Mistrovství světa formule 1 2013 - 2013 Formula One World Championship
2013 FIA Formula One World Championship |
|||
Šampion řidičů : Šampion konstruktérů Sebastiana Vettela : Red Bull - Renault | |||
Předchozí: | 2012 | Další: | 2014 |
Řada podpory: |
Mistrovství světa FIA Formule 1 2013 bylo 64. mistrovství světa formule 1 , uznávané řídícím orgánem tohoto sportu, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), jako nejvyšší soutěžní soutěž závodních vozů s otevřenými koly . Jedenáct týmů a dvacet tři jezdců se utkalo s devatenácti Velkými cenami , které tvořily kalendář pro sezónu 2013, přičemž vítězný jezdec byl korunován na mistra světa řidičů a vítězný tým na mistry světa konstruktérů . Sezóna začala v Austrálii dne 17. března 2013 a skončila v Brazílii dne 24. listopadu 2013.
Sezóna 2013 byla posledním rokem, kdy série používala 2,4litrovou konfiguraci motoru V8, která byla představena v roce 2006 ; Pro rok 2014 vstoupil v platnost vznětový motor V6 o objemu 1,6 litru .
Sebastian Vettel úspěšně obhájil své mistrovství světa, když vyhrál čtvrtý titul v řadě ve čtvrtém až posledním závodě roku 2013. Přitom se stal třetím jezdcem v šedesáti čtyřech letech Formule 1, který vyhrál čtyři po sobě jdoucí mistrovství světa řidičů . Bylo to jedno z nejdominantnějších mistrovských vítězství ve sportu, kdy Vettel vyhrál o rekordních 155 bodů. Výkon Vettela v sezóně 2013 jej navíc uznal Laureus World Sports Awards za sportovce roku , druhého závodního jezdce, který byl tak uznáván. Stal se čtvrtým jezdcem, který získal alespoň čtyři tituly společně s Alainem Prostem , Juanem Manuelem Fangiem a Michaelem Schumacherem .
Vettelův tým Red Bull Racing za asistence svého týmového kolegy Marka Webbera úspěšně obhájil své mistrovství světa konstruktérů ve stejném závodě, kdy si jeho vedoucí zajistil titul.
Týmy a řidiči
Následující týmy a řidiči dostali smlouvu na řízení v sezóně 2013 po ratifikaci nové dohody Concorde . Při Grand Prix Malajsie 2012 , Bernie Ecclestone prohlásil, že „většina“ týmů soutěžících v roce 2012 sezóny souhlasil, že soutěžit v roce 2013, i když nijak nenaznačil, jehož týmy-if any-nabízeli odpor k nové dohodě Concorde. Na Velké ceně Velké Británie 2012 Ecclestone oznámil, že každý tým „v zásadě“ souhlasil s podmínkami nové Dohody Concorde, a konečný návrh Dohody Concorde byl týmům předložen před Velkou cenou Indie 2012 .
Dne 30. listopadu 2012 zveřejnila FIA předběžný seznam pro sezónu 2013. Konečný seznam byl zveřejněn 3. března 2013. Týmy soutěžily s pneumatikami dodávanými společností Pirelli .
Účastník | Konstruktér | Podvozek | Motor | Ne. | Závodní jezdci | Kola | Ovladače volného tréninku |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Infiniti Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB9 | Renault RS27-2013 | 1 | Sebastian Vettel | Všechno | N/A |
2 | Mark Webber | Všechno | |||||
Scuderia Ferrari | Ferrari | F138 | Ferrari typ 056 | 3 | Fernando Alonso | Všechno | N/A |
4 | Felipe Massa | Všechno | |||||
Vodafone McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-28 | Mercedes FO 108F | 5 | Jenson Button | Všechno | N/A |
6 | Sergio Pérez | Všechno | |||||
Tým Lotus F1 | Lotus - Renault | E21 | Renault RS27-2013 | 7 | Kimi Räikkönen | 1–17 | N/A |
Heikki Kovalainen | 18–19 | ||||||
8 | Romain Grosjean | Všechno | |||||
Tým Mercedes AMG Petronas F1 | Mercedes | F1 W04 | Mercedes FO 108F | 9 | Nico Rosberg | Všechno | N/A |
10 | Lewis Hamilton | Všechno | |||||
Tým Sauber F1 | Sauber - Ferrari | C32 | Ferrari typ 056 | 11 | Nico Hülkenberg | Všechno | N/A |
12 | Esteban Gutiérrez | Všechno | |||||
