Indická lokomotiva třídy WDM -2 - Indian locomotive class WDM-2

WDM-2
GOC WDM-2 přepravující meziměstský expres Mariani-Guwahati
Typ a původ Typ napájení Diesel Stavitel Alco , BLW Modelka DL560C Datum výstavby 1962-1998 Celkem vyrobeno WDM-2/A/B: 1440
Specifikace Konfigurace: ​  •  UIC Kokos'  • Společenství Kokos Rozchod 1676 mm ( 5 ft 6 v ) Podvozky ALCO asymetrický odlitek rámu Průměr kola 1092 mm (3 ft 7 v) Rozvor 12,834 m (42 stop 1+1 / 4  v) Délka 17,12 m (56 ft 2 v) Šířka 2,864 m (9 ft 4+3 / 4  v) Výška 4,185 m (13 ft 8+3 / 4  v) Zatížení nápravy 18800 kg (41400 lb) Hmotnost lokomotivy 112,800 kg (248,700 lb) Typ paliva Diesel Plná kapacita 5 000 L (1 100 imp gal; 1300 US gal) Hlavní hybatel ALCO 251-B Rozsah otáček 400 - 1 000 ot./min Typ motoru Diesel V16 Aspirace Přeplňovaný turbodmychadlem Trakční motory GE 752, BHEL 4906 BZ a 4907 AZ Válce 16 Velikost válce 228 mm × 266 mm (8,98 × 10,47 palce) vrtání × zdvih Přenos Dieselelektrická převodovka MU v provozu 2 Vlak brzdy Vzduch , vakuum a duální
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km/h (75 mph) Výkon Max: 2 600 hp (1 900 kW) Hodnocení místa: 2 430 hp (1 810 kW) Tažné úsilí 30,4 t (30 dlouhých tun; 34 čistých tun) Faktor adh. 0,27
Kariéra Operátoři Indické železnice Čísla 16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999 Přezdívky Jumbo, Prabal Národní prostředí Všude po indických železnicích Doručeno 1962 První běh 1962 Zachovalé 9 Dispozice aktivní

Indická lokomotiva třídy WDM-2 je třída dieselelektrické lokomotivy, která byla vyvinuta v roce 1962 společností American Locomotive Company (ALCO) pro indické železnice . Název modelu znamená široký rozchod (W) , Diesel (D), motor pro smíšený provoz (M), 2. generace (2). Do služby vstoupily v roce 1962. V letech 1962 až 1998 bylo v ALCO a Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi postaveno celkem 2700+ WDM-2 , což z nich dělalo nejpočetnější třídu hlavní řady dieselových lokomotiv, dokud nebyla jejich nástupcem WDM-3A. .

WDM-2 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic obsluhujících osobní i nákladní vlaky více než 59 let. Několik jednotek WDM-2 bylo vyvezeno do sousedních zemí, jako je Srí Lanka a Bangladéš . Navzdory zavedení modernějších typů lokomotiv, jako je WDG-4 a elektrifikace, se stále používá značný počet, a to jak v hlavní linii, tak v odděleních. V říjnu 2021 si 10 lokomotiv stále zachovává „provozní stav“ na hlavní trati jako WDM-2, další příklady v provozu jako WDM-3A nebo WDM-2S.

Původ

Historie WDM-2 začíná na počátku šedesátých let minulého století s uvedeným cílem indických železnic odstranit parní lokomotivy z indických kolejí na doporučení palivového výboru Karnaila Singha. Proto bylo k dosažení tohoto cíle požadováno vybudování velkého počtu dieselových lokomotiv Co-Co produkujících nejméně 2 600 HP (1 900 kW) s kabinami silničních výhybek . Indické železnice tak začaly zkoumat různé dieselelektrické konstrukce.

Zpočátku indické železnice vypisovaly výběrová řízení na stavbu lokomotiv podle nové specifikace. Byly obdrženy následující odpovědi:

• ALCO předložilo svůj model (RSD29 / DL560C) s 2600 hp, 16-válec, 4-taktní přeplňovaný motor s Co-Co podvozky.
• General Motors Electro-Motive Division (EMD) předložila svůj G16 , přeplňovaný, aby se stal GT16. Měli podvozky Co-Co s 16válcovými 2-taktními přeplňovanými motory.

