Výtah - Elevator

Skleněný výtah
Tento výtah na Alexanderplatz U-Bahn stanice v Berlíně je postaven s prosklenými stěnami a dveřmi, odhalil vnitřní fungování.
Interiér výtahu v nové dětské nemocnici v Meilahti , Helsinky , Finsko.
Mimo typické výtahy, zobrazené v kancelářské budově v Portlandu ve státě Oregon
Typické dveře výtahu

Výtah ( Severní americká angličtina ) nebo lift ( Commonwealth English ) je typ kabelu asistované , hydraulický válec -assisted nebo kolečkových dráha pomáhal stroj, který ve svislém směru dopravuje lidi nebo náklad mezi patry, úrovněmi nebo paluby budovy, plavidla nebo jinou strukturu. Obvykle jsou poháněny elektromotory, které pohánějí trakční kabely a protizávaží , jako je kladkostroj , ačkoli některé hydraulické kapaliny pumpují zvedací válcový píst jako zvedák .

V zemědělství a výrobě je výtahem jakýkoli typ dopravníkového zařízení používaného ke zvedání materiálů kontinuálním proudem do zásobníků nebo sil . Existuje několik typů, jako například řetězový a korečkový elevátor , šnekový dopravník na obilí využívající princip Archimédova šneku nebo řetěz a lopatky nebo vidlice senážních výtahů . Jiné jazyky než angličtina, například japonština, mohou odkazovat na výtahy pomocí výpůjčních slov na základě výtahu nebo výtahu . Vzhledem k zákonům o přístupu na invalidním vozíku jsou výtahy často zákonným požadavkem v nových vícepodlažních budovách, zejména tam, kde nejsou možné rampy pro invalidní vozíky.

Některé výtahy mohou kromě obvyklého vertikálního pohybu také cestovat horizontálně.

Dějiny

Předindustriální éra

Konstrukce výtahu od německého inženýra Konrada Kyesera (1405)

Nejstarší známá zmínka o výtahu je v dílech římského architekta Vitruvia , který oznámil, že Archimedes (asi 287 př. N. L. - asi 212 př. N. L.) Postavil svůj první výtah pravděpodobně v roce 236 př. N. L. Zdroje z pozdější doby uvádějí výtahy jako kabiny na konopném laně, poháněné lidmi nebo zvířaty.

Římské koloseum , dokončené v roce 80 n. L., Mělo zhruba 25 výtahů, které sloužily ke zvedání zvířat až na podlahu. Každý výtah unesl asi 600 liber (270 kg) (zhruba hmotnost dvou lvů) 23 stop (7,0 m) nahoru, když ho pohánělo až osm mužů.

V roce 1000 popsala Kniha tajemství od Ibn Khalafa al-Muradiho v islámském Španělsku použití zdvihacího zařízení podobného výtahu ke zvednutí velkého beranidla k zničení pevnosti.

V 17. století byly prototypy výtahů instalovány v palácových budovách Anglie a Francie. Francouzský Ludvík XV. Nechal v Chateau de Versailles v roce 1743 postavit takzvanou „létající židli“ pro jednu ze svých milenek .

Starověké a středověké výtahy používaly pohonné systémy založené na kladkostrojích a navijácích . Vynález systému založeného na šroubovém pohonu byl snad od starověku nejdůležitějším krokem v technologii výtahů, který vedl k vytvoření moderních osobních výtahů. První šroubový pohon výtahu byl postaven Ivanem Kulibinem a instalován v Zimním paláci v roce 1793, i když možná existoval dřívější návrh Leonarda da Vinciho . O několik let později byl v Arkhangelskoye poblíž Moskvy instalován další Kulibinův výtah .

Průmyslová éra

Vývoj výtahů byl veden potřebou pohybu surovin, včetně uhlí a řeziva , ze svahů. Technologie vyvinutá v těchto průmyslových odvětvích a zavedení konstrukce z ocelových nosníků společně poskytly osobní a nákladní výtahy, které se dnes používají.

Počínaje uhelnými doly, výtahy v polovině 19. století fungovaly s parní energií a sloužily k hromadnému pohybu zboží v dolech a továrnách. Tato zařízení byla brzy použita k různorodému účelu. V roce 1823, Burton a Homer, dva architekti v Londýně , stavět a provozovat novou turistickou atrakci, které nazývá „vzestupný prostor“, který povýšil zákazníkům značné výšky v centru Londýna, které poskytují panoramatický výhled.

Brzy byly surové výtahy poháněné párou rafinovány v následujícím desetiletí. V roce 1835 vyvinula společnost Frost and Stutt v Anglii inovativní výtah Teagle . Byl poháněn řemenem a pro zvýšení výkonu používal protizávaží .

V roce 1845 instaloval neapolský architekt Gaetano Genovese do královského paláce Caserta „Flying Chair“, výtah předběhl svou dobu, pokrytý zvenčí kaštanovým dřevem a uvnitř javorovým dřevem. Zahrnovalo světlo, dvě lavice a ručně ovládaný signál a bylo možné jej aktivovat zvenčí bez jakéhokoli úsilí cestujících. Trakci řídil motorový mechanik využívající systém ozubených kol. Bezpečnostní systém byl navržen tak, aby se projevil v případě přetržení šňůr, sestávající z paprsku tlačeného ven ocelovou pružinou.

Hydraulický jeřáb vynalezl Sir William Armstrong v roce 1846, primárně pro použití v nakládacích rampách v dokech Tyneside . Rychle nahradili dřívější parní výtahy a využili Pascalova zákona, aby poskytli mnohem větší sílu. Vodní čerpadlo dodávalo proměnlivou úroveň tlaku vody do pístu uzavřeného uvnitř svislého válce, což umožňovalo zvedání a spouštění plošiny nesoucí těžký náklad. Ke zvýšení zdvihací síly byly použity také protizávaží a váhy.

Elisha Otis předvádí svůj bezpečnostní systém v newyorském Crystal Palace , 1853

Henrymu Watermanovi z New Yorku se připisuje zásluha na tom, že v roce 1850 vynalezl „ovládání lana ve stoje“ pro výtah.

V roce 1852 představil Elisha Otis bezpečnostní výtah, který zabránil pádu kabiny v případě přetržení kabelu. Předvedl to v newyorské expozici v Crystal Palace na dramatické prezentaci vzdorující smrti v roce 1854 a první takový osobní výtah byl instalován na 488 Broadway v New Yorku dne 23. března 1857.

Patentový výkres výtahu Elishy Otise , 15. ledna 1861

První výtahová šachta předcházela prvnímu výtahu o čtyři roky. Stavby pro Peter Cooper ‚s Cooper Union Foundation budovy v New Yorku, začala v roce 1853. výtahové šachtě byla zařazena do záměrné, protože Cooper byl jistý, že bezpečný osobní výtah by brzy byl vynalezen. Hřídel byla válcová, protože Cooper si myslel, že je to nejefektivnější konstrukce. Otis později pro budovu navrhl speciální výtah.

V roce 1868 Peter Ellis , anglický architekt, nainstaloval v Oriel Chambers v Liverpoolu první výtahy, které by se daly popsat jako výtahy páternosterů .

Budova Equitable Life Building , dokončená v roce 1870 v New Yorku, je považována za první kancelářskou budovu s osobními výtahy.

V roce 1874 si JW Meaker nechal patentovat metodu umožňující bezpečné otevírání a zavírání dveří výtahu.

