Rodina Airbusů A320neo - Airbus A320neo family

Rodina A320neo A319neo/A320neo/A321neo
Airbus A320neo společnosti IndiGo , největšího provozovatele
Role	Úzké letadlo
národní původ	Nadnárodní
Výrobce	Airbus
První let	25. září 2014
Úvod	25. ledna 2016 u společnosti Lufthansa
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet
Vyrobeno	2012 – současnost
Číslo postaveno	1938 k září 2021
Vyvinuto z	Rodina Airbus A320ceo

Rodina Airbusů A320neo ( neo u nových motorů ) je vývojem rodiny letadel s úzkým trupem A320 vyráběných společností Airbus . Rodina A320neo vychází z předchozích A319, A320 a A321 ( vylepšená varianta ), která byla přejmenována na A320ceo, pro „aktuální volbu motoru“.

Znovu motory s CFM LEAP-1A nebo Pratt & Whitney PW1000G motory a je opatřena sharklets standardně, to je 15% až 20% úspornější než A320ceo (rozšířené) rodiny. Byla zahájena dne 1. prosince 2010, uskutečnila svůj první let dne 25. září 2014 a byla představena společností Lufthansa dne 25. ledna 2016.

Do roku 2019 měl A320neo 60% podíl na trhu v porovnání s konkurenčním Boeingem 737 MAX . V září 2021 si objednalo více než 115 leteckých společností celkem 7 564 letadel rodiny A320neo, z nichž bylo dodáno 1 938 letadel.

Rozvoj

V roce 2006 zahájil Airbus program A320 Enhanced (A320E) jako sérii vylepšení zaměřených na zvýšení účinnosti o 4–5%s velkými křidélky (2%), aerodynamickými vylepšeními (1%), úsporou hmotnosti a novou kabinou letadla . V té době vedoucí prodeje Airbusu John Leahy řekl: „Kdo dnes převede flotilu na letoun nové generace o 5% lepší než A320? Zvláště pokud by v druhé polovině příštího desetiletí mohlo dojít k dalšímu 10% zlepšení o nové technologii motoru “.

Airbus spustila sharklet smíšené wingtip zařízení v průběhu listopadu 2009. Dubai Airshow . Instalace přidává 200 kilogramů (440 liber), ale nabízí 3,5% snížení spotřeby paliva při letech nad 2 800 km (1 500 NMI).

Nová možnost motoru

Ve srovnání se zlepšením re-engine o 15% by zcela nová ulička přinesla pouze o 3% větší zisk, zatímco velkoobjemová výroba uhlíkových vláken by mohla být mnohem dražší.

V únoru 2010 Singapore Air Show , Airbus řekl, že jeho rozhodnutí zahájit bylo naplánováno na červenec 2010 Farnborough Air Show . Rozhodnutí ještě nebylo přijato do srpna, ale výběr motoru zahrnoval CFM International LEAP -1A a Pratt & Whitney PW1000G , s 20% nižšími náklady na údržbu než současné motory A320. Nové motory spalují o 16% méně paliva, ačkoli skutečný zisk je o něco menší, protože při instalaci na stávající letadlo se obvykle ztrácí 1–2%.

Dne 1. prosince 2010 společnost Airbus uvedla na trh A320neo „ New Engine Option “ s 500 nmi (930 km) větším doletem nebo 2 t (4400 lb) větším užitečným zatížením a plánovala dodat 4 000 let během 15 let. Náklady na vývoj byly předpovězeny „o něco více než 1 miliarda EUR [1,3 miliardy USD]“. Ceníková cena neo by byla o 6 milionů dolarů vyšší než u generálního ředitele, včetně 3,5 milionu dolarů za úpravy draku a zhruba 0,9 milionu dolarů za sharklety. Letadlo A320neo bylo plánováno pro vstup do služby na jaře 2016, A321neo o šest měsíců později a A319neo o šest měsíců později.

Objednávka z roku 2010 na 40 Bombardier CS300s (nyní známý jako Airbus A220-300 ) a 40 opcí od Republic Airways Holdings -tehdejšího majitele exkluzivního provozovatele A319/320 Frontier Airlines -zatlačila Airbus do re-engine. Zákazníci Airbusu COO John Leahy se rozhodli ignorovat CSeries a umožnit mu růst, jak to dříve udělal Boeing s Airbusem, a místo toho agresivně soutěžili proti Bombardier Aerospace .

Úvod pak postoupil do října 2015. Airbus tvrdí, že ušetří 15% paliva a „více než 95 procent shodnosti draku se současným A320“. Jeho společnost pomohla snížit zpoždění spojená s velkými změnami. V březnu 2013 byly volby leteckých společností mezi těmito dvěma motory téměř stejné.

Nová volitelná konfigurace kabiny „Space-Flex“ zvyšuje prostorovou efektivitu s novou konfigurací zadní galéry a modulárním designem toalety „Smart-Lav“ -umožňuje za letu změnu dvou toalet do jedné přístupné toalety . Přeuspořádaná kabina umožňuje až 20 dalších cestujících pro A321neo, aniž by „dávali více sardinek do plechovky“ s většími upravenými východy „Cabin-Flex“ popsanými níže. Celková spotřeba paliva na sedadlo je snížena o více než 20%, zatímco přeskupená kabina umožňuje pro A320neo až dalších devět cestujících.

První Airbus A320neo vyjel z továrny v Toulouse 1. července 2014 a první let byl naplánován na září 2014.

• 

  Gondola CFM LEAP

• 

  Gondola PW1100G

Letové zkoušky

K prvnímu letu neo došlo 25. září 2014. Jeho motor Pratt & Whitney PW1100G -JM s turbofanem („GTF“) byl certifikován Federálním úřadem pro letectví (FAA) dne 19. prosince 2014. Po 36 měsících byly A320neo a A321neo měl nalétáno přibližně 4 000 hodin na certifikaci dvou verzí pohonné jednotky. To jsou zhruba tři čtvrtiny certifikačního úsilí nového designu.

Z těchto 4 000 nalétaných hodin bylo 2 250 s PW GTF a 1 770 s CFM LEAP. Program letových testů měl být ukončen v roce 2018 dokončením testování A319neo. Změny ovlivňují letové vlastnosti , výkon a integraci systému; mají za následek přeladění na fly-by-wire ovládání a setkání typu certifikační požadavky, které se vyvinuly od roku 1988, a pomohl snížit minimální rychlosti klínové . Neo je o 1,8  t těžší než ceo, ale výkon při vzletu a přistání je stejný s upraveným zákonem otáčení , upravenými úhly křídel a lamel křídla a vychýlením kormidla zvýšeným o 5 °, aby se vyrovnala s vyšším tahem.

A320neo je z poloviny tak hlasitě jako A320 při vzletu s 85 decibelů hluku stopy . A321neo poháněný LEAP má hluk při nadjezdu 83,3 dB, podstatně nižší než u starších CFM56 a V2500 .