Tým Sahara Force India F1 | Force India - Mercedes | VJM06 | Mercedes FO 108F | 14 | Paul di Resta | Všechno | James Calado |
15 | Adrian Sutil | Všechno | |||||
Tým Williams F1 | Williams - Renault | FW35 | Renault RS27-2013 | 16 | Farář Maldonado | Všechno | N/A |
17 | Valtteri Bottas | Všechno | |||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR8 | Ferrari typ 056 | 18 | Jean-Éric Vergne | Všechno | Daniil Kvjat |
19 | Daniel Ricciardo | Všechno | |||||
Tým Caterham F1 | Caterham - Renault | CT03 | Renault RS27-2013 | 20 | Charles Obr | Všechno |
Ma Qinghua Heikki Kovalainen Alexander Rossi |
21 | Giedo van der Garde | Všechno | |||||
Tým Marussia F1 | Marussia - Cosworth | MR02 | Cosworth CA2013 | 22 | Jules Bianchi | Všechno | Rodolfo González |
23 | Max Chilton | Všechno |
Změny týmu
V listopadu 2012 společnost Thesan Capital, majitelé týmu HRT Formule 1 , oznámila, že tým uvádí do prodeje. Tým potřeboval najít kupce do 30. listopadu - datum, do kterého měly být zaplaceny vstupní poplatky za rok 2013 - jinak čelil uzavření a odchodu ze sportu. Společnost Thesan Capital včas nenašla kupce a HRT byla ze seznamu pro rok 2013 vynechána. Tým byl později údajně likvidační a navzdory nabídkám na koupi a oživení týmu pod novým názvem byl jejich majetek nakonec prodán Teo Martínovi , majiteli firmy specializující se na recyklaci automobilových dílů.
Změny ovladače
Po spuštění svou druhou kariéru v roce 2010 , Michael Schumacher podepsal smlouvu na tři roky do závodu pro Mercedes AMG . Po vypršení dohody na konci sezóny 2012 dostal Schumacher možnost obnovit svou smlouvu s týmem na rok 2013. Tváří v tvář neuspokojivým výsledkům za poslední tři sezóny se Schumacher stal nerozhodný ohledně své budoucnosti, což přimělo Mercedes začít hledat nový ovladač. Po dlouhém vyjednávání mistr světa 2008 Lewis Hamilton oznámil, že se na další tři roky připojí k Mercedesu. Tento krok ukončil jeho čtrnáctiletou spolupráci s McLarenem a Hamilton později popsal své rozhodnutí změnit týmy jako motivované touhou najít pro sebe novou výzvu a myšlenkou převzít bojující tým a vybudovat jej, aby se stal úspěšný ho více přitahoval než „křižoval se skvělým týmem“. Schumacher nakonec oznámil, že na konci sezóny 2012 podruhé odejde ze sportu.
Když Hamilton opustil McLaren , tým vyhledal Sauberova jezdce Sergia Péreze, který by ho nahradil. Pérez byl dříve členem Akademie řidičů Ferrari a byl považován za vedoucího kandidáta na vstup do Ferrari, pokud by se uvolnilo volné místo, ale řekl, že ačkoli s týmem hovořil, nikdy nepovažoval závodění pro ně za realistický návrh a dodal, že McLaren byl pro něj tím nejlepším místem.
Nico Hülkenberg opustil Force India po jediné sezóně, přestože původně podepsal víceletou smlouvu na závod pro tým začínající v roce 2012, aby zaplnil volné místo v Sauberu. K Hülkenbergovi se připojil Esteban Gutiérrez , který dříve v letech 2011 a 2012 sloužil jako testovací a rezervní řidič Sauberu při kampani v sérii GP2 . Hülkenbergovo místo ve Force Indii obsadil Adrian Sutil , který se po sezóně mimo sport vrátil do týmu.
Poté, co se k Sauberu připojili Hülkenberg a Gutiérrez, zůstal Kamui Kobayashi po třech sezónách u švýcarského týmu bez místa. Ve snaze zajistit si místo přijal Kobayashi dary od fanoušků, aby získal co nejvíce peněz. Krátce poté, co Lotus F1 oznámil, že si ponechá Romaina Grosjeana , Kobayashi oznámil, že se vzdal naděje na zajištění závodního místa pro sezónu 2013. Později se připojil AF Corse pro rok 2013 FIA World Endurance Championship . Na mřížku formule 1 se však vrátil v roce 2014 s Caterhamem.
