Ničitel -Destroyer

V námořní terminologii je torpédoborec rychlá, ovladatelná válečná loď s dlouhou výdrží určená k eskortě větších plavidel ve flotile , konvoji nebo bojové skupině a k obraně proti silným útočníkům na krátké vzdálenosti. Původně byly vyvinuty v roce 1885 Fernandem Villaamilem pro španělské námořnictvo jako obranu proti torpédovým člunům a v době rusko-japonské válkyv roce 1904 byly tyto „torpédoborce torpédových člunů“ (TBD) „velké, rychlé a silně vyzbrojené torpédové čluny určené ke zničení jiných torpédových člunů“. Ačkoli termín „torpédoborec“ byl námořnictvem používán zaměnitelně s „TBD“ a „torpédoborec torpédových člunů“ od roku 1892, výraz „torpédoborec“ byl během první světové války téměř všemi námořnictvy obecně zkrácen na jednoduše „torpédoborec“. .

Před druhou světovou válkou byly torpédoborce lehká plavidla s malou odolností pro bezobslužné operace na oceánu; Typicky několik torpédoborců a jeden torpédoborec operovaly společně. Po válce umožnil nástup řízených střel torpédoborcům převzít role bojovníka na povrchu, které dříve plnily bitevní lodě a křižníky. To vedlo k větším a výkonnějším torpédoborcům s řízenými střelami schopnějšími samostatné operace.

Na začátku 21. století jsou torpédoborce globálním standardem pro bojové lodě na hladině, přičemž pouze dva státy ( Spojené státy a Rusko ) oficiálně provozují křižníky těžší třídy a nezůstaly žádné bitevní lodě nebo skutečné bitevní křižníky . Moderní torpédoborce s řízenými střelami jsou ekvivalentní co do tonáže , ale výrazně převyšují palebnou sílu křižníkům z éry druhé světové války a jsou schopné nést řízené střely s jadernou hlavicí . Při délce 510 stop (160 m), výtlaku 9 200 tun a s výzbrojí více než 90 střel jsou torpédoborce s řízenými střelami, jako je třída Arleigh Burke , ve skutečnosti větší a tvrději vyzbrojené než většina předchozích lodí klasifikovaných jako křižníky s řízenými střelami. Čínský torpédoborec Type 055 byl v některých zprávách amerického námořnictva kvůli své velikosti a výzbroji popisován jako křižník.

Některá námořnictva NATO , jako je kanadský , francouzský , španělský , holandský a německý , používají pro své torpédoborce termín „ fregata “, což vede k určitému zmatku.

Po druhé světové válce se torpédoborce zvětšily. Americké torpédoborce třídy Allen M. Sumner měly výtlak 2 200 tun, zatímco třída Arleigh Burke má výtlak až 9 600 tun, takže narostly o téměř 340 %.

Origins

Fernando Villaamil , známý jako vynálezce konceptu torpédoborce, zemřel v boji během bitvy o Santiago de Cuba v roce 1898.

Vznik a vývoj torpédoborce souvisel s vynálezem samohybného torpéda v 60. letech 19. století. Námořnictvo nyní mělo potenciál zničit lepší nepřátelskou bitevní flotilu pomocí parních startů k odpalování torpéd. Byly stavěny levné, rychlé čluny vyzbrojené torpédy nazývanými torpédové čluny , které se staly hrozbou pro velké válečné lodě poblíž nepřátelských pobřeží. První námořní plavidlo určené k vypuštění samohybného torpéda Whitehead bylo 33tunové HMS  Lightning v roce 1876. K odpálení těchto zbraní byla vyzbrojena dvěma padacími límci, které byly v roce 1879 nahrazeny jedinou torpédometou na přídi. V 80. letech 19. století se tento typ vyvinul v malé lodě o hmotnosti 50–100 tun, dostatečně rychlé, aby se vyhnuly nepřátelským hlídkovým člunům.

Nejprve byla hrozba útoku torpédového člunu na bitevní loďstvo považována za existující pouze tehdy, když kotvila; ale jak byly vyvinuty rychlejší a delší torpédové čluny a torpéda, hrozba se rozšířila i na křižování na moři. V reakci na tuto novou hrozbu byly postaveny více silně ostřelované demonstrační čluny zvané „lapače“, které byly používány k doprovodu bitevní flotily na moři. Potřebovali značnou plavební způsobilost a odolnost, aby mohli operovat s bitevní flotilou, a protože se nezbytně zvětšili, staly se oficiálně označenými „torpédoborci torpédových člunů“ a první světovou válkou byly z velké části v angličtině známé jako „ničitelé“. Původ protitorpédového člunu tohoto typu lodi je zachován v názvu v dalších jazycích, včetně francouzštiny ( contre-torpilleur ), italštiny ( cacciatorpediniere ), portugalštiny ( contratorpedeiro ), češtiny ( torpédoborec ), řečtiny ( antitorpiliko , αντιτορπιλικό ), nizozemský ( torpedobootjager ) a až do druhé světové války polský ( kontrtorpedowiec , dnes již zastaralý).

