Sauber Motorsport - Sauber Motorsport

„Sauber“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět Sauber (disambiguation) .

Souřadnice : 47,3085163 ° N 8,8172027 ° E 47 ° 18'31 "N 8 ° 49'02" E /  / 47,3085163; 8.8172027

Sauber Motorsport AG
Dříve PP Sauber AG
Typ Soukromý
Průmysl Motoristické závody
Založený 1970
Zakladatel Peter Sauber
Hlavní sídlo Hinwil , kanton Curych , Švýcarsko
Majitel Longbow Finance SA

Sauber Motorsport AG je švýcarská motorsport inženýrská společnost. To bylo založeno v roce 1970 (jako PP Sauber AG) Peterem Sauberem , který postupoval přes lezení do vrchu a mistrovství světa sportovních vozů, aby dosáhl formule 1 v roce 1993 . V roce 2019, po sponzorské dohodě, přejmenovala Sauber Motorsport AG svůj závodní tým Formule 1 na Alfa Romeo Racing poté, co jej od roku 1993 do roku 2018 provozovala pod svým vlastním jménem .

Poté, co nevyhrál Grand Prix jako nezávislý, byl tým v roce 2005 prodán společnosti BMW a v letech 2006 až 2009 soutěžil jako BMW Sauber a zaznamenal jedno vítězství. Na konci sezóny 2009 se BMW stáhlo z formule 1 a budoucnost týmu zůstala několik měsíců nejistá, než byla prodána zpět Peteru Sauberovi a udělila vstup do roku 2010. Kvůli problémům s dohodou Concorde zůstal tým pro sezónu 2010 „BMW Sauber“. V březnu 2010 Peter Sauber oznámil plány na změnu názvu týmu během sezóny, ale FIA ​​oznámila, že na změnu jména budou muset počkat do konce sezóny. Na začátku sezóny 2011 tým opustil jméno BMW.

Do poloviny roku 2016 měl Peter Sauber v týmu kontrolní 66,6% podíl, přičemž zbytek patřil tehdejší generální ředitelce Monisha Kaltenborn ; od odstoupení BMW byla vůdčí postavou týmu. Tým byl v sezóně 2016 prodán švýcarské investiční firmě Longbow Finance SA, přičemž roli předsedy představenstva a prezidenta převzal Peter Sauber Pascal Picci.

Sportovní vozy

Peter Sauber začal stavět sportovní vozy v 70. letech minulého století. Po použití přeplňovaných motorů Mercedes V8 v 80. letech se jeho tým stal oficiálním továrním týmem Mercedes-Benz a oživil legendu Silver Arrow . Vyhráli 24 hodin Le Mans a mistrovství světa sportovních prototypů ( 1989 a 1990 ), kde soutěžili s Jaguarem a Porsche . Za Sauberem závodili mimo jiné řidiči jako Heinz-Harald Frentzen , Michael Schumacher , Karl Wendlinger , Jochen Mass , Jean-Louis Schlesser a Mauro Baldi .

Tým Sauber-Mercedes dosáhl vítězství na 24 hodin Le Mans v roce 1989 s Sauber-Mercedes C9 .

Sauber se před svým zapojením do Formule 1 zúčastnil řady dalších závodních sérií, včetně švýcarského mistrovství sportovních vozů a mistrovství světa sportovních vozů . První vůz Sauber, C1, byl postaven v roce 1970. Sauber ve spolupráci s Mercedesem vyhrál v roce 1989 24hodinový závod v Le Mans a v roce 1989 světový šampionát prototypů se Sauberem C9 a Mercedes-Benz C11 .

Sauber také postavil skupinu 5 verze BMW M1 .

Formule jedna

Sauber (1993-2006)

Začátek a partnerství s Mercedes-Benz (1993-1994)

Sauber
Celé jméno Tým Sauber F1
Základna Hinwil , Curych , Švýcarsko
Zakladatel (y) Peter Sauber
Známý personál Beat Zehnder
Willy Rampf
James Key
Mark Smith Smith
Jörg Zander
Simone Resta
Willem Toet
Luca Furbatto
Loïc Serra
Pierre Waché
Jan Monchaux
Známí řidiči Kanada Jacques Villeneuve Karl Wendlinger Heinz-Harald Frentzen Johnny Herbert Jean Alesi Nick Heidfeld Kimi Räikkönen Felipe Massa Robert Kubica Sebastian Vettel Pedro de la Rosa Kamui Kobayashi Sergio Pérez Felipe Nasr Marcus Ericsson Charles Leclerc Antonio Giovinazzi Nico Hülkenberg Pascal Wehrlein Esteban Gutiérrez
Rakousko
Německo
Spojené království
Francie
Německo
Finsko
Brazílie
Polsko
Německo
Španělsko
Japonsko
Mexiko
Brazílie
Švédsko
Monako
Itálie
Německo
Německo
Mexiko
Další jméno Alfa Romeo Racing
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup 1993 Velká cena Jihoafrické republiky
Přihlášeny závody 465 (462 začíná)
Motory Sauber , Mercedes , Ford , Petronas , BMW , Ferrari
Konstruktérů
mistrovství		 0
Jezdců
Mistrovství		 0
Závody vítězství 1
Pódia 27
Body 865
Pole position 1
Nejrychlejší kola 5
Konečný vstup Velká cena Abú Zabí 2018
Viz také: Mercedes-Benz ve formuli jedna

První 'turbo éra' formule 1 skončila sezónou 1988 . 1,5litrové přeplňované motory byly vyřazeny ve prospěch atmosférických 3,5litrových motorů. Masivní poptávka po dodavatelích motorů a neustálý příliv nových týmů způsobily, že výrobci automobilů jako Subaru , Porsche a Lamborghini vstupují do Formule 1 jako dodavatelé motorů a někdy skupují stávající týmy. Jiné projekty nikdy nepokračovaly nad rámec designových studií, jako například projekt realizovaný společností Simtek pro BMW. Byla to turbulentní doba, která vedla ke stažení mnoha malých týmů a ještě slavnějších značek jako Brabham a Lotus .

Plánovaná spolupráce Mercedesu se Sauberem při vstupu do vlastního týmu Formule 1 byla odložena, ačkoli za zavřenými dveřmi Mercedes nadále financoval projekt Sauberovy formule 1. Tým měl být poháněn motory V10 Ilmor v podvozku přezdívaném C12, pokračování politiky pojmenování Sauber z konstrukce sportovních vozů (dále jen „C“ bylo odkazem na manželku Petera Saubera Christine). Řídit jej měli JJ Lehto a Karl Wendlinger .

