HMS Nabob (D77) - HMS Nabob (D77)
Nabob se vracel domů poté, co byl v srpnu 1944 torpédován
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy
|
|
| Název: | USS Edisto |
| Stavitel: | Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation |
| Stanoveno: | 20. října 1942 |
| Spuštěno: | 22. března 1943 |
| Identifikace: |
|
| Osud: | Převedeno do Royal Navy |
 Spojené království
|
|
| Název: | HMS Nabob |
| Uvedení do provozu: | 7. září 1943 |
| Vyřazeno z provozu: | 10. října 1944 |
| Identifikace: | Vlajka číslo D77 |
| Osud: | Vrátil se do USA 1946, prodán do šrotu, ale znovu prodán pro konverzi na obchodní využití |
| Název: |
|
| Registrační přístav: |
|
| Ve službě: | 1952 |
| Mimo provoz: | 1977 |
| Identifikace: | Číslo IMO : 5245045 |
| Osud: | Prodáno do šrotu, 1977 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Pravítka -class doprovod nosič (UK) |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 492 ft 3 v (150,0 m) |
| Paprsek: |
|
| Návrh: | 25 ft 5 v (7,7 m) |
| Instalovaný výkon: |
|
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 18 uzlů (33 km / h) |
| Rozsah: | 27500 NMI (50.930 km) na 11 uzlů (20 km / h) max |
| Vytrvalost: | 3 160 tun dlouhé (3 210 t) topného oleje |
| Doplněk: | 646 |
| Senzory a systémy zpracování: |
|
| Vyzbrojení: |
|
| Letadlo přepravované: | 18–24 |
| Letecká zařízení: |
|
HMS Nabob (D77) byla doprovodná letadlová loď třídy Ruler, která sloužila v Royal Navy v letech 1943 a 1944. Loď byla postavena ve Spojených státech jako Bogue -class USS Edisto (CVE-41) (původně AVG-41 poté později ACV-41 ), ale nesloužil u námořnictva Spojených států . V srpnu 1944 byla loď torpédována německou ponorkou U-354, když se účastnila útoku na německou bitevní loď Tirpitz . Nabob útok přežil, ale po návratu do přístavu byl považován za příliš poškozeného na opravu. Doprovodná loď zůstala po zbytek války v přístavu a po ní byla vrácena do Spojených států. Nabob je jedním ze dvou doprovodných lodí královského námořnictva postavených ve Spojených státech, které jsou uvedeny jako ztracené v akci (oba byly neopravitelně poškozeny, ale byly vráceny) během druhé světové války. Loď byla prodána do šrotu Spojenými státy, ale našla druhý život, když byla zakoupena a přeměněna na obchodní využití pod jejím britským jménem Nabob . Později přejmenovaná na Glory , loď byla prodána k sešrotování v roce 1977.
Design a popis
Třída Bogue byla větší a měla větší kapacitu letadel než všechny předchozí americké doprovodné lodě. Byly také všechny stanoveny jako doprovodné lodě a nikoli převedené obchodní lodě . Tyto Ruler typ lodě byly v podstatě opakování verze útočník třídy . Na bázi typu C3 designu, pravítko třídy byly získány od Royal Navy v rámci Lend-Lease po zpoždění ve výstavbě Casablanca třídy , kterou Royal Navy měl v úmyslu získat. Všechna plavidla ve třídě měla doplněk 646 důstojníků a hodnocení a celkovou délku 49,0 stop 3 palce (150,0 m), paprsek 69 stop 6 palců (21,2 m) na čáře ponoru a 108 stop 6 palců (33,07 m ) celkem se středním ponorem 25 ft 5 v (7,7 m). Doprovodné lodě měly standardní výtlak 11 400 dlouhých tun (11 600 t) a hluboký nákladový výtlak 15 390 dlouhých tun (15 640 t). Pohon se poskytuje jeden hřídel otočil pomocí Allis-Chalmers zaměřené parní turbíny poháněné dvěma Foster Wheeler kotlů, se jmenovitým 8500 Výkon na hřídeli (6338 kW), který by mohl pohánět loď na maximální dobu 18 uzlů (33 km / h). Eskorta dopravce mohl nést 3,160 dlouhé tun (3210 t) topného oleje a má maximální dosah 27.500 námořních mil (50.930 km) na 11 uzlů (20 km / h) nebo 18,750 námořních mil (34.725 km) maximální rychlostí.
