Suchoj Su -57 - Sukhoi Su-57

Su-57
Sukhoi Design Bureau, 054, Suchoj Su-57 (49581303977) .jpg
Su-57 s pixelovou kamufláží sériové výroby za letu na letecké show MAKS 2019.
Role Stealth víceúčelový bojovník
národní původ Rusko
Výrobce Letecký závod Komsomolsk-on-Amur
Designová skupina Suchoj
První let 29. ledna 2010 ; Před 11 lety ( 2010-01-29 )
Úvod 25. prosince 2020
Postavení Ve službě
Primární uživatel Ruské letectvo
Vyrobeno 2009 – současnost
Číslo postaveno 12 (10 testů a 2 seriály) od roku 2020
Varianty Suchoj/HAL FGFA

Suchoj Su-57 ( rusky : Сухой Су-57 , NATO zpravodajské jméno : Felon ) je jednomístný, dvoumotorový stealth víceúčelový stíhací letoun vyvinutý společností Suchoj . Letoun je produktem PAK FA ( ruské : ПАК ФА , krátký pro: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romanized :  Perspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy Aviatsii , rozsvícený  '' perspektivní letecký komplex frontového letectva '') stíhací programu to by tvořilo základ rodiny tajných bojových letadel. Interní označení Suchoja pro letoun je T-50 . Su-57 je první stíhačkou v ruské vojenské službě, která je vybavena technologií utajení .

Víceúčelový stíhací letoun schopný vzdušných bojů i pozemních a námořních úderů, který v sobě zahrnuje nenápadnost , supermaneuverabilitu , supercruise , integrovanou avioniku a značnou vnitřní kapacitu užitečného zatížení. Su-57 má následovat MiGy-29 a Su-27 v ruských vojenských leteckých zbraních a po zdlouhavém vývoji vstoupilo první letadlo do služby u Ruských vzdušných sil (VKS) v prosinci 2020. Očekává se, že stíhačka mají životnost až 35 let.

Rozvoj

Původy

Hlavní článek: Post-PFI sovětské/ruské letadlové projekty

V roce 1979 Sovětský svaz nastínil potřebu stíhacího letounu příští generace, který by měl vstoupit do služby v 90. letech minulého století. Projekt byl označen jako I-90 (rusky: Истребитель 1990-х годов , romanized:  Istrebitel '1990-kh godov , rozsvícený  ' Stíhač 90. let ') a vyžadoval, aby stíhací letoun byl víceúrovňový tím, že měl značné schopnosti pozemního útoku, a nakonec nahradí MiGy-29 a Su-27 v první linii taktické letecké služby. Následný program určený ke splnění těchto požadavků je MFI (Rus: МФИ , krátký pro: Многофункциональный фронтовой истребитель , romanized:  Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , rozsvícený  'Multifunkční Frontline Fighter'), mělo za následek Mikojan výběru je vyvinout MiG 1.44 . Ačkoli nebyl Sukhoi účastníkem MFI kvůli důvěře v Su-27, zahájil v roce 1983 vlastní program vývoje technologií pro stíhací letouny příští generace, což nakonec vyústilo v S-32 , později označený jako S-37 a poté Su -47. Kvůli nedostatku finančních prostředků po rozpadu Sovětského svazu byl program MiG 1.44 opakovaně odkládán a k prvnímu letu prototypu došlo až v roce 2000, devět let za plánem. MiG 1.44 byl následně zrušen a v dubnu 2001 byl zahájen nový program pro stíhačku příští generace, PAK FA nebo I-21 (rusky: Истребитель , romanized:  Istrebitel , rozsvícený  „stíhací letoun“). Kvůli finančním potížím Ruska Cílem programu bylo vyrobit jedinou víceúčelovou stíhačku páté generace, která by nahradila Su-27 i MiG-29, aby se snížily náklady. Mezi další úsporná opatření patří cílová normální vzletová hmotnost 22–23 tun (49 000–51 000 liber), menší než 28,6 tun MiG MFI (63 000 liber) a Su-47 s hmotností 26,8 tun (59 000 liber) a určená mezi velikosti Su-27 a MiG-29.

Suchojův přístup k soutěži PAK FA se výrazně lišil od Mikojanova; vzhledem k tomu, že Mikojan navrhl, aby tři konstrukční kanceláře (Mikojan, Suchoj a Jakovlev ) spolupracovaly jako konsorcium s vítězným týmem vedoucím projektové úsilí, Suchojův vlastní návrh měl společnost od začátku jako hlavní designér a zahrnoval dohodu o společné práci, která pokrýval celý vývojový a výrobní cyklus, od dodavatelů pohonu a avioniky po výzkumná zařízení. Kromě toho měly obě společnosti odlišnou filozofii designu letadla, přičemž E-721 Mikojana byla menší a cenově dostupnější, zatímco Suchojský T-50 by byl poměrně větší a schopnější.

V dubnu 2002 ruské ministerstvo obrany vybralo Suchoj T-50 přes Mikojanovu E-721 jako vítěze soutěže PAK FA a vedoucí konstrukční kancelář nového letadla. Mikojan nadále rozvíjela svůj návrh jako LMFS (Rus: ЛМФС , krátký pro: Легкий многофункциональный фронтовой самолёт , romanized:  Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet , rozsvícený  'Light Multifunkční Frontline Fighter') na své vlastní náklady.

Program Výzkum a vývoj PAK FA byl nazýván STOLITSA (Rus: Столица , rozsvícený  ‚Hlavní město‘). V roce 2002 byl Alexander Davidenko vybrán jako hlavní konstruktér T-50 na Suchoji. Aby se snížilo vývojové riziko a rozložily související náklady a překlenul propast mezi ním a staršími letouny předchozí generace , byly některé z jeho technologií a funkcí, jako je pohon a avionika, implementovány do stíhacího letounu Suchoj Su-35S , pokročilého varianta Su-27. Sdružení Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) a Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAZ) vyrábí nový víceúčelový stíhač, přičemž KnAAZ provádí finální montáž v Komsomol'sk-on-Amur . Po soutěži konané v roce 2003 Vědecké a výrobní středisko Tekhnokompleks, Ramenskoye Instrument Building Bureau, Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP), Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ) v Jekatěrinburgu , Poletova firma v Nižním Novgorodu a Ústřední ústav pro vědecký výzkum rádiového inženýrství v Moskvě byli vybráni pro vývoj avionické sady PAK-FA. V roce 2004 byla NPO Lyulka-Saturn podepsána jako dodavatel motorů s maximálním tahem ve třídě 14,5 tuny (142 kN, 32 000 lbf) a označení vývoje izdeliye 117; V prosinci 2004 byl koncepční návrh a tvar T-50 dokončen a schválen ruským ministerstvem obrany; vládní financování programu začalo v roce 2005 a drasticky se zvýšilo v roce 2006, kdy probíhal podrobný návrh.

Dne 8. srpna 2007, ruské letectvo Commander-in-Chief (cinc) Alexandr Zelin byl citován ruské tiskové agentury, že stupeň vývoje tohoto programu byla kompletní a výstavba prvního letadla pro letové zkoušky by se začít. Do roku 2009 bylo plánováno postavit tři létající prototypy T-50. V roce 2009 byl návrh letadla oficiálně schválen.

Prototypování

Prototyp Su-57 na letecké výstavě MAKS 2011

První let T-50 byl opakovaně odložen ze začátku roku 2007 poté, co narazil na blíže nespecifikované technické problémy. V srpnu 2009 Alexander Zelin uznal, že problémy s motorem a technickým výzkumem zůstaly nevyřešeny. Dne 28. února 2009 Michail Pogosyan oznámil, že drak letadla je téměř hotový a že první prototyp by měl být připraven do srpna 2009. Dne 20. srpna 2009 Pogosyan uvedl, že první let bude do konce roku. Konstantin Makijenko, zástupce vedoucího moskevského Centra pro analýzu strategií a technologií, uvedl, že „i přes zpoždění“ by letoun pravděpodobně uskutečnil svůj první let v lednu nebo únoru a dodal, že komerční výroba bude trvat pět až deset let .