První vůz Formule 1 týmu Sauber, Sauber C12 .
Tradiční logo Sauber „S“, které se v průběhu let vyvíjelo prostřednictvím různých sponzorů.

Závodní debut vozu se uskutečnil v prvním závodě roku 1993 v Jižní Africe. Vůz se brzy otočil nejen kvůli svým ostrým liniím podobným FW14 a nápadnému černému vzhledu, ale také díky svému působivému výkonu, když si při své premiéře na Grand Prix připsal páté místo (v té době dva body za bodovací systém). Navzdory tomuto působivému vstupu na scénu Grand Prix, ve zbývající části sezóny tým jen zřídka viděl cílovou čáru kvůli nespolehlivosti a závodním nehodám. Dokázali však, že jejich forma nebyla záblesk na pánvi zaznamenávající pomalý proud bodových zakončení a jen zřídka skončil mimo první desítku, když ve skutečnosti absolvovali závodní vzdálenost. Přestože nedosáhli na stupně vítězů, sezónu zakončili s dvanácti body, sedmými ze třinácti původních přihlášek.

Tým vstoupil do sezóny 1994 jako Sauber Mercedes, nyní oficiálně továrně podporovaný tým Mercedesu s novým vozem v Sauberu C13 a motorem Ilmor rebadged Mercedes 3.5 V10. Nový tým Pacific Grand Prix Ltd převzal zákaznickou nabídku více zastaralých jednotek Ilmor. Mezi sezónami Lehto podepsal smlouvu s Mild Seven Benetton Ford . Bývalý řidič sportovních vozů Sauber Heinz-Harald Frentzen převzal roli spoluhráče Karla Wendlingera.

Počáteční náznaky ukázaly, že tým podával spíše neuspokojivé výkony jako v předchozím roce a v úvodních kolech zaznamenal malý součet bodů. Po 4. místě Wendlingera po tragické smrti Ayrtona Senny a Rolanda Ratzenbergera na Velké ceně San Marina se sezóna rychle zhoršila . Jen o dva týdny později byl Wendlinger vážně zraněn poté, co v praxi narazil na Velkou cenu Monaka ; ztrácí kontrolu nad svým vozem při brzdění pro Nouvelle Chicane. Utrpěl vážná poranění hlavy, která ho nechala několik týdnů v kómatu a po zbytek sezóny byl odstaven na vedlejší kolej. Nahradil ho Andrea de Cesaris a vracející se Lehto, který byl po komplikacích zranění nahrazen v Benettonu.

Wendlingerova nehoda byla klíčovým momentem v historii Formule 1. Spolu se smrtí Ayrtona Senny to později vedlo k povinné implementaci ochrany hlavy pro řidiče v podobě vysokých boků kokpitu. Sauber dobrovolně propagoval jejich prototypy, aby chránil jejich řidiče.

Oni by dokončit sezónu se stejným počtem bodů jako v předchozím roce, ale skončil jen osmý ze čtrnácti původních účastníků. Mercedes nebyl s pokrokem spokojen a na konci roku opustil tým, lákal ho nabídka týmu McLaren, který stále hledal novou smlouvu o práci, protože Honda ze sportu odstoupila, a také zklamáním partnerství s Peugeotem (jehož motory šly do Jordánska ). Díky partnerství by tým McLaren Mercedes získal své první vítězství v roce 1997 a oba tituly v roce 1998, ale nechal Saubera vyzvednout si od Benettonu nabídku výroby motorů Ford.

Aliance Red Bull a motory Ford (1995–1996)

Frentzen jedoucí za Sauber na Velké ceně Velké Británie 1995 .

Sezóna 1995 a Sauber C14 znamenaly začátek desetileté sponzorské smlouvy s gigantem energetických nápojů Red Bull . Podnikatel Dietrich Mateschitz koupil většinový podíl v týmu a Fritz Kaiser nastoupil jako obchodní ředitel. Vyložili tovární dodávku motorů Ford ECA Zetec-R V8. V sezóně 1995 se vrátil Karl Wendlinger v partnerství Heinz-Harald Frentzen. Rakušanova vážná nehoda v roce 1994 bohužel vypadala, že hodně vzala jeho řidičský potenciál a po dvou závodech ho nahradil nováček Jean-Christophe Boullion .

Sezóna, alespoň pro Frentzen, proběhla překvapivě dobře. Tým skončil s rekordními osmnácti body navzdory nedostatečně výkonnému motoru Ford a Jean-Christophe Bouillonovi, který byl opět vynechán, což Wendlingerovi umožnilo jeho finální vzhled ve Formuli 1. Také se vyšplhali zpět na 7. místo v šampionátu konstruktérů.

V roce 1995 se Petronas také stal sponzorem Sauberu. V roce 2007 obnovili své sdružení, do té doby tým změnil vlastnictví.

1996 viděl Sauberovu nejhorší sezónu Formule 1 z hlediska bodů navzdory slibné sestavě jezdců v Heinz-Harald Frentzen a Johnny Herbert , přepracovaný C15 a nový motor V10 Cosworth JD . Navzdory opětovnému držení sedmého místa na zmenšujícím se seznamu konstruktérů získali pouze 11 bodů a po většinu sezóny nezapůsobili. Pro příští sezónu oznámili zákaznickou smlouvu na získání motorů Ferrari V10, zatímco spolupracovali s novými sponzory Petronasem na konstrukci vlastních motorů. Bohužel kvůli velké ekonomické krizi v Asii nebyly motory nikdy dokončeny.

Sauber-Petronas Engineering (1997-2005)

Jacques Villeneuve jedoucí za tým Sauber na Velké ceně Kanady 2005 .

Sauber používal motory navržené společností Ferrari (od roku 1997 do roku 2005) a převodovky vyráběné společností Sauber Petronas Engineering , společností založenou za jediným účelem výroby těchto motorů, které byly téměř totožné s těmi, které používalo Ferrari. Sauber licencoval téměř všechny legálně licencovatelné díly od společnosti Ferrari a dokonce měl několik techniků Ferrari. Mnozí poukazovali na podezřelé podobnosti mezi podvozky Ferrari a Sauber, ale nikdy nebyla vznesena žádná formální obvinění ( pravidla FIA vyžadovala, aby si každý tým navrhl vlastní podvozek).