Každá společnost předložila své prototypy a Indické železnice označily tyto prototypy jako třídu WDM-2 a WDM-4 . Technologicky General Motors WDM-4 byl lepší než ALCO WDM-2, ale indické železnice požadovaly převod dohody o technologii, která by umožnila, aby tyto lokomotivy byly domorodě vyráběny v Indii. Protože General Motors nesouhlasila s převodem dohody o technologii, byl prototyp ALCO vybrán do výroby.

Avšak ještě před příchodem WDM-2 byl v roce 1957 z ALCO dovezen jiný typ dieselové lokomotivy. Tato lokomotiva byla klasifikována jako WDM-1 . WDM-1 však nebyly vybrány pro sériovou výrobu, protože měly pouze jednu přední kabinu na jednom konci, což vyžadovalo mnoho gramofonů.

Historie výroby

Prvních několik prototypů WDM-2 bylo dovezeno s lokomotivou číslo 18040 jako první WDM-2 z Indie. Potřeba velkého počtu lokomotiv rychle byla považována za prvořadou. Poté, co Banaras Locomotive Works (DLW) dokončila stavbu své továrny ve Varanasi, začala výroba lokomotiv v Indii. Prvních 12 lokomotiv bylo vyrobeno pomocí souprav dovezených z ALCO (obj. Č. D3389) ve Spojených státech.

První dieselová lokomotiva montovaná v DLW byla lokomotiva číslo 18233 a první plně postavený WDM-2 od DLW byl 18299. Poté DLW začala vyrábět lokomotivy WDM-2 z vlastních komponent. Od té doby bylo vyrobeno přes 2800 lokomotiv, přičemž 16887 je poslední lokomotivou v řadě.

Přestože společnost ALCO zkrachovala, DLW Varanasi úspěšně přizpůsobila technologii a vyrobila mnoho upgradovaných verzí, které byly vyvezeny do mnoha zemí širokého rozchodu . Později byla provedena řada úprav a bylo vytvořeno několik podtříd. To zahrnuje WDM-2A, WDM-2B a WDM-3A (dříve WDM-2C). Několik lokomotiv WDM-2 bylo přestavěno společností Diesel Loco Modernization Works (DLMW) v Patiale v Paňdžábu. Ty jsou vybaveny DBR Daulat Ram .

Servisní historie

Celá dávka dovozu WDM2 šla do kůlny lokomotiv Diesel v Katni (KTE). Lokomotiva číslo 18040 byla první lokomotivou v řadě, ale 18042 byla první jednotkou WDM-2, která měla být uvedena do provozu. V roce 1967 byly první rychlíky taženy WDM-2 místo parních lokomotiv. Vlaky jako expres Himgiri a Tamil Nadu byly zcela taženy jednotkami WDM-2. Jedním z nejdůležitějších rychlíků tažených třídou WDM-2 byl expres Bombaj Rajdhani . V 80. letech 20. století třída WDM-2 tahala většinu osobních a nákladních vlaků v Indii.

Lokomotivy WDM-2 mají maximální rychlost 120 km/h (75 mph), omezenou na 100 km/h (62 mph), když běží dlouhou kapotu vpřed.

Údržba

WDM-2 má plán údržby 3000 km nebo 10 dní, který doporučila společnost ALCO. Ty byly prodlouženy o 20 dní na 30 dní používáním lepších a účinnějších mazacích olejů a jiných komponentních kapalin a vylepšením některých ložisek pro zavěšení. Původní ložiska WDM-2 byla velmi náchylná k poruchám a často vyžadovala menší opravy. WDM-2 se však velmi snadno obsluhoval a udržoval díky své jednoduché konstrukci a mechanice, díky čemuž byl velmi spolehlivý. Tato údržba se obvykle provádí v nejbližší kůlně Diesel.

