ATA Airlines - ATA Airlines

Tento článek je o zaniklé americké letecké společnosti. Pro současnou íránskou leteckou společnost, viz ATA Airlines (Írán) .
ATA Airlines
Logo ATA Airlines 2001.png
IATA ICAO Volací značka
TZ AMT AMTRAN
Založený 1973 jako Ambassadair
Ukončen provoz 3. dubna 2008
Rozbočovače
Zaměřte se na města
Frequent-flyer program ATA Travel Awards
Mateřská společnost Southwest Airlines (pouze AOC a aktiva)
Hlavní sídlo Indianapolis, Indiana , USA
Klíčoví lidé J. George Mikelsons , zakladatel
webová stránka ata.com

ATA Airlines, Inc. -dříve známá jako American Trans Air a běžně označovaná jako ATA -byla americká nízkonákladová pravidelná linka a charterová letecká společnost se sídlem v Indianapolis, Indiana . Společnost ATA provozovala pravidelné osobní lety po celé americké pevnině a na Havaji a v San Juanu v Portoriku, jakož i vojenské a komerční charterové lety po celém světě. ATA také provozovala lety do Portugalska (LIS, OPO, TER, PDL a SMA). Ve svých počátcích letecká společnost létala na charterových lodích po celém světě a měla základny v Chicagu, Detroitu, New Yorku, Indianapolisu, Oaklandu a Milwaukee. Později, když to vstoupilo plánované služby letecká společnost udržuje zaostření měst na mezinárodní letiště Chicago Midway , Honolulu mezinárodní letiště a mezinárodní letiště Oakland .

Mateřská společnost letecké společnosti - New ATA Holdings, Inc. (nástupce ATA Holdings Inc., která byla také kdysi známá jako Amtran) - později změnila svůj název na Global Aero Logistics, Inc. a koupila World Air Holdings, Inc. za 315 $ milionů v hotovostní transakci s finanční podporou investiční firmy MatlinPatterson . Společnost World Air Holdings, Inc. vlastnila a provozovala společnosti North American Airlines a World Airways jako dva samostatné letecké dopravce s certifikací USA. ATA byla největší severoamerickou charterovou leteckou společností a až do jejího uzavření přepravila pro americkou armádu více vojáků než kterákoli jiná komerční letecká společnost.

Dne 2. dubna 2008 společnost ATA podala žádost podle článku 11 konkurzní ochrany. Společnost ATA poté oznámila, že ve  čtvrtek 3. dubna 2008 ve 4:00 ráno EDT ukončuje veškeré služby, přičemž citovala neočekávanou ztrátu velké zakázky na své vojenské charterové podnikání, jako subdodavatel společnosti FedEx Express , spolu s nedávným nárůstem leteckého paliva ceny. Let červených očí ve vzduchu v době oznámení pokračoval na místo určení. Let 4586 z Honolulu do Phoenixu byl posledním letem ATA s odletem téměř dvě hodiny v 12:10  (HST) a 3. dubna 2008 v 8:48  (MST).

Společnost Southwest Airlines vlastní a ponechává si veškeré vlastnictví provozního certifikátu a veškerý majetek v držení společnosti ATA Airlines včetně ochranných známek, log atd. Ty byly zakoupeny za 7,5 milionu USD společností Southwest, zatímco ATA fungovala pod ochranou před úpadkem.

Dějiny

Raná léta

Logo připojení ATA (2000–2001)

ATA byla založena v únoru 1973 jako cestovní klub Ambassadair. Jeho prvním letounem byl Boeing 720 s názvem „Miss Indy“, druhý Boeing 720 („Spirit of Indiana“) byl přidán v roce 1978. ATA obdržel certifikát common-air carrier v březnu 1981. Operace začala jako charterový dopravce v roce 1981, s flotilou osmi Boeingů 707 se sídlem v Indianapolis, Indiana . V roce 1983 společnost American Trans Air představila svůj první McDonnell Douglas DC -10, řadu -10, a v roce 1984 následovala další, řada s dlouhým dosahem -40. Společnost Amtran, Inc. byla založena majitelem J. Georgem Mikelsonsem v roce 1984 jako holdingová společnost pro Ambassadair, ATA a všechny budoucí dceřiné společnosti. Letecká společnost v roce 1984 nahradila 707s trijety Boeing 727-100 a v roce 1985 přidala širokoúhlá trysková letadla Lockheed L-1011 TriStar poháněná Rolls-Royce (většina z nich byla bývalá Delta Air Lines a TWA ) a Boeing 757-200s v roce 1989. ATA byla charterová letecká společnost létající do destinací po celém světě. Společnost American Trans Air zahájila svou první pravidelnou dopravu v roce 1986 mezi Indianapolis, Indiana ( mezinárodní letiště Indianapolis ) a Fort Myers na Floridě ( mezinárodní letiště Southwest Florida ).

Rozšíření

V roce 1990 zahájila ATA pravidelnou nepřetržitou službu z letiště New York JFK do Belfastu v Severním Irsku ve Spojeném království s pokračující přímou jednorázovou službou do lotyšské Rigy s letadly Boeing 757-200 . Zakladatel ATA je lotyšského původu. Lotyšská služba byla nerentabilní a byla po několika letech ukončena.