Jakmile se torpédoborce staly více než jen lapači střežícími kotviště, došlo k poznání, že jsou také ideální k tomu, aby převzaly útočnou roli torpédových člunů samy, takže byly kromě svých protitorpédových děl vybaveny také torpédomety. V té době a dokonce i v první světové válce bylo jedinou funkcí torpédoborců chránit vlastní bitevní loďstvo před útoky nepřátelských torpéd a provádět takové útoky na bitevní lodě nepřítele. Úkol doprovázet obchodní konvoje byl ještě v budoucnosti.

Rané návrhy

Důležitý vývoj přinesla konstrukce HMS Swift v roce 1884, později přeznačená na TB 81. Jednalo se o velký (137tunový) torpédový člun se čtyřmi 47mm rychlopalnými děly a třemi torpédomety. Při rychlosti 23,75 uzlů (43,99 km/h; 27,33 mph), i když stále nebyla dost rychlá na to, aby spolehlivě zaútočila na nepřátelské torpédové čluny, měla loď alespoň výzbroj, aby se s nimi vypořádala.

Dalším předchůdcem torpédoborce torpédových člunů byl japonský torpédový člun Kotaka ( Falcon ), postavený v roce 1885. Zkonstruován podle japonských specifikací a objednán z loděnice Isle of Dogs, London Yarrow v roce 1885, byl po částech převezen do Japonska, kde byla sestaveno a spuštěno v roce 1887. 165 stop (50 m) dlouhé plavidlo bylo vyzbrojeno čtyřmi 37 mm rychlopalnými děly a šesti torpédomety , dosahovalo rychlosti 19 uzlů (35 km/h) a 203 tun , byl dosud největší torpédový člun postavený. Ve svých zkouškách v roce 1889 Kotaka prokázala, že dokáže překonat roli pobřežní obrany a je schopna doprovázet větší válečné lodě na volném moři. Yarrow loděnice, stavitel dílů pro Kotaka , "zvažoval Japonsko, že účinně vynalezli torpédoborec".

Německý aviso Greif , vypuštěný v roce 1886, byl navržen jako „ torpedojäger “ (lovce torpéd), určený k ochraně flotily proti útokům torpédových člunů. Loď byla výrazně větší než torpédové čluny té doby, přemístila asi 2 266 t (2 230 dlouhých tun), s výzbrojí 10,5 cm (4,1 palce) děl a 3,7 cm (1,5 palce) revolverovým kanónem Hotchkiss .

Torpédový dělový člun

HMS Spider , raný model torpédového dělového člunu

První plavidlo navržené pro explicitní účel lovu a ničení torpédových člunů byl torpédový dělový člun . V podstatě velmi malé křižníky , torpédové dělové čluny byly vybaveny torpédomety a přiměřenou dělovou výzbrojí, určenou k lovu menších nepřátelských člunů. Na konci 90. let 19. století byly torpédové dělové čluny zastaralé jejich úspěšnějšími současníky, torpédoborci torpédových člunů, které byly mnohem rychlejší.

Prvním příkladem toho byl HMS  Rattlesnake , navržený Nathanielem Barnabym v roce 1885 a zprovozněný v reakci na strach z ruské války . Dělový člun byl vyzbrojen torpédy a určen k lovu a ničení menších torpédových člunů . Přesně 200 stop (61 m) na délku a 23 stop (7,0 m) v paprsku, přemístila 550 tun. Rattlesnake byl postaven z oceli a nebyl pancéřován s výjimkou 34 palcové ochranné paluby. Byla vyzbrojena jedním 4palcovým/25liberním nabíjecím kanónem , šesti 3liberními děly QF a čtyřmi 14palcovými (360 mm) torpédomety, uspořádanými se dvěma pevnými tubusy na přídi a sadou shozů torpéd. vozíky na obou stranách. Byla provedena čtyři přebití torpéd.

Následovala řada tříd torpédových dělových člunů, včetně třídy Grasshopper , Sharpshooter , třídy Alarm a třídy Dryad – všechny byly postaveny pro Royal Navy během 80. a 90. let 19. století. V 80. letech 19. století si chilské námořnictvo objednalo stavbu dvou torpédových člunů třídy Almirante Lynch od britské loděnice Laird Brothers, která se na stavbu tohoto typu plavidel specializovala. Novinkou je, že jednomu z těchto torpédových člunů třídy Almirante Lynch se v bitvě u Caldera Bay v roce 1891 podařilo pomocí samohybných torpéd potopit obrněný Blanco Encalada , čímž překonal svou hlavní funkci lovu torpédových člunů.