Letové zkoušky byly dále odloženy, když místopředseda vlády Sergej Ivanov v prosinci 2009 oznámil, že první zkoušky začnou v roce 2010. První test taxi byl úspěšně dokončen 24. prosince 2009. Letové zkoušky začaly s T-50-1, prvním prototypem letadla dne 29. ledna 2010 pilotoval Hrdina Ruské federace Sergej Bogdan , 47-minutové první let letadla se uskutečnil v KnAAPO ‚s Dzemgi letišti v ruském Dálném východě . Druhý prototyp, T-50-2, měl původně letět koncem roku 2010, ale to bylo odsunuto na březen 2011. Třetí a čtvrtý prototyp poprvé vzlétly v listopadu 2011, respektive v prosinci 2012. Do konce roku 2013 bylo létáno pět prototypů, přičemž pátý prototyp měl svůj první let 27. října 2013; tímto letem program nashromáždil více než 450 letů.

Prototyp Su-57 lezení po vzletu, 2011

Pro letové zkoušky a počáteční bojové zkoušky by bylo postaveno celkem deset létajících a tři nelétající prototypy T-50. Původně bylo v programu plánováno mít až šest prototypů před zahájením sériové výroby; testování však odhalilo, že původní prototypy neměly dostatečnou únavovou životnost, přičemž v draku se začaly tvořit rané strukturální trhliny. Letoun následně prošel strukturálním přepracováním se změnami zahrnujícími zvýšené využití kompozitního materiálu, zesílený drak letadla tak, aby splňoval požadavky celého životního cyklu, prodloužené ocasní „žihadlo“ a mírně větší rozpětí křídel; šestý létající prototyp byl prvním z přepracovaných letadel „druhého stupně“, přičemž pět počátečních prototypů bylo považováno za „vozidlo prvního stupně“ a vyžadovalo další konstrukční posílení, aby bylo možné pokračovat v letových zkouškách. Díky strukturálnímu přepracování se normální vzletová hmotnost letadla zvýšila na přibližně 25 tun (55 000 liber). Problémy a nehody během testování vedly k opakovanému zpoždění programu, přičemž dodávka prvního sériového letadla byla od roku 2015 do roku 2020 odsunuta.

Pořizování

Suchoj Su-57 v letu s nasazeným podvozkem, 2010

V roce 2007 se Indie a Rusko dohodly na společném vývoji programu stíhacích letadel páté generace (FGFA) pro Indii. V září 2010 bylo oznámeno, že Indie a Rusko se dohodly na předběžném návrhu smlouvy, kde každá země měla investovat 6 miliard dolarů; Očekávalo se, že vývoj FGFA bude trvat 8–10 let. Dohoda o předběžném návrhu měla být podepsána v prosinci 2010. Indie plánovala získání upravené verze pro svůj program FGFA. Původně plánoval nákup 166 jednomístných a 48 dvoumístných stíhaček, ale později jej změnil na 214 jednomístných stíhaček a později snížil jeho nákup na 144 stíhaček do roku 2012. Počátkem roku 2018 Indie z projektu FGFA odstoupila, o které se domnívala, že do té doby nesplňovala její požadavky na utajení, bojovou avioniku, radary a senzory. Tato zpráva přiměla některé pozorovatele zpochybnit budoucnost celého projektu Su-57.

Očekávalo se, že ruské letectvo obstará pro PAK FA více než 150 stíhaček, přičemž první stíhačka bude dodána v roce 2016. V roce 2011 plánovalo ruské ministerstvo obrany nákup prvních 10 vyhodnocovacích letadel po roce 2012 a poté 60 sériových standardních letadel po roce 2016. „V prosinci 2014 plánovalo ruské letectvo přijmout 55 stíhaček do roku 2020. Náměstek ruského ministra obrany Jurij Borisov v roce 2015 uvedl, že letectvo zpomalí výrobu, sníží počáteční objednávku na 12 stíhaček a udrží velké flotily čtvrtého- generační bojovníci kvůli národnímu hospodářství.

Vrchní velitel ruského letectva Viktor Bondarev uvedl, že bojovník plánoval vstoupit do sériové výroby v roce 2017, poté, co budou dokončeny všechny zkoušky. V roce 2017 náměstek ministra Jurij Borisov uvedl, že Su-57 by pravděpodobně vstoupil do služby v roce 2018, kvůli implementaci pokročilejších motorů a dalšímu testování. Uvedl také, že bude součástí nového státního zbrojního programu 2018–2027. Skutečný počet dodaných letadel zatím není znám.

Dne 30. června 2018 bylo oznámeno, že objednávka 12 letadel bylo dohodnuto, s dodávkami do řad ruských ozbrojených sil počínaje rokem 2019. První letadlo se připojí stíhacích pluků v Lipetsk Air Center . Místopředseda vlády pro obranný a kosmický průmysl Jurij Borisov zároveň uvedl, že „ Su-35 je dnes jedním z nejlepších světových stíhaček, takže pro nás není důvod urychlovat práce na sériové výrobě pátého -generační bojovník. " Borisovovo prohlášení způsobilo mezi pozorovateli zmatek. Někteří interpretovali stíhačku páté generace, kterou označoval jako FGFA, exportovanou variantu Su-57, zatímco jiní ji interpretovali tak, že přímo naráží na samotný Su-57. To také vedlo k předpovědím a obavám o budoucnost projektu: někteří to interpretovali jako opakování, že program Su-57 bude pokračovat tak, jak bylo původně plánováno, jiní to interpretovali tak, že program Su-57 nebude produkován hromadně, a někteří tomu věří být implicitním oznámením o zrušení projektu. Zpomalení zadávání zakázek by mohlo být způsobeno současným pomalým růstem ruské ekonomiky , zatímco zadávání zakázek na budoucí opravy je pro neznámou budoucnost; ruská armáda mohla čekat, až bude výkonnější motor Saturn izdeliye 30 připraven na sériovou výrobu.

Dne 22. srpna 2018 během Mezinárodního vojensko-technického fóra «ARMY-2018» podepsalo ruské ministerstvo obrany a JSC Suchoj první kontrakt na dodávku dvou sériových stíhaček Su-57. Dodávky prvních dvou takových letadel jsou naplánovány na rok 2019, respektive 2020.

Ruské ministerstvo obrany plánovalo uzavřít druhou smlouvu na dalších 13 letadel v roce 2020. Dne 15. května 2019 však ruský prezident Vladimir Putin oznámil, že do roku 2028 bude zakoupeno a dodáno letectvu 76 letadel. To přišlo po ceně Su-57 a vybavení byly sníženy o 20%. Smlouva na 76 letadel byla formálně podepsána 27. června 2019 na Mezinárodním vojensko-technickém fóru «ARMY-2019». Ve stejný měsíc generální ředitel Tactical Missiles Corporation (KRTV) Boris Obnosov oznámil, že byla podepsána smlouva na sériovou výrobu munice pro stíhače Su-57, která je uvedena do provozu. Společnost JSC Sukhoi zahájila sériovou výrobu letadla v červenci 2019.

Další vývoj

Sólo Su-57 na fóru ARMY-2020

Suchoj předpokládá, že Su-57 se stane základem pro rodinu bojových letadel pro ruské vzdušné síly, podobně jako rodina Su-27. Pod názvem programu Megapolis (rusky: Мегаполис , rozsvícený  „Megalopolis“) společnost dále vyvíjí základnu Su-57 s vylepšenými systémy misí, vylepšení spolehlivosti a údržby, začleněním elektromechanických pohonů a nových motorů izdeliye 30 . Formální smlouva byla podepsána v roce 2018, přestože přípravné práce začaly dříve. Letový test vylepšeného letadla označeného Su-57M má začít v roce 2022, se sériovou výrobou v polovině roku 2020. Druhý létající prototyp T-50 byl použit k testování nového motoru izdeliye 30 od roku 2017; třetí prototyp byl nakonfigurován pro týmové testy s Okhotnik UCAV v roce 2018. Kromě toho probíhají práce na vývoji varianty letadla, která by mohla operovat na letadlových lodích.