V roce 2001 přivedl Sauber do formule 1 prakticky neznámého a velmi nezkušeného Kimiho Räikkönena , a to navzdory protestům několika jezdců a vlivných členů FIA, včetně Maxe Mosleyho , že bude představovat nebezpečí pro ostatní piloty. Jeho výkony v tomto roce však více než potvrdily jejich rozhodnutí (později by vyhrál šampionát řidičů 2007 s Ferrari ). To také způsobilo, že Red Bull na protest prodal svůj většinový podíl v týmu společnosti Credit Suisse (Red Bull chtěl, aby se posadil Enrique Bernoldi, ale skončil v Arrows ). V roce 2004 Sauber utratil velkou částku peněz za nový větrný tunel v Hinwilu a vysoce výkonný superpočítač (nazývaný Albert ), který pomohl vylepšit aerodynamiku jejich vozů. Nejmodernější infrastruktura, kterou si Sauber vybudoval, je jedním z aspektů, který přitahoval BMW Motorsport k Sauberu.

V pozdějších letech byla Sauberova vazba s Ferrari slabší. Postavili se na stranu týmů mimo Ferrari ohledně plánovaných změn pravidel na konci sezóny 2004 a také se přidali k GPWC . Poté se rozhodli přejít na pneumatiky Michelin , zatímco Ferrari nadále používalo pneumatiky Bridgestone . Nápojová společnost Red Bull mezitím v roce 2005 opustila Sauber, když založili vlastní tým Red Bull Racing . Vlastnictví BMW začalo od 1. ledna 2006 tím, že BMW koupilo podíl Credit Suisse v týmu. Poslední Sauberovou Grand Prix před převzetím BMW byla Velká cena Číny 2005 , přičemž Massa si připsal vítané šesté místo, aby završil historii týmu. Sauber dokončil svůj nezávislý běh v F1 se šesti třetími místy a dvěma nejlepšími starty v první řadě. Mezi pozoruhodné jezdce Sauberu patřili Jean Alesi , runner-up šampionátu řidičů 2008 Felipe Massa , Johnny Herbert a mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve . V roce 2006 jezdili za nový tým BMW Sauber dva bývalí řidiči Sauberu : Nick Heidfeld, který v letech 2001 až 2003 jezdil na Sauberu, a Villeneuve, který jel za tým v roce 2005.

Tovární tým BMW (2006–2009)

Viz také: BMW ve formuli jedna
Nick Heidfeld se poprvé umístil na stupních vítězů BMW na Velké ceně Maďarska 2006 .
BMW Sauber umístil na zadní část svých vozů zprávy „Díky Michaelovi“ za tehdejší poslední Velkou cenu Michaela Schumachera v Brazílii .

Na konci sezóny 2005 majoritní podíl v týmu, který dříve vlastnila společnost Credit Suisse, koupilo BMW , přičemž Peter Sauber si ponechal 20% podíl, a byl přejmenován na BMW Sauber . BMW prodalo svou část zpět Peteru Sauberovi po skončení sezóny 2009 , ale tým formálně používal název BMW Sauber až do konce sezóny 2010 . Tým držel německou licenci od roku 2006 do roku 2009 poté , co se vrátil ke švýcarské licenci v roce 2010 .

2006

Pro sezónu 2006 tým znovu podepsal Nicka Heidfelda z Williamsu, aby byl jejich vedoucím jezdcem (Heidfeld jezdil za Sauber v letech 2001–2003), zatímco mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve nechal potvrdit svou stávající smlouvu na Sauber. Jako třetí jezdec týmu byl podepsán Polák Robert Kubica . Tým i nadále využíval zařízení společnosti Sauber, většinou pro konstrukci podvozků a testování v aerodynamickém tunelu, přičemž za stavbu nového motoru P86 V8 bylo zodpovědné sídlo BMW v Mnichově.

Bývalý hlavní sponzor Sauberu Petronas obnovil smlouvu s novým týmem poté, co BMW Sauber zrušilo BP - Castrol , přestože byli oficiálním komerčním partnerem BMW pro benzín a motorový olej. Společnost Credit Suisse také pokračovala ve svém sponzorství. Pro novou sezónu oznámila společnost BMW Sauber technické partnerství se společnostmi Intel a O2 a prohlásila, že nakonec povede k technologickým vylepšením dostupným u silničních vozů BMW.

Nový vzhled, odhalený ve Valencii 17. ledna 2006, byl tradiční BMW M modrobílý s červenými záblesky.

Jacques Villeneuve získal první body týmu sedmým místem v Grand Prix Malajsie 2006 poté, co Heidfeld odešel z pátého místa s poruchou motoru pozdě v závodě. Během prvních dvou třetin sezóny jezdci sbírali body s řadou umístění na sedmém a osmém místě.

Pro závod ve francouzském Magny-Cours tým provedl radikální aero vylepšení „twin towers“ na přední části vozu, které mělo směřovat proudění vzduchu dozadu a tím zlepšit výkon. Tento netradiční doplněk byl FIA okamžitě zakázán, protože byl prohlášen za překážku ve výhledu řidičů, a tím i v ohrožení bezpečnosti.

Heidfeld získal první pódium týmu na Velké ceně Maďarska 2006 z 10. místa na roštu. Kubica se postavil za Villeneuve, BMW prohlásilo, že Villeneuve nemohl řídit kvůli zdravotním komplikacím po jeho nehodě na Velké ceně Německa . Kubica skončil sedmý, přestože byl později diskvalifikován za auto s podváhou. Po Velké ceně Maďarska BMW oznámilo, že Kubica dokončí sezónu pro švýcarský tým, což znamenalo konec kariéry bývalého mistra světa Villeneuvea v F1.

Kubica si na Velké ceně Itálie připsal druhé pódium v ​​sezóně BMW Sauber poté, co po většinu závodu běžel na třetím místě a krátce vedl během prvního kola zastávek v boxech. Heidfeld se v závodě trápil a sotva získal bod, když skončil osmý. Páté místo týmu v mistrovství konstruktérů stmelily další dva body Heidfelda na Velké ceně Číny 2006 a předčasný dvojnásobný odchod Toyoty z Velké ceny Brazílie 2006 do důchodu .

