Jižní železniční zóna - Southern Railway zone
Souřadnice : 13,08240 ° N 80,27705 ° E 13 ° 04'57 "N 80 ° 16'37" E /
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Chennai |
Národní prostředí | Tamil Nadu , Kerala , Andhra Pradesh , Karnataka a Puducherry |
Termíny provozu | 1951 | -
Předchůdce |
South Indian Railway Company Madras a Southern Mahratta Railway Mysore State Railway |
Technický | |
Rozchod | Široký rozchod a měřidlo |
Elektrizace | Ano |
Délka | 5 081 kilometrů (3 157 mi) trasa |
jiný | |
webová stránka | sr |
Jižní železnice (zkráceně SR ), se sídlem v Chennai , je jedním z 18 zón indické železnice . Jedná se o nejdříve z 18 zón indických železnic vytvořených v nezávislé Indii. To bylo vytvořeno dne 14. dubna 1951 sloučením tří státních železnic, a to Madras a jižní Mahratta železnice , jižní indické železniční společnosti a státní dráhy Mysore . Jihoindická železnice byla původně vytvořena v britských koloniálních dobách jako Great Southern India Railway Co založená v Británii v roce 1853 a registrovaná v roce 1859. Její původní sídlo bylo v Tiruchirappalli (Trichy) a jako společnost byla zaregistrována v Londýně až v roce 1890. v současné době, po reorganizaci stávajících železničních zón a vytvoření nových zón prováděných indickými železnicemi v letech 2002 až 2003, se jižní železnice po provedení některých projektů přeměny rozchodů a vytvoření nových tratí stala čtvrtou největší zónou.
Dějiny
V roce 1944 vláda převzala všechny železniční společnosti. A o tři roky později, když se Indie v roce 1947 probudila k nezávislosti, byla připravena fáze integrace různých železnic do menších zón. V roce 1948, bezprostředně po získání nezávislosti, existovalo až 42 různých železničních systémů - mnoho železničních správ různých velikostí a standardů.
Návrhy na přeskupení předložené různými výbory byly podrobně prostudovány, aby bylo zajištěno, že sjednocení lze dosáhnout s co nejmenším narušením a dislokací. Plně byla konzultována důležitá sdružení uživatelů železnic, obchodní a průmyslové komory, státní vlády a uznávaní odborníci v Indii i v zahraničí.
N. Gopalaswami Ayyangar , tehdejší ministr železnic, byl hlavním architektem přeskupení indických železnic. V prosinci 1950 schválil Ústřední poradní výbor pro železnice plán indických železnic na šest zónových systémů, a to severní, severovýchodní, jižní, střední, východní a západní.
Zóna jižní železnice 9 654 kilometrů (5 999 mi) byla první zónou, která se vytvořila. Vytvořeno 14. dubna 1951 sloučením Madras a jižní Mahratta železnice, jižní indické železnice a Mysore státní železnice, ekonomické a geografické faktory této zóny usnadnily časnou integrovanou síť. Toto sloučení bylo významným krokem k zefektivnění a organizaci pracovního systému železničního systému. Železniční lis v Royapuramu byl rozšířen v průběhu roku 1957.
KR Ramanujam byl jmenován prvním generálním ředitelem nově vytvořených Jižních železnic.
Divizní systém práce na jižní železnici byl zaveden po etapách a data, kdy jednotlivé divize začaly pracovat, jsou uvedeny níže:
Název divize | datum |
---|---|
Bezwada | 6-5-1958 |
Madura | 6-5-1956 |
Trichinopoly | 1-6-1956 |
Olavakkot | 4-8-1956 |
Madras | 1-8-1956 |
Guntakal | 10-10-1956 |
Mysore | 31-10-1956 |
Hubli | 31-10-1956 |
Organizace
V čele jižní železnice stojí generální ředitel, kterému pomáhá další generální ředitel.
Divize
Southern Railway má sídlo v Chennai a má následujících šest divizí:
- Železniční divize Chennai
- Železniční divize Tiruchirappalli
- Železniční divize Madurai
- Palakkad železniční divize
- Železniční divize Salem
- Trivandrum železniční divize
Jurisdikce
Pokrývá státy Tamil Nadu , Kerala , Puducherry a malé části Andhra Pradesh a Karnataka . Ročně cestuje po síti více než 50 milionů cestujících.