Design

Pohled Su-57 shora
Su-57 letí vzhůru nohama
Prototyp aerodynamické kondenzace Su-57 na MAKS-2015

Su-57 má být víceúčelovým stíhacím letounem páté generace a prvním operačním tajným letounem pro ruské letectvo . Přestože je většina informací utajována , zdroje z UAC Sukhoi a ministerstva obrany otevřeně uvedly, že letadlo má být nenápadné , supermanévrovatelné, má schopnost supercruise a velkou vnitřní kapacitu užitečného zatížení, obsahuje značné množství kompozitních materiálů a má pokročilou avioniku a software, jako je aktivní fúze radarů a senzorů .

Letoun má široký trup se smíšeným křídlem se dvěma široce rozloženými motory a má pohyblivé horizontální a vertikální stabilizátory , přičemž vertikální stabilizátory jsou nakloněny pro utajení; lichoběžníková křídla mají klapky na náběžné hraně , křidélka a flaperony . Letoun obsahuje vektorování tahu a má nastavitelné vortexové řadiče s náběžnou hranou (LEVCONs) určené k ovládání vírů generovaných rozšířením kořenů náběžné hrany a může poskytovat trim a zlepšit chování při vysokém úhlu útoku , včetně rychlého zotavení při zastavení, pokud je systém vektorování tahu selže. K vzduchovému brzdění se křidélka vychylují nahoru, zatímco flaperony se odklánějí dolů a svislé stabilizátory směřují dovnitř, aby se zvýšil odpor. Ačkoli většina konstrukčních materiálů jsou slitiny se 44% slitin hliníku a 18% slitin titanu, letadlo hojně využívá kompozity , přičemž materiál obsahuje 24% konstrukční hmotnosti a přibližně 70% vnějšího povrchu.

Su-57, navržený od samého počátku jako víceúčelový letoun, má značnou vnitřní kapacitu užitečného zatížení. Zbraně jsou umístěny ve dvou tandemových hlavních pozicích pro zbraně ve velkém objemu mezi široce rozmístěnými gondolami motoru a menšími vypouklými pozicemi trojúhelníkového průřezu poblíž kořene křídla. Interní nosič zbraní eliminuje tažení z externích skladů a umožňuje vyšší výkon ve srovnání s externím vozíkem a zároveň zachovává utajení.

Díky vysokému stupni statické nestability (nebo uvolněné stability ), pokročilému systému řízení letu a tryskovým vektorovacím tryskám je letoun Su-57 odolný vůči odletu a je velmi dobře ovladatelný jak v rozteči, tak v zatáčení, což umožňuje letadlu provádět velmi vysoké úhly útočných manévrů, jako je jako Pugachevova Cobra a zvonový manévr , spolu s plochými rotacemi s malou ztrátou nadmořské výšky. Aerodynamika a motory jí umožňují dosáhnout rychlosti Mach 2 a létat nadzvukově bez přídavného spalování nebo supercruise, což je významná kinematická výhoda oproti předchozím generacím letadel. V kombinaci s vysokou zátěží paliva má stíhačka nadzvukový dosah přes 1 500 km (930 mi), což je více než dvojnásobek Su-27. K dalšímu prodloužení jeho dosahu je k dispozici vysouvací sonda pro doplňování paliva. V konstrukci Su-57 se Suchoj zabýval tím, co považoval za omezení letounu F-22, jako je jeho neschopnost použít vektorování tahu k navození momentů náklonu a zatáčení, nedostatek prostoru pro pozice zbraní mezi motory, což má za následek nedostatečné užitečné zatížení, a komplikace pro zotavení při zastavení, pokud selže vektorování tahu.

Stealth

Su-57 je plánováno jako první operační letoun ve službě ruského letectva, který používá technologii utajení . Podobně jako u jiných neviditelných stíhaček, jako je F-22 , drak obsahuje zarovnání hran planformu, aby se zmenšil jeho radarový průřez (RCS); přední a zadní hrany křídel a ovládacích ploch a vroubkované okraje povrchových panelů jsou pečlivě nakloněny, aby se snížil počet směrů, kterými se mohou radarové vlny odrážet. Zbraně jsou neseny interně ve zbrojních šachtách v draku letadla a antény jsou zapuštěny z povrchu kůže, aby byl zachován nenápadný tvar letadla. Pouzdro snímače infračerveného vyhledávání a sledování je otočeno dozadu, když se nepoužívá, a jeho zadní část je ošetřena materiálem absorbujícím radar (RAM), aby se snížil návrat radaru. Aby se zlepšily vlastnosti utajení, jsou výrobní tolerance výrazně přísnější než u předchozích ruských stíhaček. Aby se zamaskoval významný podíl RCS na čele motoru, stěny vstupních kanálů jsou potaženy RAM a částečné hadovité kanály zakrývají většinu ventilátorových a vstupních vodicích lopatek motoru (IGV); zbývající odkrytá plocha motoru je maskována radarovým blokátorem v principu podobným tomu, který byl použit na F/A-18E/F . Podle patentu Sukhoi na radarový blokátor je šikmá mřížka blokátoru umístěna před IGV ve vzdálenosti 0,7–1,2násobku průměru potrubí. Trup letadla je potažen RAM, aby absorboval radarové emise a snížil odraz zpět ke zdroji.

Vzhledem k rozsáhlému používání polymerních kompozitů z uhlíkových plastů má letoun čtyřikrát méně dílů než Su-27, váží méně a snadněji se vyrábí ve velkém. Stříška letadla je vyrobena z kompozitního materiálu a vrstev oxidu kovu o síle 70–90 nm se zdokonaleným pohlcováním radarových vln, aby se minimalizoval návrat radaru z kokpitu o 30% a chránil pilot před nárazem ultrafialového a tepelného záření. Izvestia uvedla, že od roku 2021 bude Su -57 doplněn tuctem ochranných krytů - zvlášť pro kola, spodní, střední a zadní trup, křídla, kokpit, tryska, stabilizátory, přívody vzduchu a další části konstrukce - aby chránit letadlo před nepřízní počasí a skrýt je před průzkumnými prostředky.

Konstrukce Su-57 zdůrazňuje čelní skrytost, přičemž funkce snižující RCS jsou nejzřetelnější na přední polokouli; tvarování zadního trupu, švy mezi částmi a nýty jsou ve srovnání s letouny F-22 mnohem méně optimalizovány pro utajení radaru. Zdálo se, že druhá sériová výroba Su-57 má na svém kožním panelu výrazně lepší toleranci než předchozí prototyp.

Odhaduje se, že kombinovaný účinek tvaru draku a RAM produkčního letadla snížil RCS letadla na hodnotu třicetkrát menší než u Su-27. Sukhoi patent na tajné funkce prototypu T-50 cituje záměr snížit průměrné RCS na přibližně 0,1 až 1 m 2 ve srovnání s RCS Su-27 přibližně 10 až 15 m 2 . Stejně jako u jiných tajných stíhaček jsou opatření nízké pozorovatelnosti Su-57 účinná hlavně proti vysokofrekvenčním radarům (mezi 3 a 30 GHz ), které se obvykle nacházejí na jiných letadlech. Účinky Rayleighova rozptylu a rezonance znamenají, že nízkofrekvenční radary využívané meteorologickými radary a radary včasného varování budou díky své velikosti pravděpodobněji detekovat Su-57. Takové radary jsou také velké, náchylné k nepořádku a jsou méně přesné.

