Železnice Rutherglen a Coatbridge - Rutherglen and Coatbridge Railway

[ ]
Rutherglen a Coatbridge železnice
Legenda
 Airdrie East
Šipka vlevoŠipka dopravaBathgate a Coatbridge železnice
Airdrie North Junction
Airdrie West a East Junctions
Šipka dolůAirdrie and Newhouse Line ( CR )
Calder
Šipka vlevoŠipka dopravaŽeleznice Monkland a Kirkintilloch
Whifflet Upper
Šipka vlevoŠipka dopravaKaledonská hlavní trať
Whifflet North Junction
Langloan South Junction
Langloan
Baillieston
Šipka vlevoŠipka doprava
Glasgow, Bothwell, Hamilton
a Coatbridge železnice
Mount Vernon
 
Šipka dopravaGlasgow centrální železnice
Carmyle
Šipka vlevoGlasgow centrální železnice
Řeka Clyde
Šipka vpravo nahoruClydesdale Junction Railway
Rutherglen East Junction
Šipka doleva dolevaClydesdale Junction Railway

Rutherglen a Coatbridge železnice byla železniční trať ve Skotsku postaven Caledonian železnice zkrátit cestu od Coatbridge oblasti do Glasgow . To se otevřelo v 1865. To bylo později rozšířeno na Airdrie v 1886, soutěžit s konkurenční severní britskou železnicí . Brzy poté byla postavena další přístavba z Airdrie do Calderbank a Newhouse .

Linka se pro cestující uzavřela v roce 1964, ale hlavní část z Rutherglenu do Coatbridge zůstala otevřená pro nákladní dopravu.

To bylo znovu otevřeno v roce 1993 pro místní osobní vlaky a později elektrifikováno, a je používán v současnosti.

Dějiny

Uhelné železnice

Systémová mapa linky R&C v roce 1865

První železnice v oblasti Coatbridge byly takzvané uhelné železnice : železnice Monkland a Kirkintilloch (M&KR) z roku 1826, postavené primárně pro dopravu uhlí z jám Monklands jihovýchodně od Airdrie do Glasgow a Forth a Clyde Canal a jeho přidružené řádky. M&KR byl sám obešel Garnkirk a Glasgow železnice 1831, s terminálem Glasgow v Townhead. Tyto železnice začínaly jako koňské tratě s pražci z kamenných bloků a nestandardním rozchodem kolejí, zjevně bez myšlenky na vytvoření sítě.

Uhlí v Monklands bylo hojné, a když byl poblíž objeven železný kámen z černého pásu , a lokálně byl vyvinut systém horké pece pro tavení železa, a najednou byly Monklands, Airdrie a Coatbridge centrem fenomenálního růstu v železářském průmyslu.

Uhelné železnice byly plánovány v době, kdy byly vyžadovány rovné trasy pro přepravu koní, a trať přes Coatbridge byla na jih k severu a do Glasgow, v případě Garnkirkovské trati, probíhala širokým severním zametáním.

Kaledonská železnice

Caledonian železnice byl schválen v roce 1845; měla to být hlavní železniční trať z Glasgow a Edinburghu do Carlisle, zajišťující dálková spojení se spojující anglickou železniční sítí. Bylo vyděláno na 1,5 milionu GBP, což bylo v té době obrovské množství peněz, a vstup do Glasgow měl být proveden přes uhelné železnice, aby se zabránilo nákladům na novou výstavbu tam. Caledonian zařídil pronájem a převzetí Wishaw a Coltness železnice a Glasgow, Garnkirk a Coatbridge železnice , nástupce linky Garnkirk a Glasgow, a běh do Glasgow přes tyto linky. Museli být znovu uvedeny do normálního rozchodu a zesíleny pro provoz vlaku hlavní trati. Když se v roce 1848 kaledonská železnice otevřela, dosáhla do Glasgow z Garriongill Junction přes Wishaw a Motherwell a poté Whifflet a Coatbridge, poté přes Gartsherrie a Garnkirk do Townheadu. Terminál Glasgow byl brzy změněn tak, aby byl v ulici Buchanan, blíže k centru města.

Zatímco kaledonský železniční zákon procházel parlamentním procesem, v systému byl další Bill, pro spojovací železnici Clydesdale . To mělo běžet z Motherwellu na terminál Glasgow zvaný South Side. Byla to nějaká vzdálenost od centra města, ale trasa z Motherwellu byla mnohem přímější než linka Garnkirk a Caledonian uzavřel smlouvu o pronájmu se společností Clydesdale ještě předtím, než byla obě společnosti povolena.

Export produktu

Mnoho železáren vyrostlo v sousedství kaledonské linie v oblasti Coatbridge. Četné nové a rozšířené jámy byly umístěny ke stávající lince a bylo postaveno mnoho minerálních odboček, které sloužily rostoucímu průmyslu. Byly nutné krátké tahy uhlí a železa do železáren, ale kritické byly také tahy výsledného železa a hotových výrobků a také uhlí a železné rudy pro export. Kotvící zařízení pro lodě v Broomielaw v Glasgowě bylo omezené, přestože General Terminus a Glasgow Harbour Railway , otevřená v roce 1848, věci podstatně vylepšila; nicméně mnoho materiálu šlo do Ardrossanského přístavu. Oba tyto cíle vyžadovaly cestu na jižní stranu Clyde v Glasgow a severojižní vyrovnání Caledonian linie v Coatbridge bylo významnou překážkou. Caledonian měl prozatím jiné priority.

