Boeing 727 - Boeing 727

Boeing 727
B-727 Iberia (oříznutý) .jpg
Natažený 727-200 Iberie
Role Úzké tělo tryskové letadlo
národní původ Spojené státy
Výrobce Komerční letadla Boeing
První let 09.02.1963
Úvod 01.02.1964, s Eastern Air Lines
Postavení V omezeném provozu pro nákladní a výkonné použití
Primární uživatelé Líneas Aéreas Suramericanas Kalitta
Charters
Celkem Linhas Aereas
Vyrobeno 1962–1984
Číslo postaveno 1832

Boeing 727 je americký úzký-tělo letadlo vyrábí Boeing Commercial Airplanes . Poté, co byl v roce 1958 představen těžký čtyřmotorový letoun 707 , Boeing řešil poptávku po kratších délkách letů z menších letišť. 5. prosince 1960, 727 byl zahájen s 40 objednávkami od United Airlines a Eastern Air Lines . První 727-100 byl zaveden 27. listopadu 1962, poprvé vzlétl 9. února 1963 a vstoupil do služby u Eastern 1. února 1964.

Jediný tříjetý Boeing je poháněn turbodmychadly Pratt & Whitney JT8D s nízkým obtokem pod ocasem T , jedním na každé straně zadního trupu a středovým vedeným skrz S-potrubí . Sdílí svůj šestiprocesní horní průřez trupu a kokpit s 707. Dlouhý 727-100 o délce 133 stop (40,5 m) obvykle přepravuje 106 cestujících ve dvou třídách nad 2 250 nmi (4 170 km) nebo 129 v jedné třídě. Spuštěn v roce 1965, roztažený 727-200 letěl v červenci 1967 a v prosinci vstoupil do služby u Northeast Airlines . O 20 stop (6,1 m) delší varianta obvykle přepravuje 134 cestujících ve dvou třídách na více než 2550 NMI (4720 km), nebo 155 v jedné třídě. Kromě ubytování letadel byla nabízena nákladní a kabrioletová verze Quick Change.

727 byl použit pro mnoho vnitrostátních letů a na některých mezinárodních letech v jeho dosahu. Letištní hlukové předpisy vedly k instalaci tlumičů . Jeho poslední komerční pasažérský let byl v lednu 2019. To bylo následováno o 757 -200 i větších variant 737 . V květnu 2020 bylo celkem 13 Boeingů 727 (1 × 727–100 a 12 × –200) v komerčních službách se 6 leteckými společnostmi, plus jedna ve vládním a soukromém využití. S Boeingem 727 došlo k 118 smrtelným incidentům. Výroba skončila v září 1984 a bylo postaveno 1832 kusů.

Rozvoj

Výroba 727
Kokpit pro tři posádky

Konstrukce Boeingu 727 byla kompromisem mezi společnostmi United Airlines , American Airlines a Eastern Air Lines ; každý ze tří vyvinul požadavky na tryskové dopravní letadlo, které by sloužilo menším městům s kratšími přistávacími dráhami a menším počtem cestujících. Společnost United Airlines si pro lety na výšková letiště vyžádala čtyřmotorový letoun, zejména svůj uzel na mezinárodním letišti Stapleton v Denveru, Colorado . Společnost American Airlines, která provozovala čtyřmotorové Boeingy 707 a Boeing 720 , požádala o účinnost dvoumotorového letadla. Společnost Eastern Airlines chtěla pro své podvodní lety do Karibiku třetí motor, protože v té době byly dvoumotorové komerční lety omezeny předpisy na trasy s maximální dobou letu 60 minut na letiště (viz ETOPS ). Nakonec se tři letecké společnosti dohodly na trijetovém designu nového letadla.

V roce 1959 Lord Douglas , předseda British European Airways (BEA), navrhl, aby Boeing a de Havilland Aircraft Company (později Hawker Siddeley ) spolupracovaly na svých návrzích trijetů , 727 a DH121 Trident . Oba návrhy měly podobné rozložení, 727 byl o něco větší. V té době Boeing zamýšlel použít tři dvouproudové motory Allison AR963, licenčně vyráběné verze Rolls-Royce RB163 Spey používané Tridentem . Společnosti Boeing a de Havilland poslaly inženýry na místa druhé společnosti, aby navzájem vyhodnotili návrhy, ale Boeing se nakonec proti společnému podniku rozhodl. De Havilland chtěl Boeing licencovat-postavit DH121, zatímco Boeing cítil, že letadlo musí být navrženo pro americký trh, se šesti sedadly a možností používat přistávací dráhy tak krátké, jak 1400 m (4500 stop).