Fernando Villaamil , druhý důstojník ministerstva námořnictva Španělska , zkonstruoval svůj vlastní torpédový dělový člun pro boj s hrozbou z torpédového člunu. Požádal několik britských loděnic, aby předložily návrhy schopné splnit tyto specifikace. V roce 1885 si španělské námořnictvo vybralo návrh předložený loděnicí Jamese a George Thomsonových z Clydebanku . Destructor ( španělsky torpédoborec ) byl položen na konci roku, spuštěn na vodu v roce 1886 a uveden do provozu v roce 1887. Někteří autoři ji považovali za vůbec první torpédoborec, který byl kdy postaven.

Španělská válečná loď Destructor v roce 1890, první torpédoborec, který kdy byl vyroben

Vytlačila 348 tun a byla první válečnou lodí vybavenou dvěma trojitými expanzními motory generujícími 3 784 ihp (2 822 kW), pro maximální rychlost 22,6 uzlů (41,9 km/h), což z ní udělalo jednu z rychlejších lodí na světě. v roce 1888. Byla vyzbrojena jedním 90 mm (3,5 palce) španělsky navrženým zadním dělem Hontoria , čtyřmi 57 mm (2,2 palce) ( 6liberními ) děly Nordenfelt , dvěma 37 mm (1,5 palce) (3-pdr) Děla Hotchkiss a dva 15palcové (38 cm) torpédomety Schwartzkopff . Loď nesla tři torpéda na tubus. Nesla 60člennou posádku.

Z hlediska dělostřelectva, rychlosti a rozměrů, specializované konstrukce pro pronásledování torpédových člunů a jejích schopností na volném moři byl Destructor důležitým předchůdcem torpédoborce torpédových člunů.

Vývoj moderního torpédoborce

HMS  Havock , první moderní torpédoborec, uveden do provozu v roce 1894

Prvními třídami lodí, které nesly formální označení „torpédový torpédoborec“ (TBD), byla třída Daring se dvěma loděmi a třída Havock dvou lodí Royal Navy .

Rané konstrukce torpédových dělových člunů postrádaly dostřel a rychlost, aby udržely krok s flotilou, kterou měli chránit. V roce 1892 nařídil Third Sea Lord , kontraadmirál John „Jacky“ Fisher vývoj nového typu lodí vybavených tehdy novými vodními trubkovými kotli a rychlopalnými děly malé ráže. Původně bylo objednáno šest lodí podle specifikací rozesílaných admiralitou, které zahrnovaly tři různé návrhy, každý vyrobený jiným stavitelem lodí: HMS  Daring a HMS  Decoy od Johna I. Thornycroft & Company , HMS  Havock a HMS  Hornet od Yarrows a HMS  Ferret a HMS  Lynx od Laird, Son & Company .

Všechny tyto torpédoborce torpédových člunů měly turtleback (tj. zaoblenou) příď , která byla charakteristická pro rané britské TBD. HMS  Daring a HMS  Decoy byly oba postaveny Thornycroftem , přemístily 260 tun (287,8 tun plného zatížení) a byly 185 stop dlouhé. Byli vyzbrojeni jedním 12liberním dělem a třemi 6librovými děly, s jedním pevným 18palcovým torpédometem na přídi plus dvěma dalšími torpédomety na otočné lafetě za dvěma trychtýři. Později byla odstraněna příďová torpédová trubice a místo ní přidána dvě další 6liberní děla. Vyráběly 4 200 hp z dvojice vodních trubkových kotlů Thornycroft, což jim dávalo maximální rychlost 27 uzlů, což dávalo rozsah a rychlost pro efektivní cestování s bitevní flotilou. V obyčejný s následujícími ranými Thornycroft čluny, oni měli šikmou záď a dvojitá kormidla.

Francouzské námořnictvo, rozsáhlý uživatel torpédových člunů, postavilo svůj první torpédoborec torpédových člunů v roce 1899 s „torpilleur d'escadre“ třídy Durandal . Spojené státy uvedly do provozu svůj první torpédoborec torpédových člunů, USS  Bainbridge , torpédoborec č. 1, v roce 1902 a v roce 1906 bylo ve výzbroji amerického námořnictva 16 torpédoborců.

Následná vylepšení

Plány stavitelů pro třídu British Charger , postavenou v letech 1894–95

Konstrukce torpédoborců torpédových člunů se na přelomu 20. století nadále vyvíjela několika klíčovými způsoby. První bylo představení parní turbíny . Velkolepá neautorizovaná demonstrace turbínou poháněné Turbinie na Spithead Navy Review v roce 1897, která, významně, měla velikost torpédového člunu, přiměla Royal Navy k objednání prototypu turbínou poháněného torpédoborce HMS  Viper z roku 1899. Jednalo se o první válečnou loď s turbínou. jakéhokoli druhu a dosáhl pozoruhodných 34 uzlů (63 km/h; 39 mph) na námořních zkouškách. V roce 1910 byla turbína široce přijata všemi námořnictvy pro jejich rychlejší lodě.

