Trenéři LHB - LHB coaches

Trenéři Linke Hofmann Busch (LHB)
Trenéři LHB v červené a modré barvě
Výrobce	Linke-Hofmann-Busch
Postaveno na	1. Rail Coach Factory, Kapurthala 2. Integral Coach Factory, Chennai 3. Modern Coach Factory, Raebareli
Specifikace
Maximální rychlost	200 km/h (120 mph)

LHB trenér New Delhi Dehradun Shatabdi

Interiér výkonné třídy LHB nebo trenéra 1A New Delhi Dehradun Shatabdi Express.

Generátorové auto Bangalore Rajdhani Express na křižovatce Secunderabad

Banglabandha Express vlak Bangaldesh železnice s LHB hrábě

Autobusy Linke Hofmann Busch (LHB) jsou osobní vozy indických železnic, které byly vyvinuty společností Linke-Hofmann-Busch z Německa (přejmenována na Alstom LHB GmbH v roce 1998 po převzetí společností Alstom ) a vyráběny převážně společností Rail Coach Factory v Kapurthale v Indii . Byly použity od roku 2000 na 5 ft 6 v ( 1676 mm ) širokorozchodné (1676 mm) síti indických železnic. Z Německa bylo původně dovezeno 24 klimatizovaných vozů pro použití v Shatabdi Expresses , poté továrna na železniční autobusy zahájila výrobu po přenosu technologií.

Autobusy jsou navrženy pro provozní rychlost až 160 km/h a mohou jet až 200 km/h. Byly však testovány až na 180 km/h. Jejich délka 23,54 ma šířka 3,24 m znamená vyšší kapacitu pro cestující ve srovnání s konvenčními hráběmi . Vlastní hmotnost židle AC byla vážena 39,5 tuny. Jsou považovány za „ant teleskopické“, což znamená, že se v případě kolize (hlavně čelně) nepřevrátí ani nepřevrátí. Tyto vozy jsou vyrobeny z nerezové oceli a vnitřky jsou z hliníku, díky čemuž jsou ve srovnání s konvenčními hráběmi lehčí. Každý autobus má také „pokročilý systém pneumatických kotoučových brzd“ pro účinné brzdění při vyšších rychlostech, „modulární interiéry“, které integrují osvětlení do stropních a zavazadlových regálů s širšími okny. Vylepšený systém odpružení autobusů LHB zajišťuje cestujícím větší jízdní komfort ve srovnání s konvenčními shrnovači. Klimatizační systém autobusů LHB má ve srovnání se staršími shrnovači vyšší kapacitu a je řízen mikroprocesorem, který údajně poskytuje cestujícím lepší komfort než starší autobusy v letní a zimní sezóně. Jsou relativně tišší, protože každý autobus produkuje maximální hladinu hluku 60 decibelů, zatímco konvenční autobusy mohou produkovat 100 decibelů.

Každý trenér LHB stojí mezi 15 miliony až 20 miliony ₹ , zatímco motorový vůz s generátorem stojí asi 30 milionů. IR prohlásilo, že všechny autobusy ICF budou nahrazeny trenéry LHB, aby poskytovaly větší bezpečnost a pohodlí. ICF Coach byl označen off dělat cestu pro LHB trenéry, které mají být použity pro většinu nových autobusů zavedených v indických železnic.

Dějiny

V letech 1993–94 se Indické železnice rozhodly hledat design osobního autobusu, který by byl lehčí a schopný vyšších rychlostí ve srovnání se svými stávajícími hráběmi . Hlavními rysy specifikace železnic byly vysokorychlostní lehké vozy, které jezdily na současné infrastruktuře indických železnic, tj. Na železnici, dráze a podmínkách prostředí v Indii při provozní rychlosti 160 km/h. Železnice rozhodly, že návrh bude nejprve vyzkoušen v továrně Rail Coach Factory v Kapurthale (RCF) a po úspěšném dokončení této zkoušky bude vyzkoušen v továrně Integral Coach Factory v Perambur .

V roce 1995, po globálním výběrovém řízení, obdržel Alstom-LHB od indických železnic zakázku navrhnout a vyvinout nový osobní vůz na základě dohody o převodu technologie. V rámci objednávky musela společnost Alstom-LHB realizovat dvě smlouvy, jednu na dodávku „lehkých vysokorychlostních autobusů pro široký rozchod“, která zahrnuje vývoj, konstrukci a výrobu 19 židlí 2. třídy, 2 třídy AC výkonné třídy Auta židle a dodávky 3 generátor-cum-brzda a další smlouva na „ přenos technologií “, který zahrnuje převod technologie pro návrh a výrobu, školení personálu indických železnic v prostorách výrobce a technickou pomoc v RCF během zahájení výroby.

Z 24 dovážených autobusů z Německa, z nichž většinou šlo o židle s klimatizací, byla první část zkušebně použita pro New Delhi-Lucknow Shatabdi Express . Nedopadlo to úspěšně, protože široká okna trenérů byla terčem neplechy a kamenování. Železnice musela použít lepicí pásky k přelepení pohmožděných oken. Když byly tyto shrnovače uvedeny do provozu, došlo k uvolnění spojek a údaje shromážděné ze zpětné vazby od cestujících ukázaly, že klimatizace není „příliš účinná“. Byly vyřazeny ze služby a po vypořádání se s problémy je železnice znovu zavedla na New Delhi-Lucknow Shatabdi Express a ukázala se jako úspěšná.

RCF začala vyrábět další varianty designu LHB, jako je klimatizovaná první třída, dvoupodlažní pražce AC, třípatrové pražce, spací vůz s teplým bufetem atd., Od roku 2001 do roku 2002 a svůj první shrnovač spustila v prosinci 2002 První takový shrnovač byl představen pro Mumbai-New Delhi Rajdhani Express v prosinci 2003. Do března 2011 bylo RCF vyrobeno 997 autobusů LHB. Všechny tyto vozy jsou používány v prémiových vlacích, jako jsou Rajdhani , Shatabdi , Duronto Express , superrychlé vlaky a nabízejí lepší pohodlí cestujících. Brzy budou všechny vlaky Duronto vybaveny trenéry LHB.

Výroba

Roční produkce LHB trenérů se pro roky 2013–2014 pohybuje kolem 400 ročně.

• V letech 2010–11, Rail Coach Factory, Kapurthala vyrobila 300 vozů. V letech 2012–13 bylo vyrobeno 1680 vozů, v letech 2013–14 společnost RCF dokázala zvýšit výrobu na 1701 vozů.
• V letech 2013–14 vyrobila společnost Integral Coach Factory 25 autobusů LHB. Plánuje zvýšit svoji výrobní kapacitu autokarů LHB. Stanovila si cíl vyrobit 300 autobusů LHB v letech 2014–15 a do roku 2016–17 dosáhnout kapacity 1 000 autobusů LHB.
• Plánovaná kapacita Modern Coach Factory, Raebareli vyrobila 711 trenérů v letech 2017-18 a plánuje 1400 trenérů v letech 2018-19

Typy

Reference