2007

Nick Heidfeld získal druhé místo na Velké ceně Kanady pro BMW Sauber za rok 2007 .

Dne 19. října 2006 bylo oznámeno, že Robert Kubica by partnerem Nick Heidfeld pro sezónu 2007 s Sebastian Vettel přičemž testovací a rezervní roli řidiče. Dne 21. prosince bylo oznámeno, že Timo Glock byl podepsán jako druhý testovací jezdec týmu. Tým zahájil svůj vůz z roku 2007, F1.07 , 16. ledna 2007.

Nový vůz předvedl slibnou formu během zimních testů a příležitostně překonal časy. Před úvodním závodem sezóny v Melbourne však ředitel týmu Mario Theissen deklaroval určité obavy ohledně spolehlivosti . Kubica řádně odstoupil ze 4. místa v polovině závodu s problémy s převodovkou , ale Nick Heidfeld dokázal, že jejich tempo v zimním testování nebylo nic náhodného, ​​když závodil na 4. místě. Heidfeld pokračoval v tomto úspěchu dalšími dvěma 4. místy v Malajsii a Bahrajnu. Kubica skončil v Bahrajnu na 6. místě po odchodu do důchodu v Austrálii a mechanických potížích v Malajsii.

Jejich dosavadní výkony byly takové, že mnozí říkali, že vítězství v závodě je pravděpodobné poté, co se pevně etablovali jako nejlepší tým za vedoucími šampionátů Ferrari a McLarenu . Přestože rozdíl ve výkonu mezi oběma vůdci a BMW Sauber byl slušný, mezi BMW Sauber a týmy za nimi byl stále menší.

Kanadská Grand Prix přinesla smíšené bohatství pro tým. Zatímco Nick Heidfeld dosáhl na druhé místo, Robert Kubica utrpěl obrovskou nehodu, která vyústila v dlouhé období safety car. Médiím bylo původně řečeno, že si Kubica zlomil nohu, ale později se ukázalo, že vyvázl jen s vyvrtnutým kotníkem a otřesem mozku.

Sebastian Vettel zaujal místo ve Velké ceně USA , skončil na 8. místě a stal se tak nejmladším jezdcem, který získal bod z mistrovství světa formule 1. Po evropské GP však Scuderia Toro Rosso oznámila, že Vettel usedne na druhé místo řidiče od Scott Speed .

2008

BMW Sauber vzal stupně vítězů v prvním závodě na 2008 sezóny, s laskavým svolením Nick Heidfeld.
V roce 2008 Velká cena Kanady viděla, jak Robert Kubica vyhrál svůj a jediný závod BMW Sauber.

Dne 21. srpna 2007, BMW potvrdilo svou řadu řidičů Heidfeld a Kubica pro sezónu 2008 . Jejich vůz z roku 2008, F1.08, byl oficiálně uveden na trh v Mnichově v BMW Welt 14. ledna 2008. Svůj debut na trati měl ve Valencii další den, za volantem jezdil Robert Kubica.

Tým BMW Sauber také představil nové schéma pro tým jako celek, přičemž každý jednotlivec byl „fit na tyč“, od šéfa až po uklízeče, což znamená, že tým bude v optimální kondici pro sezónu 2008. Šéf týmu Mario Theissen se zaměřil na první vítězství týmu ve Formuli 1 v roce 2008.

BMW Sauber zahájil sezónu dobře, když Kubica těsně chyběl na tyči po chybě v hlavním kvalifikačním kole v Melbourne . Později odešel poté, co byl zasažen Kazuki Nakajima, ale Heidfeld skončil druhý. Kubica obsadil druhé místo v Malajsii , přičemž Heidfeld v 6. zajel nejrychlejší kolo závodu. Celkem 11 bodů týmu bylo do té doby jejich největším skóre. V Bahrajnu si Kubica připsal svou a vůbec první pole position týmu a porazil Felipeho Massu o necelé tři setiny sekundy. Tým pokračoval v závodě na 3. a 4. místě, vyrovnal jejich nejvyšší celkový počet bodů a poprvé je povýšil na první místo v šampionátu konstruktérů.

Tým také dosáhl druhé místo ve Velké ceně Monaka s Robertem Kubicou, bití i Ferrari a jen koncové na McLaren a Lewise Hamiltona o tři sekundy.

První závodní vítězství BMW Sauber se uskutečnilo ve Velké ceně Kanady v roce 2008 , kdy tým dosáhl cíle 1: 2, když první závod vyhrál Robert Kubica a Nick Heidfeld obsadil druhé místo. Vítězství přišlo poté, co se Lewis Hamilton v pitlane srazil s Kimim Räikkönenem, čímž závod obou jezdců skončil. Kubica byl na jiné strategii tankování než Heidfeld, který také krátce vedl závod, než pohodlným způsobem zajistil pro BMW Sauber cíl jedna-dvě. Jednalo se o první vítězství Formule 1 pro motor BMW od Velké ceny Brazílie 2004 .

Po průlomové výhře týmu byl vývoj převeden na sezónu 2009, kde vstupují do hry nová pravidla. To Kubicu (který po Velké ceně Kanady vedl šampionát) velmi naštval, protože cítil, že by mohli mít reálnou šanci získat alespoň jeden titul. Nedostatek vývoje se projevil poklesem formy v průběhu druhé poloviny sezóny, což způsobilo, že BMW do konce sezóny předběhly Renault, Toyota a dokonce i Toro Rosso (který zahájil sezónu jako jeden z nejpomalejších týmů) . Navzdory tomu měl Kubica až do Velké ceny Číny , 17. kola z 18, vnější šanci na získání mistrovství řidičů .

2009

V neuspokojivém posledním roce pro BMW se Nick Heidfeld během Velké ceny Malajsie 2009 v roce 2009 umístil na prvním ze dvou pódií týmu .

V říjnu 2008 tým potvrdil, že se budou držet Roberta Kubici a Nicka Heidfelda jako jejich řidičů pro sezónu 2009 .