Motory

Zastavení kompresoru motoru AL-41F1 na MAKS-2011
Hlavní článek: Saturn AL-31

Su-57 pohání dvojice rozšířených turbodmychadel NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 nebo AL-41F1. Motor je vysoce vylepšenou a vylepšenou variantou AL-31, která pohání letoun řady Su-27 a produkuje 9 tun (88,3  kN , 19 840  lbf ) suchého tahu, 14,5 tuny (142,2 kN, 31 970 lbf) tahu v přídavného spalování a 15 tun (147,1 kN, 33 070 lbf) tahu v nouzovém výkonu, se suchou hmotností přibližně 1 600 kg (3 530 lb). Motory mají plně autorizované digitální řízení motoru ( FADEC ) a jsou integrovány do systému řízení letu, aby usnadnily manévrovatelnost a ovladatelnost. AL-41F1 je v těsném spojení s motorem Saturn izdeliye 117S nebo AL-41F1S, používaným Su-35S, přičemž klíčovým rozdílem je jeho samostatný řídicí systém motoru.

Motory AL-41F1 obsahují trysky pro vektorování tahu (TVC), jejichž osy otáčení jsou nakloněny pod úhlem, podobně jako uspořádání trysek u Su-35S. Tato konfigurace umožňuje letadlu vytvářet momenty vektorování tahu o všech třech rotačních osách, stoupání, zatáčení a naklánění . Samotné tryskové vektorovací trysky fungují pouze v jedné rovině; převýšení umožňuje letadlu vyrábět jak výkyv, tak zatáčení tím, že každou trysku motoru vektoruje odlišně. Vstup motoru obsahuje variabilní sací rampy pro zvýšení nadzvukové účinnosti a zatahovací mřížky, které zabraňují požití cizích předmětů, které by mohly způsobit poškození motoru. AL-41F1 má také zahrnovat opatření ke snížení infračerveného záření a RCS. V roce 2014 indické vojenské letectvo otevřeně vyjádřilo obavy ohledně spolehlivosti a výkonu AL-41F1; během moskevské letecké show 2011 utrpěl Su-57 zastavení kompresoru, které přinutilo letadlo přerušit vzlet.

Plánovaný Su-57M bude vybaven novým motorem, v současné době pod vývojovým označením izdeliye 30. Po soutěži mezi NPO Saturn a MMPP Salyut byl první vybrán pro vývoj nového motoru, který by vybavil Su-57M v polovině -2020s. Ve srovnání s AL-41F1 bude mít nová pohonná jednotka vyšší tah, nižší náklady, lepší palivovou účinnost a méně pohyblivých částí; motor má také IGV z plastů ze skleněných vláken, které snižují radarový podpis letadla. Tyto vlastnosti spolu s následně zlepšenou spolehlivostí a nižšími náklady na údržbu zlepší výkon a spolehlivost letadla. Izdělije 30 je navržen tak, aby 30% nižší specifickou hmotnost než jeho AL-41F1 předchůdce, a až o 18% účinnější, s odhadovaným tahu 107,9 kN (24300 lbs), suchý a 171,7 kN (38600 lbf) v přídavným spalováním. Vývoj v plném rozsahu byl zahájen v roce 2011 a kompresor motoru zahájil testování na lavičce v prosinci 2014. První testovací motory byly dokončeny v roce 2016. Nová pohonná jednotka je navržena tak, aby byla náhradou za AL-41F1 s minimálními změnami v draku letadla.

Dne 5. prosince 2017 vzlétl z Gromov Flight Research Institute druhý prototyp Su-57 (T-50-2, tř. Č. 052), vybavený motorem izdeliye 30 . 17minutový zkušební let provedl Sergej Bogdan, hlavní zkušební pilot Suchoju. Motor izdeliye 30 byl instalován na pozici motoru na levé straně, zatímco AL-41F1 zůstal na pravoboku. Izdělije 30 obsahuje nový trysku s zoubkovaný klapkami v porovnání s konvenční, na AL-41F1 trysky. Dne 8. února 2018 ruský náměstek ministra obrany Jurij Borisov řekl, že výkon nového motoru byl „... těžko posoudit, protože jediné, co jsme měli, je tento jeden let. Všechno vypadá normálně, ale ... mnoho letů má být provedeny. Zpravidla takové zkoušky trvají 2–3 roky “. Do 6. prosince 2019 provedl Rostec 16 letů motoru izdeliye 30, aby zkontroloval jeho vlastnosti v různých letových režimech, konkrétně při provozu vektorové trysky a olejového systému při negativním přetížení.

Vyzbrojení

Prototyp Su-57 má dvě tandemové hlavní vnitřní zbraňové pozice, každou přibližně 4,4 m (14,4 ft) dlouhou a 0,9 m (3,0 ft) širokou a dvě malé trojúhelníkové sekce zbraňových pozic, které vyčnívají pod trupem poblíž kořene křídla. Vnitřní transport zbraní chrání utajení letadla a výrazně snižuje aerodynamický odpor , čímž zachovává kinematický výkon ve srovnání s výkonem s externími sklady. Očekává se, že vysoká cestovní rychlost Su-57 podstatně zvýší účinnost zbraně ve srovnání s jejími předchůdci. Vympel vyvíjí dva vystřelovací odpalovací zařízení pro hlavní pole: UVKU-50L pro střely o hmotnosti až 300 kg (660 liber) a UVKU-50U pro munici o hmotnosti až 700 kg (1500 lb).

Pro boj vzduch-vzduch se od Su-57 očekává, že ve svých dvou hlavních pozicích pro zbraně bude nést čtyři rakety s nadpozemským dosahem a dvě střely krátkého dosahu v pozicích pro výzbroj křídel. Primární raketa středního dosahu je aktivní radarová naváděcí R-77M ( izdeliye 180), vylepšená varianta R-77 s hledačem AESA, dvoupulzním motorem a konvenčními zadními ploutvemi. Střela krátkého dosahu je infračervená naváděcí („hledající teplo“) R-74M2 ( izdeliye 760), vylepšená varianta R-74 se zmenšeným průřezem pro vnitřní přepravu. Střela krátkého dosahu s čistým listem s označením K-MD ( izdeliye 300) se vyvíjí, aby případně nahradila R-74M2. Pro delší aplikace na dálku lze nést čtyři velké rakety izdeliye 810 s dálkovým dosahem, po dvou v každé hlavní výzbroji. Údajně bude bojovník také schopen nést hypersonickou raketu R-37M dlouhého doletu.

Do hlavních pozic lze také umístit rakety vzduch-země, jako je Kh-38M , a také několik 250 kg (550 lb) KAB-250 nebo 500 kg (1100 lb) KAB-500 přesně naváděných bomb . Letadlo je také očekává, že nést dále rozvíjet a modifikované varianty Ch-35 UE (AS-20 „Kajak“), anti-raketa lodi a Ch-58 UShK (AS-11 „nepořádku“) proti záření raketu . Pro mise, které nevyžadují utajení, může Su-57 nést obchody na svých šesti externích závěsnících. Šéf BrahMos Aerospace A. Sivathanu Pillai uvedl, že existuje možnost instalace nadzvukové řízené střely BrahMos na derivát Su-57 FGFA . Pro Su-57 je také vyvíjena nová hypersonická střela s charakteristikami podobnými Kh-47M2 Kinzhal ALBM. Střela má mít vnitřní umístění v těle a menší rozměry, aby mohla být nesena uvnitř hlavních centrálních pozic pro zbraně Su-57. Nová raketa vypadala jako derivát R-77, byla vystavena během Vympelina 70. výročí 18. listopadu 2019. Délka nové rakety byla přibližně jen 2/3 délky 12 stop R-77 a myslelo se, že je navržena tak, aby se vešla dovnitř trojúhelníkový kořen křídla se skrývá pod křídly Su-57.

Agentura RIA Novosti, zdroj nejmenovaného zdroje, uvedla, že Su-57 bude schopen nést více než tucet různých bojových dronů uvnitř zbraňového prostoru nebo na jeho vnějších závěsných zařízeních, fungujících jako průzkumná, úderná nebo elektronická bojová jednotka.