V roce 1960 hledala společnost Pratt & Whitney zákazníka pro svou novou studii designu turbodmychadel JT8D na základě proudového motoru J52 (JT8A) , zatímco United a Eastern se zajímali o alternativu Pratt & Whitney k RB163 Spey. Jakmile společnost Pratt & Whitney souhlasila s vývojem JT8D, Eddie Rickenbacker , předseda představenstva společnosti Eastern, řekl společnosti Boeing, že letecká společnost upřednostňuje JT8D pro své 727. Boeing nenabídl JT8D, protože byl asi o 450 kg těžší než RB163, i když o něco silnější; RB163 byl také ve vývoji dále než JT8D. Boeing neochotně souhlasil s nabídkou JT8D jako opce na 727 a později se stal jedinou pohonnou jednotkou.

Díky vysokozdvižným zařízením na svém křídle mohl 727 používat kratší přistávací dráhy než většina dřívějších tryskových letadel (např. Přistávací dráha 4800 stop na mezinárodním letišti Key West ).

Pozdější modely 727 byly nataženy, aby unesly více cestujících, a nahradily dřívější proudová letadla jako Boeing 707 a Douglas DC-8 , stejně jako stárnoucí vrtulová letadla jako DC-4 , DC-6 , DC-7 a Lockheed Constellations na krátkých a středních tratích.

Více než deset let bylo postaveno více 727 kusů ročně než jakékoli jiné proudové letadlo; v roce 1984 výroba skončila s 1832 vyrobenými a 1831 dodanými, což je nejvyšší součet u všech proudových letadel, dokud jej 737 na začátku 90. let nepřekonal.

Design

727 ocas a zadní schodiště

Dopravní letadlo prostřední motoru (motor 2) na samém zadní části trupu dostane vzduch od vstupního před vertikální žebro přes kanál S-tvaru . Toto S-potrubí se ukázalo jako problematické v tom, že zkreslení proudění v potrubí vyvolalo nárůst vzletového motoru při vzletu prvního letu 727-100. To bylo vyřešeno přidáním několika velkých generátorů víru do vnitřní části prvního ohybu potrubí.

Šest kroků vedle

727 byl navržen pro menší letiště, takže nezávislost na pozemních zařízeních byla důležitým požadavkem. To vedlo k jednomu z nejvýraznějších rysů 727: vestavěné vzdušné schodiště, které se otevírá ze zadního podbřišku trupu, které bylo zpočátku možné otevřít za letu. Únosce DB Cooper použil tento poklop, když seskočil padákem ze zadní části 727, jak letěl nad severozápadním Pacifikem . Boeing následně upravil konstrukci lopatkou Cooper tak, aby schodiště nebylo možné za letu snížit. Konstrukce zahrnovala pomocnou energetickou jednotku (APU), která umožňovala provoz elektrických a klimatizačních systémů nezávisle na pozemním napájecím zdroji a bez nutnosti spouštění jednoho z hlavních motorů. Neobvyklou konstrukční vlastností je, že APU je namontována do otvoru v pásu kýlového paprsku, v hlavním podvozku . 727 je vybaven zasouvacím tailskid, který je určen k ochraně letadel v případě nadměrného otáčení na startu. Trup 727 má vnější průměr 148 palců (3,8 m). To umožňuje šest míst vedle sebe (tři na každé straně) a jednu uličku, pokud jsou nainstalována sedadla 18 palců (46 cm) široká v autokarové třídě. Neobvyklou vlastností trupu je rozdíl 10 palců (25 cm) mezi dolním lalokem vpředu a vzadu na křídle, protože vyšší výška trupu středové části byla jednoduše zachována směrem dozadu.

Nosewheel brzdy byly k dispozici jako možnost pro snížení brzdné dráhy při přistání, která poskytla snížení brzdné dráhy až o 150 m (490 ft).