Přestože se BMW Sauber zaměřilo na sezónu 2009 jako na rok, kdy se budou ucházet o titul, jejich začátek sezóny byl zklamáním. Kubica byl v úvodním kole na 3. místě , když se při boji o 2. místo srazil s Vettelem a byl nucen odejít do důchodu. Heidfeld poté zajistil týmu první pódium roku v Malajsii , ale po šesti závodech nasbíral BMW Sauber pouhých šest bodů a obsadil 8. místo v šampionátu konstruktérů z deseti týmů. Pro Turecko bylo připraveno velké množství vylepšení , včetně vylepšeného regenerativního brzdového systému (KERS) a dvoupodlažního difuzoru. Zatímco byl implementován nový difuzor, KERS nemohl být vyroben tak, aby vyhovoval novému vozu, a oba řidiči závodili bez zařízení. Po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie Mario Theissen oznámil, že se tým rozhodl zastavit další vývoj KERS; z nichž BMW bylo jedním z nejsilnějších zastánců, a místo toho se zaměřilo na zlepšení aerodynamiky vozu. Tím zůstali Ferrari a McLaren jako jediní zbývající uživatelé systému KERS. Ve Velké ceně Evropy ve Valencii získal Kubica první body týmu od závodu v Turecku.

Po zasedání představenstva BMW dne 28. července uspořádala společnost následující ráno tiskovou konferenci, na které potvrdila vystoupení týmu z formule 1 na konci roku 2009. Předseda Dr. Norbert Reithofer označil rozhodnutí za strategické. Formula One Teams Association vydala prohlášení, v reakci slibující svou podporu pomoci týmu zůstat v F1.

Dne 15. září 2009 bylo oznámeno, že společnost BMW Sauber zajistila kupce, společnost Qadbak Investments Limited, která se proměnila ve skořápkovou společnost . Nicméně, Lotus Racing dostal 13. a finální drážku v roce 2010 sezony. Týmu bylo uděleno to, co bylo nazváno 14. záznamem, který závisel buď na vypadnutí jiného týmu, nebo na tom, že všechny ostatní týmy souhlasily s povolením 28 vozů vstoupit do mistrovství 2010.

Sauber (2010–2018)

Nezávislý návrat s motory Ferrari (2010–2017)

Závody Kamui Kobayashi během Velké ceny Německa 2010
2010

Dne 27. listopadu 2009 bylo oznámeno, že Peter Sauber odkoupí tým za podmínky, že tým obdrží vstup FIA pro sezónu 2010.

Dne 3. prosince 2009 FIA potvrdila, že Sauberovi byl po jejich stažení povolen vstup uvolněný společností Toyota Racing a bude používat motory Ferrari. Peter Sauber předtím 29. listopadu oznámil, že podvozek týmu pro sezónu 2010 bude označen jako Sauber C29, zatímco švýcarské noviny Blick oznámily, že tým se bude jmenovat Team Sauber F1 . V lednu 2010 však Peter Sauber řekl, že ještě nepožádal o změnu názvu, a proto zůstali pro sezónu jako tým BMW Sauber F1 i přes nulové komponenty BMW. Kamui Kobayashi byl oznámen jako jejich první podepsaný řidič pro sezónu 2010 17. prosince 2009. Pedro de la Rosa byl podepsán jako druhý řidič Sauberu dne 19. ledna 2010.

Před Velkou cenou Singapuru bylo oznámeno, že Nick Heidfeld nahradí de la Rosa na zbývajících 5 závodů sezóny. Esteban Gutiérrez se později připojil k týmu jako rezervní jezdec a jezdil během testování mladých řidičů po skončení sezóny.

Navzdory slibnému tempu v zimních testech se tým potýkal s technickými problémy v prvních kolech sezóny, bez bodů z prvních šesti závodů. Poté, co během prvních čtyř závodů sezóny 2010 proběhl prázdný livrej, tým konečně oznámil sponzorskou smlouvu s franšízou rychlého občerstvení Burger King při Velké ceně Španělska a Evropy . Během frustrací Peter Sauber připustil, že jeho rozhodnutí zachránit tým bylo emocionálně vedeno, ale trval na tom, že to bylo správné. Nakonec v Turecku skončil Kobayashi na 10. místě a sbíral tým první mistrovský bod za sezónu.

Na Velké ceně Evropy ve Valencii po kvalifikaci na 18. místě Kobayashi upoutal pozornost, když odjel velkou část závodu na 3. pozici a bránil se Jensonovi Buttonovi, který na 4. místě těsně zaostával. Po vstupu do boxů během závěrečných fází závodu o výměnu pneumatik opustil Kobayashi 9. místo. V několika posledních kolech závodu, Kobayashi předjel Ferrari a Fernando Alonso a Toro Rosso a Sébastien Buemi na 7. místo na evropském šampionátu. Impozantní jízda od Kobayashi sklidila velký ohlas a byla Sauberovým nejlepším výsledkem dosavadní sezóny. Pedro de la Rosa mezitím, i když původně překročil čáru na 10. pozici, aby si zajistil 1 bod, nakonec po penaltě skončil pouze na 12. místě, čímž odstranil dvojnásobný bodový zisk. Tento úspěch však byl později dosaženo při Velké ceně Japonska a korejský Grand Prix .

Druhá polovina sezóny přinesla produktivnější a konzistentnější výsledky; Pohony Kobayashiho, Heidfelda a de la Rosy dohromady získaly 44 bodů, což týmu dalo 8. místo v šampionátu konstruktérů. Kobayashi předvedl týmovou nejlepší sezónu ze 6. místa na Velké ceně Británie .

2011
Sergio Pérez na Velké ceně Malajsie 2011

Kobayashi byl zachován pro rok 2011 ; přidal se k němu týmový kolega Sergio Pérez a jeho krajan Esteban Gutiérrez jako záložní jezdec. Tým debutoval s jejich vozem 2011 - C30  - 31. ledna, přičemž testování začalo následující den.

Na začátku sezóny v Austrálii byli Pérez i Kobayashi později z technických důvodů diskvalifikováni. Pérez utrpěl při Velké ceně Monaka velkou kolizi , která měla za následek otřes mozku a podvrtnutí stehna. Přesto, že byl Pérez uznán za vhodný pro Velkou cenu Kanady , z víkendu po prvním volném tréninku kvůli nemoci odstoupil, po zbytek víkendu jej nahradil pilot Sauberu z roku 2010 Pedro de la Rosa .

Pro zbytek sezony tým získal pravidelné top 10 umístění a celkově skončil na 7. místě v šampionátu konstruktérů.

Dne 28. července bylo oznámeno, že Kobayashi, Pérez a Gutiérrez všichni zůstanou v nastavení Sauber pro sezónu 2012.