Operace
Zóna provozuje osobní i nákladní vlaky. Největší stanicí Zóny je Chennai Central Railway Station . Mezi další hlavní stanice Zóny patří Chennai Egmore , Thanjavur junction , Arakkonam Junction , Katpadi Junction, Mangalore Central , Mangalore Jn. , Coimbatore , Salem , Kumbakonam , Dindigul , Palakkad , Kozhikode , Shoranur , Ottapalam , Viluppuram , Ernakulam Junction , Alappuzha , Nádraží Kottayam , Madurai , Tirunelveli , Trichy , Thiruvananthapuram Centrální , Trivandrum Kochuveli , Nagercoil Junction , Jolarpettai Junction, Erode , Kollam Junction , Karur, Pollachi Junction, Thrissur, Kannur , Puducherry , Tambaram, Tiruvallur , Perambur a Avadi. Osobní vlaky se pohybují od denních meziměstských vlaků po noční vlaky, dálkových vlaků do jiných zón, Shatabdi a osobních vlaků zastavujících na mnoha stanicích. Zóna vlastní velké množství trenérů. Ty jsou udržovány ve střediscích péče o trenéry. Středisko péče o trenéry Basin Bridge sloužící centru Chennai je jedním z největších v zemi. Většina hlavních stanic má centrum péče o autobusy. Stanice, které nemají takové zařízení, jsou obsluhovány vlaky prostřednictvím někdy složitých uspořádání sdílení hrábě, což také zvyšuje využití trenérů. Kromě těchto center má zóna auto přístřešky MEMU a DEMU. Ty jsou k dispozici v Avadi, Trichy, Erode, Palakkad a Kollam. Zóna také provozuje příměstský systém v Chennai .
Nákladní operace zahrnují zejména kontejnerovou dopravu ze všech přístavů spadajících pod její jurisdikci ( Chennai , Ennore , Kochi , Mangaluru a Thoothukkudi jsou některé z hlavních přístavů) a uhelný provoz vázaný na tepelné elektrárny ve státě Tamil Nadu z přístavů. Veřejné ropné společnosti také pomocí této zóny přepravují ropné produkty z rafinerií do skladovacích terminálů. Železniční systém hojně využívají i cementárny. Obilná zrna se také přepravují nákladními vlaky. Většina linek v přístavech, tepelných stanicích, zpracovatelském průmyslu a ve vlastnictví příslušných společností a zóny poskytuje spojení mezi její sítí a vozy a lokomotivami. V Tondiarpet, Chennai je centrum péče o vůz.
Zóna má elektrické lokomotivy v Royapuramu, Erode a Arakkonamu. Dieselové lokomotivy jsou k dispozici v Tondiarpet, Golden Rock, Ernakulam a Erode. Většina důležitých tras je elektrifikována a pouze linky s nízkým provozem jsou neelektrifikované. Je však běžné vidět dieselové lokomotivy v elektrifikovaných tratích kvůli různým provozním omezením. Je také běžné vidět lokomotivy jiných zón působící uvnitř zóny a naopak.
Vzhledem k tomu, že zóna má ve srovnání s jinými zónami malý nákladní provoz a obrovskou osobní dopravu (která je v celé zemi provozována za nízké ceny), jsou finance zón často ve špatném stavu.
Koncové železniční stanice v této zóně jsou uvedeny níže.