ATA vykonávala služby pro ministerstvo obrany USA a americkou armádu během války v Perském zálivu v roce 1991 , přepravila 108 000 vojáků na 494 misí pro operaci Pouštní bouře a znovu během Irácké svobody a Trvalé svobody s aktivací civilní rezervní letecké flotily („ CRAF “). Během těchto periodických aktivací letové posádky ATA často a běžně strávily na palubě letadel ATA až 19 hodin na podporu amerických vojáků a celkových národních obranných misí. L-1011 letadel ATA byly také objednaný ministerstvem obrany létat personálu a jejich rodin mezi Philadelphia mezinárodní letiště a Lajes Field , Naval Air Station Sigonelle , Aviano Air Base a Incirlik Air Base (nazývané „Freedom lety“ personálem návratu do USA z těchto zámořských instalací).

V únoru 1991 získala ATA zakázku na každodenní 727-100 raketoplány mezi leteckou základnou Nellis a testovacím rozsahem Tonopah v Nevadě. Tato konkrétní smlouva, dříve provozovaná zaniklými společnostmi Key Airlines , byla udělena ATA a skončila na konci roku 1992, kdy operace Tonopah F-117 Stealth Fighter ustala. 727-100s byly nahrazeny Boeingy 727-200s v roce 1993. Také v roce 1993, podle oficiálního průvodce leteckou společností ( OAG ), ATA provozovala pravidelnou osobní dopravu mezi letištěm New York JFK a Lagosem v Nigérii prostřednictvím zastávky na ostrově Santa Maria na Azorách s širokým tryskovým letounem Lockheed L-1011 TriStar .

V polovině devadesátých let se ATA začala zaměřovat na zvyšování svých vnitrostátních pravidelných linek včetně Havaje a mezinárodních linek do Mexika a Karibiku (na základě cestování ve volném čase) a začala používat slogan „Na ATA, jste na dovolené“. Letecká společnost začala provozovat značný uzel na mezinárodním letišti Chicago Midway a nabízela pravidelné lety po celých Spojených státech , stejně jako lety na Havaj , do Mexika a Karibiku, přičemž pokračovala v rozsáhlých vojenských a vládních zakázkových leteckých charterových letech.

ATA také zahájila dvakrát týdně charterovou dopravu z Orlanda na londýnské letiště Gatwick a Manchester ve Velké Británii. Všechny služby provozovány přes Gander ve východní Kanadě, kde by letadlo tankovalo. Většinu míst si rezervovala britská cestovní kancelář Travel City Direct, která se specializovala na prázdniny na Floridě. Travel City se pyšnilo vyššími příplatky na zavazadla, bezplatnými jídly a občerstvením a koženými sedačkami. Zbývající místa byla často obsazena americkým vojenským personálem.

Služby do Velké Británie přestaly v roce 2002, když Travel City přešlo na jinou leteckou společnost; Air Atlanta Europe .

V roce 2000 zadala společnost ATA velkou objednávku na 39 nových letadel Boeing 737-800 a 12 letadel Boeing 757-300 na rozšíření své flotily o další lety z Midway . Ten rok, letecká společnost také začala pravidelné lety do Mexika a byl označen jako hlavní dopravce ze strany amerického ministerstva dopravy .

V červnu 2001 obdržela ATA dodávku jejich prvního nového letadla Boeing 737-800 registrovaného jako „N301TZ“. V srpnu téhož roku obdržela letecká společnost dodávku dalšího nového typu letadla, Boeing 757-300 ; kterého se ATA stal zákazníkem severoamerického spuštění tohoto konkrétního typu. Prvních 757-300 ATA bylo registrováno „N550TZ“ a letecká společnost také zavedla nové logo na těchto nových letadlech, nahradila ATA jako „prázdninovou leteckou společnost“ a kladla větší důraz na ATA jako „obchodní leteckou společnost“.

Po roce 2001 se letouny 737-800 s jejich schopnostmi ETOPS staly oporou středního provozu ATA ze západního pobřeží na a z Havaje a Mexika.

Připojení Chicago Express / ATA

V roce 2000 zahájily společnosti ATA a Chicago Express Airlines společnost ATA Connection , regionální pobočku společnosti ATA Airlines, která by spojovala regionální středozápadní města s centrem Chicago ATA a zaměřovacím městem Indianapolis . Chicago Express byl zakoupen za 1,9 milionu $ 1. června 1999 a fungoval jako samostatná dceřiná společnost. Poté, co ATA vstoupila do konkurzu na konci roku 2004, bylo rozhodnuto o ukončení regionální letecké služby ATA a ukončení spojení Chicago Express/ATA, což mělo za následek trvalé propouštění celého jeho personálu. Aktiva společnosti Chicago Express byla vydražena, ATA ukončila turbovrtulovou službu ATA Connection a společnost Chicago Express ukončila 28. března 2005 veškeré operace.

