Železnice Wishaw a Coltness - Wishaw and Coltness Railway

Wishaw a Coltness železnice byl časný Scottish minerální železnice. Běžel přibližně 11 mil od Chapel Colliery, v Newmains v North Lanarkshire, spojující železnici Monkland a Kirkintilloch u Whifflet, a poskytoval dopravní prostředek pro minerály kolem Newmains na trh v Glasgow a Edinburghu.

Nedostatek kapitálu zpomalil stavbu a linka byla otevřena po etapách od roku 1833, plně se otevřela 9. března 1844.

Byl postaven na rozchod koleje 4 ft 6 v ( 1372 mm ), běžně používaný ve Skotsku pro uhelné železnice. Mělo několik větví sloužících jámám a železárnám.

V roce 1849 se stala součástí Caledonian železnice a úseky původní sítě jsou součástí moderní železnice West Coast Main Line.

Vznik železnice

V prvních desetiletích devatenáctého století se tempo industrializace ve středním Skotsku značně zrychlilo a vyvolalo obrovskou poptávku po surovinách uhlí a železné rudy. Klíčovým problémem byla přeprava těchto těžkých materiálů na trh. Kanály nabídly řešení tohoto problému, ale na železnice se pohlíželo jako na dostupnější alternativu. Železnice Monkland a Kirkintilloch byla otevřena v roce 1828 a umožňovala přístup k jámám Monklands do Glasgow a Edinburghu přes kanál Forth a Clyde, což výrazně snížilo náklady na přepravu. Pits dále do dálky viděl výhodu pro své konkurenty, a myslel na konstrukci svých vlastních linek.

Garturk a Garion železnice Bill byl předložen parlamentu v roce 1829 (i když Awdry ji nazývá Garion a Garturk železnice ).

V průběhu parlamentního procesu byl název změněn na Wishaw and Coltness Railway a pod tímto názvem byl začleněn zákonem parlamentu ze dne 1. června 1829. Tím bylo povoleno „vyrobit železnici z kaple ve farnosti Cambusnethan, ... Coltness a Gariongill, aby se připojili k železnici Monkland a Kirkintilloch ... ve farnosti Old Monkland “. Základní kapitál činil 80 000 GBP s výpůjční schopností 20 000 GBP. Bylo stanoveno mýtné a „společnost může poskytovat přepravu cestujících a za každou přepravovanou osobu účtovat sazbu 4 d na míli“ a „na železnici lze použít lokomotivy“

Název společnosti odkazuje na oblast, kde by minerály pocházely. Coltness Důl se nacházel v oblasti Wishaw a obě místa byla v určité vzdálenosti od dnešních komunit. Severní konec navrhovaného systému byl spojnicí s jinou železnicí ve Whiffletu a při výběru názvu společnosti se možná nezdál atraktivní komponent.

Priestley říká, že linka byla „navržena tak, aby procházela z doly Chapel and Crawfoot ve farnosti Cambusnethan v hrabství Lanark přes Daiziel, Hamilton, Bothwell, Coltness, Overtown, Wishawtown, Motherwell, Burnhouse a Carnbroe, do připojit se k železnici Monkland a Kirkintilloch ve Starém Monklandu; s odbočkou do Rosehallu; sekundu v dolech Stevenson, Carfin a Cleland; a třetinu z těchto posledních míst v Law ve farnosti Carluke ve stejném hrabství Lanark ". Několik z těchto cílů nebylo nikdy dosaženo v nezávislém životě společnosti.

Při zajišťování parlamentní moci musela společnost přijmout ve svém zákoně doložku zakazující používání lokomotiv, aby překonala odpor Drysdale z Jervistonu, k linii, která, jak tvrdil, „umožní pozemkovým majitelům jižně od majora Drysdale zvýšit hodnota jejich nemovitostí na úkor jeho “. Zákaz byl později vyplacen za 1 000 liber, z čehož společnost zaplatila polovinu.

Nedostatek finančních prostředků vedl k dalším zákonům v letech 1834 a 1837 k získání tříletých prodloužení pro dokončení železnice; dalších 80 000 £ kapitálu bylo získáno do roku 1840 a toto bylo následováno dalším zákonem v roce 1841 s cílem získat dalších 160 000 £ kapitálu.

