Lochearnhead, St Fillans a Comrie železnice - Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway

Lochearnhead, St Fillans a Comrie železnice
Přehled
Národní prostředí Skotsko
Data provozu 6. srpna 1897–31. Července 1902
Nástupce Kaledonská železnice
Technický
Rozchod 4 ft  8 + 1 / 2  v ( 1435 mm )
Lochearnhead, St Fillans
a Comrie železnice
Legenda
Šipka nahoru Crieff a Comrie železnice
Comrie
Dalchonzie Halt
St Fillans
Lochearnhead
Šipka vlevo Callander a Oban železnice
Balquhidder
Šipka dolů Callander a Oban železnice

Společnost Lochearnhead, St Fillans a Comrie Railway byla založena s cílem vybudovat linii podél údolí Strathearn , která uzavřela mezeru mezi linkami Callander a Oban v Caledonian Railway and Crieff . Turistický ruch v této oblasti narůstal a objevily se ambiciózní myšlenky, že dovážené zboží bude v Obanu směrováno do východních skotských měst přes linku.

Trasa byla otevřena po etapách v letech 1901 až 1905; získávání financí bylo vážným problémem, ale nakonec to převzala Kaledonská železnice.

Přeprava zboží se nikdy neuskutečnila a turistický obchod nikdy neposkytl dostatečný příjem, aby linka byla zisková. To se zavřelo v roce 1951.

Dějiny

Před železnicí

Do velké části země v západní Skotské vysočině pronikla železnice Callander a Oban, která měla za cíl otevřít oblast a regenerovat přístav Oban. Zjistili, že náklady na výstavbu natáhly jejich finanční zdroje mnohem dále, než si představovaly, ale linka byla otevřena postupně, dosáhla stanice Killin v Glenogleheadu v roce 1871 a nakonec dosáhla Obanu v roce 1880. Stejně jako běžný komerční provoz okresů sloužil, cestovní ruch se stal významným sezónním zdrojem příjmů a atraktivní scenérie se stala středem velkého zájmu.

Na východ od Strathearnu bylo Crieffu dosaženo mnohem dříve Crieff Junction Railway , v roce 1856, spojující město, které bylo druhým nejlidnatějším v Perthshire, v roce 1856. Druhé železniční spojení z Perthu přes Methven, Crieff a Methven Spojovací dráha , která byla otevřena v roce 1867. Linka byla prodloužena o několik mil na západ do Comrie, když byla v roce 1893 otevřena Crieff a Comrie železnice . To zlepšilo obchodní činnost Comrie a podpořilo turistický průzkum Strathearnu po silnici s využitím Comrie jako železniční hlavy. Zbývající vzdálenost 22 km mezi Comrie a Lochearnhead se však ukázala být přitažlivou pro ty, kdo navrhovali železnice, a řadu nápadů, které předvídaly mimořádný obchodní potenciál, pokud by linka Callander a Oban byla spojena s Crieffem: transatlantická nákladní doprava by tvrdilo se, že byl vyložen v Obanu a přes takovou linii dopraven na východní stranu Skotska.

Povolení

Železnice Strathearn v roce 1904

Návrhy se uskutečnily, když byly zákonem parlamentu dne 6. srpna 1897 schváleny železniční společnosti Lochearnhead, St Fillans a Comrie Railway . Základní kapitál činil 165 000 GBP. Caledonian železnice zaregistroval polovinu peněz na základě toho, že by později mají možnost absorbovat společnost. Caledonian byl znepokojen možností konkurenční severní britské železnice vybudovat pronikající linii do této oblasti nebo dokonce převzít nezastavěnou linii St Fillans, což motivovalo jejich poskytnutí financování. Nová společnost postupovala pomalu ve věci svých nových pravomocí a až v únoru 1899 byl vydán prospekt s výzvou k investování. Prospekt zdůrazňoval potenciál přímého provozu ze Západní vysočiny do Perthu a dalších středoevropských a východních destinací; dobytek byl obzvláště dominantní provoz, který lze očekávat.

Značná pozornost byla věnována dopadu trati na životní prostředí prostřednictvím krajiny s vysokou vybaveností: záležitost projednal parlamentní výbor.

Konstrukce

Práce pokračovaly při stavbě železnice z Comrie do St Fillans. Do 8. června 1901 bylo připraveno, aby plukovník von Donop z obchodní komory prozkoumal linku ke schválení otevření. To bylo uspokojivé a dne 12. září 1901 došlo ke slavnostnímu otevření linky. Všechny peníze, které společnost na stavbu měla, však byly vyčerpány. Stále zde zůstávala hlavní část trati, která měla být postavena. Kaledonská železnice postoupila velkou část kapitálu společnosti a nezávislé předplatné bylo minimální. Společnost apelovala na Caledonian, aby převzala stavbu, a přestože se jednalo o nevítanou situaci, Caledonian Railway s tím souhlasila. Obyčejná veřejná vlaková doprava byla mezitím zahájena 1. října 1901, dva týdny po zahajovacím ceremoniálu. Byly tam tři vlaky denně.

Absorbován Caledonian

Smlouva o prodeji společnosti Caledonian Railway byla uzavřena dne 7. května 1901 a vstoupila v platnost (po schválení parlamentem) dne 1. srpna 1902. V období čekajícím na konečné schválení byla uzavřena smlouva o prodloužení platnosti na Lochearnhead , s kaledonskými penězi. Zhotovitel bohužel během stavby náhle zemřel, čímž zmařil postup prací. Nakonec byl nalezen nový dodavatel, který obnovil práce.