Letadlo má zapuštěná 9A1-4071K ( GSH-30-1 ) 30 mm autocannon u pravého kořene LEVCON. Dělo je nejlehčí ve třídě 30 mm s hmotností 50 kg a mohlo vystřelit až 1 800 ran za minutu. Kanón může střílet po střeleckých fragmentacích, zápalných a průbojných sledovacích kolech a je účinný proti dokonce i lehce obrněnému pozemnímu, námořnímu a vzdušnému cíli až do 800 m pro letecký cíl a 1 800 m pro pozemní cíl. Kanón je vybaven autonomním systémem vodního chlazení, kde se během provozu odpařuje voda uvnitř pláště hlavně.

Kokpit

Su-57 má skleněný kokpit bez analogových měřidel; informace se zobrazují na dvou 38 cm (15 palcích) hlavních multifunkčních LCD displejích podobných uspořádání Su-35S. Primární displej doplňuje menší multifunkční displej a digitální ovládací panel. Kokpit má širokoúhlý (30 ° až 22 °) head-up displej (HUD). Primárními ovládacími prvky jsou joystick a dvojice plynů, přičemž všechny hlavní funkce se ovládají rukama na plynu a páčce ( HOTAS ). Letoun používá dvoudílný baldachýn , přičemž zadní část se posouvá dopředu a zapadne na místo. Stříška je ošetřena metalizovanými povlaky, aby se snížil radarový podpis letadla.

Su-57 využívá vystřelovací sedadlo NPP Zvezda K-36D-5 a systém podpory života SOZhE-50 , který obsahuje systém generující anti-g a kyslík. Pilot je vybaven přilbou ZSh-10B, která je vybavena digitálním zobrazovacím systémem NSTsI-50, který zlepšuje sledování situace pilota sledováním žáků a umožňuje zapojení cílů ve vysokých úhlech mimo dohled. 30 kg (66 lb) systém generující kyslík poskytuje pilotovi neomezené dodávky kyslíku. Systém podpory života umožňuje pilotům provádět manévry 9 g po dobu až 30 sekund najednou, zatímco vystřelovací sedadlo a nový letový oblek PPK-7 umožňují bezpečné vystřelení ve výškách od 0 do 20 000 m (66 000 stop) a rychlostech podle přístrojů od 0 do 1300 km/h (810 mph); systém také obsahuje soupravu na přežití, která pomáhá pilotovi po vyhození.

Avionika

Hlavními avionickými systémy jsou multifunkční integrovaný rádiový elektronický systém Sh-121 ( rusky : Ш-121 ) (MIRES) a elektrooptický systém 101KS „Atoll“ ( rusky : 101КС „Атолл“ ). Na rozdíl od předchozích letadel Suchoj prováděl integraci palubních systémů samotný Suchoj než RPKB z Ramenskoye.

Sh-121 se skládá z radarového systému N036 Byelka a elektronického systému protiopatření L402 Himalayas . Vyvinutý Tikhomirov NIIP Institute , N036 se skládá z hlavního nosného N036-1-01 X band aktivního radaru s elektronickým skenováním (AESA), nebo aktivního radaru s fázovaným polem (rusky: АФАР , romanized:  AFAR , zkratka pro: Активная фазированная антенная решётка , romanized:  Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka ) v ruské nomenklatuře, s 1514 moduly T/R a dvěma bočně vyhlížejícími radary AESA N036B-1-01 X-band AESA se 404 moduly T/R zabudovanými do tváří předního trupu pro zvýšené úhlové pokrytí. Boční radar by navíc mohl Su-57 umožnit použít extrémní paprskovou taktiku (stíhací letoun se otočí o 90 stupňů / kolmo na pulzní dopplerovské pole nepřítele, takže radar nepřítele jej nerozpozná / nesprávně interpretuje jako nepohyblivý objekt) a přitom je schopen navést vlastní raketu. Sada má také dva transceivery N036L-1-01 L na rozšíření náběžné hrany křídla, které se používají nejen k ovládání identifikačního systému přítele nebo nepřítele N036Sh Pokosnik (Reaper), ale také pro účely elektronického boje . Počítačové zpracování signálů pásma X a L počítačem a procesorem N036UVS umožňuje výrazně zlepšit informace o systému.

V roce 2012 byly zahájeny pozemní testy radaru N036 na třetím prototypu letadla Su-57. Sada elektronických protiopatření L402 Himalayas (ECM), kterou vytvořil Kaluga Research Radio Engineering Institute, využívá jak vlastní pole, tak pole radarového systému N036. Jedno z jeho polí je uloženo v hřbetním žihadle mezi dvěma motory. Systém byl na letadlo namontován v roce 2014. Radiotelefonní komunikaci a šifrovanou výměnu dat mezi různými letadly a také velitelská centra (pozemní i námořní a vzdušná) bude zajišťovat systém S-111, vyvinutý společností Polyot . Systém bude založen na modulární koncepci a bude možné jej nainstalovat nejen na Su-57, ale také na různá letadla, helikoptéry a drony. „Jeho efektivní dosah je až 1 500 kilometrů,“ uvedl mluvčí. „Spolehlivost systému je zaručena mnohonásobnou redundancí hlavních funkcí a špičkových technických řešení a také širokou škálou rádiových kanálů.“

The UOMZ‘ 101KS‚atol‘elektro-optický systém se skládal z:

  • 101KS-V infračervené vyhledávání a track věžička namontován na té straně pravoboku v přední části kokpitu. Tento senzor dokáže detekovat, identifikovat a sledovat více vzdušných cílů současně.
  • Systém 101KS-O Directional Infrared Counter Measures má senzory umístěné ve věžích namontovaných na hřbetní páteři a předním trupu pod kokpitem a využívá modulované laserové protiopatření k záměně nebo zničení sledovacího mechanismu raket hledajících teplo . Soudě podle jeho polohy není systém údajně určen pouze jako sebeochrana proti MANPADS, ale také jako raketa vzduch-vzduch . V tomto ohledu by Su-57 mohl být něco průkopníka, zatímco podobné schopnosti DIRCM nebyly přeneseny do nejnovějších generací vysoce létajících západních stíhacích letadel.
  • Tyto 101KS-U ultrafialové výstražné raketa přístup senzory (Maws) se používají proti infračervené naváděcí střely. MAWS, využívající ultrafialovou technologii, může pracovat za všech povětrnostních podmínek a nebude ovlivněn sluneční nepořádek. Poskytuje dobré směrové informace o přicházející střele pro rozhodování při výdeji návnady, manévrování a uvedení systému DIRCM do činnosti.
  • 101KS-P , s vysokým rozlišením termokamera, poskytuje nízké výšky pilotáž a přistání v nočních podmínkách. Je instalován před oddíly raket krátkého dosahu a neslouží k cílení, ale k efektivním letům a nočním přistáním v malé výšce.
  • Volitelný 101KS-N je externí navigační a zaměřovací modul . Bude mít podobnou funkci jako pokročilé zaměřovací lusky AN/AAQ28 Litening a AN/AAQ33 Sniper americké armády a bude namontován pod přívod vzduchu.

V roce 2014 společnost Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) oznámila, že vytvořila modernizovaný inerciální navigační systém BINS-SP2M, který vyvinul jeho dva podniky, Moskevský institut elektromechaniky a automatiky (MIEA) a Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ). Postaven na základě laserových gyroskopů a křemenných akcelerometrů , autonomně zpracovává navigační a letové informace, určuje parametry polohy a pohybu bez satelitní navigace a může se integrovat s GLONASS . Zaručeně vydrží nejméně 10 000 hodin a lze jej použít univerzálně nejen ve vzduchu, ale také v námořních a pozemních zařízeních. V roce 2016 společnost KRET oznámila, že vyvíjí multifunkční systém pro zpracování videa s názvem „Okhotnik“ (Hunter), který má zvýšit dosah detekce cíle Su-57 a zlepšit automatickou detekci a sledování cílů.