Americký Trans Air

Podobnost názvů společností American Trans Air a AirTran Airways s názvy jiných leteckých společností způsobila zmatek mezi zákazníky a širokou veřejností. Letecká společnost byla neformálně známá jako ATA od počátku své historie a od poloviny 90. let 20. století byla jako taková inzerována, takže v roce 2002 byl název holdingové společnosti změněn na ATA Holdings Corp. V roce 2003 byl název samotná letecká společnost byla změněna na ATA Airlines , Inc. V roce 2007 ATA Holdings opět změnila jména; tentokrát společnosti Global Aero Logistics, Inc. , bezprostředně po akvizici World Air Holdings .

První bankrot

Po hospodářských otřesech způsobených útoky z 11. září na letecký průmysl ve Spojených státech utrpěla společnost ATA a její tehdejší mateřská společnost AMTRAN značné finanční potíže. Mezi jednou z malé skupiny leteckých společností, které dostaly podporu ATSB od vlády USA, se ukázalo, že to samo o sobě nestačí k tomu, aby společnost American Trans Air zůstala mimo reorganizaci způsobenou útrapami a špatným načasováním přepravy na 737-800 těsně před teroristické útoky .

26. října 2004 společnost ATA Holdings a její dceřiné společnosti podaly žádost o ochranu proti bankrotu podle kapitoly 11 . Nakonec akcionáři akcií ATA Holdings přišli o všechny peníze a neobdrželi žádné akcie. Akcie, dříve obchodované na burze Nasdaq jako „ATAH“, byly vyřazeny.

V roce 2004 společnost AirTran Airways souhlasila se zaplacením 90 milionů dolarů za 14 bran ATA v Chicagu-Midway. Southwest učinil vyšší nabídku a dohoda AirTranu se rozpadla.

V prosinci 2004 ATA uzavřela dohodu s Southwest Airlines o převodu šesti bran na mezinárodním letišti Chicago Midway a 27% akcií bez hlasovacího práva výměnou za příliv hotovosti a dohodu o společném sdílení kódů .

Na začátku roku 2005 letecká společnost drasticky omezila lety ve svém Indianapolis hubu pouze do tří destinací a soustředila pravidelné lety na mezinárodní letiště Chicago Midway , aby doplnila lety s kódovým sdílením Southwest Airlines . ATA se také zaměřila na obsluhu trhů, které byly zaměřeny na podnikání a neměly jihozápadní služby, jako je San Francisco , Dallas/Fort Worth a New York – LaGuardia . Společnost ATA navíc začala nabízet službu point-to-point, která se nepřipojuje k jejímu středisku Midway Hub , což je výhodné i pro jiná zaostřená města Southwest Airlines, jako je Las Vegas , Orlando a Phoenix , s napojením na destinace mimo Jihozápad, jako je Denver a Havaj . Generální ředitel Southwest Gary Kelly uvedl, že příjmy se díky nové dohodě o sdílení kódů zvýšily téměř o 20%.

28. března 2005 ukončila společnost ATA službu příměstské letecké společnosti ATA Connection provozovanou společností Chicago Express Airlines prostřednictvím dohody o sdílení kódů a později aktiva prodala soukromému kupujícímu. Společnost ATA Connection původně provozovala turbovrtulové motory British Aerospace Jetstream 31, které byly poté nahrazeny turbovrtulovými motory Saab 340B a poskytovaly krmivo pro cestující pro ATA na letišti Chicago Midway prostřednictvím dohody o sdílení kódu. Ve snaze snížit provozní náklady také letecká společnost zmenšila svou flotilu vrácením dvaceti letadel typu Boeing 737-800 a osmi letadel typu Boeing 757-300 spolu s řadou letadel typu Boeing 757-200. Osm draků 757-300 bylo následně renovováno pronajímatelem Boeing a poté pronajato společnosti Continental Airlines .

V polovině roku 2005 uzavřela ATA dohodu o pronájmu tří bývalých letadel Boeing 737-300 společnosti United Airlines . Tři 737-300 vstoupily do služby u ATA na konci listopadu 2005. Kvůli vysokým sazbám pronájmu byly tři 737-300s vyřazeny z provozu v listopadu 2007 a vráceny svým majitelům.

V září 2005 společnost ATA zadala veškeré své kontroly těžké údržby externím dodavatelům ze zámoří a z tuzemska. Rovněž byla plánována dohoda se společností Continental Airlines o prodeji zbývajících čtyř letadel 757-300 společnosti ATA za čtyři letadla 737-700. Na začátku října 2005 ukončila ATA tato jednání kvůli stávce strojních strojů Boeing , která by zpozdila dodávku letadla.

13. října 2005 společnost ATA oznámila významné omezení služeb a ukončila lety do Bostonu , Minneapolis/St. Paul a Newark . Navíc plánovaný přidání lety do Miami a Sarasota , Florida byla zrušena. Tím skončila služba Southwest codeshare pro Minneapolis a Newark. Později téhož roku, 1. listopadu 2005, bylo oznámeno druhé kolo škrtů letů, včetně pozastavení pravidelných linek do Denveru , San Juanu a jejich sídla a bývalého centra Indianapolis .

17. listopadu 2005 obdržela společnost ATA Airlines soudní souhlas s prodejem divize Ambassadair Travel Club společnosti Grueninger Cruises and Tours .