2012
Sergio Pérez na Velké ceně Kanady 2012

Sauber zahájil sezónu 2012 dvojitým bodovým hodnocením-Kobayashi šestý a Pérez osmý-v Austrálii , než Pérez skončil druhý následující týden, při Velké ceně Malajsie ; nejlepší výsledek týmu jako nezávislého týmu. Kobayashi poté odstartoval třetí na Velké ceně Číny za dvěma vozy Mercedes Nico Rosberg a Michael Schumacher ; přestože Kobayashi dokončil závod na desátém místě, zaznamenal nejrychlejší kolo závodu, své první ve formuli 1.

Před Velkou cenou Španělska Sauber oznámil sponzorskou smlouvu s týmem anglické Premier League Chelsea . Po závodě, ve kterém Kobayashi vyrovnal svůj nejlepší výsledek v kariéře na pátém místě, Peter Sauber oznámil, že převedl vlastnictví třetiny týmu na generálního ředitele Monishu Kaltenborna . Pérez dosáhl na druhé místo v sezóně na Velké ceně Kanady třetím místem, zatímco Kobayashi přidal deváté místo, aby pomohl Sauberovi posunout se na šesté místo v šampionátu konstruktérů.

Pro Velkou cenu Německa dosáhl Sauber nejlepšího výsledku v sezóně. Po startu na dvanácté pozici skončil Kobayashi pátý, čímž vyrovnal svůj nejlepší výsledek v té době, než ho časová penalizace pro Sebastiana Vettela posunula na čtvrté místo, což mu zajistilo nejlepší výsledek jeho kariéry. Mezitím se Pérezovi podařilo odstartovat 17. místo kvůli penaltě a podařilo se mu vypracovat skvělou strategii pneumatik a skončil těsně za Kobayashim - před Vettelovým trestem - na šesté pozici, což týmu dalo celkový bodový náskok 20, což je nejlepší od rozdělení s BMW a dává jim 53-bodovou výhodu před Williamsem na šesté místo v šampionátu konstruktérů. Na Velké ceně Belgie startoval Kobayashi na druhém místě a Pérez na čtvrtém místě, což jsou nejlepší pozice na roštu v historii Sauberu. Na začátku závodu způsobil Romain Grosjean velkolepou nehodu, která vyřadila ze závodu sebe, Péreze, lídra šampionátu Fernanda Alonsa a Lewise Hamiltona . Poškozený byl také Kobayashiho Sauber, který závod dokončil na 13. místě.

Při Velké ceně Itálie získal Sauber 20 bodů; Pérez využil strategii one-stop k přesunu z dvanáctého místa na roštu, aby získal druhé pódium v ​​sezóně druhým místem, zatímco Kobayashi skončil na devátém místě. Kobayashi získal své první umístění na stupních vítězů a čtvrté místo v sezóně týmu na Velké ceně Japonska ; následující týden bylo oznámeno, že Peter Sauber odstupuje od každodenního vedení svého týmu a roli ředitele týmu předává Kaltenbornu.

Závod Nico Hülkenberg během Velké ceny Malajsie 2013
2013

23. listopadu 2012 bylo oznámeno, že sestavu týmu pro sezónu 2013 budou tvořit Nico Hülkenberg , Esteban Gutiérrez a Robin Frijns ; Hülkenberg a Gutiérrez jako součást závodního týmu a Frijns jako rezervní jezdec. Vůz týmu pro sezónu, C32 , byl uveden na trh v Hinwilu dne 2. února 2013. Livrej byl změněn a vůz je nyní šedý, podobně jako vozy Sauber na začátku 90. let. Navzdory slibnému osmému místu pro Hülkenberg ve druhém kole sezóny, Velké ceně Malajsie , bylo brzy jasné, že C32 má daleko ke konkurenceschopnosti, kterou projevoval jeho předchůdce, přičemž Hülkenberg nebyl schopen dosáhnout lepšího než 10. místo v roce následující závody a nováček Gutiérrez nemohl od Velké ceny Belgie skórovat . Navzdory tomu způsobil Hülkenberg šok tím, že umístil své auto na třetí místo na startovním roštu Velké ceny Itálie , přičemž v tomto procesu obě Ferrari vyškrtl.

Dne 15. července 2013, Sergej Sirotkin připojil Sauber jako řidič vývoje jako součást tie-in s ruskými investory s cílem podporovat ho, aby závodní sedadlo již v roce 2014 .

Na Velké ceně Singapuru byli oba Hülkenberg a Gutiérrez v bodech, když obsadili 6. a 7. místo, protože se postavili pod safety car, ale jak jim zmizely pneumatiky, Hülkenberg zvládl 9. místo a Gutiérrez jen 12. místo. Hülkenberg předvedl v Koreji působivou jízdu , skončil na 4. místě a umožnil Sauberovi projít Toro Rosso v průběžném pořadí. Japonská Grand Prix viděl první dvojnásobek bodů v týmu skončit v sezóně 2013 s Hülkenberg 6. Po spuštění většinu závodu ve 4. a 7. Gutiérrez po impozantním boji s Nico Rosberg je Mercedes. V posledních dvou kolech Hülkenberg opět skóroval a Sauber skončil na 7. místě v WCC s 57 body.

2014
Esteban Gutiérrez na Velké ceně Singapuru 2014

V únoru 2014 byla Sauberem podepsána řidička IndyCar Series Simona de Silvestro jako „přidružený řidič“ se záměrem závodit v F1 do roku 2015 . Do konce roku 2014 však de Silvestro již nebyl součástí týmu. Pro sezónu 2014 byl Gutiérrez ponechán a připojil se k němu Adrian Sutil , po Hülkenbergově rozhodnutí vrátit se do Force Indie . Tým bojoval po celou sezónu, často šel ven v prvním kole kvalifikace a nedokázal získat jediný bod poprvé v historii týmu.

Felipe Nasr řídil Sauber C34 na Velké ceně Malajsie 2015
2015

Dne 1. listopadu 2014 bylo oznámeno, že Marcus Ericsson pojede pro Sauber v roce 2015 . Dne 5. listopadu 2014, Felipe Nasr byl oznámen jako řidič Sauber dokončit 2015 line-up. Člen řidičské akademie Ferrari Raffaele Marciello působil jako rezervní jezdec. Tým také prošel změnou barvy v souladu s jejich novým sponzorem Banco do Brasil .