Výroba

První dodávka sklouzla na začátek roku 2016. Lufthansa převzala dodávku prvního A320neo dne 20. ledna 2016. V roce 2017 bylo cílem dvě stě dodávek, ale vzhledem k tomu, že společnost Pratt & Whitney čelila problémům s nájezdem, Airbus očekával, že bude muset zaparkovat 30 letadel čekajících na motory . Čtvrtá a poslední finální montážní linka v Hamburku se měla otevřít v červenci 2017; Od roku 2019 by se mělo vyrábět 60 A320 měsíčně.

S 90 A320neos dodanými do října 2017 Airbus uznal, že cíle 200 nedosáhne, a to ani při mnoha dodávkách ve čtvrtém čtvrtletí. Více než 40 letadel A320 bylo zaparkováno bez motorů, ale vzhledem k tomu, že většina problémů s motorem byla vyřešena počátkem roku 2018, se očekávalo, že více než polovina letadel A320 dodaných v roce 2018 bude neos. Očekávalo se, že Airbus bude do poloviny roku 2019 vyrábět 60 úzkých těl za měsíc a studoval vyšší sazby. Airbus potvrdil plány dosáhnout 63 měsíčně z 55 v roce 2018 a studovat 70 až 75 měsíčně po roce 2019, ačkoli Safran , jeden ze dvou partnerů v produkci CFM LEAP, se nemohl zavázat k vyšším objemům.

V únoru 2018, po poruchách za letu PW1100G s upraveným zadním nábojem vysokotlakého kompresoru , zjevně způsobeným problémy s těsněním okraje nože , Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) a Airbus uzemnily některé rodinné letouny A320neo, dokud nebyly vybaveny náhradní díly. V únoru 2018 měly motory P&W nalétáno 500 000 hodin od zavedení a 113 rodinných letadel A320neo s pohonem P & W provozovalo osm zákazníků. Airbus poté přestal přijímat motory PW1100G.

Dodávky A320neos poháněných GTF byly obnoveny v květnu poté, co se Pratt vrátil k původnímu designovému těsnění jako rychlou opravu. Do konce června očekával Airbus zhruba 100 letadel A320neo, jejichž cílem bylo dodat většinu z nich ve druhé polovině roku, tedy celkem více než 800 letadel předaných v roce 2018. V prvních pěti měsících roku 2018 Bylo dodáno 69: 40% všech uliček a téměř 80% s motory CFM LEAP, ale 22 dodaných v květnu bylo rovnoměrně rozděleno mezi obě elektrárny.

Po tříměsíčním zastavení se očekávalo, že cíl 210 dodávek poháněných GTF v roce 2018 bude o 30–40 splněn, pokud Pratt nedokáže zrychlit výrobu a vystavit sebe i Airbus pozdním sankcím. Airbus COO Guillaume Faury měl v úmyslu odstranit „kluzáky“, tj. Draky bez motorů, do konce roku 2018. Bernstein Research předpovídal o 50 dodávek méně, než bylo plánováno, a očekával návrat k normálu do roku 2019. Cíle dodávek bylo stále možné splnit s jinými možnosti motoru (neo nebo ceo), protože bylo plánováno 210 tryskových proudových letadel. Poté, co dosáhl vrcholu nad 100, počet zaparkovaných letadel čekajících na své turbofans klesl na 86 do konce června. 500. rodinný letoun A320neo byl dodán v říjnu 2018.

V červenci 2019, kdy A321neo představovalo 40% tržeb, zkoumal Airbus možnosti alokace prodloužené varianty alokace větší výrobní kapacity. Uznala, že zvyšování produkce populární konfigurace Airbus Cabin Flex se ukazuje jako náročné. Všechny A321 jsou v současné době montovány v Hamburku; jednou zvažovanou možností by bylo přemístit montážní linku A380 v Toulouse. V první polovině roku 2019 dodal Airbus 294 letadel rodiny A320/A320neo, z toho 71 letadel A321neos a 163 letadel A320neos (tj. A321neos představoval 30% neo dodávek).

V lednu 2020 společnost Airbus potvrdila, že montážní linka A380 bude v polovině roku 2022 přeměněna na „digitálně povolenou“ finální montážní linku pro A321neo, a to z důvodu nebývalé poptávky, zejména po variantách A321 LR a XLR. V únoru uvedla, že má jasnou cestu ke zvýšení produkce nad 63 za měsíc cílených na rok 2021, aby dosáhla 65 nebo 67 do roku 2023. V dubnu Airbus snížil průměrnou produkci na 40 za měsíc v důsledku dopadu pandemie COVID-19 v letectví .

V únoru 2021 zřídil Airbus v Hamburku samostatnou výrobní linku pro trupové práce A321XLR na zádi v zařízení, které dříve sloužilo k montáži trupových sekcí pro A380. Cílem je umožnit postupné zvyšování výroby zadního trupu XLR, aniž by to ovlivnilo další produkční výkon rodiny A320neo. Další sekce A321XLR se budou vyrábět na mnoha místech: středový křídlový box v závodě Airbus v Nantes, zadní středový tank u Premium Aerotec v Augsburgu, přední a přední trup postavený ve Stelia Aerospace v Toulouse, poté smontované v Saint-Nazaire a křídla v Airbusu Broughton ve spolupráci se společnostmi Spirit Aerosystems a FACC  [ de ], které poskytují vysokozdvižná zařízení.

V květnu 2021 se Airbus zaměřil na produkční rychlost 45 za měsíc do konce roku 2021, 64 do druhého čtvrtletí roku 2023, požádal svůj dodavatelský řetězec o povolení sazby 70 od prvního čtvrtletí roku 2024 a hledá 75 do roku 2025 .

Rané operace

Do ledna 2019, tři roky po jeho zavedení, bylo v komerčních službách 585 neos s více než 60 operátory v čele s IndiGo (87), Frontier Airlines (33) a China Southern (26). Lufthansa potvrzuje úsporu paliva PW 16%, 21% na sedadlo s hustším uspořádáním 180 sedadel oproti 168, zatímco Avianca uvádí, že její LEAP jsou o 15–20% účinnější, tišší, snižují spotřebu oleje a rutinní údržbu. Spuštění obou GTF zpočátku trvalo 2–7 minut oproti 2 minutám A320ceo, zlepšilo se na 2–3 minuty do konce roku 2017, což je stále déle než u výkonného ředitele. Úzká místa výroby LEAP vedla k časným zpožděním dodávek, bez výrazných dopadů na Avianca nebo AirAsia ; Spolehlivost odeslání společnosti AirAsia je srovnatelná s jejími veliteli.