- Mangalore centrální
- Centrální Thiruvananthapuram
- Nilambur Road
- Guruvayur
- Terminus přístavu Cochin
- Kanniyakumari
- Tiruchendur
- Thoothukudi
- Rameshwaram
- Bodi Nayakkanur
- Mannargudi
- Velankanni
- Point Calimere
- Tranquebar
- Puducherry
- Mettur
- Udhagamandalam (Ooty)
- Pattabiramam East depo
- Anna Nagar West
- Hlavní nádraží v Chennai
- Pláž Chennai
- Ranippet
- Chennai Central Suburban Terminal
Infrastruktura
Aktiva
Jižní železnice má mnoho továren a přístřešků:
-
Mechanické dílny
- Carriage, Wagon and Loco Works, Perambur, Chennai
- Centrální dílna, Ponmalai, Tiruchirapalli
- Strojírenská dílna, Arakkonam
-
Seminář signálu a telekomunikací
- Workshop Southern Railway Signal & Telecom, Podanur, Coimbatore
-
Přístřešky
- Lokomotivní přístřešky
- Diesel
- Bouda Diesel Loco, Golden Rock , Tiruchirapalli
- Dieselová lokomotiva, Tondiarpet , Chennai
- Dieselová lokomotiva, Erode
- Dieselová lokomotiva, Ernakulam
- Elektrický
- Parní lokomotiva
- Coonoor, The Nilgiris
- Zaniklé přístřešky Loco
- Parní lokomotiva Kollam (Quilon)
- Parní lokomotiva Shoranur
- Egmore Měřidlo Gauge Electric Loco Shed
- Měřič měřidla Thiruvarur Diesel Loco Shed
- Sengottai Meter Gauge Diesel Loce Shed (provizorní přístřešek pro manipulaci s měřidlem měřidla Locos v jižním Tamilnadu).
- Loftová bouda Jolarpettai Diesel
- Diesel
-
Kůlna
MEMU
- Autokemp MEMU , Kollam
- Automobilová bouda MEMU , Palakkad
- Automobilová bouda EMU
- EMU Car Shed, Avadi
- Automobilový stánek EMU, Tambaram
- Automobilový stánek EMU, Velachery
- BG Coaching Depots Maintenance
-
Depa pro údržbu vagónů
- Tondiarpet, Chennai
- Egmore, Chennai
- Madurai
- Jolarpettai
- Přístav Kochi
- Křižovatka Arakkonam
- Royapuram, Chennai
- Vojenská vlečka Pattibiram
- Erodovat
- Mangalore křižovatka
- Ernakulam
- Milavittan
- Irumpanam
- Tiruchirapalli
- Viluppuram
- Uthagamandalam
- Lokomotivní přístřešky
-
Tiskařské lisy
- General Printing Press, Royapuram, Chennai
- Továrna na tisk vstupenek, Thiruvananthapuram,
- Továrna na tisk vstupenek, Tiruchirappalli
Železniční doprava
Průzkumy
Trasa | Stát | Délka v km |
---|---|---|
Žárovka železniční trať v Shoranur | Kerala | 5 |
Sabrimala-Chengannur | Kerala | 64 |
Morappur-Dharmapuri přes Mukkanur | Tamil Nadu | 36 |
Needmangalam-Pattukottai přes Mannargudi, Madukkur | Tamil Nadu | 54 |
Rameshwaram-Dhanuskodi | Tamil Nadu | 17 |
Nové řádky
Název projektu (projektů) | Stát | Délka v km | Postavení |
---|---|---|---|
Dharmapuri -Morapur přes Mukanur, Ranimukanur | Tamilnadu | 36 | ve výstavbě |
Kumbakonam -Virudhachalam Jn | Tamilnadu | 65 | Průzkum dokončen |
Sabarimala železnice | Kerala | 120 kilometrů (75 mi) | Žádný pokrok |
Guruvayur - Tirunavaya | Kerala | 51 | Žádný pokrok |
Attipattu-Puttur | Tamil Nadu a Andhra Pradesh | 88,3 | |
Salem - Kallakurichi přes Chinnasalem | Tamil Nadu | 58 | Nezačal |
Erode - Palani | Tamil Nadu | 91,05 | Nezačal |