727 se ukázal být tak spolehlivým a všestranným letadlem, že se stalo jádrem flotil mnoha začínajících leteckých společností. 727 byl úspěšný u leteckých společností po celém světě částečně proto, že mohl využívat menší přistávací dráhy a přitom létat na tratích středního dosahu. To leteckým společnostem umožnilo přepravovat cestující z měst s velkým počtem obyvatel, ale z menších letišť do turistických destinací po celém světě. Jednou z vlastností, které modelu 727 umožňovaly přistát na kratších drahách, byl čistý design křídel. Bez motorů namontovaných na křídlech by mohla být použita zařízení s náběžnou hranou (Krueger nebo sklopné klapky na vnitřním křídle a rozšiřitelné lamely náběžné hrany až ke špičce křídla) a zařízení pro zvýšení zdvihu vlečené hrany (trojité drážky, klapky ) na celém křídle. Dohromady tato vysokozdvižná zařízení vytvářela součinitel maximálního vztlaku křídla 3,0 (na základě plochy křídla zasunuté klapkou). 727 byl stabilní při velmi nízkých rychlostech ve srovnání s jinými ranými tryskami, ale někteří tuzemští dopravci se po přezkoumání různých nehod dozvěděli, že nastavení klapky 40 stupňů by mohlo mít za následek vyšší než požadovanou rychlost klesání nebo zastavení konečného přiblížení. Tyto provozní příručky těchto pilotů nepovolují použití více než 30 ° klapek na 727, a to dokonce tak daleko, že se instalují desky na štěrbinu pákové klapky, aby se zabránilo výběru více než 30 ° klapek.

Hluk

Stage 3 hush kit mixer pro
motory JT8D -1 až -17

727 je jedním z nejhlučnějších komerčních dopravních letadel, zařazených do Stage 2 podle amerického zákona o kontrole hluku z roku 1972, který nařizoval postupné zavádění tiššího letadla Stage 3. Tryskové motory JT8D 727 využívají starší turbodmychadlovou technologii s nízkým obtokem , zatímco letadla Stage 3 využívají efektivnější a tišší konstrukci turbodmychadel s vysokým obtokem . Když byl navržen požadavek Stage 3, inženýři Boeingu analyzovali možnost začlenění tišších motorů na 727. Zjistili, že motor JT8D-200 by mohl být použit na dvou postranních pylonech. Motory JT8D-200 jsou mnohem tišší než původní variantní motory JT8D-1 až -17, které pohánějí 727, a také jsou úspornější z důvodu vyššího poměru obtoku, ale strukturální změny odpovídají motoru s větším průměrem (49,2 palce (125 cm) průměr ventilátoru v JT8D-200 ve srovnání s 39,9 palce (101 cm) v JT8D-1 až -17) do trupu v místě motoru číslo dvě byly prohibitivní.

Současné předpisy vyžadují, aby 727 nebo jakýkoli jiný hlukový jetliner Stage 2 v komerčních službách musel být dodatečně vybaven tlumící sadou, která sníží hluk motoru na úroveň Stage 3, aby mohl nadále létat ve vzdušném prostoru USA. Tyto předpisy jsou účinné od 31. prosince 1999. Jednu takovou tlumicí soupravu nabízí společnost FedEx a zakoupilo ji více než 60 zákazníků. Soupravy aftermarket wingletů , původně vyvinuté společností Valsan Partners a později prodávané společností Quiet Wing Corp., byly instalovány na mnoho 727 s cílem snížit hluk při nižších rychlostech a také snížit spotřebu paliva. Kromě toho Raisbeck Engineering vyvinul balíčky k tomu, aby 727s ke splnění požadavků na hluk stádiu 3. Těmto balíčkům se podařilo získat lehké a středně těžké 727s, aby splnily Stage 3 s jednoduchými změnami plánů klapek a lamel. Pro těžší 727s musí být přidány výfukové míchačky pro splnění etapy 3. Společnost American Airlines objednala a převzala 52 systémů Raisbeck 727 Stage 3. Mezi další zákazníky patřily TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME a mnoho menších leteckých společností.

Od 1. září 2010 je na některých australských letištích zakázáno 727 tryskových letadel (včetně letadel s tichou sadou), protože jsou příliš hlasitá.

Provozní historie

FedEx Express 727-233 odlétá z mezinárodního letiště Portland
V dubnu 2003 společnost Delta Air Lines vyřadila z provozu pravidelnou linku 727
V červnu 2003 společnost Northwest Airlines vyřadila z provozu charterovou službu svých 727

Kromě vnitrostátních letů středního doletu byla 727 oblíbená u mezinárodních leteckých společností. Rozsah letů, které mohl pokrýt (a další bezpečnost přidaná třetím motorem), znamenal, že se letoun 727 ukázal jako účinný pro mezinárodní lety s krátkým až středním doletem v oblastech po celém světě. Před jeho zavedením byly pro transoceanickou službu zapotřebí čtyřmotorové trysky nebo vrtulová letadla.

