ETOPS - ETOPS

Rozdíl mezi kratší dráhou letu s povolenou ETOPS (plná zelená čára) a letovou dráhou pro letadlo bez ETOPS (přerušovaná modrá čára), poslední je zakřivená kvůli požadované vzdálenosti od náhradníků

ETOPS ( / já t ɒ í s / ) je zkratka pro Extended-rozsah dvoumotorový operace Performance Standards - zvláštní část pravidel letu na jeden-nepracujícím motorem letových podmínkách. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) razil zkratka pro rozšířeného oddělenými operací pro provoz letadla dvoumotorový dále než jednu hodinu od letiště odklonu na jedné nepracujícím motorem cestovní rychlostí, nad vodou nebo vzdálených zemí, na trasách dříve omezeny na tři - a čtyřmotorová letadla. ICAO vydává standardy a doporučené postupy (SARPS) pro ETOPS a ETOPS byl rozšířen na čtyřmotorová letadla jako Boeing 747-8 a terminologie aktualizována na EDTO-Extended Diversion Time Operations.

Dějiny

První non-stop transatlantický let byl vyroben v roce 1919, by John Alcock a Arthur Brown , v dvoumotorový Vickers Vimy , od Newfoundlandu do Irska v šestnáct hodin. V roce 1936 Bureau of Air Commerce (předchůdce FAA) omezil provoz do vzdálenosti 100 mil (160 km) od letiště, bez ohledu na číslo motoru, přibližně 60 minut s jedním nefunkčním motorem. V roce 1953 FAA „60minutové pravidlo“ omezila dvoumotorová letadla na 60minutový odklon, na základě tehdejší spolehlivosti pístových motorů , s flexibilitou nad rámec se zvláštním schválením. V padesátých letech ICAO doporučilo 90minutový čas odklonu pro všechna letadla, který přijalo mnoho regulačních úřadů a leteckých společností mimo USA.

V padesátých letech letěl Pan Am dvoupístkový Convair 240s napříč Karibikem z Barranquilly do Kingstonu, na Jamajku , Avensa Convair 340 letěl z Maracaiba do Montego Bay , KLM DC-3 letělo Curacao do Ciudad Trujillo (Santo Domingo) a KLM Convairs letělo na Arubu do Kingstonu. V letech 1948-52 New Zealand National naplánoval let DC-3 z Apie (Západní Samoa) do Aitutaki, 5.+1 / 2 -ti let pokrývá 685 airportless námořních mil mezi Tafuna (Pago Pago) a Aitutaki. V roce 1963 začaly Polynesian Airlines létat na Percival Prince Apia do Aitutaki; v roce 1964 let byl DC-3 z Faleolo (Upolu) do Aitutaki, vzdálenost 768 nm Nověji, leden 1979 OAG ukázal týdenní Polynesian Airlines HS748 z Niue do Rarotonga, 585 nmi (1083 km; 673 mi) s žádné letiště.

Raná proudová letadla

Proudové motory jsou mnohem spolehlivější než pístové motory. Prvním proudovým letadlem, které vstoupilo do služby, byla v roce 1952 čtyřmotorová de Havilland Comet .

Twinjety se staly většími a rychlejšími než čtyřmotorová pístová letadla, jako ta poháněná spolehlivým Pratt & Whitney JT8D (např. DC-9 a Boeing 737 ).

Na konci šedesátých let byla velká civilní letadla poháněna proudovým motorem a sestupovala z pístového motoru do specializovaných rolí, jako jsou nákladní lety. JT8D spolehlivě poháněl třímotorový Boeing 727 . Pravidlo 60 minut bylo upuštěno v roce 1964 u letadel tři-motor, který otevřel cestu pro vývoj širokého tělesa , mezikontinentální trijets , jako je Lockheed L-1011 a DC-10 . Do té doby byly pravidly 60 minut omezeny pouze dvoumotorové trysky. Trijety a čtyřkolky dominovaly mezinárodním dálkovým letům až do konce 80. let minulého století.