Vibrace motoru ovlivňují jeden GTF z 50, což vede k předčasné výměně, ale náhradní motorové soubory konkurují nové produkci: u Lufthansy spolehlivost expedice od vstupu služby stagnuje a je pod svým cílem 99,8%, přičemž míra využití je 20% pod jejími limity . P&W uvádí 99,91% spolehlivost odesílání pro neosy poháněné GTF, vyšší než u jiných nových motorů, zatímco Airbus hlásí 99,6% spolehlivost odeslání. Po obnovení dodávek motorů se očekávalo, že na konci roku 2018 bude méně než 10 neosobních motorů; Airbus je na dobré cestě k dosažení cílové sazby 60 dodávek měsíčně do poloviny roku 2019. Z 6 362 objednávek je 2 456 pro motory CFM LEAP (38,6%), 1 869 pro motory Pratt & Whitney GTF (29,4%) a 2 037 pro dosud nespecifikovanou volbu motoru (32%). Do 30. června 2019 Safran tvrdil, že Leap má 61% podíl na trhu v rodině A320neo, přičemž 44 leteckých společností provozujících 454 letadel poháněných skokem nasbíralo 3,3 milionu letových hodin.

V červenci 2019 odhalil Airbus dva navenek podobné, i když oddělené problémy, které by mohly mít za následek nadměrné chování při náklonu, přičemž jeden ovlivnil A320neo a druhý A321neo. Oba problémy byly zjištěny během analýzy a laboratorního testování a ve skutečném provozu se s nimi nesetkalo. Airbus vyřešil problémy dočasnými revizemi letové příručky, včetně doporučení pro nakládání a změny těžiště, a vydá aktualizovaný software pro řízení letu v roce 2020. Protože Lufthansa čeká na aktualizaci letového softwaru 2020, zablokovala poslední řada jeho zadního těžkého uspořádání 180, která nabízí pouze 174 míst k sezení.

Varianty

Airbus nabízí tři varianty rodiny A320neo: A319, A320 a A321. Neo varianta pro Airbus A318 se nenavrhuje, ale mohl by být vyvinut by měly požadovat vzniknout.

A319neo

Varianta se zkráceným trupem pojme až 160 cestujících nebo 140 ve dvou třídách s doletem až 3 750 nmi (6 940 km) a zlepšeným vzletovým výkonem, zatímco její derivát ACJ může létat s osmi cestujícími 6 750 nmi (12 500 km) nebo 15 hodiny.

Společnost Qatar Airways byla uvedena na trh jako zákazník, ale koncem roku 2013 upgradovala svou objednávku na větší A320neo. Od té doby nebyl jmenován žádný nový operátor spuštění. Společnost Spirit si od té doby objednala 47 nových letadel A319 NEO a zákazník může být zákazníkem startu.

Svůj první let uskutečnil 31. března 2017, poháněn motory CFM LEAP. Po 500 letových hodinách dosáhl A319neo s pohonem LEAP typové certifikace FAA/EASA do 21. prosince 2018, což mu umožnilo vstoupit do služby v první polovině roku 2019. V té době bylo 53 objednávek, včetně 17 s motory Leap: 12 pro Avianca, čtyři pro nepotvrzeného čínského operátora a jeden ACJ319neo; a 36 bez výběru motoru: osm pro Aviancu, 26 pro neohlášené zákazníky a dva ACJ319neos. V prosinci 2018 byla certifikace verze s pohonem PW1100G zaměřena na konec roku 2019, přičemž stejné testovací letadlo mělo být během prvního čtvrtletí přestavěno a podstoupeno 200 hodin letových zkoušek. V roce 2018 byla katalogová cena A319neo 101,5 milionu USD.

Zájem o tuto variantu byl nízký a v lednu 2019 byl počet nevyřízených objednávek A319neo jen zlomkem zálohy A220 , po potvrzení objednávek společností JetBlue a Moxy po 60 A220. Také v lednu 2019 Airbus potvrdil, že i když kvůli konkurenci s A220-300 očekává méně objednávek, nemá v plánu přerušit A319neo.

Varianta poháněná motorem Pratt & Whitney uskutečnila svůj první let 25. dubna 2019. Certifikaci typu EASA získala do konce listopadu 2019, po 90 bojových letech po 240 hodinách.

V květnu 2021 nasbíral ACJ319neo 6 objednávek.

A320neo

Časová osa

První A320neo vyjelo z továrny Airbusu v Toulouse 1. července 2014. Poprvé vzlétlo 25. září 2014. Společná certifikace typu od EASA a FAA byla obdržena 24. listopadu 2015. Téměř 28 let po prvním A320 , 25. V lednu 2016 vstoupil A320neo do služby u společnosti Lufthansa, která byla uvedením tohoto typu na trh.

Spolehlivost

O šest měsíců později na Farnborough Airshow John Leahy oznámil, že osm letadel v provozu dosáhlo 99,7% spolehlivosti odeslání. Do konce února 2017 bylo provedeno 28 105 pravidelných letů 71 letouny A320neo se 134 zrušeními s dokončením 99,5%. Společnost Spirit Airlines nahlásila na čtyřech svých A320neos problémy s motorem PW1000G a nelétala s nimi nad 9 000 m (30 000 stop), protože systém odvzdušňovacího vzduchu příležitostně zamrzl kvůli nízkým teplotám; stejný problém hlásila společnost IndiGo.

Účinnost

Po roce služby Lufthansa potvrdila 20% zvýšení efektivity na cestujícího s až 180 sedadly spolu se sníženou hlučností a CO
2emise. Operátoři potvrzují úsporu 15% na spalování paliva na sedadlo, i když je vyváženo přidanou hmotností na krátkých sektorech, která může na delších trasách stoupnout na 16–17% a na Lufthansu se 180 cestujícími na 20 cestujících a ze 168 na dvě další sedadla na 20 cestujících a více řádky.

Dodávky

V březnu 2017 bylo dodáno 88 A320neos 20 leteckým společnostem, 49 s PW1000G a 39 s CFM LEAP-1A, a flotila nashromáždila více než 57 600 letových hodin a 37 500 cyklů (průměr 1,5 hodiny); na více než 142 trasách je průměrná délka etapy 900 nmi (1700 km; 1000 mi) a jako A320ceo létá neo průměrně 8,4 blokových hodin a až 10 cyklů denně, přičemž Lufthansa provozuje 45 min sektorů z Frankfurtu do Hamburku nebo Mnichova, až do China Southern Airlines létajících téměř 6 hodin v sektorech. Airbus plánuje dodat zhruba 200 A320neos v roce 2017. V roce 2018 mají nové A320neos hodnotu 49 milionů dolarů, která roste o 1–2% ročně, a jsou pronajaty za 330 000–350 000 $ měsíčně (0,67–0,71%) kvůli intenzivní konkurenci mezi pronajímateli a nízké náklady na financování , zatímco nedávný A320ceo je pronajat za 300 000 dolarů. V roce 2018 byla katalogová cena A320neo 110,6 milionu USD.