Druhým vývojem bylo nahrazení přední přední paluby ve stylu torpédového člunu zvýšenou přídí pro nové torpédoborce třídy River postavené v roce 1903, které poskytovaly lepší ochranu na moři a také více prostoru v podpalubí.

První válečnou lodí, která používala pouze pohon na topný olej , byl torpédoborec torpédových člunů královského námořnictva HMS  Spiteful po experimentech v roce 1904, i když zastaralost uhlí jako paliva na britských válečných lodích byla zpožděna jeho dostupností. Jiná námořnictva také přijala ropu, například USN s třídou Paulding z roku 1909. Navzdory vší této rozmanitosti přijaly torpédoborce do značné míry podobný vzor. Trup byl dlouhý a úzký, s relativně mělkým ponorem. Příď byla buď zdvižena v přídi nebo zakryta pod rolbou; pod tím byly prostory pro posádku, které se rozkládaly z 14 na 13 podél trupu. Na zádi prostoru pro posádku bylo tolik motorového prostoru, kolik tehdejší technologie umožňovala: několik kotlů a motorů nebo turbín. Nad palubou bylo v přídi namontováno jedno nebo více rychlopalných děl před můstkem; několik dalších bylo namontováno uprostřed lodi a na zádi. Uprostřed lodí byly obecně nalezeny dvě trubkové montáže (později vícenásobné montáže).

Mezi lety 1892 a 1914 se torpédoborce výrazně zvětšily: zpočátku 275 tun s délkou 165 stop (50 m) pro první torpédoborce třídy Havock Royal Navy , až do první světové války s torpédoborci o délce 300 stop (91 m) vytlačení 1000 tun nebylo nic neobvyklého. Konstrukce však zůstala zaměřena na umístění největších možných motorů do malého trupu, což vedlo k poněkud chatrné konstrukci. Často byly trupy vyrobeny z vysokopevnostní oceli o tloušťce pouze 18  palce (3,2 mm).

V roce 1910 se parní torpédový člun s výtlakem (tj. ne pro hydroplánování ) stal jako samostatný typ nadbytečným. Německo přesto pokračovalo ve stavbě takových člunů až do konce 1. světové války, ačkoli to byly ve skutečnosti malé pobřežní torpédoborce. Německo ve skutečnosti nikdy nerozlišovalo mezi těmito dvěma typy, přidělovalo jim čísla vlajek ve stejné sérii a nikdy nedávalo jména torpédoborcům. Nakonec se termín torpédový člun vžil ke zcela jinému plavidlu – k velmi rychlému aquaplaningovému motoru poháněnému MTB .

Rané použití a první světová válka

Námořnictvo původně stavělo torpédoborce torpédových člunů na ochranu před torpédovými čluny, ale admirálové brzy ocenili flexibilitu rychlých, víceúčelových plavidel, která z toho vyplynula. Viceadmirál Sir Baldwin Walker stanovil povinnosti torpédoborců pro Royal Navy:

  • prověřování postupu flotily, když jsou kolem nepřátelské torpédové lodě
  • prohledávají nepřátelské pobřeží, podél kterého by mohla proplouvat flotila
  • sledování přístavu nepřítele za účelem obtěžování jeho torpédových plavidel a zabránění jejich návratu
  • útočí na nepřátelskou flotilu

Rané torpédoborce byly extrémně stísněná místa k životu, byly to „nepochybně velkolepá bojová plavidla... ale neschopná vydržet špatné počasí“. Během rusko-japonské války v roce 1904 popsal velitel torpédového torpédoborce japonského císařského námořnictva Akatsuki „velení torpédoborci po dlouhou dobu, zvláště ve válečné době... není příliš dobré pro zdraví“. S prohlášením, že byl původně silný a zdravý, pokračoval: "Život na torpédoborci v zimě, se špatným jídlem a žádným pohodlím by dlouhodobě vysával síly nejsilnějších mužů. Torpédoborec je vždy nepohodlnější než ostatní." a déšť, sníh a mořská voda je zvlhčí; ve skutečnosti za špatného počasí není suché místo, kde by si člověk mohl na chvíli odpočinout."

Japonský velitel torpédoborců skončil slovy: "Včera jsem se na sebe dlouho díval do zrcadla; byl jsem nepříjemně překvapen, když jsem viděl, jak mám hubenou tvář, plnou vrásek a jsem tak starý, jako kdyby mi bylo padesát. Moje oblečení (uniforma) nezakrývají nic než kostru a moje kosti jsou plné revmatismu ."