První elektrický výtah postavil Werner von Siemens v roce 1880 v Německu. Vynálezce Anton Freissler dále rozvíjel von Siemensovy myšlenky a vytvořil úspěšný výtahový podnik v Rakousku-Uhersku. Bezpečnost a rychlost elektrických výtahů výrazně zvýšil Frank Sprague , který přidal ovládání podlahy, automatický provoz, ovládání zrychlení a další bezpečnostní zařízení. Jeho výtah jel rychleji a s větší zátěží než hydraulické nebo parní výtahy. Než v roce 1895 prodal svou společnost společnosti Otis Elevator Company, bylo nainstalováno 584 výtahů Sprague. Sprague také vyvinul myšlenku a technologii pro více výtahů v jedné šachtě.

V roce 1882, kdy byla hydraulika dobře zavedenou technologií, byla společnost později pojmenovaná London Hydraulic Power Company založena Edwardem B. Ellingtonem a dalšími. Vybudovala síť vysokotlakých rozvodů na obou stranách Temže, která se nakonec rozšířila o 296 km a poháněla asi 8 000 strojů, převážně výtahů a jeřábů.

Schuyler Wheeler si nechal v roce 1883 patentovat konstrukci elektrického výtahu.

V roce 1887 americký vynálezce Alexander Miles z Duluthu v Minnesotě patentoval výtah s automatickými dveřmi, které zavíraly výtahovou šachtu, když do auta nechodilo nebo z něj nechodilo.

První výtah v Indii byl instalován na Raj Bhavan v Kalkatě (nyní Kalkata ) Otisem v roce 1892.

Do roku 1900 byly k dispozici zcela automatizované výtahy, ale cestující se zdráhali je používat. Jejich přijetí pomohlo stávka provozovatele výtahu v New Yorku v roce 1945 a přidání tlačítka nouzového zastavení, nouzového telefonu a uklidňujícího vysvětlujícího automatizovaného hlasu.

Na vysokorychlostních výtazích po celém světě se používá invertorem řízený pohonový systém. Společnost Toshiba pokračovala ve výzkumu tyristorů pro použití v řízení invertorů a dramaticky zlepšila jejich spínací kapacitu, což vedlo ke konci koncem osmdesátých let k vývoji bipolárních tranzistorů s izolovanou bránou (IGBT). IGBT realizoval zvýšenou spínací frekvenci a snížený magnetický šum v motoru, což eliminovalo potřebu filtračního obvodu a umožnilo kompaktnější systém. IGBT také umožnil vývoj malého, vysoce integrovaného, ​​vysoce sofistikovaného plně digitálního řídicího zařízení, které se skládá z vysokorychlostního procesoru, speciálně přizpůsobených hradlových polí a obvodu schopného ovládat velké proudy několika kHz.

V roce 2000 byl v Argentině komerčně nabízen první vakuový výtah.

Design

Strojovna výtahu ve staré budově.

Někteří lidé tvrdí, že výtahy začínaly jako jednoduché lanové nebo řetězové kladkostroje (viz Trakční výtahy níže). Výtah je v podstatě platforma, která je buď vytažena nebo vytlačena mechanickými prostředky. Moderní výtah se skládá z kabiny (nazývané také „kabina“, „klec“, „kočár“ nebo „auto“) namontované na plošině v uzavřeném prostoru nazývaném šachta nebo někdy „výtah“. V minulosti byly mechanismy pohonu výtahů poháněny hydraulickými písty páry a vody nebo ručně. Ve „trakčním“ výtahu jsou auta vytahována pomocí valivých ocelových lan přes hluboce drážkovanou kladku , v průmyslu se běžně říká kladka. Hmotnost vozu je vyvážena protizávažím . Někdy jsou dva výtahy postaveny tak, že se jejich vozy vždy pohybují synchronně v opačných směrech a jsou navzájem protiváhou.

Tření mezi lany a kladkou zajišťuje trakci, která dává tomuto typu výtahu jméno.

Hydraulické výtahy používají principy hydrauliky (ve smyslu hydraulické síly ) k natlakování nadzemního nebo pozemního pístu ke zvedání a spouštění vozu (viz Hydraulické výtahy níže). Lanová hydraulika využívá ke zvedání a spouštění vozů kombinaci obou lan a hydraulické síly. Nedávné inovace zahrnují motory s permanentními magnety, bezřadinové stroje bez kolejí montované na kolejnice a mikroprocesorové ovládání.

Technologie použitá v nových instalacích závisí na řadě faktorů. Hydraulické výtahy jsou levnější, ale instalace válců větších než určitá délka se stává nepraktickým pro výtahy s velmi vysokým zdvihem. U budov s více než sedmi podlažími musí být místo toho použity trakční výtahy. Hydraulické výtahy jsou obvykle pomalejší než trakční výtahy.

Výtahy jsou kandidátem na hromadné přizpůsobení . Z hromadné výroby komponentů lze dosáhnout úspor , ale každá budova má své vlastní požadavky, jako je různý počet podlaží, rozměry studny a způsoby používání.

Dveře

Dveře výtahu zabraňují tomu, aby jezdci spadli do šachty, vnikli do ní nebo do ní něco zasahovali. Nejběžnější konfigurací je mít dva panely, které se setkávají uprostřed, a posuvně se otevírat do stran. V kaskádové teleskopické konfiguraci (potenciálně umožňující širší vchody v omezeném prostoru) se dveře otáčí na nezávislých kolejích, takže když jsou otevřené, jsou zastrčené za sebou a když jsou zavřené, tvoří na jedné straně kaskádové vrstvy. Toto může být konfigurováno tak, že dvě sady takových kaskádových dveří fungují jako středové otevírací dveře popsané výše, což umožňuje velmi širokou kabinu výtahu. V méně nákladných instalacích může výtah používat také jedny velké „deskové“ dveře: jednodílné dveře o šířce dveří, které se otevírají doleva nebo doprava do strany. Některé budovy mají výtahy s jednokřídlými dveřmi na šachtě a dvojitými kaskádovými dveřmi na kabině.

Výtahy bez strojovny (MRL)

Kone EcoDisc. Celý pohonný systém je ve výtahu.

Výtahy, které nevyžadují oddělené strojovny, jsou navrženy tak, aby se většina jejich výkonových a ovládacích komponentů vešla do výtahu (šachta obsahující kabinu výtahu) a v malé skříni byl umístěn ovladač. Zařízení je jinak podobné tomu, které má normální trakční nebo bezdírkový hydraulický výtah. Kone MonoSpace, první výtah bez strojovny na světě, představila v roce 1996 společnost Kone . Ve srovnání s tradičními výtahy:

  • Vyžadováno méně místa
  • Použito o 70–80% méně energie
  • Nebyl použit žádný hydraulický olej (za předpokladu, že nahradil tradiční hydraulické jednotky)
  • Měl všechny komponenty nad zemí (vyhýbat se ekologickým problémům vytvářeným hydraulickým válcem na přímých hydraulických výtazích v podzemí)
  • Cena je o něco nižší než u jiných systémů a výrazně nižší než u hydraulického výtahu MRL
  • Mohl pracovat při vyšších rychlostech než hydraulika, ale ne u běžných hnacích jednotek

Jeho nevýhodou bylo, že servis a údržba by mohla být těžší a výrazně nebezpečnější.