Otevírání po etapách

První část do Chapelknowe

Trasa prvního úseku železnice Wishaw a Coltness

Pro novou společnost bylo obtížné získat peníze, což značně zpomalilo dokončení linky.

První část byla otevřena 23. ledna 1834 a vedla na jih od křižovatky s železnicí Monkland a Kirkintilloch na křižovatce Whifflat (jak se tehdy píše: bezprostředně na východ od současné silnice A725) do „Holytownu“, ve skutečnosti na silnici Holytown Road, nyní A775. Kousek na sever od stávajícího silničního přejezdu A8 byl tunel v železárnách Carnbroe a „tunel Holytown“.

O devět týdnů později, dne 31. března 1834, byla linka otevřena do boxů v Chapelknowe: hned na jih od Holytown Road se linka otočila na východ. Když byly později postaveny další části trati, došlo k pokračování na jih a místo se stalo mnohem později Mossend North Junction. Avšak v roce 1844 zde byla otevřena osobní stanice zvaná Holytown, která v roce 1882 změnila svůj název na Mossend.

Nyní běží na jihovýchod k východu, linka prošla stanici Carfin (přejmenována na Holytown v roce 1882) a stanici Newarthill (přejmenována na Carfin v roce 1928). Pokud jde o tento bod, trasa je dodnes v provozu jako Whifflet - Mossend North Jn - Holytown - Carfin, ale zde se původní linka otočila na jih, aby sloužila několika jamám v Clelandském panství v Chapelknowe.

Coltness Estate

V roce 1836 Thomas Houldsworth , manchesterský podnikatel, koupil Coltness Estate s rozsáhlými právy na nerosty. V této době železniční společnosti došly peníze na dokončení stavby jejich trati. „Aby umožnil rozvoj svých minerálů, Houldsworth souhlasil s tím, že pokud společnost rozšíří svou linku na Coltness, za což by si vyžadovali půjčení 20 000 liber a získání zákona umožňujícího prodloužení doby výstavby, osobně zaručí úroky z půjčky a zaplatit 300 GBP zákonem. Souhlasí také s poskytnutím potřebné půdy na Coltness Estate zdarma (kromě odškodnění nájemcům) a zasláním veškerého jeho zboží po železnici, pokud mu společnost naúčtuje převládající hodnotit." Souhlasil také s tím, že zaplatí polovinu platby na panství Drysdale, aby vyplatil zákaz lokomotiv.

Dosažení Jerviston

Wishaw a Coltness železniční systém v roce 1845

Jakmile byly peníze k dispozici, byla postavena další přístavba (ve skutečnosti zamýšlená „hlavní linka“), dlouhá asi míli, a otevírací v roce 1838, probíhající přímo na jih od křižovatky „Holytown“ (tj. Mossend North Junction) k „ Jerviston “ , sloužící několika jamám. Poloha byla na severním konci (později) komplexu Ravenscraig a trasa byla na východ od současné linie Mossend - Motherwell (otevřena v roce 1857).

Na „Coltness“

V roce 1841 byla otevřena další část, od Jervistonu po Overton (nyní hláskovaná Overtown). Pokračovala na jih od Jervistonu a překročila Clyde, linka se otočila na jihovýchod u Motherwell Junction, kousek na jihovýchod od dnešní tamní stanice; odtamtud linka tvořila trasu současné hlavní linie západního pobřeží, kde sloužila uhelná a železná ruda a jílové jámy a dosáhla dolu Coltness, který byl v oblasti mezi mosty v Pather a Overtown.

Konečně do kaple

V roce 1842 bylo otevřeno další rozšíření, které vedlo z Coltness Colliery do Chapel Colliery - první pojmenovaný cíl v Priestleyově popisu - v oblasti Morningside. To bylo hned na východ od Stirling Road (později A73). Osobní stanice byly otevřeny v roce 1845 v Overtownu a „Carluke“; stanice Carluke byla na Stirling Road poblíž místa staré Právnické nemocnice.

Ráno

Konečná fáze postupného prodloužení trasy byla dosažena 9. března 1844; pokračování z Důlní kaple vedlo linii na krátkou vzdálenost do boxů a cihel a dlaždic poblíž Morningside, zahrnujících most přes Auchterovu vodu.