V roce 1898 americké námořnictvo oficiálně klasifikovalo USS  Porter , 175 stop (53 m) dlouhé celé ocelové plavidlo s výtlakem 165 tun, jako torpédový člun. Její velitel LT. John C. Fremont ji popsal jako „...kompaktní masu strojů, které nejsou určeny k udržení moře ani k životu... protože pět sedmin lodi zabírají stroje a palivo, zatímco zbývající dvě sedminy, vpředu a vzadu jsou ubikace posádky, důstojníci vpředu a muži vzadu. A dokonce i v těchto prostorách jsou umístěny kotvící motory, řídicí motory, parní potrubí atd., díky čemuž je v tropických oblastech nesnesitelně horko.“

Předčasný boj

První velké použití torpédových člunů v boji přišlo během japonského překvapivého útoku na ruskou flotilu kotvící v Port Arthuru při zahájení rusko-japonské války dne 8. února 1904.

Tři divize torpédoborců zaútočily na ruskou flotilu v přístavu a vypálily celkem 18 torpéd. Nicméně, pouze dvě ruské bitevní lodě, Tsesarevich a Retvizan , a chráněný křižník , Pallada , byly vážně poškozeny kvůli správnému nasazení torpédových sítí . Tsesarevich , ruská vlajková loď, nechala rozmístit své sítě, v nichž byla „zavěšena“ nejméně čtyři nepřátelská torpéda a podobně zachránily další válečné lodě před dalším poškozením jejich sítě.

Zatímco střetnutí s hlavními loděmi byly v první světové válce vzácné, jednotky torpédoborců se téměř nepřetržitě zabývaly nájezdy a hlídkovými akcemi. První válečný výstřel na moři vypálila 5. srpna 1914 HMS  Lance , jedna z 3. flotily torpédoborců , v střetnutí s německým pomocným minonořem Königinem Luiseem .

Torpédoborce byly zapojeny do potyček, které vyvolaly bitvu o Heligoland Bight , a plnily řadu rolí v bitvě o Gallipoli , jednaly jako transportéry vojsk a jako plavidla palebné podpory, stejně jako jejich role při prověřování flotily. Přes 80 britských torpédoborců a 60 německých torpédových člunů se zúčastnilo bitvy o Jutsko , která zahrnovala akce malých lodí mezi hlavními flotilami a několik bláznivých útoků nepodporovaných torpédoborců na hlavní lodě. Jutsko také skončilo chaotickou noční akcí mezi německou flotilou na volném moři a částí obrazovky britských torpédoborců.

USS  Wickes , torpédoborec třídy Wickes

Hrozba se vyvinula první světovou válkou s vývojem ponorky nebo ponorky . Ponorka měla potenciál ukrýt se před střelbou a uzavřít pod vodou palbu torpéd. Torpédoborce z rané války měly rychlost a výzbroj, aby zachytily ponorky dříve, než se ponoří, buď střelbou, nebo narážením. Torpédoborce měly také dostatečně mělký ponor, že by je torpéda těžko zasáhla.

HMS  Badger byl prvním torpédoborcem, který úspěšně narazil do ponorky

Touha zaútočit na ponorky pod vodou vedla během války k rychlému vývoji torpédoborců. Rychle byly vybaveny zesílenými luky pro beranění a hlubinnými pumami a hydrofony pro identifikaci podmořských cílů. První obětí ponorky připisované torpédoborci byla německá U-19 , naražená HMS  Badger 29. října 1914. Zatímco U-19 byla pouze poškozena, další měsíc HMS  Garry úspěšně potopila U-18 . K prvnímu potopení hlubinné nálože došlo 4. prosince 1916, kdy UC-19 potopila HMS Llewellyn .

Hrozba ponorky znamenala, že mnoho torpédoborců trávilo čas na protiponorkové hlídce. Jakmile Německo v lednu 1917 přijalo neomezenou ponorkovou válku , byly torpédoborce povolány k doprovodu obchodních konvojů . Torpédoborce amerického námořnictva byly mezi prvními americkými jednotkami, které byly vyslány při americkém vstupu do války, a eskadra japonských torpédoborců se dokonce připojila ke spojeneckým hlídkám ve Středozemním moři. Obchůzková služba zdaleka nebyla bezpečná; z 67 britských torpédoborců ztracených ve válce, kolize představovaly 18, zatímco 12 bylo zničeno.

Na konci války byla nejmodernější britská třída W.

1918–1945

Torpédoborec třídy V, HMS  Velox

Trend během první světové války směřoval k větším torpédoborcům s těžší výzbrojí. Během války byla promarněna řada příležitostí ke střelbě na velitelské lodě, protože torpédoborce vyčerpaly všechna svá torpéda v počáteční salvě. Britské třídy V a W z konce války se to snažily vyřešit montáží šesti torpédometů ve dvou trojitých montážích, namísto čtyř nebo dvou u dřívějších modelů. „V“ a „W“ nastavily standard stavby torpédoborců až do 20. let 20. století.