Varianty

WDM-3A

Třída WDM-3A je ve skutečnosti modernizovaným modelem WDM-2, který je navržen tak, aby produkoval větší výkon (3100 koní místo 2600 koní) a zvýšenou spolehlivost (válečková ložiska místo konvenčních ložisek ALCO). Kromě 150 jednotek je zbytek přestavěn na WDM-2. Přestavěné WDM3A lze identifikovat pomocí „R“ na konci jejich čísla silnice.

WDG-2/3A

Jedná se o vyhrazenou nákladní verzi WDM-2 a sdílí stejné hodnocení motoru a výkonu jako WDM-3A . První jednotky této třídy byly dodány 18. července 1995 pod názvem WDG-2. Třída byla vyráběna do konce roku 2015. Všechny starší lokomotivy postavené společností DLW měly běžný typ WDM-2, čtvercový krátký profil kapoty a polohu ovládacího stojanu. Pro lepší trakci a stabilitu byly podvozky WDM-2 nahrazeny podvozky s vysokou adhezí.

Jsou velmi úspěšní, protože bylo vyrobeno asi 1163 kusů této třídy. Mohou se vyskytovat po celé Indii a vykonávat všechny druhy povinností, jako je přeprava nákladní a osobní dopravy k posunům a oddělením.

WDM-7

Jsou to verze WDM-2 s nižším výkonem (2 000 HP místo 2 600 HP ) . Tyto lokomotivy byly postaveny v letech 1987 až 1989. Několik z nich bylo v Ernakulamu dříve, ale později byly všechny převezeny do Tondiarpet, kde byly vidět posuny v Chennai Central nebo pro lehkou přepravu cestujících. Některé jsou v tepelné elektrárně, Chennai.

Dříve byli také ubytováni v Erode a Golden Rock . Jsou to spolehlivé a robustní lokomotivy, i když mají malý výkon. Lze je snadno rozpoznat podle nedostatku mřížek na krátké kapotě. Dvě lokomotivy jezdí na směs bionafty a nafty. Všech 15 je stále v provozu.

WDP-1

Jedná se o verzi WDM-2 s nižším výkonem pro cestující (2 300 HP ) . Podvozky WDM-2 byly nahrazeny Bo-Bo vyrobeny podvozky s max. Rychlost 140 km/h. Nebyli příliš úspěšní. Bylo vyrobeno asi 69 jednotek, přičemž 60 lokomotiv je stále v provozu. Lze je snadno identifikovat krátkou kapotou bez mřížky.

Podtřídy

WDM-2A

WDM-2A je varianta původní série WDM-2, které byly dodatečně vybaveny vzduchovými brzdami , kromě původních vakuové brzdy . Tyto lokomotivy tedy mohou tahat vakuové i vzduchem brzděné vozy . Jako bezpečnější a spolehlivější byly zavedeny vzduchové brzdy. Navzdory této klasifikaci jsou některé lokomotivy WDM-2A stále označeny jako WDM-2, nikoli jako WDM-2A

WDM-2B

WDM-2B je varianta původní WDM-2 řady postavených se vzduchovými brzdami jako originální vybavení. Nemají vakuové brzdy. Pouze některé byly klasifikovány jako WDM-2B.

Jumbos

Lokomotivy WDM-2 ze sériových čísel kolem 17788 až 17890 byly vybaveny krátkou kapotou v plné šířce se záměrem poskytnout jim lepší viditelnost pro řidiče. Tito jsou neoficiálně nazývaní 'Jumbos' od členů posádky a Rail-fanoušků . Říká se, že WDM-2 #17722 a 17748 jsou prototypy třídy jumbo, ale mírně se liší od ostatních Jumbos. Ale tyto lokomotivy se ukázaly být ne tak užitečné, protože piloti lokomotiv vyjádřili své obavy, že se musí postavit, aby je provozovali. Několik jich bylo upraveno tak, aby měly normální krátké kryty WDM-2. Některé dřívější lokomotivy Jumbo byly také převedeny na WDM-3A.