Rané ETOPS

Airbus A300B4 stal prvním ETOPS vyhovující letadla v roce 1977

Airbus A300 twinjets, první dvoumotorový širokoúhlý letoun, letěl od roku 1976 přes severní Atlantik, Bengálský záliv a Indický oceán pod 90minutovou vládou ICAO.

Dick Taylor, tehdejší technický ředitel Boeingu, oslovil v roce 1980 ředitele FAA J. Lynna Helmse ohledně možnosti výjimky, jehož odpověď byla „Bude pekelný chladný den, než nechám dvojčata létat na dlouhé vzdálenosti, nad vodou.“ Boeing 767-200ER vstoupil do služby v roce 1984.

V roce 1985 FAA zvýšila ETOPS na 120 minut při cestovní rychlosti jednoho motoru. Trans World Airlines provozovala první 120minutovou službu ETOPS (ETOPS-120) 1. února 1985 s Boeingem 767-200 z Bostonu do Paříže. 767 spálil o 7 000 lb (3,2 t) méně paliva za hodinu než Lockheed L-1011 TriStar na stejné trase, což přimělo TWA utratit 2,6 milionu dolarů za každého 767, který vlastnil, aby je dovybavil specifikacemi ETOPS-120. V červnu jej následovaly Singapore Airlines s Airbusem A310 . V dubnu 1986 společnost Pan Am zahájila službu transatlantických příjmů pomocí A310 a operátorům Airbusu ETOPS bylo za méně než pět let více než 20 let.

ETOPS 180

V roce 1988 FAA změnila nařízení ETOPS, aby umožnilo prodloužení na 180minutové období odklonu, podléhající přísným technickým a provozním kvalifikacím. ETOPS-180 a ETOPS-207 pokrývají asi 95% Země. První takový let byl proveden v roce 1989. Tento soubor předpisů následně přijaly JAA, ICAO a další regulační orgány.

ETOPS 180 na úvod

Boeing 777 byl první ETOPS 180 dopravní letadlo na jeho zavedení

Původní předpisy z roku 1985 umožňovaly letadlu při vstupu do provozu hodnocení ETOPS-120. ETOPS-180 bylo možné pouze po roce bezproblémové 120minutové zkušenosti s ETOPS. V roce 1990 Boeing přesvědčil FAA, že by mohl dodat letadlo s ETOPS-180 při jeho uvedení do provozu. Tento proces se nazýval Early ETOPS. Boeing 777 byl první letoun, který byl představen s hodnocením ETOPS 180 minut.

V 90. letech Společné letecké úřady (JAA) namítaly; při svém uvedení do provozu v Evropě dostal Boeing 777 hodnocení ETOPS-120. Evropské letecké společnosti provozující 777 musely před získáním 180minutových ETOPS pro 777 předvést jeden rok bezproblémových 120minutových zkušeností s ETOPS.

Za ETOPS-180

S účinností od 15. února 2007 FAA rozhodl, že provozovatelé dvoumotorových letadel registrovaných v USA mohou létat více než 180 minut ETOPS na konstrukční limit letadla. V listopadu 2009 se Airbus A330 stal prvním letounem, který obdržel schválení ETOPS-240, které od té doby Airbus nabízel jako volitelnou možnost.

ETOPS-240 a novější jsou nyní povoleny případ od případu, přičemž regulační orgány ve Spojených státech, Austrálii a na Novém Zélandu přijaly uvedené regulační rozšíření. Autorita je udělena pouze provozovatelům dvoumotorových letadel mezi konkrétními městskými páry. Držitel certifikátu musí pracovat s orgánem ETOPS s délkou 180 minut nebo větším po dobu nejméně 24 po sobě jdoucích měsíců, z toho alespoň 12 po sobě jdoucích měsíců musí být na 240 minutách orgánu ETOPS s kombinací letounu a motoru v žádosti.