Dva rumunské torpédoborce Mărăști a Mărășești měly naopak největší palebnou sílu ze všech torpédoborců na světě po celou první polovinu 20. let. To bylo z velké části způsobeno tím, že si mezi svým uvedením do provozu v letech 1920 a 1926 zachovaly výzbroj, kterou měly, když sloužily v italském námořnictvu jako průzkumné křižníky ( esploratori ). Když si Rumunsko v roce 1913 původně objednalo, rumunské specifikace předpokládaly tři 120mm děla, ráži, která by nakonec byla přijata jako standard pro budoucí italské torpédoborce. Vyzbrojené třemi 152 mm a čtyřmi 76 mm děly poté, co byly dokončeny jako průzkumné křižníky, byly tyto dvě válečné lodě oficiálně přehodnoceny rumunským námořnictvem jako torpédoborce . Dvě rumunské válečné lodě tak byly po většinu meziválečného období torpédoborci s největší palebnou silou na světě. Od roku 1939, kdy začala druhá světová válka, se jejich dělostřelectvo, i když se změnilo, stále blížilo standardům křižníků a činilo devět těžkých námořních děl (pět 120 mm a čtyři 76 mm). Kromě toho si ponechali své dva dvojité torpédomety ráže 457 mm a dva kulomety plus kapacitu nést až 50 min.

Torpédoborec třídy Fubuki , Uranami

Další velká inovace přišla s japonským typem Fubuki nebo „speciálním typem“, navrženým v roce 1923 a dodaným v roce 1928. Tento design byl zpočátku známý svou silnou výzbrojí šesti pětipalcových (127 mm) děl a tří trojitých torpédových lafet. Druhá várka této třídy dala kanónům vysokoúhlé věže pro protiletadlový boj a 24palcové (61 cm) torpédo „Long Lance“ Type 93 na kyslík . Pozdější třída Hatsuharu z roku 1931 dále vylepšila torpédovou výzbroj tím, že svá přebíjecí torpéda uložila blízko po ruce v nástavbě, což umožnilo nabití během 15 minut.

Většina ostatních národů odpověděla podobnými většími loděmi. Americká třída Porter přijala dvojitá pětipalcová (127 mm) děla a následující třídy Mahan a Gridley ( poslední z roku 1934) zvýšily počet torpéd na 12 a 16 v tomto pořadí.

Francouzská třída Fantasque , nejrychlejší torpédoborec, jaký byl kdy postaven.

Stavba velmi rychlých lehkých křižníků třídy Condottieri ze strany italského námořnictva ve Středomoří přiměla Francouze k výrobě výjimečných konstrukcí torpédoborců. Francouzi už dlouho měli zájem o velké torpédoborce, s jejich třídou Chacal z roku 1922 přemístit přes 2000 tun a nést 130 mm děla; další tři podobné třídy byly vyrobeny kolem roku 1930. Třída Fantasque z roku 1935 nesla pět 138milimetrových děl a devět torpédometů, ale mohla dosáhnout rychlosti 45 uzlů (83 km/h), což zůstává rekordní rychlost. parník a pro jakýkoli torpédoborec. Vlastní torpédoborce Italů byly téměř stejně rychlé, většina italských návrhů 30. let 20. století byla hodnocena rychlostí přes 38 uzlů (70 km/h), přičemž nesly torpéda a buď čtyři nebo šest 120mm děl.

Německo začalo znovu stavět torpédoborce během 30. let 20. století v rámci Hitlerova programu přezbrojení. Němci měli také v oblibě velké torpédoborce, ale zatímco původní typ 1934 vytlačil přes 3000 tun, jejich výzbroj se vyrovnala menším plavidlům. To se změnilo od typu 1936, který montoval těžká 150 milimetrová (5,9 palce) děla. Německé torpédoborce také používaly inovativní vysokotlaké parní stroje: i když to mělo pomoci jejich účinnosti, častěji to vedlo k mechanickým problémům.

Jakmile bylo jasné německé a japonské přezbrojení, britské a americké námořnictvo se vědomě zaměřilo na stavbu torpédoborců, které byly menší, ale početnější než ty, které používaly jiné národy. Britové postavili sérii torpédoborců ( třída AI. třída ), které měly standardní výtlak asi 1400 tun, měly čtyři 4,7-palcová (119 mm) děla a osm torpédometů; americká třída Benson z roku 1938 podobné velikosti, ale nesla pět 5palcových (127 mm) děl a deset torpédometů. Britové si uvědomili potřebu těžší výzbroje a postavili třídu Tribal z roku 1936 (někdy nazývanou Afridi podle jedné ze dvou hlavních lodí). Tyto lodě vysídlily 1850 tun a byly vyzbrojeny osmi 4,7palcovými (119 mm) děly ve čtyřech dvojitých věžích a čtyřech torpédometech. Následovaly torpédoborce třídy J a L se šesti 4,7palcovými (119 mm) děly ve dvojitých věžích a osmi torpédomety.