Williams povýšil testovacího a rezervního jezdce Valtteri Bottase na závodní místo na plný úvazek po boku pastora Maldonada , který nahradil Bruna Sennu . Bottas, vítěz GP3 Series 2011 , se pravidelně účastnil Williamsu v sezóně 2012 na oficiálních trénincích na patnácti Velkých cenách. Tváří v tvář ztrátě svého místa, Bruno Senna zpočátku hledal cestu s Force India, ale místo toho se přestěhoval do mistrovství světa ve vytrvalosti , připojil se k Aston Martin Racing .
Charles Pic se přestěhoval z Marussie do Caterhamu a připojil se k bývalému spoluhráči ze série GP2 Giedu van der Garde . Pic a van der Garde předtím závodili vedle sebe jako spoluhráči v roce 2011 , závodili za Barwa Addax . Tam, kde se Pic připojil k Marussii pro sezónu 2012 , se van der Garde stal testovacím jezdcem Caterhamu a napadl sérii GP2 2012 se svým týmem GP2, než byl povýšen do formule 1. V důsledku toho přišli jezdci Caterhamu z roku 2012, Heikki Kovalainen a Vitaly Petrov o místa pro rok 2013. Šéf týmu Caterhamu Cyril Abiteboul později řekl, že vztah mezi týmem a Kovalainenem se rozpadl ke konci sezóny 2012, což vedlo k jeho propuštění z týmu, zatímco Petrov přišel o místo kvůli nedostatku sponzorství. Kovalainen se později vrátil do týmu, aby se dočasně zúčastnil volných tréninků.
Timo Glock byl původně podepsán soutěžit o Marussia do konce sezóny 2014, ale později oznámil, že opustí tým. Šéf týmu Marussia John Booth uvedl jako důvod nuceného týmu propustit Glocka „tvrdé ekonomické podmínky“, zatímco Glock označil ztrátu desátého místa v mistrovství světa konstruktérů 2012 Caterhamu na Velké ceně Brazílie 2012 jako první znamení, že jeho pozice v týmu byla v ohrožení. Glock se přestěhoval do Deutsche Tourenwagen Masters a řídil BMW . Když Glock odešel, tým se rozhodl vzít dva nováčkovské jezdce: Maxe Chiltona , který strávil sezónu 2012 soutěží v sérii GP2 s týmem Carlin podporovaným Marussií ; a runner-up Luiz Razia řady GP2 . Razia však byl pro druhou předsezónní zkoušku v Barceloně vyřazen z testovací sestavy Marussie , což vedlo ke spekulacím, že jeho budoucnost s týmem je v ohrožení. Později bylo oznámeno, že jeho sponzoři zmeškali platby týmu, což vedlo k rozhodnutí pozastavit jeho testovací program. Jeho kontrakt na závod byl ukončen dvacet tři dny poté, co bylo oznámeno, a Razia byl nahrazen 2009 Formula 3 Euro Series mistr a 2012 Formula Renault 3.5 Series runner-up Jules Bianchi .
Když HRT odstoupila ze šampionátu, Pedro de la Rosa a Narain Karthikeyan zůstali bez závodních sedadel na plný úvazek. De la Rosa se později připojil k Ferrari, aby pomohl týmu při vývoji jejich simulátoru a byl potvrzen jako jeden z jejich testovacích a rezervních jezdců před prvním předsezónním testem v Jerezu, zatímco Karthikeyan začal soutěžit s Auto GP .
Změny v polovině sezóny
Kimi Räikkönen byl nucen vynechat poslední dva závody sezóny, aby se podrobil operaci, která zmírní bolest z poranění zad, kterým trpěl již delší dobu a které se rozhořelo během Velké ceny Singapuru . Jeho místo v týmu zaujal finský závodník Heikki Kovalainen .
Sezónní kalendář
V plánu závodů na rok 2013 se objevilo následujících devatenáct závodů. Bernie Ecclestone , držitel obchodních práv Formule 1 prostřednictvím svých společností Formula One Management a Formula One Administration , již dříve řekl, že věří, že dvacet závodů je maximum, které je životaschopné. Počet závodů v kalendáři Formule 1 je diktován dohodou Concorde , dohodou mezi týmy, FIA a vedením Formule 1. V době, kdy Ecclestone komentoval délku série, vypršela platnost aktuální smlouvy Concorde na konci sezóny 2012 . Pokud by s tím týmy souhlasily, bylo by možné dvacet až dvacet pět závodů.
Na Velké ceně Maďarska 2012 Ecclestone oznámil, že kalendář na rok 2013 bude sestávat z dvaceti závodů a bude do značné míry podobný kalendáři na rok 2012 . Prozatímní kalendář byl vyhlášen na Velké ceně Singapuru 2012 , kterou schválila Světová rada motoristického sportu FIA 28. září 2012.