Vojenský A320M ³ A

V červenci 2018 Airbus hodnotil variantu A320neo pro mise ISR , zejména pro námořní hlídky a protiponorkové války a vojenskou dopravu. Letadlo bude schopno přepravovat užitečné zatížení mise roll-on/roll-off k přepravě cestujících, vojáků, VIP osob, pacientů nebo nákladu. Letoun mohl být vybaven výzbrojí, systémem sebeobrany nebo detektorem magnetické anomálie a mohl být konfigurován pro zpravodajskou službu nebo Airborne Early Warning and Control .

A321neo

Tato varianta prodloužena trup má strukturální zesilování v podvozku a křídla , zvýšení plošné zatížení a další drobné změny v důsledku vyšší maximální vzletové hmotnosti ( MTOW ).

Jeho prvním zákazníkem byla společnost ILFC . Prototyp Airbusu A321neo, D-AVXB, poprvé vzlétl 9. února 2016. O tři dny později utrpěl ocas a byl letecky převezen do Toulouse k opravám, což způsobilo zpoždění certifikačního programu o několik týdnů.

Dne 15. prosince 2016 získal typovou certifikaci s motory Pratt & Whitney a simultánní certifikaci EASA a FAA pro variantu poháněnou CFM Leap dne 1. března 2017. První A321neo, pronajatý společností GECAS , byl dodán v Hamburku Virgin Virgin , nakonfigurován s 184 míst k sezení a motory LEAP a služba byla uvedena do provozu v květnu 2017.

Neoprázdná hmotnost je o 1,8 t vyšší než u ceo díky novým motorům a souvisejícím úpravám draku: byly upraveny pylony motoru, struktura křídla a odvzdušňovací a olejové systémy. Při stejné maximální hmotnosti dosáhne FL310 30 nm před a o 4 minuty dříve než generální ředitel.

Na FL330 (10 000 m), ISA −2 ° C (28 ° F) a 67 t (148 000 lb) spaluje 2200 kilogramů za hodinu (4850 lb/ h) při Mach 0,76/ 515 mil za hodinu (829 km/ h) plavba na dlouhé vzdálenosti nebo 2440 kg/h (5,400 lb/h) při Mach 0,80/542 mil za hodinu (872 km/h) vysokorychlostní plavba. Aby bylo možné nabídnout podobný vzletový výkon, je odezva stoupání na vstup páky příkazem rychlosti k dosažení rychlosti otáčení 3 °/s, aby se zachytil správný postoj k výšce, a je zde „elektronický nárazník ocasu“, který brání nárazu na ocas, pokud je hůl menší než tři -čtvrť cesty na zádi; dodatečný tah, pomalejší rotace a rychlosti zvedání vyžadují větší autoritu kormidla a jeho maximální výchylka se změnila z 25 ° na 30 °.

V lednu 2018 obdržel A321neo 1 920 objednávek, což převyšovalo objednávky na A321ceo. Do této doby představoval A321neo 32% všech rodinných objednávek A320neo, zatímco původní A321 představoval pouze 22% rodinných objednávek A320ceo. Úsek by pravděpodobně zahrnoval přední a zadní zátky, aby si udrželo těžiště , ale vůle zadního nárazníku by mohla omezit rychlost a výkon pole a větší letadlo by potřebovalo silnější motory, zatímco další palubní průvodčí by potřebovali přes 250 sedadel. V roce 2018 byla katalogová cena A321neo 129,5 milionu USD.

K soutěži s Boeingem NMA , koncepčním letadlem, by bylo potřeba protáhnout jej o jednu nebo dvě řady : jeho vzletová hmotnost by se mohla zvýšit na 100 t (220 000 lb) vyladěním křídla a posílením podvozku, což by vyžadovalo větší tah motoru; nebo mohlo dostat lehčí a větší nové křídlo, jehož vývoj byl nákladnější, ale se stejným tahem.

Zpoždění dodávky

Jelikož společnost Pratt & Whitney narazila na počáteční problémy se spolehlivostí u PW1100G , opravy dodatečné montáže ovlivnily dodávky. Společnost Cebu Pacific měla přidat své první tři A321neos ke svým 40 A320ceos do konce roku 2017, ale souhlasila s jejich odložením; v březnu 2018 mělo být přijato sedm A321ceos, aby se upgradovaly trasy A320 z manilského letiště s omezeným slotem a aby se některé z jeho mezinárodních A330 přesunuly na kratší trasy. Společnost Air New Zealand má ve svých 13 objednávkách řady A320 nejméně sedm A321neos, což zvyšuje kapacitu sedadel o 27% oproti A320ceos, které se v současné době používají na mezinárodních linkách na krátké vzdálenosti, zejména do Austrálie ; neos bude odloženo až na červenec 2018 pro A320neos a září 2018 pro A321neos s novou, vyšší hustotou a některé pronájmy A320ceo budou prozatím prodlouženy.

Havajská První dva A321neos bývalo bylo dodáno v roce 2017 před nadcházející zimní sezóně, ale bylo odloženo na počátku roku 2018, je ‚frustrující‘ a ‚dráždivý‘ zpoždění, s dalším devíti v roce 2018, především v první polovině roku. Jsou určeny k otevření tenčích tras na americkou pevninu, které nejsou životaschopné s jejími širokými těly , jako je Portland na Maui , nebo lépe sladěné a umožňující rozšíření dvou tras na denní provoz místo sezónních, přičemž obchází své centrum Honolulu pro polovinu A321neo Flotila.

Havajský letoun A321neos se 189 sedadly, který je vhodný pro trasy 3900–4300 km na západním pobřeží USA, je účinnější než konkurenční letadla s úzkým tělem a dokonce má o něco nižší náklady na sedadlo než 294místný A330. -200 .

Kabina Flex

Trvalým nahrazením druhého páru dveří před křídlem (R2/L2) novým druhým párem výklopných východů se kapacita A321neo zvýší z 220 míst na 240 míst a účinnost paliva na sedadlo se zvýší o 6%, více než 20% společně s novými motory a sharklety. Úpravy by měly vážit o 100 kg více. Počáteční A321neos mají konfiguraci výstupních dveří A321ceo se čtyřmi páry výstupních dveří, dokud nelze vybrat rozložení Airbus Cabin-Flex (ACF).

Dvojice třetích dveří (R3/L3), vzadu na křídlech, je posunuta o čtyři rámy dozadu a může být zapojena pro 195 míst nebo méně a jeden otočný východ může být ucpán pro 165 míst nebo méně. V říjnu 2017 byl první A321neo ACF ve finální montáži v Hamburku. Byl zaveden 5. ledna 2018 a bude testován na zemi před prvním letem v následujících týdnech. Měl být dodán v polovině roku 2018 a volitelné rozvržení se stane výchozím modelem A321neo od roku 2020. První let uskutečnil 31. ledna 2018.