Wilsontown, Morningside a Coltness Railway

V roce 1845 Wilsontown, Morningside a Coltness železnice otevřela svou linku, dne 2. června. Nová železnice se snažila připojit jámy dále na východ k rozvíjející se síti směrem k Monklands a Clyde, a byla proto závislá na železnici Wishaw a Coltness. Nováčkovi vždy chyběly peníze a nikdy se mu nepodařilo spojit důležité železárny ve Wilsontownu. Inspektor pro provoz cestujících napsal, že „linka končí na velkém poli, asi kilometr od malé vesnice zvané Whitburn“.

Nováček vybudoval terminál Morningside směřující na východ v severovýchodním úhlu Mill Road a Morningside Road a vybudoval krátké spojení s linkou Wishaw a Coltness (W&CR) na západní straně Morningside Road. W&CR v tu chvíli pohotově postavila vlastní stanici Morningside, přiléhající k silnici, a 2 řetězy (40 metrů) od stanice WM&CR.

Úkon

Stejně jako ostatní uhelné železnice postavené ve stejném období se železnice považovala za analogickou s kanálem, kde poskytovala trasu a nezávislí dopravci poskytovali vozy a koně, aby je táhli, a platila společnosti mýtné za toto privilegium. Původní zákon ve skutečnosti stanovil, že „Majitelé pozemků mohou na lince postavit přístaviště, sklady a jeřáby, a pokud to společnost odmítne, mohou tak učinit, a to za jejich užívání [určité stanovené poplatky]“

V roce 1838 G&GR provozovala lokomotivy nad G&GR a W&CR.

V roce 1839 se společnost rozhodla přijmout lokomotivní trakci a snížit počet obchodníků s koňmi, aby „odstranila kolize, ke které denně dochází mezi řidiči“.

V roce 1842 společnost koupila 323 vozů od nezávislých dopravců na jejich lince, aby snížila počet obchodníků na lince a potlačila stížnosti obchodníků, že lokomotivy poškozují jejich vozy.

Vagony byly primitivní a neodpružené, a když kaledonská železnice později vyjednávala o koupi trati, bylo zásadní mít možnost hlásit, že „byly nasazeny nové vozy s pružinami a celými novými motory“.

V letech 1843-1845 přepravila společnost 1 057 431 tun, z čehož 61,2% přepravila samotná společnost a zbytek nezávislí přepravci.

V tomto období byla pozornost věnována vysokému podílu provozních nákladů: roční průměrný výnos 11 125 GBP v letech 1839 - 1843, 36,9% z tohoto čísla bylo vynaloženo na provoz.

Lokomotivy

Společnost Wishaw a Coltness získala tři lokomotivy navržené Robertem Doddsem a postavené Jamesem M. Rowanem z Glasgow: byly pojmenovány Wishaw , Coltness a Cleland ; začali pracovat na konci roku 1840. Bylo oznámeno, že

Když byly přijaty, byly okamžitě použity k účelu dopravy a poskytly výhody, které z toho lze odvodit, jako na sousedních železnicích z obecnějšího použití motorů místo přepravy koní. Ve všech případech bylo shledáno, že jsou velmi prospěšné pro prosperitu výnosů společnosti.

Cestující

Společnost zahájila osobní dopravu do Coatbridge dne 8. května 1845 s odjezdem z Morningside v 7:00, volání na Stirling Road, Overtown Road, Wishaw, Motherwell, Holytown a Carnbroe Iron Works, příjezd do Coatbridge v 8:50. Glasgow, Garnkirk a Coatbridge Railway (GG&CR) k terminálu Townhead v Glasgow, a tam byla odpovídající zpáteční odpolední služba. Prostřednictvím lístků byly vydávány z Lanarku, souhrnem na Stirling Road, aby se připojily, a GG&CR později rozvinula cestovní ruch touto cestou a propagovala malebnou krásu Falls of Clyde v Lanarku pomocí ranní služby směrem ven a odpoledního návratu.