Další fakta

  • Hlučnost 50–55 dBA ( A-vážené decibely ), nižší než u některých, ale ne u všech typů výtahů
  • Obvykle se používá pro nízkopodlažní až středně vysoké budovy
  • Národní a místní stavební předpisy neřešily výtahy bez strojoven. Rezidenční výtahy MRL stále nejsou v USA povoleny kódem ASME A17. Výtahy MRL byly uznány v dodatku z roku 2005 ke kodexu výtahu A17.1 z roku 2004.
  • Dnes existuje několik hydraulických výtahů bez strojovny společností Otis a ThyssenKrupp. Nezahrnují použití podzemního pístu nebo strojovny, což zmírňuje obavy o životní prostředí; nejsou však povoleny kódy ve všech částech USA.

Dvoupatrové výtahy

Dvoupatrové výtahy jsou trakční výtahy s vozy, které mají horní a dolní palubu. Obě paluby, které mohou obsluhovat podlahu současně, jsou obvykle poháněny stejným motorem. Systém zvyšuje účinnost ve výškových budovách a šetří místo, takže nejsou potřeba další hřídele a auta.

V roce 2003 společnost ThyssenKrupp vynalezla systém s názvem TWIN, přičemž dvě výtahové kabiny nezávisle jezdily v jedné šachtě.

Výpočty provozu

Výpočty času zpáteční

Dějiny

V roce 1901 poradní inženýr Charles G. Darrach (1846-1927) navrhl první vzorec pro určení služby výtahu.

V roce 1908 vydal Reginald P. Bolton první knihu věnovanou tomuto tématu „Výtahová služba“. Souhrn jeho práce byl masivní skládací graf (umístěný na zadní straně jeho knihy), který uživatelům umožňoval určit počet expresních a lokálních výtahů potřebných pro danou budovu, aby splnila požadovaný interval služby.

V roce 1912, komerční inženýr Edmund F. Tweedy a elektrotechnik Arthur Williams spoluautorem knihy s názvem 'Komerční inženýrství pro centrální stanice'. Následoval Boltona a vytvořil „Graf pro určení počtu a velikosti výtahů potřebných pro kancelářské budovy o dané obsazené podlahové ploše“.

V roce 1920 Howard B. Cook představil článek s názvem „Služba osobního výtahu“. Tento článek byl prvním případem, kdy člen výtahového průmyslu nabídl matematický způsob určení služby výtahu. Jeho vzorec určil čas zpáteční cesty (RTT) tak, že našel čas jedné cesty, zdvojnásobil jej a přidal 10 sekund.

V roce 1923 publikoval Bassett Jones článek s názvem „Pravděpodobný počet zastávek provedených výtahem“. Své rovnice založil na teorii pravděpodobností a našel přiměřeně přesnou metodu výpočtu průměrného počtu zastavení. Rovnice v tomto článku předpokládala konzistentní populaci na každém patře.

V roce 1926 pokračoval v psaní aktualizované verze svých rovnic, které představovaly proměnnou populaci v každém patře. Jones připsal Davidu Lindquistovi za vývoj rovnice, ale neposkytuje žádné údaje o tom, kdy byla poprvé navržena.

Přestože rovnice existovaly, analýza provozu výtahu byla stále velmi specializovaným úkolem, který mohli provádět pouze světoví odborníci. To bylo až do roku 1967, kdy Strakosch napsal osmistupňovou metodu pro zjištění účinnosti systému ve „Vertikální dopravě: výtahy a eskalátory“.

Špičkové výpočty

V roce 1975 Barney a Dos Santos vyvinuli a vydali vzorec „Round Trip Time (RTT)“, který následoval po Strakoschově práci. Jednalo se o první formulovaný matematický model a je to nejjednodušší forma, kterou analyzátory provozu používají dodnes.

V průběhu let byly v této rovnici provedeny úpravy a vylepšení, nejvýrazněji v roce 2000, kdy Peters publikoval „ Vylepšení výpočtu doby zpáteční cesty nahoru “, která zlepšila přesnost výpočtu doby letu a umožnila krátké cesty výtahem, když auto nedosahuje maximální jmenovité rychlosti nebo zrychlení a přidává funkce expresních zón. Tato rovnice je nyní označována jako 'Výpočet špiček', protože používá předpoklad, že všichni cestující přicházejí do budovy z přízemí (příchozí provoz) a že z vyššího patra do přízemí nejezdí žádní cestující (odchozí provoz) a žádní cestující cestující z jednoho vnitřního patra do druhého (mezipodlažní provoz). Tento model funguje dobře, pokud je budova ráno nejvíce zaneprázdněna, ale v komplikovanějších výtahových systémech tento model nefunguje.

Obecná analýza

V roce 1990 Peters publikoval článek s názvem „Analýza provozu výtahu: Vzorce pro obecný případ“, ve kterém vyvinul nový vzorec, který by zohledňoval smíšené dopravní vzorce a účtoval o hromadné přepravě cestujících pomocí Poissonovy aproximace. Tato nová rovnice obecné analýzy umožnila analyzovat mnohem složitější systémy, nicméně rovnice se nyní staly tak složitými, že to bylo téměř nemožné dělat ručně a pro spuštění výpočtů bylo nutné použít software. Vzorec GA byl v roce 1996 ještě rozšířen, aby zohledňoval dvoupatrové výtahy.

Simulace

Výpočty RTT stanoví manipulační kapacitu systému výtahu pomocí sady opakovatelných výpočtů, které pro danou sadu vstupů vždy produkují stejnou odpověď. Funguje dobře pro jednoduché systémy; ale jak se systémy stávají složitějšími, výpočty se obtížněji vyvíjejí a implementují. U velmi složitých systémů je řešením simulace budovy.

Dispečerská simulace

Při této metodě se na počítači vytvoří virtuální verze budovy, která co nejrealističtěji modeluje cestující a výtahy, a k modelování pravděpodobnosti se používají spíše náhodná čísla než matematické rovnice a procentní pravděpodobnost.

Dispečerská simulace má za ta léta zásadní vylepšení, ale princip zůstává stejný. Nejpoužívanější simulátor, Elevate, byl poprvé představen v roce 1998 jako Elevate Lite.

Ačkoli je to v současné době nejpřesnější metoda modelování výtahového systému, má tato metoda nevýhody. Na rozdíl od výpočtů nenajde hodnotu RTT, protože neprovádí standardní zpáteční lety; není tedy v souladu se standardizovanou metodikou analýzy výtahu a provozu a nelze jej použít k nalezení hodnot, jako je průměrný interval; místo toho se obecně používá k nalezení průměrné čekací doby.

Simulace Monte Carlo

Na prvním sympoziu Elevator and Escalator v roce 2011 navrhl Al-Sharif alternativní formu simulace, která modelovala jednu zpáteční cestu automobilu před restartováním a opětovným spuštěním. Tato metoda je stále schopná modelovat složité systémy a také odpovídá standardní metodice vytvářením hodnoty RTT. Model byl dále vylepšen v roce 2018, kdy Al-Sharif předvedl způsob, jak znovu zavést dispečerskou funkci, která dokáže modelovat systémy řízení destinace.

I když se tím úspěšně odstraní hlavní nevýhoda simulace, není díky svým zjednodušením a nekonvenční povaze tak přesná jako simulace založené na dispečinku. Metoda Monte Carlo také vyžaduje počet cestujících jako vstup, spíše než cestujících za sekundu, v jiných metodikách.

Typy zdvihacích mechanismů

Výtahy mohou být závislé na laně nebo bez lana. Existují nejméně čtyři způsoby pohybu výtahu:

Trakční výtahy

  • Trakční výtahy s převodovkou a bez převodovky
Ocelová lana a elektromotor (stroj) ve strojovně. Stroj má nahoře dva brzdové třmeny.