Výstupní limit ACF je 250 cestujících, ale letadlo je k dispozici až pro 240 cestujících; mohlo by to být nabízeno za 244 nebo potenciálně i dál díky integraci sedadel letušky do venkovních stěn toalet, aby bylo možné přidat další sedadla pro cestující. EASA umožňuje 244 cestujícím s „nadprůměrnými“ východy typu C na obou koncích, dvěma výklopnými východy typu III, výstupem ze střední kabiny typu C a samostatným schválením pro individuální přizpůsobené uspořádání kabiny . FAA by se omezit na 200 jako výstup v polovině kabina by být snížen na východu Typ III: 65 každý pro dveře typu C na koncích a 70 pro všechny východy typu III; Airbus usiluje o výjimku, aby ji zvýšil na 105 pro 235 cestujících v letadle. Níže jsou uvedeny čtyři různé konfigurace uspořádání dveří.

• 

  Tento La Compagnie A321neo má ucpané 2 ze 4 výklopných východů a dveře R3/L3 (počet míst k sezení: 76, maximum: 165).

• 

  Tento Starlux Airlines A321neo má dveře R3/L3 zasunuté a nahrazené okny (počet míst k sezení: 188, maximum: 195).

• 

  Tyto British Airways A321neo mají dveře R3/L3 povolené, ale 2 ze 4 přetáčecích východů jsou ucpané (počet míst k sezení/maximum: 220).

• 

  Tento jetBlue A321neo má všech 10 dostupných východů v Cabin Flex povoleno (počet míst k sezení: 200, maximum: 244).

A321LR

V říjnu 2014 společnost Airbus zahájila prodej varianty MTOW se 164 sedadly a 97 t (214 000 lb) se třemi pomocnými palivovými nádržemi zvanými A321neoLR (dlouhý dolet) se 100 nmi (190 km; 120 mi) provoznějším doletem než Boeing 757 - 200 konfigurovaný se 169 sedadly, o 27% nižšími náklady na cestu a o 24% nižšími na náklady na místo; představení bylo naplánováno na druhou polovinu roku 2018, dva roky po A321neo.

Airbus zahájil A321LR dne 13. ledna 2015 s Air Lease Corporation jako zákazník startu v naději, že prodat 1000 příkladů varianty. Počáteční uspořádání 164 sedadel (20 v podnikání, 30 v prémiové ekonomice a 114 v ekonomice) bylo nahrazeno konfigurací 206 sedadel se dvěma třídami (16 v podnikání a 190 v ekonomice). Dojezd je 7400 km (7400 km), 500 nmi (930 km) dále než běžný 93,5t MTOW A321neo. A321LR nahrazuje 757 uprostřed trhu . A321LR bude mít rozložení Cabin Flex a měl být poprvé dodán ve 4. čtvrtletí 2018.

Certifikace je zaměřena na druhé čtvrtletí roku 2018 s programem zahrnujícím testy s jedním, dvěma, třemi nebo žádnými dalšími středovými tanky a transatlantickým letem 13. února. Zkušební lety zahrnovaly let s dlouhým doletem 4100 NMI (7600 km) na velkou vzdálenost , přelet za téměř 11 hodin a ekvivalent 162 cestujících na více než 4700 NMI (8700 km) včetně protivětru, s pěti členy posádky a 11 techniky.

Airbus oznámil svou společnou certifikaci FAA/EASA dne 2. října 2018, včetně ETOPS až 180 minut umožňujících jakoukoli transatlantickou cestu. Protože původní provozovatel startu Primera Air ukončil činnost, první bude doručen izraelskému dopravci Arkia , přičemž 120 objednávek bylo zajištěno od přibližně 12 operátorů: norských, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia a Azores Airlines obdrží své od roku 2019 a Jetstar a Peach v roce 2020. Dne 13. listopadu 2018 obdržela Arkia první A321LR s 220 sedadly v jedné třídě a bude nasazena do Londýna , Paříže, Barcelony až na 5 hodin v sektorech nebo Zanzibar a Seychely tvrdí, že je to první úzké tělo, které je účinnější než 757-300, které provozuje.

V dubnu 2019 JetBlue oznámil svůj záměr použít A321LR na linkách do Londýna z Bostonu a New Yorku ; letecká společnost převedla 13 svých objednávek na A321neo na A321LR, aby sloužily těmto trasám. Letecká společnost zahájila provoz z New Yorku-JFK na londýnské letiště Heathrow 11. srpna 2021 a do londýnského Gatwicku 29. září.

A321XLR

V lednu 2018 společnost Airbus uvedla, že studuje variantu A321LR s další zvýšenou MTOW, která potřebuje zesílený podvozek. S kabinou s nižší hustotou se očekávalo, že poletí téměř 5000 nmi (9300 km). Pokryl by větší část tržního segmentu, na který se pravděpodobně bude zaměřovat Boeing NMA. Navrhovaný A321XLR s dojezdem prodlouženým na 4500 nmi (8300 km) by byl uveden na trh v roce 2019, aby vstoupil do služby v roce 2021 nebo 2022. Integrovaný v trupu pro úsporu hmotnosti by byla zvětšena středová palivová nádrž. V červenci 2018 již bylo zajištěno asi 200–300 nmi cíleného zvýšení dosahu; k dosažení zbývajících 200 nmi by byla zapotřebí další práce.

V říjnu 2018 byl A321XLR navržen společnostem Air Transat a AerCap : Air Transat by se mohl dostat do jihoevropských destinací, jako je Split , Chorvatsko, z Montrealu a Toronta . V listopadu Airbus naznačil, že A321XLR bude mít MTOW přes 100 t (220 000 lb) a 700 nmi (1 300 km) větší dosah než A321LR se stejným křídlem a motory, zvýšenou kapacitou paliva a posíleným podvozkem. V lednu 2019 společnost Air Canada projevila zájem o použití letadel s úzkým tělem pro transatlantické trasy a zvažovala možnosti včetně letadel A321XLR a Boeing 737 MAX .

A321XLR byl oficiálně uveden na pařížskou leteckou show 17. června 2019, dodávky se očekávají od roku 2023. Jeho konstrukce nabízí dojezd 4 700 nmi (8 700 km) a je vybavena novou trvalou zadní středovou nádrží (RCT) pro více paliva, posíleným přistáním převodovka pro 101 t (223 000 lb) MTOW a optimalizovaná klapka odtokové hrany křídla pro zachování vzletového výkonu. RCT pojme 12 900 l (3 400 US gal) paliva, což odpovídá čtyřem současným ACT 3 311 l (824 US gal), zatímco váží jako jedna a zabírá místo dvě; v případě potřeby lze také namontovat přední ACT. Vzhledem k tomu, sharklets snížena vzlet a přistání rychlostí, přičemž přechod z dvoulůžkových s drážkou na jedné drážkami vestavěných klapky se snížit složitost, hmotnost a tažením, a FMS lze nastavit mezilehlé klapek; přepracovaný design by mohl být aplikován na další varianty A321neo.