727 se také ukázal oblíbený u nákladních a charterových leteckých společností. FedEx Express představil 727 v roce 1978. 727s byly páteří jeho flotily až do 2000s; FedEx je začal nahrazovat Boeingy 757 v roce 2007. Mnoho leteckých společností na celém světě zaměstnává 727 jako dříče, protože jak je kvůli předpisům o hluku vyřazován z domácí služby v USA, je k dispozici pro zámořské uživatele v oblastech, kde takové předpisy o hluku dosud nebyly zavedeny. Charterové letecké společnosti Sun Country , Champion Air a Ryan International Airlines začínaly se 727 letadly.

727 měl také nějaké vojenské použití. Vzhledem k tomu, že zadní schodiště bylo možné otevřít za letu, Ústřední zpravodajská služba je použila k upuštění agentů a zásob za nepřátelské linie ve Vietnamu .

727 se ukázal být populární tam, kde letecká společnost obsluhuje letiště štěrkovými nebo jinak lehce vylepšenými přistávacími dráhami. Kanadská letecká společnost First Air například dříve používala 727-100C, aby sloužila komunitám Resolute Bay a Arctic Bay v Nunavutu, jejichž letiště Resolute Bay a bývalé letiště Nanisivik mají štěrkové dráhy. Vysoko uložené motory výrazně snižují riziko poškození cizími předměty .

Vojenská verze, Boeing C-22, byla provozována jako transportní letoun středního doletu leteckou národní gardou a úřadem národní gardy k přepravě personálu. Byly použity celkem tři C-22B, všechny přiřazené k 201. přepravní letce , District of Columbia Air National Guard .

Na začátku 21. století zůstal 727 v provozu u několika velkých leteckých společností. Tváří v tvář vyšším nákladům na palivo, nižším objemům cestujících v důsledku ekonomického klimatu po 11. září , rostoucím omezením hluku na letištích a mimořádným výdajům na údržbu starších letadel a vyplácení platů leteckých inženýrů , většina velkých leteckých společností vyřadila své 727 z provozu; byla nahrazena dvoumotorovými letadly , která jsou tišší a mají nižší spotřebu paliva. Moderní letadla mají také menší letovou posádku dvou pilotů, zatímco 727 vyžadovalo dva piloty a letového inženýra. Společnost Delta Air Lines , poslední hlavní americký dopravce, který tak učinil, vyřadila v dubnu 2003 svých 727 z pravidelného provozu. Společnost Northwest Airlines vyřadila posledních 727 z charterové služby v červnu 2003. Mnoho leteckých společností nahradilo své 727 buď letouny 737-800 nebo Airbus A320 ; oba se svou velikostí blíží 727-200. V červenci 2013 bylo celkem 109 Boeingů 727 (5 × 727–100 a 104 × –200) v komerčních službách u 34 leteckých společností; o tři roky později klesl součet na 26 draků (4 × 727–100 a 60 × –200) u 26 leteckých společností.

Dne 2. března 2016 provedl první 727 vyrobený (N7001U), který poprvé vzlétl 9. února 1963, let po rozsáhlé rekonstrukci do muzea. Během let služby 727-100 přepravilo asi tři miliony cestujících. Původně prototyp, později byl prodán společnosti United Airlines, která ji darovala Muzeu letu v Seattlu v roce 1991. Tryskové muzeum bylo restaurováno přes 25 let a bylo přepraveno z Paine Field v Everettu ve Washingtonu do Boeing Field v Seattlu , kde byl trvale vystaven v leteckém pavilonu. Federální letecká správa udělila muzeu speciální povolení na 15minutový let. Předchozí muzeum 727-223, číslo ocasu N874AA, bylo darováno Národnímu muzeu historie leteckých společností v Kansas City a po schválení trajektu FAA bude letecky převezeno do nového domova.

Dne 13. ledna 2019, poslední komerční let cestující Boeing 727 byl letecky převezen mezi Zahedanu a Teheránu od Iran Aseman Airlines .