V roce 2009 získal Airbus A330 jako první schválení ETOPS-240

Dne 12. prosince 2011 obdržel Boeing schválení typu od FAA na prodloužení provozu až na 330 minut pro své řady Boeing 777 , všechny vybavené motory GE a motory Rolls-Royce a Pratt & Whitney, které by měly následovat. První let ETOPS-330 se uskutečnil 1. prosince 2015, kdy Air New Zealand spojilo Auckland s Buenos Aires na 777-200ER. 28. května 2014 obdržel Boeing 787 Dreamliner od FAA certifikát ETOPS-330, což společnosti LAN Airlines umožnilo přejít na 787 z A340 ve službě Santiago – Auckland – Sydney o rok později. Až do změny pravidel v Severní Americe a Oceánii bylo několik obchodních leteckých linek kvůli předpisům ETOPS stále ekonomicky zakázáno pro twinjety. Existovaly trasy procházející jižní polokoulí, např. Jižní Pacifik (např. Sydney - Santiago , což je nejdelší vzdálenost přes moře, kterou prolétla komerční letecká společnost), jižní Atlantik (např. Johannesburg - São Paulo ), jižní Indický oceán (např. Perth - Johannesburg ) a Antarktida .

Před uvedením Airbusu A350XWB v roce 2014 předpisy v Severní Americe a Evropě umožňovaly až 180minutový ETOPS při vstupu. A350 XWB byl první, který obdržel ETOPS-370 před uvedením do provozu evropskými úřady, což umožnilo ekonomické nonstop trasy mezi Evropou a Oceánií (a tím obcházely historické mezipřistání v celé Asii a Severní Americe ) koncem roku 2010 a začátkem roku 2020. To zahrnuje poptávanou trasu Londýn-Sydney v nejnovějším vývoji pro ultra dálkové lety. Současná certifikace ETOPS A350 XWB pokrývá 99,7% celého povrchu Země, což umožňuje cestování z bodu do bodu kdekoli na světě kromě přímo přes jižní pól .

Mezitím bylo poprvé v únoru 2015 uděleno schválení ETOPS-330 čtyřmotorovému letounu Boeing 747-8 Intercontinental . Je to jediné letadlo kompatibilní s ETOPS, které smí provozovat nepřetržité přelety nad Antarktidou po boku letadel Airbus A340 a A380.

Používání

The North Atlantic Skladby jsou nejvíce používané oceánské tras na světě. Většina severoatlantických tratí je pokryta 120minutovými pravidly ETOPS, čímž odpadá nutnost používání 180minutových pravidel. Protože však severoatlantická letiště pro odklony podléhají nepříznivým povětrnostním podmínkám, které ovlivňují jejich dostupnost pro použití, JAA a FAA poskytly 15% prodloužení 120minutových pravidel pro řešení takových nepředvídaných událostí, což znamená, že ETOPS-138 (tj. 138 minut) ), což umožňuje lety ETOPS se zavřenými takovými letišti. V polovině roku 2010 prakticky všem severoatlantickým letadlovým trasám dominují dvoumotorová letadla.

Během studené války byly trasy mezi Evropou a východní Asií zakázány létat nad Sovětským svazem nebo Čínou, protože oba vzdušné prostory byly dříve silně kontrolovány armádou. Prakticky všechny lety mezi Evropou a severovýchodní Asií letěly přes Aljašku, často se zastávkou tanku v Anchorage . Letěli poblíž severního pólu s velmi velkou vzdáleností na použitelná letiště, pro která byla povolena pouze tří a čtyřmotorová širokotrupá letadla. Některé lety mezi Evropou a Oceánií stále z velké části procházejí mezipřistáním v Asii (buď na Blízkém východě nebo v jihovýchodní Asii ) nebo v Severní Americe vzhledem k současným omezením doletu letadel.

Letadla s úzkým trupem, jako jsou řady Airbus A320 a Boeing 737 a 757 , po celá desetiletí nepřetržitě provozují lety schválené pro provoz ETOPS, spolu s dřívějšími letadly s širokým trupem , jako jsou A300 a A310 , a Boeing 767 . Úspěch letadel ETOPS, jako jsou A300 a Boeing 767, učinilo mezikontinentální trijety zastaralými pro použití cestujícími, jejichž výroba byla do značné míry ukončena koncem roku 2000, kdy Boeing ve stejném období zrušil program MD-11 .