Na výstavě byly oznámeny objednávky od několika pronajímatelů a leteckých společností, počínaje společností Middle East Airlines , která objednala čtyři A321XLR, což z ní činí zákazníka zahájení letecké dopravy. Společnost Air Lease Corporation objednala dvacet sedm letadel A321XLR spolu s dalšími třiadvaceti A321neos a padesáti A220 -300. IAG citovala ceníkovou cenu 142 milionů dolarů, protože se zavázala k 28 letadlům, včetně osmi pro Iberii , šesti pro Aer Lingus a 14 možností. Qantas Group objednala 36 XLR, které mají být provozovány na trasách mezi Austrálií a Asií , a je také nastaven jako jeden ze startujících zákazníků. Společnost American Airlines převedla 30 objednávek A321neo na XLR a objednala dalších 20 XLR. Indigo Partners také objednala 50 XLR pro své letecké divize a Frontier Airlines objednala 18, čímž se celkový počet závazků oznámených na výstavě zvýšil na 243.

Někteří jsou opatrní ohledně potenciálního trhu: Lufthansa vidí variantu jako „specializované letadlo“ méně pohodlnou než widebodies a velký pronajímatel váhá, protože očekává trh s letouny 400–500. Airbus tvrdí, že díky minimálním změnám může být v příštích pěti letech použit jako pravidelný předpovědní potenciál A321neo a ALC pro 50 operátorů. XLR potřebuje o 10–15% více práce než ACF, což samo o sobě vyžaduje o 30% více práce než standardní A321neo. Motory, které se dosud používají, vytvářejí tah 150 kN (33 000 lbf) a mohly by být dostačující a pro XLR není potřeba více než 160 kN (35 000 lbf), které již byly certifikovány. XLR je varianta s nízkým rizikem a vysokou shodností, ale podstatnější upgrady mohou zahrnovat kompozitní křídlo nebo úsek a trh by mohl upřednostňovat kratší doby obratu před větším dosahem.

Dne 29. října 2019, IndiGo umístil pevnou objednávku na 300 A320neo rodina letadel, obsahující směs A320neo, A321neoLR a A321XLR letadel, přičemž celkový počet Indigo tohoto A320neo objednávek rodinných letadel na 730. Airbus měsíčních zpráv seznamů 300 objednávek za 87 A320neo a 213 A321neoLR/A321XLR. Dne 3. prosince 2019 společnost United Airlines oznámila objednávku na nákup 50 nových letadel Airbus A321XLR s dodávkami začínajícími v roce 2024, které nahradí jejich letadlo Boeing 757-200. V hodnotě 7,1 miliardy USD před slevami plánuje United použít tato letadla pro další destinace v Evropě z uzlů East Coast ve Washingtonu a Newarku v New Jersey.

Do dubna 2020 bylo od 24 zákazníků přijato 450 objednávek na XLR. Airbus uřízl první kov středového křídla, zatímco Safran zahájil výrobu výkovků podvozku . Společnost Premium Aerotec bude vyrábět specifickou primární strukturu palivové nádrže na zádi, společnost Spirit AeroSystems postaví vestavěnou klapku s jedním otvorem, společnost FACC AG vyrobí upravenou kapotáž břicha , zatímco Collins Aerospace a Parker Aerospace vyvíjejí palivové systémy. V srpnu 2020 začala společnost Premium Aerotec vyrábět zadní středovou nádrž pro první A321XLR v Augsburgu , která měla být na začátku roku 2021 převedena do hamburského závodu Airbusu.

V dubnu 2021 byla z hamburské výrobní linky stažena standardní část trupu A321LR pro použití jako „předindustriální systémový urychlovač“ k testování integrace systémů specifických pro XLR; v Saint-Nazaire, nosní část sloužila jako integrační testovací lůžko pro novou sestavu přístrojové desky, než byla použita k analýze strukturálních výztuh potřebných pro XLR. Do té doby Airbus dokončil první středový křídlový box 16 měsíců po prvních kovových řezech, s 200 úpravami ze standardního provedení, dodanými z Nantes do Hamburku pro konstrukční montáž.

Firemní tryskáče Airbus

Nabízeny jsou dvě varianty Airbus Corporate Jets : ACJ319neo, přepravující osm cestujících až 6 750 nmi (12 500 km), a ACJ320neo, přepravující 25 až 6 000 nmi (11 000 km). Nižší spalování paliva CFM LEAP nebo Pratt & Whitney PW1100G poskytuje další dojezd spolu s nižším hlukem motoru, zatímco výška kabiny nepřesahuje 2 000 m. Pro zvýšení své palivové kapacity je ACJ319neo nabízen až s pěti dalšími středovými nádržemi (ACT).

První ACJ320neo byl dodán v lednu 2019, přičemž dodávky ACJ319neo by měly začít o několik měsíců později. Dne 25. dubna 2019, ACJ319neo, vybavený pěti ACT, dokončil svůj první let, před krátkou testovací kampaní a následným dodáním do německé K5 Aviation . Následující den letoun absolvoval vytrvalostní testovací let trvající 16 hodin a 10 minut a vytvořil rekord pro nejdelší let rodiny A320 posádkou Airbusu.

Nástupce

V listopadu 2018 najal Airbus v Toulouse a Madridu vývoj nástupce čistého listu A320. Ačkoli jeho start nebyl zaručen, očekávalo se, že dorazí od poloviny následujícího desetiletí, po A321XLR a nataženém „plus“ A320neo, a byl by konkuroval Boeingu NMA, který se v té době očekával na trh. již v roce 2019. Vstup do služby by byl určen vývojem motoru s ultra vysokým poměrem bypassu, který sleduje společnost Pratt & Whitney, testující upgrade Geared Turbofan ; Safran, pozemní testování demonstrátoru od roku 2021; a Rolls-Royce Plc , zaměřené na vstup služby Ultrafan do roku 2025 . Produkčním cílem je měsíční sazba 100 úzkých těl, oproti 60.

Na letecké přehlídce v Dubaji v listopadu 2019 generální ředitel Airbusu Guillaume Faury řekl, že společnost zvažuje zahájení programu s jednou uličkou ve druhé polovině roku 2020 pro zavedení na počátku 20. let 20. století.