Kalendář byl původně určen k pořádání dvaceti závodů, včetně Grand Prix of America , což je nová událost, která se bude konat v ulicích New Jersey 16. června v rámci týdenního severoamerického „dvojitého záhlaví“ . Po vyřazení z kalendáře byl plán snížen na devatenáct závodů, dokud FIA World Motor Sport Council neoznámila, že na evropském okruhu bude zařazeno dvacáté kolo, a to až do výsledku jednání mezi Bernie Ecclestone a organizátory akcí. V únoru 2013, Ecclestone oznámil, že náhradní místo nebylo nalezeno, takže kalendář na devatenáct Grand Prix.
Změny kalendáře
Nové a vracející se závody
- Od roku 2013 byla Velká cena Evropy přerušena.
- Počínaje rokem 2008 se Velká cena Německa střídala mezi Nürburgringem v Nürburgu a Hockenheimringem v Hockenheimu . V roce 2013 se na Nürburgringu konala Velká cena Německa.
Neúspěšné nabídky závodů
- V sezóně 2013 bylo naplánováno přidání Velké ceny Ameriky do kalendáře. Závod se měl konat na novém pouličním okruhu navrženém Hermannem Tilkem v New Jersey v červnu téhož roku, zády k sobě s Velkou cenou Kanady . Krátce poté, co závod dostal datum v prozatímním kalendáři, Bernie Ecclestone oznámil, že smlouva s organizátory v New Jersey byla anulována, a organizátoři později potvrdili, že závod byl z kalendáře 2013 odstraněn a přeplánován na rok 2014 . Kolaps závodu byl přičítán tomu, že se nepodařilo získat všechna potřebná povolení k držení závodu od více poboček státních a federálních ministerstev.
Změny
Změny pravidel
Sportovní předpisy
- Na zasedání Světové rady pro motoristický sport v červnu 2012 oznámila FIA plány na zavedení opatření pro kontrolu nákladů pro sezónu 2013, která by byla dohlížena FIA, dokud nebudou týmy schváleny. Vyplývá to z neúspěšného pokusu bývalého prezidenta FIA Maxe Mosleyho zavést rozpočtový strop pro sezónu 2010 a vystoupení Ferrari, Scuderia Toro Rosso, Sauber a Red Bull z Asociace týmů formule 1 v prosinci 2011 kvůli implementaci zdrojů Restriction Agreement, dobrovolná dohoda mezi týmy o omezení nákladů ve sportu.
- Po vynechání HRT z prozatímního vstupního seznamu byla mřížka zmenšena na dvaadvacet vozů, což si vyžádalo přizpůsobení kvalifikačních postupů. S dvaadvaceti vozů na startovním roštu, šest vozů-namísto sedmi budou odstraněny během prvního období kvalifikaci, s šest více odstraněny na konci druhého období (stejně jako v roce 2006 - 2008 ). Třetí kvalifikační období zůstává beze změny, přičemž deset nejrychlejších jezdců postoupilo do závěrečných deseti minut kvalifikace.
- Pravidla upravující používání systému Drag Reduction System (DRS) byla změněna. Tam, kde řidiči mohli svobodně používat systém dle libosti během volných tréninků a kvalifikací, je od roku 2013 používání DRS omezeno na vyhrazenou zónu DRS ve snaze zlepšit bezpečnost. V reakci na to FIA oznámila plány na zahrnutí dvou zón DRS na každém okruhu v kalendáři 2013, kde by to bylo proveditelné.
- FIA odstraní pravidla „ vyšší moci “, aby vyjasnila postupy technické přejímky. Podle pravidel vyšší moci se auta musí během kvalifikace vrátit do boxů vlastní silou, jinak hrozí vyloučení z výsledků. Pokud však tým dokáže dostatečně prokázat, že je okolnosti mimo jeho kontrolu donutily zastavit auto na okruhu, než se mohlo vrátit do boxů, pak pravidla vyšší moci nařizují, že dotyčný tým a jezdec jsou osvobozeni od jakéhokoli vyloučení. Podle nových předpisů nebude vyšší moc nadále uznávána jako platný důvod pro zastavení automobilu. Od roku 2013 budou závodní komisaři měřit množství paliva zbývajícího v autě, které se zastavilo na okruhu, a porovnat jej s minimálním množstvím stanoveným v pravidlech a vypočítat jakoukoli penalizaci na základě rozdílu mezi nimi. Tyto změny byly poprvé navrženy po skončení Velké ceny Abú Dhabí 2012 , kdy Red Bull Racing nařídil Sebastianovi Vettelovi, aby po kvalifikaci zastavil na okruhu. Přestože závodní komisaři zpočátku akceptovali vysvětlení týmu, že objednávka přišla z důvodu bezprostřední technické závady, která hrozila trvalým poškozením Vettelova motoru, později se zjistilo, že Vettel měl v té době v autě nedostatečné palivo a bylo mu nařízeno, aby zastavil. zachovat povinný jeden litrový vzorek požadovaný pro testování na konci kvalifikace. V důsledku toho byl Vettel z výsledků vyloučen a byly předloženy změny vyšší moci .