Linka Rutherglen a Coatbridge

Caledonian vyvinul plán na linku běžet přímo na západ od oblasti Coatbridge směrem k Glasgow, a to se stalo Rutherglen a Coatbridge linka. Bylo schváleno 1. srpna 1861 s kapitálem 240 000 GBP. Linka protínala snadný terén, ale překročila řeku Clyde kousek na východ od Rutherglen Junction, kde se sbíhala s bývalou hlavní linií Clydesdale Junction. Rozvětvilo se to v oblasti Coatbridge: severní rameno běželo na stanici Coatbridge a jižní vidlice vedla k Whifflat Junction. (Whifflat se dnes píše Whifflet.) Oba uzly byly na hlavní linii Caledonian jižně od Coatbridge; v obecné oblasti bylo velké množství jám a železáren; Přímo byly obsluhovány železárny Dundyvan, Langloan a Summerlee. Kromě toho se podél linie trasy od Carmylu na východ vyvinulo několik jam.

Linka byla otevřena 20. září 1865 z Calderu do Rutherglen Junction pro přepravu zboží a nerostných surovin a cestujícím 8. ledna 1866. Překročila Drumpellerovu železnici (někdy hláskovanou Drumpellier), což byla železnice s koňským průřezem o rozměru 6 stop, určená pro koně k přepravě uhlí do Monklandského kanálu . Prozatím s ním Caledonian nijak nesouvisel, ale v červnu 1872 jej převzal (zákonem ze dne 20. června 1867) a změnil rozchod na standard. Caledonian vytvořil podnětné spojení, od západu k jihu ve stanici Bargeddie. (Nutnost dopravy uhlí do kanálu byla zjevně snížena a výkon boxů putoval po železnici; část, která sloužila kanálu, byla roku 1896 nepoužívána.

Křižovatky ve Whiffletu a Langloanu vytvářely těžiště těžkého průmyslu a brzy zde vznikly četné železárny a související kovozpracující průmysl.

Rozšíření Airdrie

Systémová mapa linky R&C v roce 1888

Airdrie předcházela Coatbridge v minerálním průmyslu a byla důležitou průmyslovou komunitou. Sloužila mu severní britská železnice , ale obyvatele Airdrie potěšila myšlenka konkurence, když se kaledonská železnice rozšířila na linku Rutherglen a Coatbridge do jejich města. To se otevřelo dne 19. dubna 1886 pro nákladní dopravu a dne 1. června 1886 pro osobní vlaky. Vedlo to od Langloan Junction, kde se rozcházely dřívější ramena Coatbridge a Whifflet, přecházející nejprve přes severojižní hlavní linii ve Whiffletu a poté přes Monklandský kanál vysokým viaduktem a mostem v Sheepfordu. Otočil se na sever, aby vstoupil do Airdrie, překročil linii NBR na konečnou na Graham Street. Konkurenční linky podporovaly vynikající osobní dopravu z Airdrie do Glasgow na obou trasách.

Linka byla prodloužena na jih od Airdrie do Chapelhallu, kde sloužily také železárny Calderbank, otevírající se 1. září 1887. Byl vytvořen trojúhelníkový spoj mimo linku Airdrie.

Další prodloužení této linky bylo provedeno do Newhouse dne 2. července 1888. (Linka připojená v bodě jižně od Newhouse byla již dosažena minerální linkou z Linridge (nebo Lanridge) Junction, obsluhovanou z linky Bellside. byly postaveny jámy a továrny a byla zahájena omezená osobní doprava z Airdrie do Morningside.

Gartnessova větev

Gartnessova pobočka byla postavena z Airdrie na důl v Gartness Colliery. Severní Britové se do lokality dostali již odbočkou z trati Monkland Railways a Caledonian ji dosáhl v roce 1887; konečná míle pobočky byla společně vlastněna a provozována.

Glasgow centrální železnice a Lanarkshire a Ayrshire železnice

V 90. letech 20. století byla plánována Glasgowská centrální železnice : měla to být vnitřní městská linka východ-západ přes centrum Glasgow. Na jeho východním konci se napojila na Rutherglen, ale z Bridgetonu vedla prodloužení přes Tollcross do Carmyle a připojila se k linii Rutherglen a Coatbridge a nechala ji opět na jih, aby se dostala do Newtonu. Tato část linky byla otevřena v roce 1897.

Toto bylo následováno výstavbou Lanarkshire a Ayrshire železnice mezi Ardrossan Harbor a Newton přes Cathcart, postavený hlavně ke zkrácení trasy pro minerální dopravu. To dosáhlo Newton v roce 1904, a bylo provedeno spojení ze směru Tollcross na Westburn Junction do směru Cathcart na Kirkhill Junction. Měla dva působivé viadukty, přes řeku Clyde a hlavní linii západního pobřeží. Osobní doprava byla vždy velmi omezená a přestala 17. června 1956. Trať byla používána pro odstavení vozů pro vlaky Kirkhill, dokud nebyla v srpnu 1966 zcela uzavřena.