Varianty

Údaje od: Boeing Aircraft od roku 1916

Dvě řady 727 jsou počáteční -100 (původně pouze dvě číslice jako v -30), která byla zahájena v roce 1960 a do služby byla uvedena v únoru 1964, a řada -200, která byla zahájena v roce 1965 a do služby byla uvedena v prosinci 1967 .

727-100

Počáteční 727-100 (od Lufthansy zde) je 133 stop (41 m) dlouhý.
Podrážka C-22A.

První 727-100 (N7001U) vzlétl 9. února 1963. Schválení typu FAA bylo uděleno 24. prosince téhož roku s počátečním dodáním společnosti United Airlines 29. října 1963, aby bylo možné zahájit výcvik pilotů. Prvních 727 cestujících bylo přepraveno společností Eastern Air Lines 1. února 1964 mezi Miami, Washington, DC a Philadelphia.

Celkem bylo dodáno 571 letadel řady Boeing 727-00/100 (407 -100s, 53 -100Cs a 111 -100QCs), poslední v říjnu 1972. Boeing si ponechal jeden 727-100, čímž se celková produkce zvýšila na 572.

Označení -100 bylo přiděleno zpětně, aby se odlišila původní verze s krátkým tělem. Skutečná letadla sledovala vzorec „727-00“. Letouny byly dodány pro United Airlines jako 727-22, pro American Airlines jako 727-23 atd. (Ne -122, -123 atd.) A tato označení byla zachována i po příchodu letadel 727-200.

727-100 ° C

Verze s kabrioletem pro osobní náklad, dodatečné nákladní dveře a zesílené podlahové a podlahové nosníky, tři alternativy:

  • 94 cestujících ve smíšené třídě
  • 52 cestujících ve smíšené třídě a čtyři nákladní palety (22 700 liber; 10 300 kg)
  • Osm nákladních palet (38 000 liber; 17 000 kg)
727-100 QC

QC je zkratka pro Quick Change. Je to podobné jako u verze s kabrioletem s podlahou s válečkovými ložisky pro paletizovanou kuchyňku a sezení a/nebo náklad, což umožňuje mnohem rychlejší dobu přestavby (30 minut).

727–100 QF společnosti UPS Airlines . Přívod vzduchu pro motor č. 2 má na upravených letadlech výrazný „hrb“.
727-100QF

QF je zkratka pro Quiet Freighter. Nákladní přestavba pro United Parcel Service , tyto byly přepracovány s turbodmychadly Rolls-Royce Tay, které splňují podmínky 3. stupně .

Boeing C-22A
Jediný letoun 727-30 získaný od Federální letecké správy byl původně dodán společnosti Lufthansa . Sloužil převážně u Jižního velitelství Spojených států létajícího z letecké základny Panama City / Howard .
Boeing C-22B
Čtyři 727-35 letouny byly získány z národních aerolinií podle United States Air Force pro přepravu Air National Guard personálu a Národní gardy.

727-200

727-200 (zde od Ariana Afghan Airlines ) je o 20 stop (6,1 m) delší.

Natažená verze 727-100, -200 je o 20 stop (6,1 m) delší (153 stop 2 palce; 46,69 m) než -100 (133 stop 2 palce; 40,59 m). Před křídla byla přidána část trupu o délce 10 stop (3 m) („zástrčka“) a za nimi byla přidána další část trupu o délce 10 stop. Rozpětí křídel a výška zůstávají stejné na -100 i -200 (33 a 10 stop). Původní 727-200 měl stejnou maximální hrubou hmotnost jako 727-100; jak se ale letoun vyvíjel, byla představena řada vyšších hrubých hmotností a silnějších motorů spolu s dalšími vylepšeními a z linky číslo 881 jsou 727-200 označovány jako -200 Advanced. Hrubá hmotnost letadla se nakonec u nejnovějších verzí zvýšila ze 169 000 na 209 500 liber (76 700 až 95 000 kg). Hřbetní sání motoru číslo dvě bylo také přepracováno tak, aby bylo kulatého tvaru, spíše než oválného, ​​jako tomu bylo u řady -100.

První 727-200 letěl 27. července 1967 a certifikaci FAA obdržel 30. listopadu 1967. První dodávka byla provedena 14. prosince 1967 společnosti Northeast Airlines . Celkem bylo dodáno 310 727-200s, než byl -200 nahrazen na výrobní lince 727-200 Advanced v roce 1972.

727-200C

Konvertibilní verze pro osobní náklad byla postavena pouze jedna.