- FIA zavedla v roce 2011 zákaz vycházení, který zakazoval personálu týmu přístup na okruh šest hodin před prvním zasedáním dne, přičemž týmy dostaly čtyři „žolíky“ - výjimky z pravidla, které jim umožňovalo zůstat v hranicích okruhu za hodiny zákazu vycházení, aby bylo možné dokončit práci na autech - a to po celou sezónu. Pravidlo bylo revidováno pro rok 2013, přičemž týmy byly v průběhu roku omezeny na dvě výjimky. Rovněž byla prodloužena doba zákazu vycházení ze šesti hodin na osm.
- Týmy čelily zvýšenému vstupnímu poplatku za sezónu. Zatímco dříve byly vstupní poplatky pro všechny týmy stanoveny na 309 000 EUR (396 637 USD), od roku 2013 byly vstupní poplatky založeny na bodech mistrovství světa, které tým zaznamenal během předchozí sezóny. Týmy nyní zaplatily základní vstupní poplatek 500 000 USD (389 525 EUR) plus 5 000 USD (3 895 EUR) za získaný bod. Úřadující šampion konstruktérů zaplatil prémiovou sazbu 6 000 USD (4 614 EUR) za získaný bod. S konečným součtem 460 bodů byl Red Bull Racing představen se vstupním poplatkem 3 260 000 $ (2,5 mil. €).
Technické předpisy
- Změny pravidel v roce 2012 vyústily ve vývoj nosu „ platypus “, přičemž týmy navrhovaly vozy s viditelnou změnou výšky podél montáže nosu automobilu. Design vzbudil kritiku, řidič Red Bull Racing Mark Webber označil vozy za „ošklivé“ a ředitel týmu Ferrari Stefano Domenicali je označil za „ne tak hezké“. V roce 2012 australské Grand Prix , Charlie Whiting se FIA technického delegáta, oznámil, že i když se změní na sportovních předpisů plánovaných pro sezónu 2014 by účinně odstranit „ptakopysk“ efekt, řídícím orgánem v oblasti sportu plánuje postupně odstupňovaná nos pro rok 2013. FIA později přijala návrh, který by týmům umožnil zakrýt stupňovitý nos „skromnou deskou“, panelem navrženým tak, aby zakryl schod, aniž by zásadně změnil aerodynamický profil vozu nebo sám nabídl jakýkoli aerodynamický zisk.
- FIA v roce 2013 kompletně přepracovala zkušební postupy pro přední blatníky a zavedla komplexnější a namáhavější sérii testů, jejichž cílem je vykořenit praxi využívání flexibilních předpisů o karoserii. Zejména přední křídla jsou podrobena revidovaným parametrům s tolerancí pouhých 10 mm (0,39 palce) povolenou, když je křídlo vystaveno zatížení 100 kg (220 lb).
- Systém „double-DRS“, poprvé vyvinutý společností Mercedes pro W03 v roce 2012, je zakázán v roce 2013. Zařízení, které používalo řadu kanálů, které procházely autem, vytvářely efekt zablokování předního křídla, když zadní křídlo táhlo Redukční systém byl otevřený, čímž se zrušil přítlak generovaný za normálních podmínek, což by vozu umožnilo dosáhnout vyšší maximální rychlosti a lepší stability v rychlých zatáčkách. Na začátku sezóny 2012 byl tento systém předmětem několika právních výzev a konkurenční tým Lotus vyvinul podobný vlastní systém, než týmy souhlasily se zákazem v červenci 2012. Přestože předpisy výslovně zakázaly systém vyvinutý společností Mercedes, oni nezaručujte variantu vyvinutou Lotusem.
- Minimální hmotnost automobilů se zvýšila na 642 kg (1415 lb), aby se zohlednil hmotnostní rozdíl mezi specifikací pneumatik 2012 a 2013.