Ve třetím kole škrtů oznámeném 6. prosince 2005 společnost ATA oznámila, že přeruší provoz ve třech dalších městech. ATA by pozastavila lety z mezinárodního letiště Chicago Midway do San Franciska , Orlanda a Fort Myers na konci dubna 2006. Po těchto zrušeních by ATA měla pouze 18 denních pravidelných odletů ze svého bývalého chicagského uzlu a 52 pravidelných odletů v celé společnosti. Kromě toho by společnosti zůstala pouze 1 brána na Midway, což je pokles oproti předchozímu počtu 14, čímž se vzdá zůstatku na jihozápad nebo na město.

Dne 15. prosince 2005, ATA oznámila rozšíření své smlouvy o codehare s Southwest Airlines . ATA Airlines by rozšířila sdílení kódů se společností Southwest Airlines mezi mezinárodním letištěm Dallas-Fort Worth a městy v systému Southwest, které se připojují přes mezinárodní letiště Chicago Midway .

V lednu 2006 společnost MatlinPatterson a někteří věřitelé před bankrotem investovali více než 100 milionů USD do ATA a převzali společnost do soukromého vlastnictví, přičemž převzali také společnost ATA Holdings, Inc. Po transakci, 28. února 2006, ATA Airlines vzešla z konkurzní ochrany podle kapitoly 11. Letecká společnost se však stále zmenšovala. ATA pokračovala ve vracení dalších letadel, včetně 1 500. vyrobeného Boeingu 737 Next Generation, N333TZ, který byl dodán nový ATA 14. května 2004.

Poslední roky

Po svém prvním vzniku z kapitoly 11 ochrana podnikla společnost ATA několik úsilí o návrat k ziskovosti, ale vzhledem k rostoucím nákladům na palivo a negativním tlakům na cenu letenek se společnost ATA nemohla vzpamatovat a ukončila provoz 2. dubna 2008. Tato pozdní úsilí zahrnovala:

2006

2007

  • Společnost ATA Airlines oznámila, že novým prezidentem a generálním ředitelem (CEO) společnosti ATA se stane Subodh Karnik , který nahradí Johna G. Denisona , který pokračoval jako předseda představenstva společnosti ATA.
  • ATA poprvé za tři roky přidala několik letů do a ze svého centra v Chicagu (MDW).
  • Mateřská společnost ATA , ATA Holdings , oznámila 5. dubna 2007, že změní svůj název na Global Aero Logistics, Inc. , což je krok, který podle tehdejšího generálního ředitele Subodha Karnika „lépe odráží různorodé celosvětové působení společnosti. " Téhož dne společnost Global Aero Logistics, Inc. oznámila dohodu o koupi společnosti World Air Holdings, Inc. a jejích dceřiných společností World Airways a North American Airlines za 315 milionů dolarů v hotovosti. Každá letecká společnost, jak je uvedeno v oficiálním oznámení, měla pokračovat v provozu nezávisle. Po akvizici společnosti World Airways a změně názvu organizace holdingových společností na Global Aero Logistics bylo rozhodnuto, že tři z plánovaných devíti DC-10 pořízených společností ATA budou převedeny přímo do provozního osvědčení World Airways , což povede k propouštění zaměstnanců na ATA.
  • Počínaje říjnem 2007 společnost ATA oznámila, že ukončí provoz na několika trasách, které postihují Chicago, IL Mezinárodní letiště Chicago Midway , Washington, DC ( národní letiště Washington DC Reagan ), New York, NY ( letiště LaGuardia ) a Ontario, Kalifornie ( LA) /Ontario International Airport ) Tyto škrty služeb zanechaly ATA v provozu na 4 destinacích z jeho bývalého Chicago Hub.

2008

  • V březnu 2008, Subodh Karnik odstoupil jako generální ředitel a bývalý generální ředitel a předseda představenstva John G. Denison sloužil jako úřadující generální ředitel až do zániku ATA. Nebyl uveden žádný veřejný důvod pro odlet Karnika, ale finanční problémy letecké společnosti spojené se špatným provedením nákupu několika DC-10 pro použití jako vojenské charty byly údajně faktorem.

2010

  • Federální porota pro americký okresní soud v Indianapolis říká, že FedEx musí zaplatit 66 milionů dolarů dnes již zaniklé společnosti ATA Airlines s tím, že společnost doručující balíčky porušila smlouvu, která nakonec přiměla ATA k bankrotu. 22 milionů USD za ušlý zisk v roce 2008 a 44 milionů USD za ušlý zisk v roce 2009. V prosinci 2011 však federální odvolací soud v Chicagu zrušil rozsudek ve výši 66 milionů USD vůči společnosti FedEx.

Druhý bankrot a zánik

Letová posádka posledního příjmového letu ATA Airlines, AMT4586, po dokončení segmentu z Honolulu do Phoenixu. Kapitán Mark Groover a první důstojník Philip Collier.