Nakonec dne 15. června 1904 byl spuštěn kontrolní vlak ze St Fillans do Lochearnhead a linka byla otevřena pro veřejnou osobní dopravu 1. července 1904. Nákladní vlaky začaly jezdit 18. července.

Balquhidder

Když se v roce 1870 otevřela linka Callander a Oban, existovala stanice s názvem Lochearnhead. Byla to značná vzdálenost od osady, podle níž byla pojmenována; ve skutečnosti linka vedla blíže k Lochearnheadu, ale vysoko nad ní na úbočí a vzdálená od jakékoli veřejné silnice. Při otevření linky St Fillans byla ve vesnici poskytnuta nová stanice Lochearnhead a stanice C&OR byla přejmenována na Balquhidder.

V této fázi stále existovala mezera od nového Lochearnheadu k Balquhidderovi a pokračovalo se ve výstavbě této části trati. Bylo oznámeno, že konečné spojení bude otevřeno 1. května 1905, a byl naplánován inaugurační vlak z Aberdeenu do Obanu, odrážející pokračující naději, že bude vygenerován nový provoz východ-západ. Ve skutečnosti nebylo možné provést inspekci Board of Trade až do 2. května a speciální osobní vlak nemohl být provozován.

Spojovací stanice v Balquhidder byla přemístěna asi 170 yardů (155 m) západně od jejího bývalého umístění; byl vybaven 800 stop (244 m) dlouhými plošinami. Pobočka směřovala sem na jih; toto bylo považováno za nevýhodu ve světle zamýšleného Obanského provozu. Plán z roku 1897 připravený pro linii ukazoval linii ze St Fillans, která se otáčí na sever a připojuje se k lince Oban blíže ke stanici Killin Junction, ale toto bylo opuštěno.

první světová válka

Stejně jako u mnoha stanic v systému Caledonian Railway byla stanice Lochearnhead uzavřena jako opatření ekonomiky mezi 1. lednem 1917 a 1. únorem 1919.

Uzavření a současné použití

Řídce osídlená oblast přinesla na železnici jen malý provoz a turistický provoz poklesl také ve středních desetiletích dvacátého století. Vzestup motorových autobusů urychlil ztrátu podnikání cestujících a dne 1. října 1951 se linka uzavřela mezi Balquhidder a Comrie. Trať však zůstala na místě až do roku 1959, protože linka byla používána sporadicky v průběhu padesátých let k přepravě materiálů do hydroelektrických schémat Glen Lednock ve výstavbě v oblasti.

Krátký úsek trati mezi stanicí Balquhidder a Lochearnhead byl přeměněn na cyklostezku, která je součástí národní cyklostezky 7 a cesty Rob Roy ; oba používají velkou část starého kolejiště Callander a Oban Railway na svých trasách mezi Drymenem a Pitlochry . V roce 2001 byl viadukt Kendrum zrekonstruován v souvislosti se zlepšením cyklostezky, včetně výměny chybějícího ocelového rozpětí nad řekou.

V rámci projektu Loch Earn Railway Path nyní úsek mezi Dalchonzie Halt a St Fillans tvoří část cyklostezky, přičemž v roce 2017 proběhne znovuotevření tunelu na západ od vesnice. Plánují se další fáze cyklostezka mezi St Fillans a Lochearnhead s využitím velké části kolejí mezi oběma vesnicemi.

Většina stanic na trase byla nyní přeměněna na karavanové parky, s výjimkou stanice Lochearnhead, kterou obnovili skauti Hertfordshire.

Topografie

Trať byla postavena s očekáváním zvládnutí těžkého provozu a konstrukce byly navrženy odpovídajícím způsobem. Některé z mostů s kratším a středním rozpětím byly postaveny z betonu in-situ, který byl populární jako stavební materiál v odlehlých oblastech.

Linie stabilně stoupala z Comrie do St Fillans s tuhou částí 1 ku 60 blížící se k tomuto místu. Po St Fillans byla trasa zvlněná, ale se stejně silnými vládnoucími sklony a poslední úsek z Lochearnheadu do Balquhidderu měl také stoupající úsek 1 ku 60.

Linka se otevřela z Comrie do St Fillans 1. října 1901 a ze St Fillans do Lochearnhead 1. července 1904; konečně z Lochearnheadu do Balquhidderu 1. května 1905. Trať byla uzavřena dne 1. října 1951, s výjimkou následného přerušovaného použití pro povodí Glen Lednock.

Stanice byly:

  • Comrie; otevřen Crieff a Comrie železnicí dne 1. června 1893 a uzavřen 6. července 1964;
  • Dalchonzie Platform; otevřeno 1. září 1903, později přejmenované na Dalchonzie Halt;
  • St Fillans;
  • Lochearnhead; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 6. ledna 1919;
  • Balquhidder; stanice v části Callander a Oban, původně pojmenovaná Lochearnhead, otevřená 1. června 1870; přejmenován na Balquhidder v roce 1904; přemístěná a rozšířená stanice byla otevřena 1. května 1905; zůstal otevřený po uzavření linky St Fillans a nakonec uzavřen 28. září 1965.

Reference

Poznámky

Zdroje