Tyto lokomotivy jsou snadno rozpoznatelné podle krátké kapoty s velkými okny. Po nadměrném stárnutí těchto lokomotiv se jumbosy používaly hlavně ve vlacích Shunting nebo Departmental. V důsledku toho je několik z nich stále v provozu.

WDM-2S

Tato klasifikace je dána WDM-2, kterým se blíží konec životnosti. Tyto lokomotivy lze snadno rozpoznat podle „0“ na začátku čísla jejich silnice. Tyto lokomotivy WDM-2 jsou zařazeny k provádění posunů nebo příležitostného tahání ministerských prací. Některé WDM-2 zůstávají v klasifikaci mnoho let, než jsou vyřazeny.

Exportní verze

Srí Lanka

Osm lokomotiv WDM-2 zakoupila Sri Lanka Railways , státní provozovatel železnice na Srí Lance v roce 1996. V té době to byly nejdelší a nejvýkonnější lokomotivy. Byla jim přidělena třída M8 . Některé úpravy vzhledu však provedla SLR. Tyto lokomotivy patří na silnici číslo 841 až 848 a všechny jsou stále v provozu.

Bangladéš

Deset lokomotiv WDM-2 zakoupila Bangladéšská železnice v roce 2001. V té době to byly nejsilnější lokomotivy. Byla jim přidělena třída 6400 nebo BED-26 s čísly od 6401 do 6410. Všechny jsou vybaveny vzduchovou brzdou a spojkou AAR . Na rozdíl od svých indických protějšků nemají tyto lokomotivy dynamický brzdný systém . Všechny lokomotivy jsou stále v provozu

Čísla Loco Road

Při výrobě WDM-2 postavila DLW tyto lokomotivy v nechronické záležitosti.

Lokomotivy řady 18040-079/18112-18232

Tyto lokomotivy patřily mezi první WDM-2, které brázdily Indii. Lokomotiva číslo 18040 je první ze série, která má být dovezena, a další byly později dodány společností ALCO. Lokomotivy číslované od 18080 do 18111 jsou ve skutečnosti třídou WDM-4. Tyto lokomotivy WDM-2 lze snadno identifikovat podle jejich původních dynamických brzdových otvorů ALCO se třemi přepážkami. Většinou sloužili v hlavní linii do roku 2007 a poté byli zařazeni do posunovacích/resortních povinností. Poslední z těchto lokomotiv (WDM-2 s číslem 18068 z Kurla) byly odsouzeny do března 2014. Všechny tyto lokomotivy byly vyřazeny ze služby a sešrotovány.

Lokomotivy řady 18232-18514

Po roce 18232 začala společnost DLW vyrábět lokomotivy ze souprav dodávaných společností ALCO. První stavebnice vyrobená z DLW byla z roku 18233 pojmenovaná 'kundan' a další byly později sestaveny v DLW ze souprav dodaných společností ALCO poté, co proběhl přenos technologií. Některé z těchto lokomotiv (jako WDM-2 18236) si zachovaly své původní otvory pro dynamické brzdy ALCO se třemi přepážkami. První plně postavený WDM-2 od DLW byl 18299. Tyto lokomotivy byly většinou v hlavní službě až do roku 2007 a poté byly zařazeny do posunovacích/resortních povinností jako ALCO. Poslední z těchto lokomotiv (WDM-2 s číslem 18473) byly odsouzeny do listopadu 2013.

Po roce 18514 začala společnost DLW vyrábět lokomotivy řady 17

Lokomotivy řady 17100-17999/ '17'

DLW zastavila 18 sérií uprostřed (18499) a začala vyrábět lokomotivy řady 17. Lokomotivy číslované od 17000 do 17099 jsou třídy WDM-1. Jednalo se o plně postavené lokomotivy WDM-2 od DLW. Čísla lokomotiv 17796-17895 jsou verzí WDM-2 „Jumbo“. Téměř všechna jumbos WDM-2 patří do této série. Většina těchto lokomotiv byla vyrobena v 70. letech. Lokomotivy řady 17 se již nepoužívají pro služby hlavní řady, nyní jsou vhodné pouze pro posunování a podřadné činnosti, přičemž většina z nich je odsouzena/sešrotována.