Názvy prvních stanic pro cestující se jen málo podobají modernímu pojmenování. Od křižovatky ve Whiffletu to byli:

Cleland linka:

  • Carnbroe (nebo Carnbroe Iron Works), otevřený 1843, uzavřený asi 1846
  • Holytown (nachází se na pozdějším Mossend North Junction); otevřen 1844, přejmenován na Mossend 1882, uzavřen 1962
  • Carfin, otevřen asi v roce 1834, přejmenován na Holytown v roce 1882, stále v provozu
  • Newarthill (nachází se na dnešní stanici Carfin); otevřen v roce 1834, uzavřen v roce 1880

Coltness line:

  • Motherwell (nachází se kousek na jih od současné stanice); otevřen 1845, uzavřen v roce 1885, kdy se otevřela současná stanice
  • Flemington, otevřen v roce 1891, uzavřen v roce 1965
  • Shieldmuir, otevřený 1990
  • Wishaw, otevřen v roce 1845; přejmenován na Wishaw South v roce 1880, kdy byla otevřena nová linka z Holytown Junction do Law Junction; uzavřen v roce 1958
  • Overtown, otevřen v roce 1845; uzavřen v roce 1881
  • Carluke (nachází se ve značné vzdálenosti od současné stanice Carluke); otevřen 1845, přejmenován na Stirling Road, Morningside v roce 1848; uzavřen v roce 1853
  • Morningside, otevřen v roce 1845, uzavřen v roce 1930

Linka Morningside se stala menší odbočkou mimo hlavní linii západního pobřeží, když společnost převzala Caledonianská železnice a osobní doprava pravděpodobně přestala v roce 1853.

Když kaledonská železnice vybudovala novou trať přes Newmains, přiblížila se ze severu k Morningside a tam skončila osobní doprava ze Holytownu. V roce 1895 a v roce 1922 tam bylo pět vlaků v každém směru s jedním navíc v sobotu. Wilsontown, Morningside a Coltness Railway provozovaly dopravu z vlastní stanice Morningside, vzdálené 40 m po železnici, směřující na východ do Bathgate. Nebyla moc koordinována doba vlaků a 40 m železnice mezi oběma stanicemi neměla osobní dopravu.

Širší obzory

Trať byla postavena jako uhelná železnice s primárním cílem dopravy minerálu na trh ve středním Skotsku. Průmyslové procesy se během prvního desetiletí existence linky rychle rozvíjely, stejně jako poptávka po efektivní dopravě. Jak se Coltness Iron Works a další průmyslová odvětví rozvíjely, potřebovaly dovážet materiály ze vzdálených zemí a odesílat své výrobky do vzdálených destinací.

Stejně jako u ostatních „uhelných železnic“ se technická omezení malé železnice staly zřetelnějšími a nejdůležitější z nich byl rozchod koleje 4 ft 6 palců, který vyžadoval překládku nákladu v místě spojení se standardními rozchodmi. . V roce 1847 železnice změnila rozchod na standardní 4 stopy 8½ palce.

Caledonian železnice byl povýšen zhruba ve stejnou dobu, s objektem účasti na vytváření hlavní linie trasu mezi střední Skotsko a Carlisle, spojující tam s dálkovou sítí English železnic. V té době plánovala Grand Junction Railway přístup z jihu do Carlisle.

Předkladatelé Caledonian Railway naplánovali vstup přes Annandale. Chcete-li získat přístup do Glasgow, Caledonian zajištěna dohoda z Wishaw a Coltness železnice a Glasgow Garnkirk a Coatbridge železnice používat své linky pro přístup k městu. Společnost Caledonian si od 1. ledna 1847 pronajala společnosti Wishaw a Coltness a zaručila 10,5% kapitalizace W&C ve výši 240 000 GBP. (Smlouva o pronájmu GG&CR byla získána o rok dříve na 8%.)

Caledonian prozatím používal terminál GG&CR Townhead v Glasgow, ale brzy se rozšířil o nový terminál v Glasgow, Buchanan Street .

Části tras Wishaw a Coltness zůstávají v provozu dodnes: část z původní stanice Motherwell, jihovýchodně od dnešní stanice, do křižovatky Garriongill a část z Whifflet do Mossend South Junction navazuje na původní konstrukce.

Reference

Poznámky

Prameny