Řidičský smluvní spor

Na začátku sezóny se Sauber zapojil do právních kroků zahájených jejich rezervním jezdcem z roku 2014 Giedo van der Garde . Dne 5. března 2015 obdržel van der Garde částečné ocenění v rámci mezinárodní arbitráže arbitrážní institucí Swiss Chambers, čímž v roce 2015 potvrdil řidičovu smlouvu na závodní sedadlo . Sauber porušil smlouvu, když tým místo toho podepsal Felipe Nasra a Marcuse Ericssona, jak bylo oznámeno v listopadu 2014. Přestože švýcarský arbitr nařídil Sauberovi „zdržet se jakýchkoli kroků, jejichž důsledkem by bylo zbavení pana van der Garde jeho nároku na účastnit se sezóny 2015 Formule 1 jako jeden ze dvou nominovaných závodních jezdců Sauberu “, k vynucení ocenění bylo nutné další právní jednání. Těsně před Velkou cenou Austrálie konanou ve dnech 13. až 15. března 2015 se van der Garde obrátil na australský soud, který v první instanci 11. března a 12. března po Sauberově neúspěšném odvolání nařídil, aby mohl závodit v Melbourne . Kvůli riziku zabavení majetku kvůli nedodržení soudních příkazů se Sauber rozhodl přerušit účast na prvním pátečním dopoledním tréninku, dokud nebude výsledek opovrhovat soudním řízením proti šéfce Sauberova týmu Monishe Kaltenbornové .

Na základě mediálních spekulací se však díky zásahu Bernieho Ecclestonea, aby se zabránilo další negativní publicitě tohoto sportu, mohli Ericsson a Nasr zúčastnit druhého pátečního odpoledního druhého tréninku. Záležitost byla dočasně vyřešena v sobotu 14. března 2015 po oznámení van der Gardeho, že se vzdá závodění v Melbourne, s cílem nalézt v budoucnu trvalejší řešení. Tým Sauber a jeho noví jezdci pro rok 2015, Ericsson a Nasr, tak mohli v neděli absolvovat sobotní kvalifikaci a závod o bodování. O tři dny později, 18. března 2015, van der Garde potvrdil, že se Sauberem dosáhli po vzájemné dohodě dohody, která ho jednou provždy vzdá svých práv závodit ve formuli 1 s týmem výměnou za odškodné ve výši 16 milionů USD. Spor však pokračoval kvůli prohlášení van der Garde, které odhalilo další pozadí a naznačilo, že jeho záměrem bylo také prosazování práv závodních jezdců, jejichž smlouvy jsou často zneuctěny. V reakci na to tým Sauber vyjádřil překvapení nad van der Gardeovým prohlášením po vypořádání, které se rozhodlo tuto věc dále nekomentovat.

Po vyřešení sporu prošel Sauber zlepšením oproti předchozímu roku, když v závodě skončil pátý, což byl jejich nejlepší výsledek za celý rok. Dokončili sezónu na 8. místě před McLarenem a Marussií.

Jezdci Sauberu Felipe Nasr a Marcus Ericsson závodili o umístění na Velké ceně Bahrajnu 2016
2016

Dne 23. července 2015 Sauber potvrdil, že Ericsson a Nasr budou zachovány pro rok 2016 .

Prodej v polovině roku 2016 společnosti Longbow Finance SA

Dne 20. července 2016 bylo oznámeno, že švýcarská investiční společnost Longbow Finance koupila akcie Petera Saubera a Monishy Kaltenborna ve společnosti, což z Longbow Finance učinilo výhradního vlastníka Sauberu. Pascal Picci byl oznámen, aby převzal roli Petera Saubera jako předsedy představenstva a prezidenta. Monisha Kaltenborn zůstala jako ředitelka týmu a generální ředitelka společnosti Sauber. Akvizice společností Longbow Finance následovala po sérii spekulací o budoucnosti Sauberu. Tým byl roky před změnou vlastnictví ve finančních potížích, často nebyl schopen vyplácet včas platy členům týmu. Mezi majitele Longbow prý patří švédští miliardáři Finn Rausing , Stefan Persson a Karl-Johan Persson .

Během sezóny tým získal body pouze jednou; Deváté umístění Felipe Nasra ve Velké ceně Brazílie získalo dva body pro tým, který v mistrovství konstruktérů skončil desátý, o bod před Manorem .

2017
Pascal Wehrlein soutěžící za Sauber na Velké ceně Malajsie 2017

Dne 11. listopadu 2016 Sauber oznámil, že Ericsson zůstane s týmem i v roce 2017 . Dne 16. ledna 2017 tým oznámil podpis Pascala Wehrleina , který nahradil Nasra. Poté, co se Wehrlein zranil při havárii na Race of Champions 2017 , zaujal místo pro první zimní test třetí pilot Ferrari Antonio Giovinazzi . Přestože byl Wehrlein vhodný k účasti na Velké ceně Austrálie , později po účasti na prvních dvou trénincích odstoupil a po zbytek závodního víkendu jej nahradil Giovinazzi. Giovinazzi opět nahradil Wehrleina pro následující závod v Číně . Dny před Velkou cenou Ázerbájdžánu 2017 bylo potvrzeno, že z týmu odstoupí vůbec první ženská ředitelka týmu F1 Monisha Kaltenbornová . Její roli nahradil bývalý šéf týmu Renault Frédéric Vasseur .

Partnerství s Alfa Romeo (2018)

Marcus Ericsson řídil Alfu Romeo Sauber C37 během předsezónních testů na Circuit de Barcelona-Catalunya
2018
Viz také: Mistrovství světa formule 1 2018

V dubnu 2017 bylo potvrzeno, že Sauber ukončí smlouvu o motoru s Ferrari a zahájí novou smlouvu s Hondou . Dne 27. července 2017 však bylo oznámeno, že Sauber ze „strategických důvodů“ zrušil plánované partnerství s Hondou od roku 2018. Následující den Sauber potvrdil svou novou víceletou smlouvu s Ferrari na aktuální motory počínaje rokem 2018. Dne 29. listopadu 2017 Sauber oznámil, že podepsal víceletou smlouvu o technickém a obchodním partnerství se společností Alfa Romeo , proto tým byl pro sezónu 2018 přejmenován na Alfa Romeo Sauber F1 Team .