Letový provoz byl přikázán z malého kombinovaného můstku - řízení letu na pravé straně lodi. Paluba byla 450 stop (137 m) dlouho a 80 stop (24 m) široký. Hydraulický katapult letounu H4C byl schopen vypustit letadlo o hmotnosti 7 257 kg při rychlosti 74 uzlů (137 km / h). Pro příjem letadel byla loď vybavena devíti záchytnými lany schopnými unést letadlo o hmotnosti 9 000 kg při rychlosti 55 uzlů (102 km / h), opírající se o tři letadlové bariéry . Dva letadlové výtahy přistupovaly k podpalubnímu hangáru , přičemž přední výtah byl dlouhý 42 stop (12,8 m) a široký 34 stop (10,4 m) a zadní výtah byl široký 34 stop a dlouhý 42 stop, přičemž oba byly schopné pojmout 14 000 liber (6 350 kg) letadla. Letadla mohla být umístěna v hangáru o rozměrech 260 x 62 x 18 stop (79,2 x 18,9 x 5,5 m) pod pilotním prostorem. Nakloněná kontura hangáru v kombinaci s výtahovým uspořádáním však znesnadňovala a časově náročná manipulace a skladování letadel. Doprovodné lodě mohly uložit 3 600 imperiálních galonů (16 366 l; 4323 US gal) avgasů . Měli maximální kapacitu letadel dvacet čtyři letadel, což mohla být směsice stíhacích a protiponorkových (ASW) letadel, ačkoli bylo možné přepravit až 90 letadel.
Výzbroj zahrnovala dvě Mark 9 5-palec (127 mm) / 51 kalibru zbraně, osm dvojče stavění 40 mm Bofors zbraně , čtrnáct dvojče nesené 20 mm Oerlikon ráže a sedm jedno nesené 20 mm Oerlikon ráže. Vzhledem k tomu, že doprovodné lodě přišly jako součást Lend-Lease, ponechaly si své americké radarové systémy, s povrchovým radarem SG 10 palců (254 mm) a radarem pro vyhledávání vzduchu SK 1,5 cm (1 palce).
Konstrukce a kariéra
Edisto byl položen 20. října 1942 na dvoře Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp v Tacomě ve Washingtonu . Loď byla zahájena dne 9. března 1943. Edisto byl dokončen a převedena do půjčce a pronájmu do Spojeného království dne 7. září 1943 před její uvedení do provozu jako HMS Nabob s plamence číslem D77 do Královského námořnictva v Tacoma. Královské kanadské námořnictvo (RCN) chce získat zkušenosti s letadlových lodí před jejich pořízením vlastním dopravcům a snažil admirality povolení k převzetí Nabob . Vzhledem k podmínkám Lend-Lease však nemohl být doprovodný letoun uveden do provozu žádnou silou, ale královským námořnictvem. Nakonec byl učiněn kompromis, podle kterého by posádka byla Kanaďan, zatímco loď zůstala pod kontrolou Royal Navy.
Po jejím uvedení do provozu loď odcestovala do Vancouveru , kde od 1. listopadu v Burrard Dry Dock podstoupila úpravy norem Royal Navy . Přestavba byla dokončena 12. ledna a bylo dohodnuto ujednání, kdy bude posádka lodi čerpána primárně z RCN, s výjimkou letecké složky, kterou bude zajišťovat Fleet Air Arm . Nabob odplul do San Franciska v únoru pod velením kapitána Nelsona Lay z RCN, kde doprovodná loď nalodila 852 námořní letky vybavené torpédovými bombardéry Grumman Avenger .