Další změny
- Šestá Concorde Dohoda -The smlouva mezi Mezinárodní automobilová federace (FIA) se Formula One týmy a Formula One Administration , který diktuje podmínky, kterými se týmy soutěžit v závodech a převzít svůj podíl na televizních příjmů a odměn - což bylo poprvé ratifikováno týmy v roce 2009 - platnost vypršela na konci roku 2012 , což si vyžádalo vytvoření sedmé dohody Concorde. Jako součást obnovené dohody, obchodní práva k sportu měly být plaval na singapurské burze ; v červnu 2012 se však plánovaná flotace zpozdila, přičemž slabé trhy, nejistota v Evropě v souvislosti s ekonomickou budoucností kontinentu a důvody zpoždění uváděly neuspokojivé IPO Facebooku .
- Rozhodovací proces sportu bude restrukturalizován. Aby bylo možné tyto změny přijmout, vyžadovalo před rokem 2013 jakékoli rozhodnutí o změně sportovních nebo technických předpisů souhlas alespoň 70% (nebo devíti hlasů) týmů. Od roku 2013 budou tyto změny ke schválení potřebovat pouze 51% většinu (šest týmů). Technické a sportovní pracovní skupiny, výbory odpovědné za rozhodování o technických a sportovních předpisech, budou rovněž rozpuštěny ve prospěch „pracovní skupiny pro strategii“, která bude dohlížet na technické i sportovní předpisy a bude složena ze zástupců každého z nich. týmy, které získaly body v šampionátu předchozí sezóny, FIA , Formula One Management , jeden dodavatel motorů a šest promotérů akcí. Prezident FIA Jean Todt popsal změny jako nezbytné a navržené tak, aby poskytly každému ze zúčastněných stran ve sportu přiměřené zastoupení při rozhodování o budoucnosti Formule 1.
Zpráva o sezóně
Shrnutí mistrovství
S devatenácti závodech sezóny dokončeno, úřadující mistr světa, Red Bull Racing je Sebastian Vettel , udržel jezdců mistrovství. Udělal to tak, že vyhrál v Indii a otevřel nezničitelný 115bodový rozdíl, přičemž zbývaly jen tři závody. S devíti zlomil rekord ve většině po sobě jdoucích výher v jediné sezóně. Rovněž vyrovnal rekord v po sobě jdoucích výhrách, který stanovil Alberto Ascari v letech 1952 - 1953 , a v celkovém počtu vítězství v jediné sezóně s 13, který stanovil Michael Schumacher v roce 2004 . Jeho rekordní bilance 13 výher zahrnovala kontroverzní vítězství na Velké ceně Malajsie, které přišlo, když se vzpíral příkazům týmu, když v závodě předběhl svého kolegu Marka Webbera, aby si zajistil vítězství. Vettel se poté týmu omluvil, i když se později odmítl omluvit za vítězství. Další vítězství Vettela přišla v Bahrajnu , Kanadě , Německu , Belgii , Itálii , Singapuru , Koreji , Japonsku , Indii , Abú Zabí , USA a Brazílii . Čtyřnásobný mistr světa získal 397 bodů, což je také rekord do roku 2018, kdy Lewis Hamilton získal 408 bodů. Webber dokončil svou poslední sezónu Formule 1 na třetím místě se 199 body. Bylo to poprvé od roku 2008 , kdy Australan nevyhrál závod. Jejich kombinované výsledky umožnily Red Bullu získat v roce 2013 mistrovství konstruktérů v Indii tím, že otevřel mezeru 157 bodů, přičemž zbývalo jen 129. Tým získal celkem 596 bodů.
Ferrari je Fernando Alonso skončil jako běžec-up se 242 body. Španěl vyhrál dva závody, v Číně a Španělsku , a zaznamenal pět druhých míst, v Austrálii , Kanadě , Belgii , Itálii a Singapuru , aby si udržel silnou pozici šampionátu po celou sezónu. Díky odchodu do důchodu v Malajsii a relativně špatných výsledků v Bahrajnu , Monaku , Koreji a Indii však bodově zaostal za Vettelem. Tato mezera se po závadě německé převodovky na Velké ceně Británie krátce uzavřela , ale obhájce titulu mistra světa získal jedenáct po sobě jdoucích umístění na stupních vítězů po svém jediném odchodu do sezony, včetně deseti výher, aby si zajistil titul. Alonsův týmový kolega Felipe Massa skončil v průběžném pořadí na osmém místě, když jediným vítězstvím ve Španělsku získal 112 bodů. Ferrari přišlo o druhé místo v šampionátu konstruktérů na Mercedes a obsadilo pouhých 6 bodů.