Převodové trakční stroje jsou poháněny střídavými nebo stejnosměrnými elektromotory. Převodové stroje používají šnekové převody k řízení mechanického pohybu kabin výtahů „válcováním“ ocelových lan výtahu přes hnací kladku, která je připevněna k převodovce poháněné vysokorychlostním motorem. Tyto stroje jsou obecně nejlepší volbou pro použití ve sklepě nebo nad hlavou pro rychlosti až 3 m/s (500 stop/min).

Historicky byly střídavé motory používány pro jedno- nebo dvourychlostní výtahové stroje z důvodu nákladů a aplikací s nižším využitím, kde rychlost auta a pohodlí cestujících byly menší problém, ale pro vyšší rychlost, výtahy s vyšší kapacitou, nutnost plynule měnitelné rychlosti kontrola nad trakčním strojem se stává problémem. Upřednostňovaným řešením proto byly stejnosměrné stroje poháněné motorovým generátorem AC/DC . Sada MG také typicky poháněla reléový ovladač výtahu, což má další výhodu v elektrickém oddělení výtahů od zbytku elektrického systému budovy, čímž se eliminují přechodové špičky v elektrickém napájení budovy způsobené spouštěním a zastavováním motorů (způsobující například ztlumení osvětlení při každém použití výtahů), jakož i rušení jiných elektrických zařízení způsobené obloukováním stykačů relé v řídicím systému.

Široká dostupnost frekvenčních měničů s proměnnou frekvencí umožnila univerzální použití střídavých motorů, což s sebou přináší výhody staršího motorgenerátoru, systémů založených na stejnosměrném proudu, bez sankcí z hlediska účinnosti a složitosti. Starší instalace na bázi MG jsou postupně nahrazovány ve starších budovách kvůli jejich nízké energetické účinnosti.

Bezpřevodové trakční stroje jsou nízkorychlostní (nízké otáčky) elektromotory s vysokým točivým momentem poháněné střídavým nebo stejnosměrným proudem. V tomto případě je řemenice pohonu přímo připevněna ke konci motoru. Bezpřevodové trakční výtahy mohou dosahovat rychlostí až 20 m/s (4 000 stop/min). Mezi motorem a převodovkou nebo mezi motorem a hnací kladkou nebo na konci hnacího kotouče je upevněna brzda, která udržuje výtah v klidu. patro. Tato brzda je obvykle typu externího bubnu a je ovládána silou pružiny a držena otevřená elektricky; výpadek napájení způsobí zabrzdění brzdy a zabrání pádu výtahu (viz inherentní bezpečnost a bezpečnostní technika ). Může to však být také nějaká forma typu disku, jako je jeden nebo více třmenů na disku na jednom konci hřídele motoru nebo hnacího kotouče, který se používá ve vysokorychlostních výtazích s vysokými zdvihy a velkokapacitními výtahy se strojovnami (výjimkou je Kone MonoSpace EcoDisc, který není vysokorychlostní, má vysoký vzestup a velkou kapacitu a je menší než strojovna, ale používá stejný design jako tenčí verze konvenčního bezpřevodového trakčního stroje) pro brzdný výkon, kompaktnost a redundanci (za předpokladu, že existují alespoň 2 třmeny na disku), nebo jedna nebo více kotoučových brzd s jedním třmenem na jednom konci hřídele motoru nebo hnacího kotouče, který se používá ve strojovně bez výtahů pro kompaktnost, brzdný výkon a redundanci (za předpokladu, že existují 2 brzdy nebo více).

V každém případě jsou ocelová nebo kevlarová lana připevněna k závěsné desce v horní části kabiny nebo mohou být „podvěšena“ pod kabinou a poté smyčkována přes hnací kladku k protizávaží připojenému k opačnému konci kabelů, což snižuje množství energie potřebné k pohybu kabiny. Protizávaží je umístěno ve zvedací dráze a je neseno samostatným železničním systémem; jak auto stoupá, protizávaží klesá a naopak. Tato akce je poháněna trakčním strojem, který je řízen ovladačem, obvykle reléovou logikou nebo počítačovým zařízením, které řídí rozjezd, zrychlení , zpomalení a zastavení kabiny výtahu. Hmotnost protizávaží se obvykle rovná hmotnosti kabiny výtahu plus 40–50% kapacity výtahu. Drážky v hnacím kotouči jsou speciálně navrženy tak, aby se zabránilo sklouznutí kabelů. " Trakce " je zajištěna na lanech uchopením drážek ve kladce, čímž je název. Jak lana stárnou a trakční drážky se opotřebovávají, část tahu je ztracena a lana musí být vyměněna a kladka opravena nebo vyměněna. Opotřebení kladky a lana lze výrazně snížit zajištěním stejného napnutí všech lan, a tím rovnoměrného rozdělení zátěže. Vyrovnání napnutí lana lze dosáhnout pomocí měřidla napnutí lana a je to jednoduchý způsob, jak prodloužit životnost kladek a lan.

Výtahy s více než 30 m (98 ft) zdvihu mají systém nazývaný kompenzace. Jedná se o samostatnou sadu kabelů nebo řetěz připevněný ke spodní části protizávaží a spodní části kabiny výtahu. To usnadňuje ovládání výtahu, protože kompenzuje rozdílnou hmotnost kabelu mezi kladkostrojem a kabinou. Pokud je kabina výtahu v horní části zdvihacího zařízení, je nad kabinou krátká délka zdvihacího kabelu a pod kabinou dlouhá délka kompenzačního kabelu a naopak pro protizávaží. Pokud kompenzační systém používá kabely, v jámě pod výtahem bude další kladka pro vedení kabelů. Pokud kompenzační systém používá řetězy, je řetěz veden tyčí namontovanou mezi pásy protizávaží.

Regenerační pohony

Dalším energeticky úsporným vylepšením je regenerativní pohon, který funguje analogicky k regeneračnímu brzdění ve vozidlech, přičemž využívá elektromotor výtahu jako generátor k zachycení části gravitační potenciální energie sestupu plné kabiny (těžší než její protizávaží) nebo stoupání prázdnou kabinu (lehčí než její protizávaží) a vraťte ji do elektrického systému budovy.

Hydraulické výtahy

Jáma hydraulického scénického výtahu s kovovou mřížkou na dně. Tento výtah cestuje sedm příběhů.
  • Konvenční hydraulické výtahy . Používají podzemní hydraulický válec , jsou zcela běžné v nízkoúrovňových budovách se dvěma až pěti patry (někdy ale jen zřídka až v šesti až osmi patrech) a mají rychlost až 1 m/s (200 stop/min).
  • Bezdírkové hydraulické výtahy byly vyvinuty v 70. letech minulého století a používají dvojici nadzemních válců, což je praktické pro budovy se dvěma, třemi nebo čtyřmi podlažími citlivé na životní prostředí nebo náklady.
  • Lanové hydraulické výtahy používají jak nadzemní válce, tak lanový systém, který umožňuje výtahu cestovat dále, než se musí pohybovat píst.

Nízká mechanická složitost hydraulických výtahů ve srovnání s trakčními je činí ideálními pro instalace s nízkým stoupáním a nízkým provozem. Jsou méně energeticky účinné, protože čerpadlo pracuje proti gravitaci a tlačí auto a jeho cestující nahoru; tato energie se ztrácí, když auto klesá vlastní vahou. Vysoký odběr proudu čerpadla při spuštění také klade vyšší nároky na elektrický systém budovy. Existují také obavy týkající se životního prostředí v případě úniku kapaliny ze zvedacího válce do země, a proto vývoj hydraulických výtahů bez otvorů, které rovněž eliminují potřebu relativně hlubokého otvoru ve spodní části šachty výtahu. Hydraulické výtahy mohou používat teleskopické hydraulické válce.