Protiponorkové senzory zahrnovaly sonar (neboli ASDIC), ačkoli výcvik v jejich použití byl lhostejný. Protiponorkové zbraně se změnily jen málo a zbraně vrhající dopředu, což byla potřeba uznaná v první světové válce, neudělaly žádný pokrok.

Později boj

USS  McGowan , torpédoborec třídy Fletcher během druhé světové války

Během 20. a 30. let 20. století byly torpédoborce často nasazovány do oblastí diplomatického napětí nebo humanitární katastrofy. Britské a americké torpédoborce byly běžné na čínském pobřeží a řekách, dokonce dodávaly výsadkové skupiny na ochranu koloniálních zájmů.

Do druhé světové války se hrozba znovu rozvinula. Ponorky byly efektivnější a letadla se stala důležitými zbraněmi námořní války; opět byly torpédoborce z počátku války špatně vybaveny pro boj s těmito novými cíli. Byly vybaveny novými lehkými protiletadlovými děly, radarem a předsunutými ASW zbraněmi, kromě jejich stávajících dvouúčelových děl , hlubinných náloží a torpéd. Rostoucí velikost umožnila lepší vnitřní uspořádání pohonných strojů s oddělením , takže lodě byly méně pravděpodobné, že budou potopeny jediným zásahem. Ve většině případů byla výzbroj torpéd a/nebo dvouúčelových kanónů redukována pro umístění nových protivzdušných a protiponorkových zbraní. Do této doby se torpédoborce staly velkými, víceúčelovými plavidly, samy o sobě drahými cíli. V důsledku toho byly ztráty na torpédoborcích jedny z nejvyšších. V americkém námořnictvu, zvláště ve druhé světové válce, se torpédoborce staly známými jako cínové plechovky kvůli jejich lehkému pancéřování ve srovnání s bitevními loděmi a křižníky.

Potřeba velkého množství protiponorkových lodí vedla k zavedení menších a levnějších specializovaných protiponorkových válečných lodí nazývaných korvety a fregaty Royal Navy a doprovod torpédoborců USN. Podobný program opožděně zahájili Japonci (viz torpédoborec třídy Matsu ). Tyto lodě měly velikost a výtlak původních torpédoborců torpédových člunů, ze kterých se vyvinul současný torpédoborec.

Po druhé světové válce

Polský torpédoborec ORP  Błyskawica , v současnosti zachován jako muzejní loď v Gdyni .

Některé konvenční torpédoborce byly dokončeny na konci 40. a 50. let 20. století, které stavěly na válečných zkušenostech. Tato plavidla byla podstatně větší než válečné lodě a měla plně automatická hlavní děla, strojní zařízení jednotky, radar, sonar a protiponorkové zbraně, jako je minomet Squid . Příklady zahrnují britské torpédoborce třídy Daring , americké torpédoborce třídy Forrest Sherman a sovětské torpédoborce třídy Kotlin .

Některé lodě z druhé světové války byly modernizovány pro protiponorkový boj a prodloužit jejich životnost, aby se nemusely stavět (drahé) zcela nové lodě. Příklady zahrnují americký program FRAM I a britské fregaty Type 15 přestavěné z torpédoborců flotily.

Příchod raket země-vzduch a raket země-země , jako je Exocet , na počátku 60. let změnil námořní válku. Torpédoborce řízených střel (DDG v americkém námořnictvu) byly vyvinuty k nošení těchto zbraní a ochraně flotily před vzdušnými, ponorkovými a povrchovými hrozbami. Příklady zahrnují sovětskou třídu Kashin , britskou krajskou třídu a americkou třídu Charlese F. Adamse .

Torpédoborce 21. století mají tendenci zobrazovat prvky, jako jsou velké, deskové strany bez komplikovaných rohů a štěrbin, aby byl průřez radaru malý, vertikální odpalovací systémy pro nesení velkého počtu střel ve vysoké připravenosti k palbě a letové paluby a hangáry vrtulníků .

Operátoři

Bývalí operátoři

Budoucí vývoj

Bádensko-Württembersko , fregata třídy F125 německého námořnictva ; v současnosti největší fregaty na světě. Velikostí a rolí jsou kvalifikováni jako torpédoborce

 Brazilské námořnictvo plánuje po dodání nových fregat postavit torpédoborce o hmotnosti 7 000 tun a TKMS představila námořnictvu svůj nejmodernější torpédoborec protivzdušné obrany MEKO A-400 o hmotnosti 7 200 tun, aktualizovanou verzi německých fregat třídy F-125 . Pro vítězství konsorcia byly zásadní také podobnosti mezi projekty a vysoká míra shodnosti požadavků.