Pravidla také umožnila americkým starším dopravcům (zejména United Airlines a Delta Air Lines ) používat Boeing 757 na „dlouhých a tenkých“ transatlantických trasách mezi jejich hlavními uzly a sekundárními evropskými městy, které nemohou generovat poptávku cestujících ospravedlnit použití širokopásmové dopravní letadlo. Tato praxe byla kontroverzní, protože ačkoliv má 757 dostatečný dojezd na pohodlné překonání Atlantského oceánu, silný protivítr způsobený proudem proudu v zimních měsících může mít za následek, že lety na západ budou prohlášeny za „minimální palivo“, což si vynutí zastavení tankování v Ganderu na Newfoundlandu , aby mohli bezpečně dokončit svou cestu.

Společnost Aloha Airlines provozovala 180minutová letadla Boeing 737-700 schválená společností ETOPS na přímých linkách mezi Havajskými ostrovy a západními USA a také kanadským Vancouverem. Použití menšího 737-700 umožnilo Aloha obsluhovat trasy, které nemohly podporovat větší proudová letadla, příkladem je nonstop trasa Honolulu - Burbank . Před operací 737-700 provozovala společnost Aloha Airlines letadla 737-200 na různé tichomořské ostrovy s využitím 120minutového ETOPS.

Mezi další letouny nové generace ETOPS patří řada Airbus A220, řada Embraer E-Jets a ATR 72 . V polovině roku 2010 rozšířené úspěchy úzkoplošných letadel závislých na ETOPS snížily celosvětový tržní podíl dvoupodlažních tryskových tryskových letadel. Na začátku pandemie COVID-19 na začátku roku 2020 Boeing a Airbus od té doby ukončily veškerou výrobu letadel Boeing 747 a Airbus A380 (a obě jsou dvěma největšími komerčními letadly na světě). Ve stejné době, rostoucí výtečnost nové generace ultra-long-range wide-tělesných twinjets jako jsou Boeing 777 a 787 a Airbus A330 a A350 v posledním desetiletí přesunula přízeň quadjets do twinjets pro mezinárodní dálkových cestovat.

Schvalovací proces

Základním kamenem přístupu ETOPS jsou statistiky, které ukazují, že sestava turbíny moderního proudového motoru je ve své podstatě spolehlivou součástí. Pomocné motory mají naopak nižší hodnocení spolehlivosti. Proto může být motor s certifikací ETOPS postaven s duplicitními sadami určitých doplňků, aby získal požadované hodnocení spolehlivosti.

Schválení ETOPS je dvoustupňový proces. Za prvé, kombinace draku a motoru musí při certifikaci typu splňovat základní požadavky ETOPS . Toto se nazývá „schválení typu ETOPS“. Tyto zkoušky mohou zahrnovat vypnutí motoru a létání se zbývajícím motorem během doby úplného odklonu. Takové testy se často provádějí uprostřed oceánu. Musí být prokázáno, že během odklonového letu není letová posádka nadměrně zatěžována mimořádným pracovním zatížením kvůli ztracenému motoru a že pravděpodobnost selhání zbývajícího motoru je extrémně malá. Pokud je například letadlo hodnoceno pro ETOPS-180, znamená to, že je schopné létat s plným zatížením a pouze jedním motorem po dobu tří hodin.

Za druhé, provozovatel, který provádí lety ETOPS, musí přesvědčit letecké regulační orgány vlastní země o jejich schopnosti provádět lety ETOPS. Toto se nazývá „provozní certifikace ETOPS“ a zahrnuje soulad s dalšími speciálními technikami a postupy letové posádky kromě běžných technických a letových postupů. Piloti a technický personál musí mít kvalifikaci a školení pro ETOPS. Letecké společnosti s rozsáhlými zkušenostmi s provozováním dálkových letů může být okamžitě uděleno provozní schválení ETOPS, zatímco jiné mohou prokázat schopnost prostřednictvím řady ověřovacích letů ETOPS.

Regulační orgány pečlivě sledují výkonnost ETOPS u držitelů typových osvědčení a jejich přidružených leteckých společností. Jakékoli technické incidenty během letu ETOPS musí být zaznamenány. Ze shromážděných údajů se měří spolehlivost konkrétní kombinace drak-motor a zveřejňují se statistiky. Údaje musí být v mezích typových certifikací. Údaje požadované pro ETOPS-180 budou samozřejmě vždy přísnější než ETOPS-120. Neuspokojivé údaje by vedly k downgrade nebo v horším případě k pozastavení schopností ETOPS buď pro držitele typového osvědčení, nebo pro leteckou společnost.