18514-18522 jsou lokomotivy WDM-3 postavené německými výrobci Henschel.

Lokomotivy řady 18523-18900/18903-18999

Lokomotivy číslované od roku 18530+ byly vyráběny od začátku 80. let minulého století. Téměř všechny lokomotivy byly přestavěny na standardy WDM-3A, ale většina se vrátila ke standardům WDM-2, když dosáhly konce své životnosti. Některé jsou stále v hlavní službě jako WDM-3A. Většina z nich je vhodná pouze pro posunování a podřadné činnosti, přičemž polovina z nich je odsouzena/sešrotována. Stále jim zbývá asi 1–2 roky železniční služby.

18901 a 18902 jsou WDM-6, které již nejsou v provozu

Lokomotivy řady 16000-16887/ '16'

Řady 16 jsou nejmladší v řadě WDM-2. Nejstarší z řady lokomotiv řady 16001 byla vyrobena v polovině 80. let. Původně jsou WDM2 a všechny byly přestavěny na standardy WDM-3A kromě lokomotiv ztracených kvůli poškození při nehodě. Všechny lokomotivy řady 16 stále běží v hlavní řadě jako třída WDM-3A. Asi 30 jednotek zůstává, protože čisté WDM-2 jsou stále v provozu. Sešrotování řady 16 nyní začalo.

Livrejky

• RTM: *1. Červený top, tmavě modré dno a bílý pruh uprostřed. - *2. Světle modrý top, tmavě modré dno a bílý pruh uprostřed. - 3. Typický vzhled dílny Patiala Workshop tmavě modrý horní, spodní a bílý pás uprostřed.
• TNP: Světlé a tmavě modré dno. Logo byl létající pták na růžovém pozadí. Několik bionafty bylo zelených.
• ERS: Logo založené na Kerale s charakteristickým livrejem ICF Rajdhani.
• ED: Vzpínající se jelen IR, tmavě modrý s bílou.

• 

  KJM (SWR): tmavě modrá/světle modrá barva a logo má SWR napsané bíle na modrém pozadí.

• 

  GOC: ICF Rajdhani livrej, ale červená nahrazena zelenou. Logo bylo z Rockfortu.

• 

  BKSC: zelená oranžová barva podobná bangladéšské státní vlajce.

• 

  VSKP: červeno žlutá kaštanová barva

• 

  Bondamunda měla červeno žlutou kaštanovou barvu poněkud podobnou VSKP

• * = Zakázáno

Zachované příklady

Po celé Indii se zachovala řada lokomotiv WDM-2, přičemž některé jednotky jsou stále v provozu.

Třída	Výrobce	Loco číslo	Předchozí bouda	název	Livrej	Umístění	čj
WDM-2B	DLW	17263	Malda Town (MLDT)		MLDT modrá/krémová/modrá s červenou podšívkou	Bude sokl na stanici Kishanganj (KNE) divize Katihar, NFR [20/12/2013]
WDM-2	DLW	17445	Kazipet (KZJ)			Earmarked for preservation: IR Heritage Website [listopad 2018]
WDM-3A/2A	DLW	17754	Ludhiana (LDH)		LDH šedá/červená/šedá s bílou podšívkou	Earmarked for preservation: IR Heritage Website [listopad 2018]
WDM-2	ALCO	18040	Katni (KTE)		Kaštanová se žlutou podšívkou a modrými pruhy	Zachováno v Národním železničním muzeu v Dillí
WDM-2	ALCo	18119	Itarsi (ET)		Světle modrá s bílým páskem	Sokl v Zonal Railway Training Institute, Bhusaval
WDM-2A	ALCo	18160	Ernakulam (ERS)		Červené	Tato lokomotiva je zachována v dílně GOC.
WDM-2	DLW	18233	Mughalsarai (MGS)	Kundan	Červená/bílá/šedá	Stálá expozice v DLW, Varanasi
WDM-2B	DLW	18575	Malda Town (MLDT)		MLDT modrá/krémová/modrá s červenou podšívkou	Earmarked for preservation: IR Heritage Website [listopad 2018]
WDM-2/3A	DLW	18599	Krishnarajapuram (KJM)		KJM modrá/tyrkysová/modrá s modrou podšívkou	Sokl v sídle SWR - Rail Soudha, Hubballi, skleněné panely na jedné straně