Moderní generace levných trakčních výtahů bez strojovny, které umožnily pokroky v miniaturizaci trakčních motorů a řídicích systémů, zpochybňuje nadřazenost hydraulického výtahu v jejich tradičním tržním výklenku.

Elektromagnetický pohon

Bezdrátové výtahy využívající elektromagnetický pohon , schopné pohybu vertikálně i horizontálně, byly vyvinuty německou strojírenskou firmou Thyssen Krupp pro použití ve výškových budovách s vysokou hustotou.

Horolezecký výtah

Lezecký výtah je samostatně stoupající výtah s vlastním pohonem. Pohon může provádět elektrický nebo spalovací motor. Horolezecké výtahy se používají v zatažených stožárech nebo věžích, aby byl umožněn snadný přístup k částem těchto konstrukcí, jako jsou například letové bezpečnostní lampy pro údržbu. Příkladem mohou být věže měsíčního svitu v Austinu v Texasu, kde výtah pojme pouze jednu osobu a vybavení pro údržbu. Glasgow věž  - rozhledna v Glasgow , Skotsko  - také využívá dvou lezeckých výtahů. Dočasné horolezecké výtahy se běžně používají při stavbě nových výškových budov k přesunu materiálu a personálu před instalací stálého výtahového systému budovy, kdy jsou lezecké výtahy demontovány.

Pneumatický výtah

Výtah tohoto druhu používá podtlak v horní části kabiny a ventil v horní části „hřídele“, aby posunul kabinu nahoru a zavřel ventil, aby byla kabina na stejné úrovni. Pokud dojde k náhlému zvýšení tlaku nad kabinou, použije se jako „brzda“ membrána nebo píst. Chcete -li jít dolů, otevře ventil, aby vzduch mohl natlakovat horní část „hřídele“, což kabině umožní klesnout vlastní vahou. To také znamená, že v případě výpadku proudu se kabina automaticky spustí. „Hřídel“ je vyrobena z akrylátu a vzhledem k tvaru vakuové pumpy je vždy kulatá. Pro udržení vzduchu uvnitř kabiny se používají gumová těsnění. Vzhledem k technickým omezením mají tyto výtahy nízkou kapacitu, obvykle umožňují 1–3 cestující a až 238 kg (525 liber).

Řízení

Ruční ovládání

Ovladač Otis z 20. let 20. století, funkční v bytovém domě v New Yorku

V první polovině dvacátého století neměly téměř všechny výtahy automatické polohování podlahy, na které by se kabina zastavovala. Některé ze starších nákladních výtahů byly ovládány spínači ovládanými tažením za sousední lana. Obecně platí, že většina výtahů před 2. světovou válkou byla obsluhována ručně výtahy pomocí reostatu připojeného k motoru. Tento reostat (viz obrázek) byl uzavřen do válcové nádoby o velikosti a tvaru dortu. To bylo namontováno ve svislé poloze nebo na boku na stěně kabiny a ovládáno pomocí vyčnívající rukojeti, která byla schopná klouzat kolem horní poloviny válce.

Motor výtahu byl umístěn v horní části šachty nebo vedle spodní části šachty. Zatlačením kliky dopředu by se kabina zvedla; dozadu by to zapadlo. Čím silnější je tlak, tím rychleji se výtah pohybuje. Rukojeť také sloužila jako spínač mrtvého muže : pokud obsluha rukojeť pustí, vrátí se do vzpřímené polohy, což způsobí zastavení kabiny výtahu. Bezpečnostní zámky časem zajistily, že vnitřní a vnější dveře byly zavřeny, než se výtah mohl pohnout.

Tato páka by umožnila určitou kontrolu nad energií dodávanou do motoru a umožnila tak přesné umístění výtahu - pokud byl operátor dostatečně zručný. Typičtěji by obsluha musela „běhat“ ovladačem a kabinu pohybovat po malých krocích, dokud se výtah přiměřeně nepřiblíží k místu přistání. Pak by operátor nasměroval odcházející a příchozí cestující, aby „sledovali krok“.

Ruční tlačítkové ovládání výtahu

Automatické výtahy se začaly objevovat již ve 20. letech 20. století a jejich vývoj urychlili stávkující operátoři výtahů, kteří srazili na kolena velká města závislá na mrakodrapech (a tedy i jejich výtazích), jako je New York a Chicago. Samoobslužné výtahy byly v New Yorku povoleny až v roce 1922. Předtím byly nepropychové budovy, které si nemohly dovolit obsluhu, stavěny jako pětipodlažní procházky. Tyto elektromechanické systémy používaly reléové logické obvody rostoucí složitosti k řízení rychlosti, polohy a provozu výtahu nebo banky výtahů.

Systém Otis Autotronic z počátku padesátých let minulého století přinesl nejstarší prediktivní systémy, které dokázaly předvídat dopravní vzorce v budově a nasadit pohyb výtahu nejefektivnějším způsobem. Relé ovládané výtahové systémy zůstaly běžné až do 80. let minulého století; byly postupně nahrazovány polovodičovými systémy a řízení na bázi mikroprocesorů je nyní průmyslovým standardem. Většina starších ručně ovládaných výtahů byla dovybavena automatickými nebo poloautomatickými ovládacími prvky.

Typická vinobraní nákladní kontrolní stanice výtahu
Typické ovládání výtahu pro cestující zavedené společností Dover na začátku 80. let minulého století a vyráběné až do poloviny roku 2000 společností ThyssenKrupp, běžnou v USA
Typická podlahová tlačítka výtahů, vyráběná firmou Schindler do poloviny 90. let a první poloviny roku 2000, běžná v USA a Kanadě
Digitální indikátor podlahy na některých výtazích Schindler v roce 2000 a v první polovině roku 2010 v USA a Kanadě
Analogový podlahový indikátor od Doveru, vyrobený v 70. nebo 80. letech minulého století
Pomocí tlačítka nouzového volání ve výtahu. Existuje text v Braillově písmu pro zrakově postižené a tlačítko se rozsvítí, aby upozornilo sluchově postižené na to, že zvoní budík a probíhá hovor.

Obecné ovládací prvky

Další fotografie typických tlačítek výtahu od Mitsubishi Elepet Advance V

Typický moderní osobní výtah bude mít:

  • Mimo výtah tlačítka pro pohyb nahoru nebo dolů (spodní patro má pouze tlačítko nahoru, horní patro pouze tlačítko dolů a každé patro mezi nimi má obojí)
  • Prostor k postavení, zábradlí, sedací polštář (luxusní)
  • Senzor přetížení - zabraňuje pohybu výtahu, dokud nebude odstraněno přebytečné zatížení. Může spustit hlasovou výzvu nebo bzučák. To může také spustit indikátor „plného auta“, který indikuje neschopnost vozu přijmout více cestujících, dokud nebudou někteří vyloženi.
  • Elektrické ventilátory nebo klimatizační jednotky pro zvýšení cirkulace a pohodlí.
  • Ovládací panel s různými tlačítky. V mnoha zemích jsou text a ikony tlačítek zvýšeny, aby nevidomí uživatelé mohli ovládat výtah; mnoho z nich má kromě toho text v Braillově písmu . K tlačítkům patří:
  • Volání tlačítek pro výběr patra. Některé z nich mohou být klíčové přepínače (pro ovládání přístupu). V některých výtazích, například v některých hotelech, jsou některá patra nepřístupná, pokud někdo nepřejde bezpečnostní kartou nebo nezadá přístupový kód.
  • Tlačítka otevírání a zavírání dveří.