Dne 2. dubna 2008 společnost ATA vyhlásila bankrot a ukončila veškerou činnost. K tomuto náhlému konci došlo poté, co FedEx náhle zrušil dlouholetou smlouvu o vojenské charterové smlouvě ATA. V kombinaci s výrazným zvýšením ceny leteckého paliva neměla ATA dostatek kapitálu, aby mohla zůstat v podnikání. Jednalo se o třetí ze čtyř amerických leteckých společností, které oznámily úplné ukončení provozu v týdnu od 30. března 2008 poté, co tak učinila společnost Aloha Airlines 30. března, charterová letecká společnost Champion Air se sídlem v Minnesotě tak učinila 31. března a Skybus Airlines ukončila službu v dubnu 5. Odstávka ATA vstoupila v platnost ve  čtvrtek 3. dubna 2008 ve 4:00 EDT, ačkoli některé lety byly v té době ve vzduchu a pokračovaly do svých destinací, přičemž konečným příletem byl let ATA 4586 z Honolulu do Phoenixu, který přistál v 8:46  , MST, nebo sedm hodin a 46 minut po ohlášeném vypnutí. V době odstavení zaměstnávala ATA kolem 2 300 lidí, z nichž všichni byli trvale propuštěni . Podle tiskových zpráv bylo zasaženo až 10 000 cestujících a mnoho z nich se muselo sehnat pomoc u několika leteckých společností. Většina z nich však musela platit za nové lístky.

19. listopadu 2008 společnost Southwest Airlines oznámila svůj záměr získat zbývající aktiva společnosti ATA Airlines. Nabídka za 7,5 milionu dolarů zahrnuje práva na 14 slotů na letišti LaGuardia, které patřily společnosti ATA, a také různá další aktiva, jako jsou ochranné známky a loga. Společnost Southwest konkrétně uvedla, že jejich nabídka „nezahrnuje žádná letadla, zařízení ani zaměstnance ATA“.

Destinace

V době svého odstavení obsluhovala společnost ATA Airlines 13 destinací po celém Mexiku a USA . Všechny trasy byly přerušeny 2. dubna 2008 z důvodu bankrotu společnosti ATA, s výjimkou některých letů červených očí na cestě, které dorazily 3. dubna. S přírůstky společnosti ATA do Kona a Lihue na Havaji v červnu 2007 letecká společnost obsluhovala více havajských destinací nonstop z pevninských Spojených států než kterákoli jiná letecká společnost na světě v té době. Před bankrotem ATA byla přerušena pravidelná osobní doprava do níže uvedených destinací. Na svém vrcholu ATA obsluhovala 35 destinací po celém světě. Některé informace o cíli byly převzaty z map tras ATA v letech 1994 až 2003.

Karibik (kromě území USA)

Irsko

Lotyšsko

Mexiko

Nigérie

Severní Irsko , Velká Británie

Spojené státy

Americké ostrovní oblasti v Karibiku :

ATA také létala charterovými lety na londýnské letiště Gatwick , londýnské letiště Stansted a britský Manchester prostřednictvím technických zastávek v kanadském Ganderu na Newfoundlandu .

Cíle připojení ATA

Dojíždějící letecký dopravce Chicago Express Airlines působící jako spojení ATA obsluhoval následující destinace s příměstskými turbovrtulovými letouny British Aerospace BAe Jetstream 31 a/nebo Saab 340B z letiště Chicago Midway, které bylo rozbočovačem ATA:

USALatin Sky

Dne 15. března 2008 měla ATA obnovit službu na mezinárodním letišti v Miami a poprvé létat pravidelné lety do Střední Ameriky s přidáním letů do Guatemala City a San José v Kostarice . USALatin Sky měl prodávat lety letecké společnosti do středoamerických destinací z Miami . V rámci dohody by společnost ATA Airlines založila jediné letadlo Boeing 737-800 v Miami, aby mohla létat na trase do Guatemala City a San José . Kvůli problémům s ATA a USALatin Sky byla služba před zahájením zrušena a nikdy nebyly provozovány žádné lety pod USALatin Sky.

Flotila

V době odstavení měla ATA ve své flotile 29 letadel (3 ve vlastnictví, 26 pronajatých). Největší v říjnu 2004 společnost provozovala flotilu 82 krátkých, středních a dálkových letadel.

Flotila ATA Airlines
Letadlo Celkový Cestující Trasy Poznámky
J. Y Celkový
Boeing 737-800 12 12
- 		148
175 		160
175 		Středně dlouhý tah a chartery Flotila obsahovala 1500. Boeing 737 příští generace.
Boeing 757-200 6 12
- 		173
200 		185
200 		Dálková doprava a chartery
Boeing 757-300 4 - 247 247 Dálková doprava a chartery Severoamerický startovací zákazník
Aircraft následně získal Continental Airlines a poté United Airlines po fúzi Continental v roce 2012.
Lockheed L-1011-500 TriStar 3 0 283 283 Vojenské listiny
McDonnell Douglas DC-10-30 4 0 318 318 Vojenské listiny

V srpnu 2009 byl průměrný věk flotily ATA 13,5 let.

Číslo zákazníka společnosti Boeing společnosti ATA bylo 3N.

Podrobnosti o flotile v době odstávky

ATA Lockheed L-1011-1

Registrace letadel a čísla ocasu flotily ATA zahrnují následující významná letadla.