V dubnu 2017 společnost UAC oznámila, že nová letová zkouška zahájila nová integrovaná sada avioniky příští generace. Podle Dmitrije Gribova, hlavního konstruktéra nového komplexu, nová sada avioniky - nazývaná ИМА БК, ruská zkratka pro Интегрированная модульная авионика боевого комплексат (systém nahrazený v roce 2004) Bageta) použitý na Su-35. Stále se vyvíjející systém má více než 4 miliony řádků kódu. IMA BK využívá domorodé ruské vícejádrové mikroprocesory a nový domorodý operační systém v reálném čase s názvem „BagrOS-4000“. Nová avionická sada také využívá kanály z optických vláken s propustností více než 8 Gbit/s, což je u tradičních měděných vodičů až 100 Mbit/s. Nová sada integrované avioniky IMA BK je navržena tak, aby automaticky detekovala, identifikovala a sledovala nejnebezpečnější cíle a nabídla pilotovi nejlepší řešení pro zapojení nepřítele. Nový systém převezme kontrolu nad téměř všemi klíčovými senzory letadla - radarem, navigací a komunikací, které v předchozích letadlech ovládaly samostatné počítače - a poté bude současně plnit roli elektronického pilota, elektronického navigátora a elektronického letového inženýra.

V srpnu 2021 byl na mezinárodním vojensko-technickém fóru „Army-2021“ předveden vzorek prvního rozpočtového počítače na základě ruského procesoru „Elbrus-2S3“. Systém byl vyvinut za účasti PJSC INEUM im. IS Brook „koncern“ Avtomatika „, který je součástí státní korporace“ Rostec “. Tvrdí se, že je to první PC na platformě Elbrus zaměřené na nižší cenový segment. Zapojený procesor má dvě jádra Elbrus šesté generace s taktovací frekvencí 2 GHz, vestavěné jednotky pro kódování a dekódování videa, grafický řadič s 3D akcelerací. Hovoří o podpoře API OpenGL. Počítač je schopen zobrazovat obrázky současně na třech monitorech s rozlišením až 4K. Je podporována práce s ruskými operačními systémy. Elbrus-2S3 má optimální rovnováhu mezi výpočetním výkonem a cenou, odolnost vůči kybernetickým útokům díky dostupnosti zabezpečené technologie ting a speciální ruské architektuře Elbrus.

Monitorovací systém napodobující nervový systém živého organismu umožní v reálném čase vyhodnotit stav letadla a předpovědět zbývající „životnost“ složených částí letadla kombinací optických vláken s citlivostí na mechanické vlivy se síťovým systémem letadla. Informace o stavu letadla budou přenášeny laserovým paprskem přes optické vlákno vetkané do konstrukce. Sníží náklady na údržbu letadla a umožní preventivní opravu dílů, čímž se zlepší bezpečnost letu. Su-57 by také mohl sloužit jako testovací místo pro pokročilé technologie spojování umělé inteligence a bez posádky určené pro použití v budoucím stíhacím programu šesté generace . Letoun také testoval autonomní let bez zásahu pilota.

Provozní historie

Externí video
Pokrytí ruské MO Su-57
ikona videa Vyhodnocení boje Su-57 v Sýrii na YouTube
ikona videa Let Su-57 se Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV na YouTube
ikona videa Piloti ruských leteckých sil plně zvládli stíhačky Su-57 na YouTube
ikona videa První rozpočtový počítač založený na procesoru Elbrus-2S3 byl představen v Rusku na YouTube

Testování a zkoušky

Ještě před prvním letem prototypu T-50 Su-57 bylo několik subsystémů testováno na jiných letadlech za účelem ověření a snížení rizika; 21. ledna 2010 byl k testování motoru AL-41F1 použit Su-27M, zatímco jiný testoval systém řízení letu KSU-50. Prototyp T-50 provedl svůj první vysokorychlostní pojezd taxíkem 21. ledna 2010 a svůj první let absolvoval o několik dní později 29. ledna 2010. K prvnímu nadzvukovému letu došlo 14. března 2011 na zkušebním dosahu poblíž Komsomolsk-on-Amur .

Testy Su-57 by se skládala z předběžné zkoušky s PI (rusky: ПИ , krátký pro: Предварительные Испытания ) řízené Sukhoi na Gromov Flight Research Institute (LII) (Rus: ЛИИ , krátký pro: Лётно-исследовательский институт ) v Zhukovsky , stejně jako dvě etapy joint státních zkoušek GSI (Rus: ГСИ , krátký pro: Государственные Совместные Испытания ) vedené ministerstvem obrany na 929. státní letové testovací centrum (GLITs) ( ruské : ГЛИЦ , krátký pro: Государственный лётно-испытательный центр ) v Akhtubinsku ; dokončení první etapy státních tras, GSI-1, by mělo za následek přijetí letadla jako létajícího stroje a dokončení druhé etapy, GSI-2, která testuje systémy mise a výzbroj, vyčistí Su 57 pro operační službu. Předběžné a státní zkoušky by se mohly navzájem překrývat.

Prvních pět létajících prototypů spolu se dvěma statickými pozemními testovacími draky zahrnuje konstrukci letadla „prvního stupně“. Toto bylo pojmenováno, protože letové zkoušky odhalily, že původní konstrukce T-50 měla problémy s konstrukční pevností a únavou; když byly v MAKS 2011 veřejně představeny první dva prototypy, draky letadel praskly navzdory létání s omezujícím limitem 5 g , což vyžadovalo uzemnění a strukturální posílení na více než rok. Následné draky letadel byly postaveny podle přepracované vnitřní struktury a nazývaly se letouny „druhého stupně“. Kromě toho letoun trpěl problémy s motorem během první fáze předběžných zkoušek PI-1, včetně stání kompresoru AL-41F1 během letecké přehlídky MAKS 2011.

Z pěti létajících a dvou nelétajících T-50, které tvoří konstrukci „prvního stupně“, dva nelétající prototypy testovaly statické letové zatížení a integraci avioniky, zatímco první dva létající prototypy testovaly letové vlastnosti a druhé dva letící vzduchem testy systémů avioniky, včetně sady radarů a elektronického boje. Protože první dva prototypy letadel primárně testovaly letové vlastnosti a základní mechanické systémy, neměly žádné misijní systémy; testování systémů misí začalo od třetího prototypu, přičemž každé další letadlo mělo nepatrné rozdíly v uspořádání avioniky a senzorových systémů. Pátý létající prototyp byl vážně poškozen palbou za letu a pozůstatky byly spojeny s díly kanibalizovanými od šestého prototypu, aby se letadlo vrátilo do letového stavu; tento šestý prototyp, který měl být posledním drakem „prvního stupně“, nebyl dokončen a nakonec rozebrán. Počínaje skutečným šestým létajícím letadlem bylo postaveno dalších pět ze strukturálně přepracovaného „druhého stupně“ T-50 a jeden nelétající prototyp pro testování letových zatížení na nové konstrukci. Poslední dva prototypy byly testovacími výrobky sériových letadel Su-57 s palubními systémy plných úkolů.

V únoru 2014 skončila první fáze předběžných zkoušek PI -1 a došlo k expanzi obálky na Mach 1,7, strop 14 000 m (46 000 stop) a zatížení g 6; ve stejném měsíci obdržel 929. GLIT svůj první T-50 pro další testování a státní zkoušky GSI. Předběžné i státní zkoušky však byly zpožděny kvůli strukturálnímu přepracování a požáru pátého prototypu; druhá fáze předběžných zkoušek, PI-2, probíhala od roku 2014 do roku 2019 a používala hlavně konstrukčně vyztužená letadla „prvního stupně“, zatímco GSI-1 byl zastaven až do roku 2016, aby se počkalo na aktualizované draky „druhého stupně“. Zpozdily se také zkoušky vyzbrojování, přičemž zkoušky se zbraněmi v exteriérech začaly v květnu 2014 a interní zkoušky začaly v březnu 2016. GSI-1 skončí 8. února 2018, formální podpis bude v květnu 2018. Závěr GSI-1 se shodoval s pořadím první dvě sériová letadla Su-57 v srpnu 2018. Po více než 3 500 letech bylo původně plánováno dokončení GSI-2 do roku 2019, ale to bylo posunuto do roku 2020, částečně kvůli havárii prvního sériového letadla v prosinci 2019 .