Činnost tlačítka pro otevření dveří je transparentní, okamžitě otevírá a drží dveře, obvykle dokud nedojde k vypršení časového limitu a dveře se nezavřou. Činnost tlačítka zavírání dveří je méně transparentní a často se zdá, že nedělá nic, což vede k častým, ale nesprávným hlášením, že tlačítko zavírání dveří je tlačítko s placebem : buď není zapojeno vůbec, nebo je v běžné službě neaktivní. U mnoha starších výtahů, pokud je k dispozici, je tlačítko zavření dveří funkční, protože výtah nevyhovuje ADA a/nebo nemá režim požární služby. Funkční tlačítka otevírání a zavírání dveří jsou kódem vyžadována v mnoha jurisdikcích, včetně USA, konkrétně pro nouzový provoz: v nezávislém režimu se tlačítka pro otevírání a zavírání dveří používají k ručnímu otevírání nebo zavírání dveří. Kromě toho se programování výrazně liší, přičemž některá tlačítka zavírání dveří okamžitě zavírají dveře, ale v jiných případech jsou zpožděna celkovým časovým limitem, takže dveře nelze zavřít až několik sekund po otevření. V tomto případě (urychlení normálního zavírání) nemá tlačítko zavření dveří žádný účinek. Tlačítko zavírání dveří však způsobí, že volání haly bude ignorováno (takže dveře se znovu neotevřou) a jakmile vyprší časový limit, zavření dveří okamžitě zavře dveře, například pro zrušení stisknutí otevření dveří. Minimální časový limit pro automatické zavírání dveří v USA je 5 sekund, což je znatelné zpoždění, pokud není překročeno.

  • Alarmové tlačítko nebo spínač, pomocí kterého mohou cestující varovat správce areálu, že byli uvězněni ve výtahu.
  • V každém patře byla uzamčena sada dveří, aby se zabránilo nechtěnému přístupu nic netušícího jedince do šachty výtahu. Dveře se odemykají a otevírají strojem sedícím na střeše auta, který pohání i dveře, které cestují s autem. Ovládací prvky dveří slouží k okamžitému zavření nebo opětovnému otevření dveří, ačkoli tlačítko pro jejich okamžité zavření je během normálního provozu často deaktivováno, zejména u novějších výtahů. Objekty v cestě pohybujících se dveří budou buď detekovány senzory, nebo fyzicky aktivují spínač, který dveře znovu otevře. Jinak se dveře po předem nastaveném čase zavřou. Některé výtahy jsou konfigurovány tak, aby zůstaly v podlaze otevřené, dokud nebudou muset znovu pohnout. Předpisy často vyžadují, aby se dveře po použití zavřely, aby se v případě požáru nedostal kouř do výtahové šachty.
  • Výtahy v budovách s vysokým provozem mají často funkci „šťouchnutí“ ( tuto funkci poprvé představil systém Otis Autotronic ), která zavře dveře sníženou rychlostí a zazní záměrně bzučák, pokud je tlačítko „dveře otevřené“ záměrně drženo stisknuté, nebo pokud jsou dveřní senzory blokovány příliš dlouho.
  • Vypínač (podle britských předpisů není povolen) zastavit výtah za pohybu a často se používá k udržení výtahu otevřeného, ​​když je náklad naložený. Příliš dlouhé zastavení výtahu může způsobit poplach. Pokud místní kódy nevyžadují jinak, bude to s největší pravděpodobností klíčový přepínač .

Některé výtahy mohou mít jednu nebo více z následujících položek:

  • Telefon výtah , který může být použit (kromě budíku) o uvězněné cestující volat o pomoc. Může se skládat z transceiveru nebo jednoduše z tlačítka. Tato funkce je často vyžadována místními předpisy.
  • Tlačítko Hold: Toto tlačítko zpomalí časovač zavírání dveří, což je užitečné při nakládce nákladních a nemocničních lůžek.
  • Zrušení hovoru: Cílové podlaží lze odznačit dvojitým kliknutím.
  • Omezení přístupu pomocí klíčových spínačů, čtečky RFID, kódové klávesnice, karty hotelového pokoje atd.
  • Jedna nebo více doplňkových sad dveří. To se používá především k obsluze různých půdorysů: v každém patře se otevírá pouze jedna sada dveří. Například u zvýšeného přechodu pro chodce se přední dveře mohou otevírat na úrovni ulice a zadní dveře se otevírají na úrovni přechodu pro chodce. To je také běžné v garážích, železničních stanicích a na letištích. Alternativně se mohou v daném patře otevřít obě dveře. To je někdy načasováno tak, že jedna strana se otevírá nejprve pro výstup a poté se otevírá druhá strana pro nastupování, aby se zlepšila rychlost nástupu/výstupu. To je zvláště užitečné, když cestující mají zavazadla nebo vozíky, jako na letišti, kvůli snížené ovladatelnosti.
    • Tlačítka pro dvojí otevírání a zavírání dveří ve výtahu se dvěma sadami dveří, která se nachází na výtahu ThyssenKrupp od roku 2010
      V případě dvojitých dveří mohou existovat dvě sady tlačítek pro otevírání a zavírání dveří, přičemž jeden pár ovládá přední dveře z pohledu konzoly, obvykle označovaný <> a> <, přičemž druhý pár ovládá zadní dveře , obvykle označeno čarou uprostřed, <|> a> | <nebo dvojité řádky, | <> | a> || <. Tato druhá sada je v USA vyžadována, pokud lze obě dveře otevřít na stejném podestě, aby bylo možné obě dveře ovládat v nezávislé službě.
  • Bezpečnostní kamera
  • Hladké stěny nebo zrcadlové stěny.
  • Skleněná okenní tabule poskytující výhled do interiéru budovy nebo do ulic.
    Tlačítko „S“ „Signál“, které se nachází v amerických výtazích ročníku 1991–2012

Tlačítko zvukového signálu, označené „S“: v USA pro výtahy instalované v letech 1991 až 2012 (počáteční průchod ADA a vstup v platnost revize 2010), tlačítko, které po stisknutí vydá zvukový signál při průchodu každým patrem , na pomoc zrakově postiženým cestujícím. Již se nepoužívá na nových výtazích, kde je zvuk obvykle povinný.

Mezi další ovládací prvky, které jsou obecně veřejnosti nepřístupné (buď proto, že se jedná o klíčové přepínače , nebo proto, že jsou uloženy za uzamčeným panelem), patří:

  • Hasičská služba, klíčový spínač fáze II
  • Přepnutím povolíte nebo zakážete výtah.
  • Inspektora switch, který klade výtah v režimu inspekce (to může být umístěn v horní části výtahu)
  • Ruční ovládání nahoru/dolů pro techniky výtahu, například pro použití v inspekčním režimu.
  • Nezávislá služba / exclusive mode (také známý jako „Car Preference“), který bude bránit auto z odpovědí na halových výzev a dospět pouze na patrech vybraných prostřednictvím panelu. Dveře by měly zůstat otevřené, když jsou zaparkované na podlaze. Tento režim lze použít pro dočasnou přepravu zboží.
  • Režim obsluhy obsluhy
  • Velké budovy s více výtahy tohoto typu měly také vestavěný výtahový dispečer umístěný ve vstupní hale, aby nasměroval cestující a pomocí mechanického „kriketového“ hlukoměru signalizoval operátorovi odchod.