Budoucí křídlo projektu a A322

V roce 2015 zahájil Airbus nový projekt křídel, který byl v roce 2017 vyhlášen jako program „Křídlo budoucnosti“. V A321neo-plus-plus by bylo možné použít nové křídlo z 1–2 miliard uhlíkových kompozitů, oproti 15 miliardám $ za zcela nový design. Nové křídlo je vyrobeno z kompozitního materiálu . Nejprve je vnímán jako upgrade stávajícího, většinou kovového rodinného křídla A320, které již bylo mnohokrát upgradováno. Airbus již má kompozitní křídla na A350 , ale toto bude vylepšený, nový design s vysoce automatizovanou výrobou vhodnou pro levnou velkoobjemovou výrobu. Oznámeno v lednu 2016, ve Filtonu bylo postaveno zařízení za 44,8 milionu EUR s 300 inženýry. V tomto zařízení Filton probíhá nový design křídla a zkoušky. Další místa společnosti Airbus ve Velké Británii, Francii, Španělsku a Německu spolupracují na tomto projektu křídel s 30 partnery.

V květnu 2021 společnost Airbus oznámila, že kvůli lepšímu aerodynamickému výkonu bude křídlo delší a tenčí se sklopnými konci křídel pro přístup ke stávajícím letištním branám. V květnu 2021 měla montáž prvního demonstrátoru začít v následujících týdnech, protože projekt by měl být dokončen do roku 2023 před případným uvedením produktu na trh. Očekává se, že „radikální“ přestavba A320 bude stát přes 4 miliardy eur (4,9 miliardy dolarů), což je výrazně méně, než se odhaduje na 15 až 20 miliard dolarů na zcela nový design Boeingu. Vzhledem ke zvýšené délce a zvýšenému vztlaku mohla být nová křídla použita také na letounu Airbus A322, A321 prodlouženém o 4 řady sedadel pro cestující, který Airbus studoval.

Objednávky a dodávky

Při zahájení programu A320neo 1. prosince 2010 očekával Airbus „tržní potenciál 4 000 letadel A320neo Family v příštích 15 letech“. Za necelý rok, v dubnu 2011 na dubajské letecké výstavě, dosáhla rodina 1 420 objednávek a závazků, což z ní činí „nejrychleji prodávané letadlo všech dob“. V březnu 2013, něco málo přes dva roky po spuštění, obdržel 2 000 objednávek. Při první dodávce tryskového letadla v lednu 2016 obdržela rodina téměř 4500 objednávek od téměř 80 zákazníků. V květnu 2017 měl 5052 objednávek: 49 A319neos (1%), 3617 A320neos (72%) a 1386 A321neos (27%), přičemž 1712 z nich poháněly CFM LEAPs (34%), 1429 od PW GTF (28%) ) a 1 911 nezveřejněno (38%).

Objednávky a dodávky A320neo (k září 2021)

		2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Celkový
Objednávky	A319neo	-	26	19	-	2	3	5	−21	9	-6	47	-8	70
	A320neo	30	1 081	378	387	824	583	343	507	352	192	75	-64	3846
	A321neo	-	119	81	341	183	301	363	418	155	476	141	185	3648
	Celkový	30	1 226	478	728	1 009	887	711	925	562	672	263	113	7,564
Dodávky	A319neo	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	0	1	3
	A320neo	-	-	-	-	-	-	68	161	284	391	253	183	1330
	A321neo	-	-	-	-	-	-	-	20	102	168	178	137	605
	Celkový	-	-	-	-	-	-	68	181	386	561	431	321	1938

Kumulativní rodinné objednávky a dodávky A320neo (k září 2021)

 Objednávky

 Dodávky

2011

Na začátku ledna 2011 dosáhla společnost IndiGo memoranda o porozumění (MoU) na 150 A320neos podél 30 A320ceos. 17. ledna se Virgin America stala zákazníkem startu a objednala si 60 A320 včetně 30 A320neos.

Na Paris Air Show v červnu 2011 shromáždilo 667 závazků v hodnotě 60,9 miliardy USD, což zvýšilo počet nevyřízených na 1029. Malajský nízkonákladový dopravce AirAsia objednal 200, v té době největší objednávku komerčního letectví. IndiGo potvrdilo svoji 150 objednávku. Airbus obdržel objednávky od společností GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation a Avianca.

Dne 20. července 2011 společnost American Airlines oznámila objednávku 460 trysek s úzkým tělem, včetně 130 A320ceos a 130 A320neos, a zamýšlela objednat 100 re-engined 737 with CFM LEAPs, čeká na potvrzení Boeingu. Objednávka rozbila Boeingův monopol s leteckou společností a přinutila Boeing k přeplněnému motoru 737 MAX. Vzhledem k tomu, že tento prodej zahrnoval doložku o nejoblíbenějším zákazníkovi , musí evropský letecký dopravce vrátit americkému cenový rozdíl, pokud prodává jiné letecké společnosti za nižší cenu. Výsledkem bylo, že Airbus nebyl schopen nabídnout A320neo za cenu, kterou United Airlines považovala za „konkurenceschopnou“, takže zůstala flotila zkosená Boeingem.

Dne 27. července 2011 si Lufthansa objednala 25 A320neos a 5 A321neos. Listopadová dubajská letecká přehlídka zaznamenala dalších 130 objednávek, čímž se celkový počet zvýšil na 1420 objednávek a závazků, což z něj činí nejrychleji prodávané letadlo vůbec.

2012

Dne 25. ledna norský a Airbus potvrdili objednávku 100 A320neos. V listopadu společnost Virgin America odložila dodávky letadel A320neo do roku 2020, čímž se stal ILFC novým zákazníkem startu spolu s A321neo. V prosinci 2012 Pegasus Airlines , druhá největší letecká společnost v Turecku, podepsala smlouvu až na 100 rodinných letadel A320neo, z nichž 75 (57 modelů A320neo a 18 A321neo) jsou pevnými objednávkami.

2013

Lufthansa objednala dalších 70 letadel A320neo a A321neo dne 14. března 2013. Společnost easyJet , která již provozuje 195 rodinných letadel A320ceo, hodlá získat 100 letadel Airbus A320neo k dodání v letech 2017 až 2022. V rámci dohody má easyJet možnosti dalších 100 letadel. Letouny A320neo a japonský dopravce ANA si mají objednat A320neo a A321neo. Lion Air objednal 183. Dne 15. března 2013 objednala společnost Turkish Airlines 82 letadel A320 s 35 možnostmi včetně čtyř letadel A320neo a 53 letadel A321neo.

2014

Dne 15. října 2014 podepsala společnost IndiGo memorandum o porozumění s Airbusem na nákup 250 rodinných letadel A320neo. Dohoda by podle ceníkové ceny za letadlo měla přesáhnout 25,5 miliardy dolarů. Tato objednávka bude také největší leteckou společností, což bude znamenat největší počet tryskových letadel, která kdy evropský plánovač prodal v rámci jedné objednávky. Letecká společnost dříve objednala 100 letadel v roce 2005 a dalších 180 letadel v roce 2011.