Dne 27. září 2019 ruské MO zveřejnilo video představující první let Okhotnik UCAV po boku Su-57. Údajně UAV fungoval autonomně a letěl více než 30 minut v interakci se Su-57, aby otestoval prodloužení dosahu radaru a určení cíle stíhače pro použití dalekonosných vzduchem odpalovaných zbraní z vnější strany protivzdušné obrany.

Dne 28. června 2020 TASS s odkazem na anonymní zdroje v rámci vojensko-průmyslového komplexu oznámil, že byl proveden týmový rojový experiment se skupinou letounů Su-35 a Su-57, které fungovaly jako velitelské a kontrolní letadlo. Během experimentu došlo k výměně informací mezi stíhači v reálném čase: informační kontrolní systém každého letadla automaticky zpracovával data z vlastních senzorů a senzorů jiných letadel, poskytoval komplexní obraz bitevního prostoru a výrazně zvyšoval účinnost bojových misí. Údajně byl experiment prováděn ve „skutečných bojových podmínkách“.

Vyhodnocení syrského boje

Dne 21. února 2018 dva Su-57 provedly svůj první mezinárodní let, když byly spatřeny při přistání na ruské letecké základně Khmeimim v Sýrii. Letouny byly nasazeny společně se čtyřmi stíhačkami Suchoj Su-35 , čtyřmi Suchoj Su-25 a jedním letounem Beriev A-50 AEW & C. O tři dny později byly do Sýrie hlášeny další dva Su-57. Nasazení bylo některými odborníky kritizováno jako příliš riskantní, zejména po zprávách o útocích dronů na leteckou základnu Khmeimim. Dne 1. března 2018 ruský ministr obrany Sergej Šojgu potvrdil, že oba letouny Su-57 skutečně strávily dva dny v Sýrii a úspěšně dokončily program zkoušek, včetně bojových zkoušek, během nichž byly sledovány parametry práce se zbraněmi. Dne 25. května 2018, ruské ministerstvo obrany odhalil, že během nasazení února 2018 do Sýrie, je Su-57 vypálil řízenou střelu v boji, je pravděpodobnější, že KH-59MK2 . Dne 18. listopadu 2018 zveřejnilo ruské ministerstvo obrany rozšířené video z letů stíhaček a oznámilo, že Su-57 během svého nasazení v Sýrii provedl 10 letů. Video ale nespecifikovalo, kdy se testovací lety uskutečnily.

Dne 18. prosince 2019 náčelník ruského generálního štábu Valerij Gerasimov uvedl, že ruské ministerstvo obrany znovu testovalo Su-57 v Sýrii a všechny úkoly byly úspěšně splněny.

Vstup do služby

Dne 25. prosince 2020 ruské ministerstvo obrany oznámilo zavedení první sériové multifunkční stíhačky páté generace Su-57, která vstoupila do služby u jednoho z leteckých pluků Jižního vojenského okruhu . Očekává se, že první plně operační pluk Su-57 z 24 letadel bude vybaven do roku 2025.

Potenciální operátoři

V květnu 2018 turecká média Yeni Safak uvedla, že Turecko by mohlo vyhodnotit nákup Su-57, pokud USA zruší dodávky F-35 kvůli tureckému nákupu S-400 . Interní zdroj však uvedl, že možnost nákupu Su-57 byla založena na znaleckém posudku a neodráží oficiální postoj Ankary. Zatímco 30. června 2018 Turecko obdrželo svůj první letoun F-35 na ceremoniálu v zařízeních Lockheed Martin v Texasu, USA nakonec vyloučily Turecko z programu stíhaček F-35 po první dodávce S-400 v červenci 2019.

V květnu 2019 generální ředitel Rostec Sergey Chemezov uvedl, že Rusko je připraveno spolupracovat s Tureckem na vývozu a místní výrobě letounu Su-57. Dne 30. srpna 2019 prezident Erdogan potvrdil, že Turecko a Rusko vyjednávají o možných dodávkách stíhacích letounů Su-57 poté, co osobně zkontroloval letadlo na letecké show MAKS 2019 v Moskvě. Dne 14. září 2019 se stíhačka Suchoj Su-57 údajně zúčastnila festivalu Technofest 2019 konaného v Istanbulu . Dne 7. února 2020, prezident Erdogan oznámil, že výměna americký F-35 nebude ruský Su-57, místo toho bude turecký domácí páté generace letadel TF-X bojovník .

27. prosince 2019 Alžírsko údajně podepsalo smlouvu na 14 letadel v rámci velké vojenské dohody, která zahrnuje také nákup stíhaček Su-34 a Su-35. Rozhodnutí bylo údajně přijato v létě 2019, kdy alžírská delegace osobně zkontrolovala Su-57 na letecké show MAKS 2019. Jakmile Suchoj splní závazek domácích dodávek, Alžírsko obdrží první Su-57E v roce 2028.

Bylo oznámeno, že Vietnam se může stát jedním z prvních exportních zákazníků tohoto typu. Očekává se, že země v letech 2030-2035 získá 12 až 24 stíhaček Su-57, které nahradí její stárnoucí flotilu 11 Su-27 . Dne 9. července 2021 Vietnam oznámil svůj záměr koupit letoun Su-57, ale je kritický vůči provedení letadla.

Rusko nabídlo bojovníkům Su-57E Spojené arabské emiráty během IDEX 2021. Spojené arabské emiráty se zdržely podpisu smlouvy s Ruskem, aby se vyhnuly sankcím CAATSA ze strany USA. Místo Su-57E Spojené arabské emiráty podepsaly dohodu se Spojenými státy o nákupu 50 stíhaček F-35A od Lockheed Martin.  

Suchoj uvádí, že hlavní exportní výhodou PAK FA jsou jeho nižší náklady než současné americké stíhačky páté generace. Rusko údajně nabídlo PAK FA pro jihokorejskou proudovou stíhačku příští generace . Jihokorejská agentura pro zadávání zakázek v oblasti obrany potvrdila, že Suchoj PAK FA byl kandidátem na stíhací letoun nové generace Korejského letectva (FX Phase 3); Suchoj však nabídku do uzávěrky ledna 2012 nepodal.

V roce 2013 Rusko nabídlo Brazílii účast a společnou výrobu v stíhačce příští generace založené na Su-57. Místo ruských Su-57 a francouzských Rafale podepsala Brazílie dohodu se švédskou skupinou Saab o místní produkci 36 stíhaček Gripen E pro brazilské vojenské letectvo.

Ostatní vývoz

Během dubajské letecké show 2019 generální ředitel Rostec Sergey Chemezov hovořil o možnosti „lokalizace“ částí dodavatelského řetězce Su-57 v jiných zemích, které se rozhodnou tyto letouny koupit, včetně „... Spojené arabské emiráty, Indie nebo Turecko ... “, závisí na schopnostech obranné průmyslové základny dotyčného zákazníka.

Vedení irácké armády včetně inspektora iráckého ministerstva obrany Imada Al-Zuhairina vyjádřilo zájem země o Su-57.

Varianty

Su-57

Su-57 je první výrobní variantou ruských leteckých sil. Letové zkoušky byly zahájeny prototypem T-50 v roce 2010 a sériová výroba byla zahájena v roce 2019. Celkem jsou naplánovány tři pluky, 76 letadel, přičemž první letoun bude dodán v prosinci 2020.

Su-57E

Su-57E je exportní verze Su-57. Dne 28. března 2019 byl letoun poprvé propagován mezinárodním zákazníkům během mezinárodní námořní a letecké výstavy Langkawi 2019 . Letoun byl oficiálně odhalen na mezinárodním leteckém a kosmickém salonu MAKS 2019 v Moskvě dne 28. března 2019. Rosoboronexport uvádí letadlo na trh jako perspektivní víceúčelový stíhací letoun (PMF).