 Námořnictvo lidové osvobozenecké armády přidává do svého námořnictva lodě třídy torpédoborců Type 052D a Type 055 .

 Francouzské námořnictvo přidává do své flotily víceúčelové fregaty FREMM .

 Německé námořnictvo v současné době staví fregaty třídy F125 . Mají nahradit stárnoucí fregaty třídy Brémy . Kromě toho je plánováno šest víceúčelových povrchových bojových lodí pod názvem „Mehrzweckkampfschiff 180“ (MKS 180), které budou mít velikost torpédoborce a odpovídající schopnosti (délka: 163 m, výtlak: 10 400 tun)

 Indické námořnictvo staví pět torpédoborců třídy Visakhapatnam .

 Námořnictvo Islámské republiky Írán v současné době staví 1-2 torpédoborce třídy Khalije Fars .

 Italské námořnictvo v současné době zkoumá vývoj svého nového projektu DDX, který má nahradit jejich torpédoborce třídy Durand da le Penne .

 Japonské námořní síly sebeobrany připravují plány pro svůj projekt revoluce torpédoborců DDR .

 Námořnictvo Korejské republiky zahájilo vývoj svých torpédoborců KDX-IIA . Tyto lodě mají být podtřídou jihokorejských torpédoborců třídy Chungmugong Yi Sun-shin . Očekává se, že první jednotka vstoupí do služby v roce 2019. Kromě toho se staví torpédoborce třídy Sejong the Great .

 Ruské námořnictvo zahájilo vývoj svého torpédoborce třídy Lider . Projekční práce probíhaly od roku 2020.

 Turecké námořnictvo v současné době vyvíjí svůj torpédoborec třídy TF2000 jako největší součást projektu MILGEM . Celkem bude postaveno sedm lodí, které se budou specializovat na protivzdušné válčení .

 Royal Navy je v raných fázích vývoje konstrukce torpédoborce Type 83 po odhalení těchto plánů v bílé knize o obraně z roku 2021 . Předpokládá se, že tato třída nahradí současnou flotilu torpédoborců Type 45 počínaje koncem 30. let 20. století.

 Námořnictvo Spojených států má od roku 2018 68 aktivních torpédoborců Arleigh Burke a 15 plánovaných nebo ve výstavbě. Nové lodě budou vylepšenou verzí „flight III“. Spojené státy také zahájily vývoj svého projektu torpédoborce DDG(X) nové generace. Stavba první lodi by měla začít v roce 2028.

Zachovalé torpédoborce

Řada zemí má torpédoborce zachované jako muzejní lodě. Tyto zahrnují:

Bývalá muzea

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Evans, David C. Kaigun : Strategie, taktika a technologie v císařském japonském námořnictvu , 1887–1941, Mark R. Peattie . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
  • Gardiner, Robert (redaktor). Conway's All the World's Fighting Ships (1860-1905) : Naval Institute Press, 1985.
  • Gove, Philip Babock (šéfredaktor). Websterův třetí nový mezinárodní slovník anglického jazyka nezkrácený. (2002) Merriam-Webster Inc., vydavatelé, Massachusetts, USA.
  • Grante, R. Kapitáne. Před Port Arthurem v torpédoborci; Osobní deník japonského námořního důstojníka. Londýn, John Murray; první a druhé vydání vydané v roce 1907.
  • Howe, Christophere. Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War, The University of Chicago Press, ISBN  0-226-35485-7
  • Jentschura, Hansgeorg. Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945. United States Naval Institute, Annapolis, Maryland, 1977. ISBN  0-87021-893-X .
  • Lyon, David, První torpédoborce. Chatham Publishing, 1 & 2 Faulkner's Alley, Cowcross St. London, Velká Británie; 1996. ISBN  1-55750-271-4 .
  • Sanders, Michael S. (2001) The Yard: Building a Destroyer at the Bath Iron Works , HarperCollins, ISBN  978-0-06-092963-3
  • Simpson, Richard V. Stavba flotily proti komárům, první torpédové čluny amerického námořnictva. nakladatelství Arcadia, (2001); Charleston, Jižní Karolína, USA. ISBN  0-7385-0508-0 .
  • Preston, Anthony. Destroyers , Bison Books (Londýn) 1977. ISBN  0-600-32955-0
  • Van der Vat, Dan. Atlantská kampaň .
  • DD-963 Spruance-třída
  • Námořnictvo jmenuje torpédoborec Zumwalt nové generace

externí odkazy

Média související s Destroyers na Wikimedia Commons