727-200 Pokročilé

Pokročilá verze 727-200 byla představena v roce 1970. Výkonnější motory, kapacita paliva a MTOW (185 800–210 000 lb nebo 84,3–95,3 t) zvýšily dojezd z 1 930 na 2 550 nmi (3 570 až 4 720 km) nebo o 32% . Po první dodávce v polovině roku 1972 Boeing nakonec zvýšil produkci na více než stovku ročně, aby koncem 70. let uspokojil poptávku. Z osobního modelu 727-200 Advanced bylo dodáno celkem 935 kusů, poté muselo ustoupit nové generaci letadel.

Nákladní náklad
727-200F Advanced

V roce 1981 byla k dispozici nákladní verze 727-200 Advanced, označená jako Series 200F Advanced. Poháněn motory Pratt & Whitney JT8D -17A, představoval zesílenou konstrukci trupu, 3,40 m vpředu o 11 ft 2 v (2,18 m) přední hlavní palubní nákladní dveře a kabinu bez oken. Patnáct z těchto letadel bylo postaveno, všechny pro Federal Express. Toto byla poslední výrobní varianta 727, kterou vyvinul Boeing; poslední 727 letadel dokončených Boeingem bylo 727-200F Advanced.

Re -motor „Super 27“ má větší boční motory JT8D -200
Super 27

Certifikováno společností Valsan Partners v prosinci 1988 a prodáváno společností Goodrich od roku 1997, boční motory jsou nahrazeny účinnějšími, tiššími JT8D-217C/219 a středový motor získává tlumicí soupravu za 8,6 milionu dolarů (2000): spotřeba paliva je snížena o Vylepšuje se 10–12%, dolet a omezený výkon letiště.

Boeing C-22C
Jediné letadlo 727-212 provozovalo USAF.

Navrženo

727-300

Navrhovaná verze 169 sedadel byla vyvinuta po konzultaci s United Airlines v roce 1972, která původně vyjádřila zájem o objednání 50 letadel. Zájem ze strany Indian Airlines byl také o verzi jedné třídy se 180 sedadly. Trup by byl prodloužen o 18 stop (5,5 m) a posílen podvozek. Tyto tři motory by byly nahrazeny dvěma silnějšími motory JT8D-217 pod ocasem T. Mnoho součástí kokpitu by bylo běžné u 737-200 a vylepšené systémy řízení motoru by odstranily potřebu palubního inženýra . United nepokračovala ve své objednávce a Indian Airlines místo toho objednala větší Airbus A300 , takže projekt byl v roce 1976 zrušen.

727-400

Koncept s trupem 155 stop (47 m) a dvěma vysokoobtokovými dvouproudovými motory pod křídly (ale zachoval si ocas T) byl navržen v roce 1977. Kompaktnější systémy, přepracování vnitřního prostoru a odstranění potřeby palubního inženýra by zvýšil kapacitu na 189 míst v konfiguraci dvou tříd. Po pouhých několika měsících byl koncept vyvinut do designu Boeing 7N7, který se nakonec stal Boeingem 757 .

Operátoři

Iran Aseman Airlines uskutečnila poslední plánovaný let 727 cestujících v roce 2019.
Hlavní článek: Seznam provozovatelů Boeingu 727

Komerční provozovatelé

Kalitta Charters je aktuálně největším 727 provozovatelem, ve flotile jich je šest.

V květnu 2020 bylo 13 Boeingů 727 (1 × 727–100 a 12 × –200) v komerčních službách se 6 leteckými společnostmi, plus jeden ve vládním a soukromém využití. Iran Aseman Airlines , poslední osobní letecká společnost, uskutečnila poslední plánovaný let 727 cestujících 13. ledna 2019. Tito provozovatelé mají k červenci 2018 pět nebo více letadel pro náklad:

Společnost T2 Aviation Ltd používá 2 upravené bývalé nákladní lodě FedEx 727-200, které provozuje 2 Excel Aviation, vybavené olejovými rozptylovými nádržemi a postřikovacími rameny, které reagují na úniky ropy.

Společnost Zero Gravity Corporation používá upravený 727-200 v operacích nesených cestujícími se sníženou gravitací .

Kolumbijský nákladní dopravce Aerosucre používá dva stroje 727-200, kromě Total Linhas Aéreas , který také používá 3 727-200F.