Madurai - Aruppukkottai - Tuticorin | Tamil Nadu | 144 | Probíhá |
Tindivanam - Gingee - Tiruvannamalai | Tamil Nadu | 70 | Za pomalého postupu |
Tindivanam - Nagari | Tamil Nadu a Andhra Pradesh | 179,2 | Za pomalého postupu |
Konverze měřidla
Název projektu (projektů) | Stát | Délka v km | Postavení |
---|---|---|---|
Madurai-Bodinayakkanur | Tamil Nadu | 90,41 | Probíhá (částečně dokončeno) |
Thiruthuraipoondi - point Calimere (kodiyarkarai) | TN | 44,42 | Ve výstavbě |
Karaikal-peralam | TN | 23.5 | Ve výstavbě |
Tharagambadi - křižovatka mayiladuthurai | Tamil Nadu | 29.20 | Ve výstavbě |
Zdvojnásobení
Název projektu (projektů) | Stát | Délka v km | Postavení |
---|---|---|---|
Erode-Karur-Dindigul | Tamil Nadu | 139 | Navrženo |
Salem-Karur | Tamil Nadu | 84 | Navrženo |
Villuppuram-Thanjavur | Tamil Nadu | 192 | Navrženo |
Ernakulam-Ambalappuzha | Kerala | 87 | Za pomalého postupu |
Attipattu-Korukkupettai | Tamil Nadu | 18 | Dokončeno |
Chennai Beach-Attipattu 4. řádek | Tamil Nadu | 22.1 | Dokončeno |
Chennai Beach-Korukkupettai 3. řada | Tamil Nadu | 4.1 | Dokončeno |
Tambaram-chengalpattu 3. řádek | Tamil Nadu | 30 | Probíhá (částečně dokončeno) |
Zdvojnásobení opravy Mangalore Junction-Panambur | Karnataka | 19 | Probíhá |
Ettumanur-Chingavanam | Kerala | 26,58 | Probíhá |
4. řada Tiruvallur-Arakkonam | Tamil Nadu | 26,83 | Dokončeno |
Villupuram-Dindigul | Tamil Nadu | 273 | Dokončeno |
Thiruchirapalli-Thanjavur | Tamil Nadu | 50 | Dokončeno |
Madurai-Maniyachi-Tuticorin | Tamil Nadu | 159 | Ve výstavbě (částečně dokončeno) |
Maniyachi-Nagarcoil | Tamil Nadu | 102 | Ve výstavbě (částečně dokončeno) |
Thiruvananthapuram-Kaniyakumari | Tamil Nadu a Kerala | 86,56 | Ve výstavbě |
Nový linkový průzkum
Název projektu (projektů) | Stát | Rok | Délka | Náklady | ROR%věk | Postavení |
---|---|---|---|---|---|---|
Dindigal-Gudalur | Tamil Nadu | 1946-49 | - | - | - | bez nároku na odměnu |
Portblair a Diglipur | Andamanské ostrovy | 2010-11 | 240 | - | - | Aktualizace průzkumu |
Thanjavur a Pudukkottai přes Gandarvakkottai | Tamil Nadu | 2012-13 | 71,72 | - | - | Probíhá |
Kanchipuram-Tiruvannamalai-Katpadi | Tamil Nadu | 2012-13 | 116 | - | - | Probíhá |
Kumbakkonam a Vridhachalamvia Jayankondam & Andimadam | Tamil Nadu | 2012-13 | 74,31 | - | - | Probíhá |
Námořní přístav Attippattu a Ennore | Tamil Nadu | 2012-13 | 6 | - | - | Poradní orgán pro uzavření |
Dindigul do Kumuli přes Bodinayakkanur & Theni | Tamil Nadu | 2012-13 | 257 | - | - | Dokončeno |
Karaikudi a Dindigul přes Nattam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 105 | - | - | Dokončeno |
Tirunelveli a Sankarankoil přes Pettai, Pudur, Sendamaram, Veerasigmamani. | Tamil Nadu | 2013-14 | 77,95 | - | - | Dokončeno |
Aloor – Nagercoil-Chettikulam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 24 | - | - | Dokončeno |
Thanjavur a Ariyalur. | Tamil Nadu | 2013-14 | 50 | - | - | Probíhá |
Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | 2013-14 | 36 | 239 | -8,040 | Ve výstavbě |
Salem-Karaikal přes Perambalur, Mayiladuthurai | Tamil Nadu | 2012-13 | 227 | 1240 | 2,63% | Projekt odložen |
Ramanathapuram- Kanniyakumari přes Tuticorin (Millavittanam) | Tamil Nadu | 2011-12 | 248 | 1080 | -8,88% | Projekt odložen |
Karaikudi - Tuticorin přes Ramanathapuram | Tamil Nadu | 2011-12 | 215 | 879 | -8,3% | Projekt odložen |
Karaikal-Sarkazi | Tamil Nadu | 2011-12 | 41 | 187 | 10,996 | Projekt odložen |
Madurai (Bodinayakanur)-Kottayam | Tamil Nadu | 2010-11 | 120 | 1229 | -5,96 | Projekt odložen |
Jolarpettai-Hossur přes Krishnagiri (ČÁSTEČNĚ PADÁ POD ZÓNOU ŽELEZNIČNÍ ZÓNY) | Tamil Nadu | 2010-11 | 101 | 688 | -2,52 | Projekt odložen |
Chidambaram-Attur přes Ariyalur, Perambalur | Tamil Nadu | 2009-10 | 167 | 1050 | -1,07 | Projekt odložen |
Bodinayakanur-Kottayam | Tamil Nadu | 2009-10 | 120 | 1229 | -5,96 | Projekt odložen |
Avadi-Sriperumbadur | Tamil Nadu | 2009-10 | 25 | 225 | -9,13 | Projekt odložen |
Tiruvannamalai-Jolarpettai | Tamil Nadu | 2008-09 | 85 | 357 | -6,56 | Projekt odložen |
Thanjavur na Ariyalur přes Tirumanur a Valampuri | Tamil Nadu | 2008-09 | 50 | 279 | 2,556 | Projekt odložen |
Madurai-Karaikkudi va Melur, Tiruppattur | Tamil Nadu | 2008-09 | 91 | 382 | -7,302 | Projekt odložen |
Jolarpettai-Hossur přes Krishnagiri | Tamil Nadu | 2008-09 | 101 | 558 | 0,6 | Projekt odložen |
Villivakkam-Katpadi (154 km) | Tamil Nadu | 2008-09 | 153 | 1353 | -9,58 | Projekt odložen |
Morappur-Dharmapuri přes Mukkanur | Tamil Nadu | 2007-08 | 36 | 146 | -6,68 | Ve výstavbě |
Erode na Satyamanglam | Tamil Nadu | 2007-08 | 63 | 430 | -0,87 | Projekt odložen |
Satyamangalam- Mettur | Tamil Nadu | 2006-07 | 90 | 326 | -5,6 | Projekt odložen |
Mayiladuturai-Tirukkaidaiyar-Taramgambadi-Tirunallar-Karaikal | Tamil Nadu | 2006-07 | 47 | 186 | 11,50 | Projekt odložen |
Madurai-Kottayam | Tamil Nadu | 2005-06 | 234 | 1331 | -3,77 | Projekt odložen |
Jolarpettai-Hossur s linkou z Krishnagiri do Dharmapuri (ČÁSTEČNĚ PADÁ POD JIŽNÍ ZÁPADNÍ ŽELEZNIČNÍ ZÓNOU) | Tamil Nadu | 2005-06 | 159 | 447 | -5,08 | Projekt odložen |
Cuddalore-Jolarpettai přes Tindivanum | Tamilnádu a rybářství | 2005-06 | 236 | 563 | -6,23 | Práce schválena |
Tindivanam do Cuddalore přes Pondichery | Tamil Nadu | 2004-05 | 77 | 157 | -8,69 | Projekt odložen |
Thanjavur-Chennai Egmore přes Ariyalur | Tamil Nadu | 2004-05 | 315 | 907 | -5,57 | Projekt odložen |
Chennai-Sriperumbudur přes Poonamalli | Tamil Nadu | 2004-05 | 38 | 242 | -7,57 | Projekt odložen |
Erumeli-Punalur- Trivandrum | Kerala | 2005-06 | 136 | 999 | -3,68 | Projekt odložen |
Tirur-Angadipuram | Kerala | 2005-06 | 41 | 233 | -8,9 | Projekt odložen |
Kayankulum-Kottakara přes Adoor | Kerala | 2006-07 | 48 | 276 | -5,37 | Projekt odložen |
Kollengode-Trichur | Kerala | 2006-07 | 59 | 301 | -8,45 | Projekt odložen |