  • ATA obdržela dodávku svých prvních 737-800 ( N301TZ ) 4. června 2001.
  • ATA obdržela dodávku svých prvních 757-200 ( N757AT ) 16. listopadu 1989.
  • ATA obdržela dodávku svých prvních 757-300 ( N550TZ ) 4. srpna 2001.
  • ATA obdržela dodávku svého prvního L-1011-500 ( N163AT ) 28. července 1998.
  • ATA obdržela dodávku svého prvního DC-10-30 ( N701TZ Freedom Bird ) 29. prosince 2006.
  • ATA L-1011-100 ( N194AT ), s posádkou FA z DFW, byl poslední letoun ATA s nižší kuchyní.

Dříve flotila v důchodu

Flotila důchodců ATA Airlines
Letadlo Rok v důchodu Výměna, nahrazení Poznámky
Boeing 737-300 2007 Žádný
Saab 340 B 2005 Žádný Provozováno jako připojení ATA společností Chicago Express Airlines prostřednictvím dohody o sdílení kódu
BAe Jetstream 31 2001 Žádný Provozováno jako připojení ATA společností Chicago Express Airlines prostřednictvím dohody o sdílení kódu
Boeing 727-200 2001 Boeing 737-800
Boeing 757-300
Lockheed L-1011-1 1998 Lockheed L-1011-500 Tristar L-1011 byl použit pro službu na Havaji i na jiných vnitrostátních linkách v USA
Boeing 727-100 1993 Boeing 727-200
Boeing 757-200
McDonnell Douglas DC-10-40 1986 Lockheed L-1011-1 DC-10 odepsán poté, co byl zničen pozemním požárem na
mezinárodním letišti O'Hare v roce 1986
McDonnell Douglas DC-10-10 1986 Lockheed L-1011-1
Boeing 707 1984 Boeing 727-100
Boeing 720 1981 Boeing 707 Provozováno pro Ambassadair

Společnost ATA ExecuJet, dceřiná společnost aerotaxíků podle části 135 společnosti ATA Holdings, mateřské společnosti společnosti ATA Airline, v roce 2001 také vyřadila následující letadla:

Afinitní programy

ATA Travel Awards

Program ATA pro časté létání, ATA Travel Awards, spuštěný v roce 2003, nabízel jeden z nejnižších prahů pro výdělky na cestování, s další výhodou umožňující vyplacení odměny bez omezení data výpadku. Po rezervaci tří zpáteční letů na webových stránkách společnosti získali zákazníci lístek na společný autobus na jakýkoli let provozovaný společností ATA Airlines po celých sousedících Spojených státech . Všechny lístky rezervované online obdržely dvojnásobný kredit na konkrétní cestu oproti nákupu prostřednictvím telefonu nebo cestovní kanceláře. Zatímco dostupnost odměn na Havaji byla velmi omezená, cestovatelé si při nákupu letenek na lety na Havaj vydělali dvojnásobek běžného počtu kreditů. Po ukončení provozu byly programy věrnostního programu ATA pozastaveny a všechny získané body zrušeny.

V důsledku nedávných vylepšení smlouvy ATA o sdílení kódů se společností Southwest Airlines dostali ti, kteří nakupovali lety přímo z rezervací ATA a ata.com, možnost získat body buď na ATA Travel Awards, nebo na Southwest's Rapid Rewards . Když ATA ukončila činnost, vztah s Southwest Airlines byl účinně ukončen.

Letová banka ATA Airlines

Společnost ATA byla spuštěna v roce 2006 a vytvořila jedinečný program s názvem FlightBank, program odměn pro časté cestovatele mezi pevninou USA a Havajskými ostrovy . Za stanovený „poplatek“ poskytla „banka“ cestujícímu flexibilní počet letových kreditů, které bylo možné použít během roku, při výrazně snížených úsporách a bez termínů zatemnění předběžných rezervací. (Programu Flightbank předcházel program airpass, který byl neformálně spuštěn společností Pleasant Hawaiian Holidays v letech 2000 až 2006.) S ukončením provozu byl také pozastaven program FlightBank společnosti ATA.

Servis

Přestože společnost ATA Airlines byla uváděna na trh a propagována jako „ nízkonákladový dopravce “, zachovala si mnoho funkcí, díky nimž byla tato letecká společnost považována za komplexní služby, alespoň podle standardů, na které si američtí a evropští cestovatelé zvykli. Na rozdíl od mnoha diskontních leteckých dopravců v Evropě ATA nabízela doplňkové funkce, jako jsou stínění oken a sklápěcí sedadla u všech letadel, kožená sedadla u většiny letadel, nastavitelná „křídla“ opěrky hlavy u mnoha letadel, omezený audiovizuální formát AVOD na systémech poptávky, bezplatná účelově sezení, bezplatná zavazadla, zapůjčení nealkoholické nápoje a nealkoholický nápoj , zapůjčení rezervovat prostřednictvím internetových stránek rezervaci , bezplatné mezi leteckými zavazadla převodů připojení a věrnostních programů.

ATA prodávala občerstvení a svačinky pod značkou Skyway Café. Při vojenských a většině charterových letech poskytovala ATA plně bezplatná jídla leteckých společností nebo v závislosti na délce letu občerstvení. Na některých letech poskytovala zábavu za letu, jako jsou dokumenty, komedie, „klasická televize“, hudební videa a hudba. Letoun ATA obsahoval až osm zvukových kanálů. Některé lety nad pět hodin zahrnovaly filmy.