2017

Dne 15. listopadu 2017 oznámil Airbus podpis memoranda o porozumění se čtyřmi portfoliemi leteckých společností Indigo Partners na 430 rodinných letadel A320neo - dohoda v hodnotě téměř 50 miliard dolarů. Dne 14. prosince 2017 společnost Delta Air Lines oznámila objednávku na 100 letadel A321neo a 100 doplňků, poháněných stroji Pratt & Whitney PW1100Gs.

2019

Dne 29. října 2019 společnost IndiGo zadala pevnou objednávku na 300 letadel A320neo Family, čímž označila jednu z největších objednávek letadel společnosti Airbus u jediného provozovatele letecké společnosti. Objednávka obsahovala kombinaci letadel A320neo, A321neo a A321XLR. Tím se celkový počet objednávek letadel A320neo Family IndiGo na 730.

Dne 18. listopadu 2019 nízkonákladový dopravce Air Arabia objednal 120 rodinných tryskových letadel A320neo v hodnotě 14 miliard USD za ceníkové ceny: 70 A320neos a 50 A321neos/XLR, které budou dodány od roku 2024.

Provozní historie

V červnu 2021 bylo v provozu 1838 letadel rodiny A320neo s více než 30 operátory, přičemž IndiGo provozovalo největší flotilu A320neo se 163, následovaly China Southern Airlines s 86, Frontier Airlines s 68, easyJet s 51 a Go First se 48 letouny .

Pro vojenské mise, jako je VIP doprava , rozvědka, sledování a průzkum a námořní hlídka pro ozbrojené síly Francie, Německa a Nizozemska, by mohlo vyžadovat přeměnu šesti až osmi měsíců ; nebo asijsko-pacifické země, jako je Indonésie, Malajsie, Nový Zéland a Filipíny.

Šestiměsíční náskok A320neo umožnil Airbusu nasbírat 1 000 objednávek, než Boeing oznámil MAX. Do září 2018 by měl Airbus dodat 3 174 letadel A320 ve srovnání s 2 999 Boeingy 737 MAX do roku 2022. Údržba rodiny A320neo by měla vzrůst ze 650 milionů dolarů v roce 2018 na 3,3 miliardy dolarů v roce 2022.

Nehody a incidenty

Rodina A320neo má nulové úmrtí a žádné nehody se ztrátou trupu.

Specifikace

Postavy rodiny Airbusů

Varianta	A319neo	A320neo	A321neo
Posádka kokpitu	2
2-místná sedadla	140	165	206: 16 J při 36  palcích + 190 Y při 30  palcích
Maximálně 1 třída	160	195 @ 27  v	244
Šířka sedáku	Ekonomika v 6 stupních vedle : šířka kabiny 46 cm, 3,7 m (12 ft 2 palce)
Kapacita nákladu	27 m 3 (950 krychlových stop)	37 m 3 (1300 krychlových stop)	51 m 3 (1 800 krychlových stop)
Délka	33,84 m (111,0 stop)	37,57 m (123 ft 3 v)	44,51 m (146,0 stop)
Rozpětí křídel	35,80 m (117 ft 5 v)
Výška	11,76 m (38 ft 7 v)
Max. vzletová hmotnost	75,5 t (166 400 liber)	79 t (174 200 liber)	97 t (213 800 lb)
Max. užitečné zatížení	17,7 t (39 000 liber)	20 t (44 100 lb)	25,5 t (56200 lb)
Provoz prázdný	42,6 t (93 900 lb)	44,3 t (97 700 lb)	50,1 t (110 500 lb)
Minimální hmotnost		40,3–40,6 t (89 000–90 000 lb)	46,3–46,6 t (102 000–103 000 lb)
Kapacita paliva	29 659 L (7835 USg)		32 940 L (8 700 USg)
Motory (× 2)	CFM International LEAP -1A nebo Pratt & Whitney PW1100G
Průměr ventilátoru	PW1100G: 206 cm (81 palců), LEAP-1A: 198 palců (78 palců)
Max. Tah	107 kN (24 100 lbf)	120,6 kN (27 120 lbf)	147,3 kN (33 110 lbf)
Rychlost	Plavba: Mach 0,78 (450 Kč; 833 km/h), Max .: Mach 0,82 (473 Kč; 876 km/h)
Strop	39 900–39 800 stop (11 900–12 100 m)
Typický rozsah	6 950 km / 3 750 nmi	6 500 km / 3 500 nmi	7 400 km / 4 000 nmi
Vzlétnout		1951 m (6400 stop)	1988 m (6522 ft)
Typ ICAO	A19N	A20N	A21N

Poznámky

Motory

Zadejte certifikát

Označení	Motory	Osvědčení	Vzletový tah	Maximálně kontinuální
A319-171N	PW1124G1-JM	19. srpna 2019	10 782  daN (24 240  liber )	10 691  daN (24 035  lb )
A319-151N	CFM LEAP-1A24	19. srpna 2019	10 680  daN (24 010  lb )	10 676  daN (24 000  liber )
A319-153N	CFM LEAP-1A26	19. srpna 2019	12 064  daN (27 120  lb )	11 868  daN (26 680  lb )
A320-271N	PW1127G-JM	24. listopadu 2015	12 043  daN (27 075  lb )	11 718  daN (26 345  lb )
A320-272N	PW1124G1-JM	19. srpna 2019	10 782  daN (24 240  liber )	10 691  daN (24 035  lb )
A320-273N	PW1129G-JM	19. srpna 2019	13 000  daN (29 245  lb )	11 719  daN (26 345  lb )
A320-251N	CFM LEAP-1A26	31. května 2016	12 064  daN (27 120  lb )	11 868  daN (26 680  lb )
A320-252N	CFM LEAP-1A24	17. ledna 2018	10 680  daN (24 010  lb )	10 676  daN (24 000  liber )
A320-253N	CFM LEAP-1A29	19. srpna 2019	13 029  daN (29 290  liber )	11 868  daN (26 680  lb )
A321-271N	PW1133G-JM	15. prosince 2016	14 728  daN (33 110  lb )	14 581  daN (32 780  lb )
A321-272N	PW1130G-JM	27. června 2017	14 728  daN (33 110  lb )	14 581  daN (32 780  lb )
A321-251N	CFM LEAP-1A32	10. července 2018	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )
A321-252N	CFM LEAP-1A30	17. ledna 2018	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )
A321-253N	CFM LEAP-1A33	10. července 2017	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )

Poznámka: 100 daN = 1 kN

Viz také

• Konkurence mezi Airbusem a Boeingem

Související vývoj

• Rodina Airbus A320

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Boeing 737 MAX
• Airbus A220
• Comac C919
• Embraer E-Jet E2
• Irkut MC-21

Související seznamy

• Seznam tryskových letadel

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Robert Wall; Joe Anselmo; Jens Flottau; Guy Norris (27. června 2011). „Paris Air Show 2011 Objednávky přepracování bojiště letadel“ . Letecký týden a vesmírná technologie .