Vládní, vojenští a další operátoři

Burkina Faso 727

Kromě toho 727 zaznamenal sporadické vládní použití, když letěl pro belgické , jugoslávské , mexické , novozélandské a panamské vojenské letectvo, mezi malou skupinu vládních agentur, které jej používaly.

 Afghánistán
 Benin
 Bolívie
 Burkina Faso
 Kolumbie
 Demokratická republika Kongo
 Džibuti
 Ekvádor
 Irák
 Mexiko
 Nový Zéland
 Spojené království
 Spojené státy

Soukromá letadla

Několik letadel 727 bylo vybaveno pro použití jako soukromá letadla, zejména od počátku 90. let, kdy hlavní letecké společnosti začaly vyřazovat ze své flotily starší modely 727-100. Donald Trump cestoval v bývalé společnosti American Airlines 727-100 s jídelnou, ložnicí a sprchami známou jako Trump Force One, než v roce 2009 upgradoval na větší Boeing 757 ; Peter Nygård získal 727-100 pro soukromé použití v roce 2005. Americký finančník Jeffrey Epstein vlastnil soukromou 727 přezdívanou „Lolita Express“. Tyto Gettys koupil N311AG od Revlon v roce 1986, a Gordon Getty získal letoun v roce 2001.

Nehody a incidenty

Hlavní článek: Seznam nehod a incidentů týkajících se Boeingu 727

V lednu 2019 došlo k celkem 351 incidentům zahrnujícím 727 s, včetně 119 nehod při ztrátě trupu, které si vyžádaly celkem 4211 smrtelných nehod.

Objednávky a dodávky

Rok Celkový 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973
Objednávky 1831 0 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92
Dodávky 1831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92
Rok 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
Objednávky 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
Dodávky 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6 0 0

Zdroj: Data od Boeingu, až do konce výroby

Objednávky a dodávky Boeingu 727 (kumulativní, podle roku):

 Objednávky

 Dodávky

Shrnutí modelu

Modelová řada ICAO kód Objednávky Dodávky
727-100 B721/R721 407 407
727-100 ° C B721 164 164
727-200 B722 1245 1245
727-200F B722/R722 15 15
Celkový 1831 1831

Zdroj: Boeing

Letadla na displeji

Existuje poměrně velký počet přeživších 727 důchodců, a to převážně v důsledku daru 84 z nich FedEx různým institucím. Drtivá většina letadel byla věnována univerzitním programům údržby letectví. Všichni kromě 5 se nacházejí ve Spojených státech.

Specifikace

Porovnání různých 727 variant
Charakteristika Boeingu 727
Varianta 727-100 727-200
Palubní posádka tři: pilot, druhý pilot a palubní inženýr
Sedadla dvou tříd 106: 16F při 38 palcích, 90 let při 34 palcích 134: 20F při 38 palcích, 114 let při 34 palcích
Sedadla jedné třídy 125@34 " 155@34 "
Výstupní limit 131 189
Délka 133 ft 2 v / 40,59 m 153 ft 2 v / 46,68 m
Výška 34 ft 3 v / 10,44 m 34 stop 11 palců / 10,65 m
Šířka kabiny 140 palců / 3,56 m
Rozpětí křídel 108 ft / 32,92 m
Křídlo 163 sq ft (153 m 2 ), 32 ° sweep
MTOW 167 000 lb / 76 700 kg 17 10000 lb / 78 100 kg
Adv. 20 10000 lb / 95 100 kg
OEW 39,600 kg 44330 kg
Adv. 45 700 kg
Plná kapacita 7 680 gal / 29 069 l 8090USgal / 30,620L
Adv. 10 585 USD gal / 40 060 l
Motory × 3 Pratt & Whitney JT8D -1/7/9 JT8D -7/9/11 (Adv .: -9/15/17/17R)
Tah × 3 14 000–14 500  lbf (62–64  kN ) 14 000–15 000  lbf (62–67  kN )
Adv. 14 500–17 400  lbf (64–77  kN )
Rozsah 2250 NMI (4170 km) 1900 nmi (3500 km)
Adv. 2550 NMI (4720 km)
Vzlétnout 8300 stop (2500 m) 8400 stop (2600 m)
Adv. 10100 stop (3100 m)
MMO Mach 0,9 (961 km/h; 519 Kč)
Plavba 495-518 kn / 917-960 km / h 467-515 kn / 865–953 km / h
Strop 42 000 stop (13 000 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

externí odkazy