Charles Leclerc řídil Sauber C37 během prvního volného tréninku Velké ceny Číny 2018 na mezinárodním okruhu v Šanghaji .

Dne 2. prosince 2017, to bylo oznámil, že Charles Leclerc a Marcus Ericsson bude závodit pro tým v roce 2018. Tatiana Calderón byl povýšen do role testovacího jezdce, že byl řidič vývoj pro tým v roce 2017.

Dne 8. dubna 2018 se Ericsson na Velké ceně Bahrajnu umístil na 9. místě a za strategii 1 zastávky získal pro tým 2 body. O dva závody později skončil Leclerc na 6. místě ve Velké ceně Ázerbájdžánu, což byla nejvyšší pozice týmu od Velké ceny Austrálie 2015 . Závod, který následoval ve Španělsku, viděl, že Leclerc skončil na 10. místě a bodoval výsledky zpět. Bylo to poprvé, co Sauber skončil v bodech v back -to -back závodech od roku 2015 . V průběhu sezóny by Sauber skončil v bodech 12krát a oba vozy by získal dvakrát.

Před Velkou cenou Belgie Sauber oznámil sponzorskou smlouvu s rakouským soukromým provozovatelem letadel GlobeAir.

Antonio Giovinazzi řídil Alfu Romeo C38 během Velké ceny Maďarska 2019 na Hungaroringu .

Sauber dokončil sezónu s úctyhodnými 48 body a skončil na 8. pozici v tabulce konstruktérů. V návaznosti na závěr sezóny, Ericsson nebyl zachován pro následující sezónu a Leclerc odešel do Scuderia Ferrari .

Alfa Romeo Racing (2019 -současnost)

Hlavní článek: Alfa Romeo ve formuli 1 § Alfa Romeo Racing (2019–)

2019

Viz také: Mistrovství světa formule 1 2019

V září 2018 Sauber potvrdil, že Kimi Räikkönen si vymění místa s Charlesem Leclercem pro sezónu 2019 poté, co byl Leclerc v roce 2019 vyhlášen závodem pro Ferrari. V září 2018 bylo také oznámeno, že Marcus Ericsson zůstane s týmem, ale jako třetí řidič a velvyslanec značky . Antonio Giovinazzi nahradí Ericssona a bude jezdit po boku Raikkonena pro sezónu 2019.

Dne 1. února 2019 společnost Sauber oznámila, že bude v sezóně 2019 soutěžit jako „ Alfa Romeo Racing “, ačkoli struktura vlastnictví, závodní licence a struktura managementu zůstanou beze změny.

Sezóna 2019 byla pro Alfu Romeo dobrou sezónou , dokázali získat 57 bodů a skončili na P8 v mistrovství světa konstruktérů . Kimi Räikkönen zvládl v sezóně 2019 9 bodových umístění, přičemž čtyři po sobě jdoucí umístění v top 10 v prvních 4 závodech. Antonio Giovinazzi zvládl za sezónu pouze 4 bodové umístění.

Vrchol sezóny pro tým nastal v Brazílii , po závodě nabitém akcí, kolizi mezi Alexandrem Albonem a Lewisem Hamiltonem , viděli oba Alfa Romeo postup do top 5. Räikkönen dokončil P4 a Giovinazzi dokončil P5, což týmu zajistilo 22 bodů a zpevnění P8 v konstruktérech.

2020

Viz také: Mistrovství světa Formule 1 2020 a Dopad pandemie COVID-19 na motoristický sport § Formule 1
Kimi Räikkönen řídil Alfu Romeo C39 na předsezónním testování 2020 na Circuit de Cataluyna .

Kimi Räikkönen a Antonio Giovinazzi zůstali v Alfa Romeo po působivé sezóně 2019 . Marcus Ericsson se rozhodl plně soustředit na IndyCar , místo aby byl rezervním řidičem Alfy Romeo . Zajistil, že bude udržovat spojení s Alfa Romeo a Sauber. Aby nahradila Ericssona, Alfa Romeo podepsala Roberta Kubicu poté, co byl propuštěn Williamsem . To také znamenalo, že PKL ORLEN se stane hlavním sponzorem Alfy Romeo. Vyšetřování bylo zahájeno proti Ferrari s pohonnou jednotkou a FIA dosáhl neznámou dohodu s Ferrari, Haas a Alfa Romeo. Tyto podrobnosti této dohody nejsou známy, ale byly provedeny s cílem omezit výkon pohonné jednotky Ferrari.

Sezóna 2020 nebyla pro Alfu Romeo dobrou sezónou. I když se jim podařilo udržet P8 v šampionátu konstruktérů , podařilo se jim získat pouze 8 bodů, což je o 49 bodů méně než v roce 2019. Během celé sezóny zvládl Kimi Räikkönen pouze dvě bodová zakončení, přičemž Antonio Giovinazzi získal tři. Oba jezdci skončili se čtyřmi body a skončili na P16, respektive P17.

2021

Alfa Romeo si ponechala Kimiho Räikkönena i Antonia Giovinazziho . Robert Kubica také zůstal jako rezervní jezdec a před Velkou cenou Emilia Romanga Alfa Romeo potvrdila, že jejich testovacím jezdcem se stane Callum Ilott . Dohoda o pohonné jednotce Ferrari s FIA skončila, což znamená, že pohonná jednotka by se měla vrátit k normálnímu používání.

Od Velké ceny Nizozemska v roce 2021 seděla Alfa Romeo na P9 v šampionátu konstruktérů se 3 body. Kimi Räikkönen skóroval v této sezóně dvakrát, zatímco Antonio Giovinazzi bodoval pouze jednou. Kimi Raikkonen měl před Velkou cenou Nizozemska pozitivní test na COVID-19 , což ho donutilo se z akce posadit. Robert Kubica se této akce zúčastnil a skončil patnáctý.

Tým Sauber Junior

Hlavní článek: Sauber Junior Team

V listopadu 2018 Sauber uzavřel partnerství s českým týmem Charouz Racing System a vytvořil tým Sauber Junior Team, v březnu 2019 následovalo vytvoření motokárového týmu. V červnu 2020 se Sauber rozešel s Charouzem a řídil tři jezdce v jednom sedící juniorský tým.

Závodní rekord

Hlavní článek: Výsledky Sauber Grand Prix

Poznámky pod čarou

Reference

externí odkazy