Motory musí mít rychlost vypínání za letu (IFSD) lepší než 1 na 20 000 hodin u ETOPS-120, 1 na 50 000 hodin u ETOPS-180 a 1 na 100 000 hodin u ETOPS-180.

Soukromé tryskáče jsou osvobozeny od ETOPS FAA, ale podléhají pravidlu ETOPS 120 minut v jurisdikci EASA .

Vládní letadla (včetně vojenských) nemusí dodržovat předpisy ETOPS.

Hodnocení

Existují různé úrovně certifikace ETOPS, z nichž každá umožňuje letadlu létat na trasách, které jsou určitou dobou letu jednoho motoru daleko od nejbližšího vhodného letiště. Je-li například letadlo certifikováno na 180 minut, je povoleno letět na nejbližší vhodné letiště nejvýše 180 minut letu s jedním motorem.

Následující hodnocení se udělují podle platných předpisů podle schopností dopravního letadla:

  • ETOPS-75
  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • ETOPS-240
  • ETOPS-270
  • ETOPS-330
  • ETOPS-370

Hodnocení pro schválení typu ETOPS je však nižší. Oni jsou:

  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207, který pokrývá 95% zemského povrchu.
  • ETOPS-> 180 do konstrukčního limitu

Označení

Až do poloviny 80. let 20. století se používal termín EROPS (operace s rozšířeným dosahem), než byl nahrazen používáním ETOPS. V roce 1997, kdy Boeing navrhl rozšířit autoritu ETOPS na dvojčata na více než 180 minut, Airbus navrhl nahradit ETOPS novějším systémem, označovaným jako Long Performance Operational Performance Standards (LROPS), který by ovlivnil všechna civilní letadla, nejen ta s dvoumotorová konfigurace s více než 180 minutami ETOPS.

USA FAA

FAA uvedl ve federálním rejstříku v roce 2007:

Toto závěrečné pravidlo platí pro vícemotorové letouny poháněné leteckými dopravci (část 121), dojíždějící a na vyžádání (část 135) používané v provozu s prodlouženým doletem. Celkově nákladní provoz v letadlech s více než dvěma motory části 121 a části 135 je však z většiny tohoto pravidla vyňat. Dnešní pravidlo [16. ledna 2007] stanoví předpisy upravující konstrukci, provoz a údržbu určitých letadel provozovaných na letech, které létají na velké vzdálenosti z adekvátního letiště. Toto závěrečné pravidlo kodifikuje současnou politiku FAA, osvědčené postupy a doporučení v oboru a také mezinárodní standardy navržené tak, aby zajistily bezpečný provoz dálkových letů. “

a

Několik komentátorů ... doporučilo použít zkratku „LROPS“- což znamená „operace na dlouhé vzdálenosti“- pro ETOPS se třemi a čtyřmi motory, aby se předešlo nejasnostem, zejména u operací po 180 minutách odklonu. FAA se rozhodla použít jednotný termín „rozšířené operace“ nebo ETOPS pro všechny dotčené operace bez ohledu na počet motorů v letadle. “

Před rokem 2007 FAA používala termín pro provoz na delší vzdálenost s dvoumotorovými letouny, ale význam byl změněn, když byly předpisy rozšířeny o letadla s více než dvěma motory.

ICAO

EDTO - operace s rozšířeným časem odklonu. Změna 36 ICAO nahradila výraz ETOPS novým termínem EDTO (Extended Diversion Time Operations). Hlavním důvodem této změny v terminologii bylo lépe reflektovat rozsah a použitelnost těchto nových norem.

Backronym

Hovorovým leteckým backronymem je „Engines Turn Or Passengers Swim“, odkazující na nevyhnutelné nouzové přistání vody dvoumotorového letadla po dvojitém selhání motoru nad vodou mimo klouzavý dosah země.

Viz také

Reference

externí odkazy