Uzávěry

Linka Rutherglen a Coatbridge duplikovala sever britskou linku z Glasgow do Coatbridge a Airdrie a osobní doprava byla stažena z pobočky do Whifflet (na vysoké úrovni) dne 5. října 1964, kdy byla Glasgowská centrální železnice (která vedla linkami nízké úrovně) Zavřeno. Vlaky jezdily přes Carmyle a Bridgeton Cross. Služby byly poté odkloněny na provoz mezi Central High Level a Coatbridge Central, ale ty byly zase staženy dne 7. listopadu 1966. Některé prostřednictvím práce dálkovými vlaky (například Glasgow Central - Perth) pokračovaly až do roku 1974.

Dne 6. července 1964 byla linka na východ od Calderu zcela uzavřena.

Úsek z Airdrie do Newhouse byl pro cestující uzavřen 1. prosince 1930.

Částečné znovuotevření

Jádro Rutherglen a Coatbridge linka, od Rutherglen Junction do Coatbridge a Whifflet, (a krátké prodloužení do Calder trubek funguje) zůstal otevřený pro nákladní vlaky, a dne 4. října 1993 osobní vlaky obnovena jízdy na části trati, financované z Strathclyde osobní doprava Executive. Nové služby běžely z Glasgow Central High Level přes Rutherglen do stanice ve Whiffletu na jižním vrcholu trojúhelníku s mezistanicemi v Carmyle, Mount Vernon a Baillieston.

Trať byla později elektrifikována (v září 2014) a vlaky jezdily z linky Argyle do Whifflet. Další stanice byly později otevřeny, takže hovory z Rutherglenu jsou nyní Carmyle, Mount Vernon, Baillieston, Bargeddie, Kirkwood a Whifflet. Služby jsou (2015) provozovány společností Abellio ScotRail .

Topografie

Až do roku 1964

  • Rutherglen Junction , později Rutherglen East Junction ; odchylka od hlavní linie Motherwell;
  • Carmyle; stanice a sbíhající se křižovatka z Tollcrossu; otevřeno 8. ledna 1866; uzavřeno 4. října 1964;
  • Carmyle Junction ; rozbíhající se křižovatka s Newtonem;
  • Mount Vernon; otevřeno 8. ledna 1866; uzavřeno 16. srpna 1943;
  • Baillieston; otevřeno 8. ledna 1866; uzavřeno 4. října 1964;
  • Tannochside Junction ; minerální linie se rozcházejí;
  • Drumpeller Junction ; minerální linie se rozcházejí;
  • Drumpark; otevřeno 1. května 1934; uzavřeno 4. října 1964;
  • Langloan; otevřeno 8. ledna 1866; uzavřeno 4. října 1964;
  • Langloan Junction ; divergence Whiffletovy linie;
  • Coatbridge Junction ; sbíhá s linií směrem k Coatbridge.

Whifflet podnět:

  • Langloan Junction ;
  • Whifflet Junction ; konverguje s linií směrem k Mossendu.

Prodloužení Airdrie:

  • Langloan Junction ;
  • Whifflet vysoká úroveň; otevřeno 1. června 1886; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. března 1919; přejmenován na Whifflet Upper 1953; zavřeno 5. října 1964;
  • Calder; otevřeno 1. června 1886; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. března 1919; zavřeno 3. května 1943;
  • Cairnhill Junction ; divergence linky Newhouse;
  • Airdrie South Junction ; konvergence linky Newhouse;
  • Airdrie; otevřeno 1. června 1886; 1. ledna 1917 byla pozastavena doprava z Whiffletu, pokračovala pouze doprava do Newhouse; plná služba obnovena 1. března 1919; uzavřen 3. května 1943.

Newhouse linka:

  • Airdrie;
  • Airdrie South Junction ;
  • Gartness Junction ; konvergence vedení z Cairnhill Junction; divergence minerální větve vůči Gartness;
  • Spojení ocelárny Calderbank ;
  • Calderbank; otevřeno 1. září 1887; zavřeno 1. prosince 1930;
  • Chapelhall; otevřeno 1. září 1887; zavřeno 1. prosince 1930;
  • Nový dům; konec na křižovatce pro Morningside; otevřeno 2. července 1888; uzavřen 1. prosince 1930.

Moderní trasa

  • Rutherglen East Junction ;
  • Carmyle ; otevřeno 4. října 1993;
  • Mount Vernon; otevřeno 4. října 1993;
  • Bailllieston; otevřeno 4. října 1993; čtvrt míle západně od dřívější stanice;
  • Bargeddie; otevřeno 4. října 1993 na místě bývalé stanice Drumpark;
  • Kirkwood; otevřeno 4. října 1993;
  • Langloan Junction ; divergence vedení směrem k Coatbridge;
  • Whifflet Junction .

Reference

Prameny