Nanjangud-Nilambur přes sultána Batheryho | Kerala | 2007-08 | 238 | 3384 | -5,90 | Projekt odložen |
Sabarimala-Chenganur | Kerala | 2007-08 | 64 | 612 | -11,89 | Projekt odložen |
Thalassery-Mysore přes Kodagu | Kerala | 2008-09 | 298 | 2946 | -5,606 | Projekt odložen |
Angadippuram-Kozhikode | Kerala | 2009-10 | 77 | 823 | -3,38 | Projekt odložen |
Kanhangad-Panathur | Kerala | 2009-10 | 41 | 385 | 2,02 | Projekt odložen |
Kannur- Mattannur | Kerala | 2012-13 | 23 | 237 | 3,89% | Projekt odložen |
Kozhikode-Beypore | Kerala | 2012-13 | 8 | 82 | 6.17 | Projekt odložen |
Thakazhy-Tiruvalla | Kerala | 2012-13 | 21 | 213 | -6,71% | Projekt odložen |
Thiruvalla-Ranny-Pamba | Kerala | 2012-13 | 60 | 1242 | -8,70% | Projekt odložen |
Chenganur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 101 | 815 | 7,61% | Projekt odložen |
Erumeli-Pathanamthitta-Punalur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 145 | 1343 | -2,19 | Projekt odložen |
Kollengode-Thrisur | Kerala | 2013-14 | 59 | 481 | -7,67% | Projekt odložen |
Nanjangod-Nilambur Road | Kerala | 2013-14 | 236 | 4267 | 0,90% | Projekt odložen |
Thalassery-Mysore | Kerala | 2013-14 | 299 | 3379 | -6,56% | Projekt odložen |
Nepoužité řádky
Trasa | Stát | Délka v km |
---|---|---|
Ernakulam Jn - Cochin Harbour Terminus
(V současné době slouží jako parkoviště pro prázdné hrábě) |
Kerala | 7,62 |
Nádraží Ernakulam Terminus - Městské nádraží Ernakulam
(Nepoužívané) |
Kerala | 1.3 |
Walaja Road Junction - nádraží Ranippettai
(Pouze pro nákladní dopravu) |
Tamil Nadu | 6 |
Křižovatka Villivakkam - železniční stanice Anna Nagar West
(V současné době používá ICF pro trailový běh) |
Tamil Nadu | 3 |
Nádraží Rameshwaram - nádraží Dhanuskodi
(V současné době probíhá průzkum) |
Tamil Nadu | 17 |
Železniční tratě existovaly během koloniální Indie, které dnes již neexistují
Trasa | Stát | Reference |
---|---|---|
Kundala Valley železnice | Kerala | |
Kočinské tramvaje | Kerala | |
Madras Tramvaje | Tamil Nadu | |
Lehká železnice Tiruchendur-Kulasekarapattinam-Tissainvillai | Tamil Nadu | |
Hladová lehká železnice Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | |
Hladová lehká železnice Tiruppattur-Krishnagiri | Tamil Nadu | |
Lehká železnice Ammanayakkanur (Kodaikanal Road Railway) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (Kumily Lower Camp)
Lehká železnice Periyakulam-Kodaikanal Foothills (jako vedlejší trať z Periyakulam) Theni-Bodi Nayakkanur- Kottagudi Light Railway (jako vedlejší trať od theni) |
Tamil Nadu | |
Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (ve výstavbě v koloniální Indii) | Tamil Nadu, Karnataka |
Loco přístřešky
- Elektrická kůlna, Arakkonam
- Elektrická lokomotiva, Erode
- Elektrická lokomotiva, Royapuram
- Dieselová lokomotiva, Ernakulam
- Dieselová lokomotiva, Erode
- Diesel Loco Shed, Golden Rock
- Dieselová lokomotiva, Tondiarpet
- Parní lokomotiva, Coonoor