Lokomotivní přístřešky

Zóna	název	Přístřešek Code	Množství
Východní železnice	Jamalpur	ŽMP	1
Severozápadní železnice	Abu Road	ABR	3
Jižní železnice	Zlatá skála	GOC	3
	Tondiarpet	TNP	2
Západní centrální železnice	Nová Katni Junction	NKJ	1
Celkový počet aktivních lokomotiv k 18. 10. 2021			10

Bývalé přístřešky

• Andal (UDL)
• Bardhaman (BWN)
• Bokaro Steel City (BKSC)
• Bondamunda (BNDM)
• Deen Dayal Upadhaya (DDU)
• Ernakulam (ERS)- Úplně poslední WDM-2 (18701) byl vyřazen z provozu v červnu 2019 poté, co byl v kůlně 38 let.
• Erode (ED)
• Gonda (GD)
• Gooty (GY)
• Guntakal (GTL)
• Howrah (HWH)
• Itarsi (ET)
• Izzatnagar Loco Shed (IZN)
• Jhansi (JHS)
• Kalyan (KYN)
• Kazipet (KZJ)
• Kharagpur (KGP)
• Krishnarajapuram (KJM)
• Lucknow (LKO)
• Ludhiana (LDH)
• Moula Ali (MLY)
• Pune (PA)
• Nové Guwahati (NGC)
• Raipur (R)
• Loco Bouda Patratu (PTRU)
• Ratlam (RTM)
• Samastipur (SPJ)
• Tughlakabad (TKD)
• Vatva (VTA)
• Visakhapatnam (VSKP)
• Město Malda

Technické specifikace

Výrobci	Alco, DLW
Motor	Alco 251-B, 16válcový motor , 2600  hp (1900  kW ) (2430 hp nebo 1810 kW hodnocení webu) s Alco 710/720/?? přeplňovaný motor. 1 000 ot / min max., 400 ot / min volnoběh; 228 mm × 266 mm (8,98 × 10,47 palce) vrtání x zdvih; kompresní poměr 12,5: 1. Přímé vstřikování paliva, chladicí systém odstředivého čerpadla (2 457 l/min nebo 540 imp gal/min nebo 649 US gal/min při 1 000 ot/min), ventilátor poháněný spojkou na vířivý proud (86 k nebo 64 kW při 1 000 ot/min)
Guvernér	GE 17MG8 / Woodwards 8574-650 / Medha MEG 601
Přenos	Elektrický, s generátorem BHEL TG 10931 AZ (1 000 ot / min, 770 V, 4 520 A)
Trakční motory	GE752 (původní modely Alco) (405 hp nebo 302 kW), BHEL 4906 BZ (AZ?) (435 hp nebo 324 kW) a (novější) 4907 AZ (s válečkovými ložisky)
Zatížení nápravy	18,8 t (18,5 tun dlouhé; 20,7 čistých tun)
Celková váha	112,8 t (111,0 dlouhé tun; 124,3 čistých tun)
Podvozky	Alco designové podvozky s rámovým rámem ( Co-Co )
Počínaje TE	30,4 t (29,9 tun dlouhé, 33,5 čistých tun), při adhezi 27%
Délka přes nárazníkové paprsky	15862 mm (52 ​​ft 1 / 2 palce  )
Vzdálenost mezi podvozky	10516 mm (34 ft 6 v)

Galerie Obrázků

• 

  Kundan, první lokomotiva WDM-2 sestavená v DLW

• 

  První WDM-2 18040 zachovalý v národním železničním muzeu, Nové Dillí

• 

  WDM-2 je v Bangladéši známý jako třída 6400

Viz také

• Seznam dieselových lokomotiv Indie
• Železniční doprava v Indii

Reference

Poznámky

Bibliografie