Dohody o kodexu

V době jejího uzavření měla společnost ATA Airlines smlouvu o sdíleném kódu se společností Southwest Airlines . Již v roce 2001 zkoumala ATA dohodu o sdílení cestujících s dnes již zaniklou leteckou společností Access Air, která měla také letový provoz na středozápadě USA. Tato dohoda trvala krátce, protože byla únavná ekonomická situace tohoto postderegulačního „start -up“ nosiče. Služba ATA Connection, kterou provozoval příměstský letecký dopravce Chicago Express Airlines, byla rovněž provozována na základě sdílení kódů.

ATA nebyla zapojena do aliance .

Jihozápadní aerolinky

ATA Airlines, jeden z hlavních konkurentů Southwest Airlines na chicagském trhu, historicky operovala z letiště Midway vedle Southwest. Poté, co společnost ATA vyhlásila bankrot v roce 2004, společnost Southwest vložila do společnosti ATA kapitál, který (mimo jiné) měl za následek 27,5% podíl společnosti Southwest v ATA při jejich odchodu z konkurzního řízení podle kapitoly 11.

Na rozdíl od své tradiční strategie „jít na to sám“ uzavřel Southwest svou první domluvu o společném sdílení kódů s ATA, která umožnila Southwest Airlines obsluhovat trhy ATA na Havaji , Washingtonu DC a New Yorku . O několik let dříve měl Southwest krátkodobé tradiční uspořádání codehare s Icelandair na mezinárodním letišti Baltimore/Washington .

Na konci roku 2005 si ATA zajistila 100 milionů dolarů na závazné financování od firmy MatlinPatterson a původní dohoda Southwestu s ATA byla upravena tak, že Southwest již nezachoval 27,5% podíl (nebo jakýkoli jiný finanční podíl) v ATA. Uspořádání codehare bylo rozšířeno, s některými interními kontroverzemi, aby zahrnovalo všechny domácí destinace ATA a více než 60 ze 63 destinací Southwestu. V roce 2006 Southwest pilot unie schválila codesharových sideletter ke své smlouvě s omezeními na růst tohoto a dalších codesharových dohod. I když jsou tato omezení dnes malá, outsourcing je stále větším problémem při současných vyjednáváních smluv odborů.

V roce 2006 společnost Southwest Airlines (Flight Code WN) zahájila prodej dvoupísmenných kódovaných letů ATZ společnosti ATA . Závislost ATA na síti Southwest v roce 2006 nadále rostla, kde ATA nabízelo přes 70 letů týdně na Havaj z jihovýchodních zaostřovacích měst v PHX, LAS, LAX a OAK. Další spojovací služba byla k dispozici v mnoha dalších městech po celých Spojených státech. Plány byly oznámeny pro ATA nabídnout exkluzivní mezinárodní služby pro Southwest do roku 2010. V roce 2006 ATA oznámila svůj záměr koupit devět widebody DC-10 letadel od Northwest Airlines. Southwest převzal veškeré pozemní operace pro ATA na MDW, OAK, PHX, LAX a LAS. Tyto smlouvy stanovily, že personál jihozápadní rampy nyní bude zajišťovat veškeré pozemní operace pro ATA (nakládka letadel, pozemní servis atd.). Podrobnosti o těchto smluv nebyly zveřejněny, ale zastoupeny rostoucí Southwest a ATA je codesharových vztah.

V únoru 2005 poté, co J. George Mikelsons odstoupil z funkce generálního ředitele ATA Airlines, převzal vedení John Denison , bývalý finanční ředitel společnosti Southwest. S účinností od 1. ledna 2007 Denison předal věci Subodhovi Karnikovi , který se stal prezidentem a generálním ředitelem. Denison zůstal předsedou Global Aero Logistics Inc. , a když Subodh Karnik odstoupil v březnu 2008, byl přejmenován na dočasného prezidenta a generálního ředitele.

Livrej

V 35-leté historii ATA Airlines, letecká společnost měla tři různé na konvenční livreje a dvě zvláštní livreje.

Hlavní linie a loga

Finále (vlajka)

Poslední livrej ATA, známý jako „Flag Livery“, byl představen, když letecká společnost oznámila rychlou expanzi v roce 2001. Je primárně bílý s „ATA“ namalovaným na obou stranách letadla. Logo společnosti bylo také šikmo vzhůru na ocasu letadla připomínající vlajku. Vnější strana motorů a gondol pokrývala zlatý pruh a křidélka (u 737-800) byla na vnější straně modrá a uvnitř nenatřená. Tento livrej byl poprvé představen na nových letadlech 737-800 a 757-300 společnosti ATA a přestože byl integrován do některých 757-200s ATA, nebyl nikdy namalován na žádném ze 727 ATA, které byly koncem roku 2001 v důchodu.