Lewis Hamilton , který si v roce 2013 připsal vítězství v Maďarsku , čtyři třetí místa a pět pole position s Mercedesem AMG, skončil čtvrtý v pořadí řidičů se 189 body. Jeho pódium na Velké ceně Malajsie přineslo řadu kontroverzí, protože týmové zakázky mu pomohly udržet si třetí místo. Po závodě Hamilton řekl, že jeho týmový kolega Nico Rosberg byl tím, kdo si vlastně zasloužil pódium. Itálie byla poprvé, kdy se Hamilton nedokázal zúčastnit Q3 od Velké ceny Malajsie 2010 . Výsledkem bylo, že Britova série po sobě jdoucích vystoupení ve 3. čtvrtletí skončila na 66. Hamilton také utrpěl svůj první odchod do sezony v Japonsku kvůli škodám způsobeným defektem, který dostal ze střetu s Vettelem . Rosberg, navzdory vítězství v Monaku a britskou Grand Prix, po skončil šestý, s odchodů do důchodu v Austrálii, Číně a Maďarsku, stejně jako řetězec smůly, což mu brání mít čisté rasy, ubližuje jeho bod shodují. Mercedes skončil na druhém místě Red Bull v šampionátu konstruktérů s 360 body.
Lotus řidič Kimi Räikkönen skončil pátý v šampionátu jezdců s 183 body. Poslední dva závody sezóny vynechal kvůli operaci zad. Fin vyhrál úvodní Velkou cenu Austrálie a umístil se na druhém místě na Velké ceně Číny , Bahrajnu , Španělska , Německa , Maďarska a Koreje , ale odchod do důchodu v Belgii spojený s bezbodovým finišem v Itálii otevřel propast vedoucímu šampionátu . Belgie byla poprvé, co Räikkönen nedokončil závod od návratu ke sportu na Velké ceně Austrálie 2012 . Rovněž to skončilo Räikkönenův rekordní běh po sobě jdoucích bodů končí na 27, který začal na Velké ceně Bahrajnu 2012 . Spoluhráč Romain Grosjean skončil třetí v Bahrajnu , Německu , Koreji , Japonsku a Indii a v bodovém hodnocení skončil sedmý. Viděl také návrat kontroverzí z roku 2012 v první polovině sezóny poté, co mu byl předán 10místný mřížkový trest za Velkou cenu Kanady , který obdržel za to, že v Monaku narazil do Daniela Ricciarda . V Maďarsku mu byl také sdělen 20sekundový trest za kolizi s Jensonem Buttonem . Francouz však poté našel skvělou formu a sebevědomí, když získal tři po sobě jdoucí umístění na stupních vítězů a druhým místem vyrovnal svůj dosud nejlepší výsledek ve Spojených státech . Špatná představení v Monaku , Kanadě , Velké Británii , Belgii , Itálii a Brazílii způsobila, že se Lotus propadl na čtvrté místo v šampionátu konstruktérů s 315 body, 39 na Ferrari o třetí místo.
Navzdory tomu , že McLaren dokončil sezónu 2012 dvěma výhrami v posledních dvou závodech, otevřeně přiznal obtížnou kampaň 2013. Button skončil celkově devátý, 39 bodů za Massou, zatímco týmový kolega Sergio Pérez skončil jedenáctý. Tým ukončil sezónu na pátém místě v šampionátu konstruktérů, přičemž nejlepší čtvrtý výsledek dosáhl Button v Brazílii . Bylo to poprvé od roku 2006, kdy McLaren nedokázal vyhrát závod, a poprvé od roku 1980 , kdy tým nezískal pódium. Force India měla silný start do sezóny, když Paul di Resta skončil čtvrtý v Bahrajnu a Adrian Sutil zaznamenal páté místo v Monaku , ačkoli výkon týmu v druhé polovině sezóny výrazně klesl, když v sedmi závodech získali jen 3 body z Německa do Japonska . Tým však oba vozy bodoval jak ve svém domácím závodě , tak v Abú Zabí . Di Resta byl v první polovině sezóny velmi vyrovnaný a získal body v šesti po sobě jdoucích závodech z Číny do Velké Británie . Tým skončil na šestém místě v mistrovství konstruktérů, 45 bodů za McLarenem.
