka vstoupila v platnost 6. července 1964. Trať byla v následujícím roce zrušena.
Od uzavření
Impozantní budova stanice v Crieffu byla zbořena v roce 1965 a místo bylo následně obsazeno poliklinikou a nemocnicí Cottage . Krátce po uzavření trati byly zbourány také staniční budovy v Muthillu.
Zbývající staniční budovy na trase byly upraveny tak, aby sloužily jako soukromé bydlení.
Topografie
Linka otevřena dne 14. března 1856 a uzavřena dne 6. července 1964.
- Crieff;
- Pittenzie Halt; otevřeno 15. září 1958;
- Highlandman; otevřeno od července 1856; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919;
- Strageath Halt; otevřeno 15. září 1958;
- Muthill;
- Tullibardin; otevřeno od května 1857;
- Crieff Junction; zadní křižovatka na hlavní linii směrem na Stirling; přejmenován na Gleneagles dne 1. dubna 1912; v dnešní podobě byl zrekonstruován v roce 1919; stanice je stále otevřená a obsluhuje vlaky na hlavní trati.
Reference
Zdroje
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předběžného seskupení do současnosti (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- "Railscot na Crieff Junction Railway" . Vyvolány 14 December 2011 .