Nabob byl určen pro službu jako dopravce ASW a byl přidělen k britské domácí flotile . Loď odplula do New Yorku, aby nasbírala palubní náklad Mustangů P-51 pro Spojené království. Smíšená posádka britských členů posádky a strojovny se zbytkem Kanaďana vedla k personálním problémům. Celá posádka dostávala nižší britskou mzdu a používala britské stravovací a disciplinární normy. To vedlo k téměř vzpouře mezi Kanaďany ak dezercím na zastávce v Norfolku ve Virginii . To vedlo kapitána Lay k odletu do Ottawy požadovat kanadské standardy odměňování celé posádky, než loď znovu vyplula. Získal toto požehnání. Doprovodná loď dorazila do britských vod v dubnu a po vystoupení z letadla odplula k řece Clyde, aby podstoupila seřízení na opravu závad stavitele.
Nabob se vrátil do služby 29. června, zahájil práci s 852 perutí a 1. srpna se připojil k domácí flotile ve Scapa Flow . Ten měsíc se k lodi připojilo 856 námořních letek . V srpnu se Nabob účastnil dvou operací u norského pobřeží. První, počínaje 10. srpnem s názvem Operation Offspring, viděl doprovodnou loď spárovanou s HMS Trumpeter a HMS Indefatigable . To se stalo největší těžební operací domácí flotily během války a 47 dolů bylo vyhozeno mezi Haarhamsfjord a Lepsorev 852 a 842 námořními letkami . Jedno z letadel Avenger bylo sestřeleno. Druhou operací byly nálety proti německé bitevní lodi Tirpitz ( operace Goodwood ). Nabob byla členkou Síly 2 během operace Goodwood, kde její Grumman Wildcats z 852 letky letěly nad leteckou bojovou leteckou hlídkou a její mstitelé z 852 a 856 námořních letek létaly protiponorkové hlídky. Dne 22. srpna, když se hlavní síly útočící na Tirpitz připravovaly na další stávku, doprovodné lodě šly tankovat do torpédoborců . Během těchto operací byl Nabob torpédován německou ponorkou U-354 v Barentsově moři . Náraz torpéda vytvořil otvor 32 čtverečních stop (3,0 m 2 ), pod vodorovnou čarou na pravé straně na zádi. Záď se potopila 15 stop (4,6 m), než bylo možné zvládnout záplavy. Nakonec strany pro kontrolu poškození provedly dostatečné opravy, aby loď dokázala provést 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). O pět dní později se ve své vlastní moci napařila do Scapa Flow, ale ztratila 21 mužů.
Ve Scapa Flow byly provedeny nouzové práce, aby byla loď udržena na hladině, ale Nabob byl nakonec shledán nestojí za opravu kvůli nedostatku kapacity loděnice. Doprovodná loď byla na břehu a opuštěna 30. září 1944 na jižním břehu Firth of Forth , poté kanibalizována pro jiné lodě, ale ponechána jako součást záložní flotily velení Rosyth . Dne 10. října 1944, Nabob se vyplatila v Rosyth . Ona byla vrácena k námořnictvu Spojených států v Rosythu dne 16. března 1946. Nikdy nevstoupila do služby USA, loď byla prodána 26. října 1946.
Nabob byl prodán k sešrotování v Nizozemsku v září 1947. Loď však byla znovu prodána a přeměněna na obchodníka Naboba ze společnosti Norddeutscher Lloyd v roce 1951, do služby byla uvedena v roce 1952. V roce 1967 se rejstřík lodi změnil na Panamu a loď byla přejmenována na Glory . Byla prodána do šrotu na Tchaj-wanu dne 6. prosince 1977.
Viz také
Poznámky
Reference
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946 . Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Cocker, Maurice (2008). Letadlové lodě královského námořnictva . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Colledge, JJ & Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Revised ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475 .
- „Edisto I (AG-89)“ . Slovník amerických námořních bojových lodí . Oddělení námořnictva , námořní historie a velitelství dědictví . Citováno 15. srpna 2018 .
- Němec, Tony (1990). The Sea is at our Gates: The History of the Canadian Navy . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2 .
- Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service History . Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (třetí vydání). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Milner, Marc (2010). Kanadské námořnictvo: První století (druhé vydání). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
externí odkazy