Prázdniny / prázdniny (palma)

V době zániku ATA mnoho 757-200 a některé Lockheed L-1011 stále nesly předchozí livrej letecké společnosti. „Palm Tree Livery“, který byl představen v roce 1996, byl také primárně bílý s „ATA“ namalovaným na obou stranách letadla; písmena byla namalována „bublinkovitě“. Na ocasu byla palma a slunce a také „ATA“ malými písmeny. Motorové gondoly byly namalovány modře, přičemž vnější strana každé gondoly zobrazovala stylizované slunce. Tento livrej, zavedený s cílem zdůraznit ATA jako „prázdninovou leteckou společnost“, byl synonymem pro frázi „Na ATA, jste na dovolené“.

Původní (přistávací dráha)

Původní livrej ATA, známý jako „Runway Livery“, byl představen, když letecká společnost zahájila osobní dopravu v roce 1981. Protože první letouny ATA byly bývalé letouny American Airlines , původní livrej ATA vycházel z amerického barviva. Livrej představoval tři pruhy po celé délce letadla v následujícím pořadí: zlatý, bílý a modrý. Nad zlatým pruhem na trupu byla namalována slova „American Trans Air“ následovaná „logem“ dráhy ATA . Ocas letadla měl také zlaté, bílé a modré pruhy ve spodní části s větším logem dráhy ATA uprostřed. Všechny Boeingy 707 ATA a většina 727, 757-200s a Lockheed L-1011 letecké společnosti v určitém okamžiku nosily tuto barvu. Tento livrej byl namalován na každém letadle ATA až do roku 1996, což činilo po 15 letech nejdelší livrej tohoto ATA.

Speciální livreje

ATA Airlines Boeing 757-200 (N520AT) a Boeing 727-200 (N772AT) v barvách 25. výročí na MDW

V historii společnosti ATA Airlines měla společnost dvě vyhrazená schémata lakování. Kromě nich měl první Boeing 737-800 ATA nápis „American Dream“ napsaný vedle nosu letadla; bylo to jediné letadlo ve flotile ATA, na kterém byla napsána tato slova. Další schémata byla použita k oslavě 25. výročí společnosti a marketingové dohody s havajskou cestovní kanceláří Pleasant Hawaiian Holidays.

25. výročí

V roce 1998 oslavila společnost ATA Airlines své 25. výročí. Letecká společnost se rozhodla si výročí připomenout ve velkém. Kromě celoroční oslavy dostala dvě samostatná letadla, N772AT (Boeing 727-200) a N520AT (Boeing 757-200), speciální livrej, který byl běžně označován jako „schéma 25. výročí“. Konstrukce představovala celé letadlo namalované modře s nápisem „25. výročí“ natřeným velkým zlatým písmem poblíž přední části trupu letadla. Na ocasu letadla byl zlatý nápis „ATA“ s kousky konfet roztroušených kolem loga ATA. Červené, oranžové, růžové a žluté stuhy zdobily boky trupu a také motory.

Příjemné havajské prázdniny

V roce 1994 se ATA spojila s cestovní kanceláří Pleasant Hawaiian Holidays , což byla největší cestovní kancelář létající na Havaj. Na podporu aliance bylo několik letounů L-1011 ozdobeno „havajským livrejem“. Livrej „Pleasant Hawaiian Holidays“ se objevila pouze na dvou typech letadel ATA: Lockheed L-1011 a později Boeing 757-300 . Livrej měl dvě různé podoby; extravagantnější byl namalován na Lockheed L-1011s. Livrej byla primárně bílá a zobrazovala „ATA“ velkými bublinovými písmeny v blízkosti přední části letadla a „Pleasant Hawaiian Holidays“ bylo uvedeno po „ATA“ poblíž horní části trupu. Stejně jako hlavní linie livreje byly motory natřeny sluncem. Livrej v zásadě připomínal „Palm Tree Livery“, který v té době zdobily hlavní letouny. Byl tu jeden velký rozdíl. „Havaj“ byl napsán velkými písmeny vodorovně přes ocas letadla. Poté, co byly L-1011s vyřazeny z plánované služby v roce 2002, byly dva Boeingy 757-300 namalovány v barvách Pleasant Hawaiian Holidays; komplikovaný livrej TriStar byl nahrazen zmírněným livrejem. Nový livrej byl současným livrejem ATA se slovy „Pleasant Holidays“ malovanými malými písmeny poblíž přední části trupu. Tento livrej a partnerství ATA s Pleasant Hawaiian Holidays bylo ukončeno v roce 2005, kdy Pleasant Hawaiian Holidays podepsal větší síťovou smlouvu s United Airlines .

Nehody a nehody

12. května 1996 zažil Boeing 727-290, N775AT, provozovaný jako let 406 American Trans Air, dekompresi na 33 000 stop. Let, který směřoval do Petrohradu na Floridě, nouzově přistál na mezinárodním letišti Indianapolis, Indianapolis, Indiana.

Dne 10. srpna 1986 byl ATA DC-10-40 zaparkovaný u rampy na mezinárodním letišti Chicago O'Hare zničen požárem kvůli nesprávnému zacházení s uvolněnou nádobou s kyslíkem. Žádné oběti na životech nebyly.

Galerie

  • ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) ve společnosti MCO

  • ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) ve společnosti LAS

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

  • ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) v PHX

Viz také

Reference

externí odkazy