Sauber prožil velmi těžkou první polovinu sezóny, když v prvních 11 Velkých cenách získal pouhých sedm bodů. Nicméně, Nico Hülkenberg ukázal impozantní formu v Itálii , kvalifikaci třetí a páté místo v závodě, v Koreji , kde začal sedmý a překonal Hamiltona a Alonsa na čtvrtou, stejně jako ve Spojených státech , kde kvalifikovaný čtvrtý a skončil na šestém místě . Tým se také těšil skvělému týmovému výsledku v Japonsku , kde Němec skončil šestý a jeho nováčkovský spoluhráč Esteban Gutiérrez sedmý, což je první a jediný bod Mexičana v sezóně. Sauber získal 57 bodů a skončil na sedmém místě v šampionátu konstruktérů. Gutiérrez prožil obtížný úvod do formule 1, s odchodem do důchodu kvůli chybě jezdců v Číně , nízkým osmnáctým místem v Bahrajnu a řadou sankcí za mřížku za způsobení zbytečných kolizí a blokování ostatních jezdců během kvalifikace. Navzdory tomu zaznamenal nejrychlejší kolo závodu ve Španělsku , zajistil si své první kvalifikační vystoupení v první desítce v Singapuru , zopakoval výkon v Koreji a zajel silný závod na sedmé místo v Japonsku . Scuderia Toro Rosso skončila celkově na osmém místě s nejlepšími výsledky v kariéře jak pro Daniela Ricciarda , který v Číně a Itálii skončil sedmý , tak pro Jean-Érica Vergna , který v Kanadě skončil šestý . Kvalifikace se také zlepšila a tým se pravidelně dostal do první desítky v kvalifikaci, přičemž pátý byl Ricciardo v Silverstone . Williams vydržel jednu ze svých nejhorších sezón, nebodoval, dokud pastor Maldonado v Maďarsku skončil desátý. Spoluhráč Valtteri Bottas se v Kanadě kvalifikoval za proměnlivých podmínek na třetím místě, ale nedokázal do závodu vnést rychlost. Fin však po silném víkendu získal ve Spojených státech své první body v kariéře, když v závodě skončil osm. Williams skončil devátý v šampionátu konstruktérů, 28 bodů za Toro Rosso.
Marussia F1 a Caterham F1 v roce 2013 nezískaly body. Nejlepších výsledků týmů dosáhli Jules Bianchi , který za Marussii získal třinácté místo, a Charles Pic a Giedo van der Garde , kteří oba získali čtrnácté místo za Caterham. Na základě Bianchiho třináctého místa v Malajsii Marussia ukončila sezónu na desátém místě.
Problémy s pneumatikami
Dodavatel pneumatik Pirelli čelil kritice na začátku sezóny kvůli opotřebení některých pneumatik, přičemž někteří tvrdili, že správa pneumatik se stala příliš důležitou pro závodní strategii. To přimělo Pirelli oznámit plány na zavedení nových designů po Velké ceně Kanady. Testování, které Pirelli provedlo na těchto nových návrzích, vedlo k oficiální stížnosti v předvečer Velké ceny Monaka ze strany Ferrari a Red Bull, která tvrdila, že způsob, jakým byl proveden, s použitím vozu Mercedes a řidičů 2013, by jim poskytl konkurenční výhodu v jak Monako, tak Kanada. Došlo také ke sporům o změnu režimu selhání, které byly důsledkem nových výrobních metod, zda tyto zvýšily nebo snížily bezpečnost. Když týmy dorazily do Montrealu na Velkou cenu Kanady, bylo oznámeno, že po dalším šetření všech týmů FIA postoupila test pneumatik Mercedes svému Mezinárodnímu tribunálu, protože mohl porušit pravidla. FIA vymazala dřívější test Ferrari, protože používala vůz z roku 2011, což nebylo porušení pravidel. Aby se snížil počet delaminací, představila společnost Pirelli včas pro kanadský závod dvě nové specifikace zadních pneumatik, které se rovněž vrátily k sadě pásů používaných v pneumatikách 2011 a 2012. Při oznámení pneumatiky Pirelli uvedl, že v sezóně 2013 nedojde k žádným dalším změnám pneumatik, protože k tomu je zapotřebí souhlasu všech týmů, z nichž některé nechtěly, aby jejich výkon byl ovlivněn takovým středem. změna sezóny.
Problémům s pneumatikami nadále dominovaly titulky na Velké ceně Velké Británie, když několik jezdců během závodu utrpělo explozivní defekt. Vzhledem k obavám, že problém bude pokračovat na Velké ceně Německa o týden později, dostalo Pirelli svolení včas zavést zcela novou specifikaci pneumatik na Velkou cenu Maďarska , přičemž jako zastávku zavedlo úpravy stávajících pneumatik pro závod v Německu -mezerové řešení. FIA také uložila svá vlastní omezení a zakázala týmům výměnu pneumatik na levé a pravé straně, což byla praxe, která byla použita k prodloužení životnosti pneumatik.
Výsledky a pořadí
Velká cena
Bodovací systém
Body byly uděleny deseti nejlepším klasifikovaným finišerům pomocí následující struktury:
Pozice | 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9. místo | 10. místo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Pořadí mistrovství světa řidičů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.