Externí ovládání

Externí ovládací panel

Výtahy jsou obvykle ovládány zvenčí schránkou na volání, která má na každé zastávce tlačítka nahoru a dolů. Po stisknutí v určitém patře tlačítko (také známé jako tlačítko „sálu“) vyvolá výtah, aby nabral více cestujících. Pokud konkrétní výtah aktuálně obsluhuje provoz v určitém směru, bude odpovídat pouze na hovory ve stejném směru, pokud za tímto podlažím nebudou další hovory.

Ve skupině dvou nebo více výtahů mohou být tlačítka volání propojena s centrálním dispečerským počítačem, takže se rozsvítí a zruší společně. To se provádí, aby se zajistilo, že bude povoláno pouze jedno auto najednou.

V přízemí mohou být instalovány klíčové spínače, takže výtah lze dálkově zapínat nebo vypínat zvenčí.

V cílových řídicích systémech si člověk zvolí zamýšlené cílové podlaží (místo stisknutí „nahoru“ nebo „dolů“ ) a poté je informován, který výtah bude jejich žádosti sloužit.

Číslování podlaží

Tlačítka výtahu ukazující chybějící 13. patro

Pro rozlišení mezi patry jsou různým přistáním přidělena čísla a někdy i písmena. Další informace naleznete ve výše uvedeném článku.

Algoritmus výtahu

Algoritmus výtah , jednoduchý algoritmus , podle kterého může jeden výtah rozhodnout, kde se zastavit, je shrnout do následujících bodů:

  • Pokračujte v jízdě stejným směrem, zatímco ve stejném směru zbývají další požadavky.
  • Pokud v tomto směru nejsou žádné další požadavky, zastavte se a zůstaňte nečinní nebo změňte směr, pokud existují požadavky v opačném směru.

Algoritmus výtahu našel aplikaci v počítačových operačních systémech jako algoritmus pro plánování požadavků na pevný disk . Moderní výtahy používají k rozhodování, který požadavek na servis příště, složitější heuristické algoritmy . Ve vyšších budovách s vysokým provozem, jako je New York Marriott Marquis nebo Burj Khalifa , se algoritmus odeslání cíle používá ke seskupení cestujících do podobných pater, čímž se maximalizuje zatížení až o 25%.

Systém řízení destinace

Panel pro výběr podlaží výtahu pro ovládání výtahu Otis CompassPlus na Northeastern University v Bostonu, Spojené státy americké

Některé budovy mrakodrapů a jiné typy instalací jsou vybaveny cílovým ovládacím panelem, kde cestující zaregistruje své podlahové hovory před vstupem do auta. Systém jim dává vědět, na které auto má čekat, místo aby všichni nastupovali do dalšího auta. Tímto způsobem se zkrátí doba jízdy, protože výtah provede méně zastávek pro jednotlivé cestující a počítač rozdělí sousední zastávky do různých vozů v bance. Přestože je doba cestování zkrácena, čekací doby cestujících se mohou prodloužit, protože jim nemusí být přiděleno další auto k odjezdu. Během období špičky bude přínos kontroly destinace omezen, protože cestující mají společný cíl.

Může také zlepšit přístupnost, protože cestující se sníženou pohyblivostí se může předem přesunout do svého určeného vozu.

Uvnitř výtahu není žádné tlačítko pro volání, nebo tlačítka jsou k dispozici, ale nelze je stisknout - kromě otevírání dveří a tlačítka alarmu - pouze signalizují zastavení podlahy.

Myšlenka řízení cíle byla původně koncipována Leem Portem ze Sydney v roce 1961, ale v té době byly regulátory výtahu implementovány do relé a nebyly schopny optimalizovat výkon přidělování cílové kontroly.

Systém byl poprvé průkopníkem společnosti Schindler Elevator v roce 1992 jako Miconic 10. Výrobci takových systémů tvrdí, že průměrnou dobu jízdy lze zkrátit až o 30%.

Vylepšení výkonu však nelze generalizovat, protože výhody a omezení systému závisí na mnoha faktorech. Jeden problém je, že systém podléhá hraní her. Někdy jeden člověk zadá cíl pro velkou skupinu lidí, kteří jdou do stejného patra. Algoritmus odesílání obvykle nedokáže zcela vyhovět variantě a opozdilci mohou najít výtah, ke kterému jsou přiřazeni, již plný. Také příležitostně může jedna osoba několikrát stisknout podlahu. To je běžné u tlačítek nahoru/dolů, když lidé věří, že toto je účinný způsob, jak spěchat s výtahy. Počítač si však bude myslet, že na něj čeká více lidí, a přidělí prázdná auta, aby sloužila této jedné osobě.

Aby se tomuto problému předešlo, v rámci jedné implementace kontroly cíle dostane každý uživatel kartu RFID pro identifikaci a sledování, aby systém znal každé volání uživatele a mohl zrušit první hovor, pokud se cestující rozhodne cestovat do jiného cíle, čímž prázdné hovory. Nejnovější vynález díky své identifikaci ví, kde se lidé nacházejí a kolik lidí v jakém patře, ať už pro účely evakuace budovy nebo z bezpečnostních důvodů. Dalším způsobem, jak tomuto problému zabránit, je zacházet s každým, kdo cestuje z jednoho patra do druhého, jako s jednou skupinou a pro tuto skupinu přidělit pouze jedno auto.

Stejný koncept plánování destinace lze také použít na veřejnou dopravu, například ve skupinové rychlé přepravě .

Řídicí stanice pro odeslání cíle Otis Compass mimo vůz, na které uživatel stiskne tlačítko pro označení požadované cílové podlaží a panel indikuje, které auto bude odesláno

Speciální provozní režimy

Ochrana před zločinem

Funkce ochrany proti zločinu (ACP) donutí každé auto zastavit na předem definovaném přistání a otevřít dveře. To umožňuje ochrance nebo recepční na přistání vizuálně kontrolovat cestující. Vůz při tomto přistání zastaví, aby prošel další poptávce.

Na vrchol

Během režimu na špičce (nazývaného také mírný příchozí provoz) jsou výtahové vozy ve skupině svolávány do haly, aby cestujícím přijíždějícím do budovy poskytovaly rychlé služby, nejčastěji ráno, když lidé přijíždějí do práce, nebo na konci doba oběda, kdy se lidé vrací do práce. Výtahy jsou odesílány jeden po druhém, když dosáhnou předem stanoveného nákladu pro cestující, nebo když mají po určitou dobu otevřené dveře. Další výtah, který má být odeslán, má obvykle rozsvícenu halovou lucernu nebo značku „toto auto odjíždí další“, aby cestující povzbudili k maximálnímu využití dostupné kapacity systému výtahu. Některé banky výtahů jsou naprogramovány tak, aby se vždy alespoň jedno auto vrátilo na podlahu v hale a zaparkovalo, kdykoli se uvolní.

Začátek up-peak může být spuštěn časovými hodinami, odjezdem určitého počtu plně naložených vozů opouštějících halu v daném časovém období nebo spínačem ovládaným ručně obsluhou budovy.

Dolní vrchol

Během režimu down-peak jsou výtahové vozy ve skupině poslány pryč z haly směrem k obsluhovanému nejvyššímu patru, načež se spustí po podlažích v reakci na volání haly cestujícími, kteří chtějí opustit budovu. To umožňuje systému výtahu poskytnout maximální kapacitu pro odbavení cestujících lidem opouštějícím budovu.