Su-57M

Su-57M je modernizovaná varianta základny Su-57 pod názvem programu Megapolis a zahrnuje vylepšené systémy misí, vylepšení spolehlivosti a údržby, nové akční členy řízení letu a motory izdeliye 30. Letové zkoušky mají začít v roce 2022 a sériová výroba je plánována na polovinu roku 2020.

FGFA

Hlavní článek: Suchoj/HAL FGFA

Suchoj/HAL FGFA byla plánovaná verze Su-57 pro indické vojenské letectvo, ale Indie odstoupila z programu FGFA v roce 2018, než byl postaven jakýkoli prototyp. Společné ruské/indické verze FGFA se měly lišit od současných létajících prototypů Su-57 ve 43 směrech vylepšením utajení, supercruise, senzorů, sítí a bojové avioniky. V říjnu 2012, náčelník štábu letectva, NAK Browne řekl, že IAF koupí 144 jednomístných FGFA. V dubnu 2018 bylo oznámeno, že Indie z programu odstupuje. Indie nebyla spokojena s možnostmi Su-57, základem FGFA, přičemž jedním z hlavních problémů byl nedostatečný stealth design Su-57. IAF Air Chief Marshall Birender Singh Dhanoa během rozhovoru s oficiálním listem ruského ministerstva obrany Krasnaya Zvezda (Rudá hvězda) uvedl, že zatímco Su-57 v současné době není zvažován pro IAF, ale bojové letadlo lze vyhodnotit, jakmile se připojí k aktivnímu služba u ruského letectva. Generální ředitel United Aircraft Corporation Yuri Slyusar však popřel předchozí zprávy, že „téma není uzavřeno“ a že Rusko a Indie stále diskutují o vytvoření stíhačky páté generace. V říjnu 2019 však indický velitel vzdušných sil RKS Bhadauria uvedl, že země nebude dovážet tajné stíhačky jako Su-57, a místo toho se zaměří na domorodé úsilí, jako je HAL AMCA .

PAK FA měl být zaveden na export v roce 2022 se zavedením Suchoj/HAL FGFA , primární exportní verze, pro indické vojenské letectvo . Ruslan Pukhov, ředitel Centra pro analýzu strategií a technologií, předpokládá, že Vietnam bude druhým exportním zákazníkem stíhačky. V roce 2012 ruský ministr obrany Anatolij Serdyukov uvedl, že Rusko a Indie budou společně stavět exportní verzi T-50 počínaje rokem 2020. Michail Pogosyan, vedoucí United Aircraft Corporation , v roce 2013 uvedl, že ruský PAK FA a Suchoj/ HAL FGFA bude používat „identické palubní systémy a avioniku“.

Indie se zdržela podpisu dohody s Ruskem, přičemž citovala obavy z utajení, radaru a supercruise letadel. Indické vojenské letectvo se stáhlo ze společného indo-ruského obranného programu PAK FA.

Jiné verze

Alexej Fedorov řekl, že jakékoli rozhodnutí o aplikaci technologií páté generace na výrobu menšího stíhače (srovnatelné s F-35 ) musí počkat, až bude dokončen těžký stíhač (Su-57), založený na T-50. V červenci 2021 byl oznámen menší stíhací letoun páté generace Suchoj Su-75 , zahrnující mnoho technologií ze Su-57.

Námořní verze Su-57 byl navržen pro projekt 23000E nebo Shtorm supercarrier . Modely projektu letadlové lodi ukazují Su-57 na palubě, se sklopnými křídly a stabilizátory. Su-57 by měl být schopen používat vzletovou rampu i systém spouštění elektromagnetických letadel . Návrh budoucího programu státní výzbroje (GVP) na období 2024–2033 zahrnuje vývoj nového stíhače na bázi letounu na bázi Su-57, i když s hlubokými úpravami.

Letoun se používá jako testovací místo pro integraci s bezpilotními letouny a různými subsystémy (včetně zbraňových, řídicích a navigačních systémů) vyvíjených pro budoucí ruský bojový systém šesté generace , a to jak v pilotované, tak i bezpilotní verzi. V lednu 2019 bylo oznámeno, že třetí létající prototyp Su-57 (tř. Č. 053) je používán k interakci se Suchojem S-70 Okhotnik UCAV a testování jeho avionických systémů.

V červenci 2021 bylo oficiálně oznámeno, že se vyvíjí dvoumístná varianta Su-57, která bude sloužit k výcviku pilotů a k zajištění kontroly nad Suchoj S-70 Okhotnik UCAV.

Operátoři

 Rusko

Nehody

Dne 10. června 2014 byl pátý létající prototyp, letoun T-50-5, po přistání vážně poškozen požárem motoru. Pilotu se podařilo uprchnout bez zranění. Pozůstatky byly spojeny s díly kanibalizovanými od šestého prototypu, aby se letoun vrátil do letového stavu.

24. prosince 2019 havaroval první sériový letoun Su-57 (číslo Bortu „01 blue“) 110–120 km od letiště Dzyomgi v Chabarovském kraji v závěrečné fázi výrobních zkoušek kvůli poruše řídicího systému. Pilot se katapultoval a byl vyzvednut vrtulníkem. Podle agentury TASS se zkušební let uskutečnil ve výšce 8 000 metrů, když došlo k poruše, což způsobilo, že letoun vstoupil do rychlého spirálového klesání. Když všechny pokusy stabilizovat letoun na horizontální let pomocí systému ručního řízení letu selhaly, pilot se katapultoval ve výšce 2 000 metrů.

Specifikace (Su-57)

SU57 Sch.jpg

Data z Aviation News, Aviation Week, Key Aero

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 20,1 m (65 ft 11 v)
  • Rozpětí: 14,1 m (46 ft 3 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 78,8 m 2 (848 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 18 000 kg (39 683 lb)
  • Hrubá hmotnost: 25 000 kg (55 116 lb) normální vzletová hmotnost, 29 270 kg (64 530 lb) při plném zatížení
  • Maximální vzletová hmotnost: 35 000 kg (77 162 lb)
  • Kapacita paliva: 10 300 kg (22 700 lb) interně
  • Pohonná jednotka: 2 × Saturn AL-41F1 turbodmychadlo s přídavným spalováním , tah 88,3 kN (19 900 lbf) každý suchý, 142,2 kN (32 000 lbf) s přídavným spalováním, 147,1 kN (33 100 lbf) při nouzovém napájení

Výkon

  • Maximální rychlost: Mach 2 (2130 km/h; 1320 mph) ve výšce
  • Rozsah: 3500 km (2200 mi, 1900 nmi) podzvukových, 4500 km od 2 přívěsných palivových nádrží
    • Nadzvukový dosah: 1 500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Servisní strop: 20 000 m (66 000 stop)
  • g limity: +9,0
  • Plošné zatížení: 371 kg/m 2 (76 lb/sq ft) normální vzletová hmotnost
  • Tah/hmotnost : 1,02 (1,19 při normální vzletové hmotnosti)

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Reference

Bibliografie

  • Butowski, Piotr. „Su-57 Felon“. Combat Aircraft , sv. 78, č. 3, březen 2010, s. 30–37. Stamford, Velká Británie: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. „T-50 Turning and Burning over Moscow“. Air International , sv. 85, č. 4, říjen 2013, s. 79–82. Stamford, Velká Británie: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. „Je ruský program páté generace PAK FA stále na dobré cestě?“. Air International , červen 2015, s. 76–81. Stamford, Velká Británie: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. „Ruský raptor?“. Bojová letadla , leden 2016, s. 52–57. Stamford, Velká Británie: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr (2021). Su-57 Felon . Stamford, Velká Británie: Klíčové knihy. ISBN 978-1-913870-44-7.
  • Lake, jone. „Suchoj T -50 - ruský raptor?“ Combat Aircraft , sv. 11, č. 4, duben 2010.
  • Miláčku, Bille. „Suchoj T-50 ukazuje inovace řízení letů“. Aviation Week & Space Technology , 19. srpna 2013. New York City, New York, USA: Penton Media, Inc.

externí odkazy