Zahájení klesání může být spuštěno časovými hodinami, příchodem určitého počtu plně naložených vozů do haly v daném časovém období nebo spínačem ovládaným ručně obsluhou budovy.

Sabat služba

Přepínač k zapnutí nebo vypnutí režimu výtahu Sabbath

V oblastech s velkou populací pozorných Židů nebo v zařízeních zajišťujících Židům lze najít „ sabatní výtah “. V tomto režimu se výtah automaticky zastaví na každém patře, což lidem umožní nastupovat a vystupovat, aniž by museli mačkat jakákoli tlačítka. Tím je zabráněno porušení zákazu Sabbath provozovat elektrická zařízení, když je Sabbath účinný pro ty, kteří dodržují tento rituál.

Režim Sabbath má však vedlejší účinek použití značného množství energie: postupné spouštění kabiny výtahu nahoru a dolů v každém patře budovy a opakovaná údržba podlaží tam, kde to není potřeba. U vysoké budovy s mnoha patry se auto musí pohybovat dostatečně často, aby potenciálním uživatelům, kteří se nedotýkají ovládacích prvků, nezpůsobilo zbytečné zdržení, protože otevírá dveře v každém patře budovy.

Některé vyšší budovy mohou mít výtah Sabbath alternativní podlahy, aby ušetřily čas a energii; například výtah může zastavit pouze na sudých podlažích při cestě nahoru a pak lichých patrech na cestě dolů.

Nezávislá služba

Nezávislá služba nebo preference automobilu je speciální režim na většině výtahů. Aktivuje se klíčovým spínačem buď uvnitř samotného výtahu, nebo na centralizovaném ovládacím panelu ve vstupní hale. Když je v tomto režimu umístěn výtah, nebude již reagovat na volání haly. (V bance výtahů je provoz přesměrován na ostatní výtahy, zatímco v jednom výtahu jsou tlačítka haly deaktivována). Výtah zůstane zaparkovaný na podlaze s otevřenými dveřmi, dokud nevyberete podlahu a tlačítko zavření dveří nedržíte, dokud se výtah nerozjede. Nezávislá služba je užitečná při přepravě velkého zboží nebo při přesunu skupin osob mezi určitými patry.

Inspekční služba

Revizní služba je navržena tak, aby poskytovala přístup k výtahu a horní části vozu pro účely kontroly a údržby kvalifikovanou mechanikou výtahu. Nejprve se aktivuje klíčovým spínačem na ovládacím panelu automobilu, který je obvykle označen jako 'Inspection', 'Car Top', 'Access Enable' nebo 'HWENAB' (zkratka pro HoistWay access ENABled). Když je tento spínač aktivován, výtah se při pohybu zastaví, volání do auta bude zrušeno (a tlačítka deaktivována) a volání do haly bude přiřazeno jiným kabinám výtahu ve skupině (nebo zrušeno v konfiguraci s jediným výtahem). Výtah lze nyní přesouvat pouze pomocí odpovídajících klíčových spínačů „Access“, obvykle umístěných na nejvyšších (pro přístup do horní části vozu) a nejnižších (pro přístup do výtahové jámy) přistání. Přepínače přístupových klíčů umožní vozu pohybovat se sníženou rychlostí kontroly s otevřenými dveřmi výtahu. Tato rychlost se může pohybovat od 60% normální provozní rychlosti na většině ovladačů a je obvykle definována místními bezpečnostními kódy.

Výtahy mají inspekční stanici na vrchol auta, která umožňuje ovládání vozu mechanikem za účelem jeho přesunu výtahem. Obecně existují tři tlačítka: UP, RUN a DOWN. Chcete -li vůz pohybovat v tomto směru, musíte podržet tlačítko RUN a směr a výtah se zastaví, jakmile uvolníte tlačítka. Většina ostatních výtahů má přepínač nahoru/dolů a tlačítko RUN. Kontrolní panel má také standardní zásuvky pro pracovní lampy a elektrické nářadí.

Požární služba

V závislosti na umístění výtahu se kód hasičské služby bude lišit stát od státu a země od země. Požární služba je obvykle rozdělena do dvou režimů: fáze jedna a fáze dvě. Jedná se o samostatné režimy, do kterých může výtah přejít.

Režim první fáze je aktivován odpovídajícím kouřovým čidlem nebo tepelným čidlem v budově. Jakmile je aktivován alarm, výtah automaticky přejde do první fáze. Výtah nějakou dobu počká a poté přejde do režimu šťourání, aby všem oznámil, že výtah opouští podlahu. Jakmile výtah opustí podlahu, podle toho, kde byl spuštěn poplach, přejde výtah do patra pro stažení požáru. Pokud byl však poplach aktivován na podlaze pro odvolání požáru, bude mít výtah alternativní podlahu, na kterou se bude vyvolávat. Když je výtah odvolán, pokračuje do vyvolávacího patra a zastaví se s otevřenými dveřmi. Výtah již nebude reagovat na volání ani se nebude pohybovat žádným směrem. Na podlaze pro svolávání požáru se nachází klíčový spínač požární služby. Klíčový spínač požární služby má schopnost vypnout požární službu, zapnout požární službu nebo obejít požární službu. Jediný způsob, jak vrátit výtah do normální služby, je přepnout jej na bypass po resetování alarmů.

Výtah KONE Ecodisc ve Spojeném království v servisním režimu pro hasiče

Režim fáze dvě lze aktivovat pouze klíčovým spínačem umístěným uvnitř výtahu na centralizovaném ovládacím panelu. Tento režim byl vytvořen pro hasiče, aby mohli zachránit lidi z hořící budovy. Klíčový přepínač fáze-dva umístěný na COP má tři polohy: vypnuto, zapnuto a podrženo. Zapnutím fáze dvě hasič umožní autu pohyb. Stejně jako v nezávislém servisním režimu nebude auto reagovat na volání auta, pokud hasič ručně nestiskne a nedrží tlačítko zavření dveří. Jakmile se výtah dostane do požadovaného patra, neotevře své dveře, pokud hasič nedrží tlačítko pro otevření dveří. To v případě, že podlaha hoří a hasič cítí teplo a ví, že neotevírá dveře. Hasič musí držet tlačítko pro otevření dveří, dokud se dveře úplně neotevřou. Pokud si hasič z jakéhokoli důvodu přeje opustit výtah, použije přidržovací polohu na klíčovém spínači, aby se ujistil, že výtah zůstane v tomto patře. Pokud se chce hasič vrátit do odvolávacího patra, jednoduše vypnou klíč a zavřou dveře.

Zdravotnická pohotovost nebo služba modře kódovaná

Služba kódově modrá, která se běžně vyskytuje v nemocnicích, umožňuje svolat výtah do jakéhokoli patra pro použití v nouzové situaci. Každé patro bude mít kódově modrý klíčový vypínač a po aktivaci systém výtahu okamžitě vybere kabinu výtahu, která dokáže reagovat nejrychleji, bez ohledu na směr jízdy a zatížení cestujících. Cestující uvnitř výtahu budou upozorněni alarmem a kontrolkou na opuštění výtahu, když se dveře otevřou.

Jakmile výtah dorazí na podlahu, zaparkuje s otevřenými dveřmi a tlačítka auta budou deaktivována, aby cestující nemohli převzít kontrolu nad výtahem. Zdravotnický personál pak musí aktivovat kódově modrý klíčový spínač uvnitř vozu, vybrat jeho podlahu a zavřít dveře tlačítkem pro zavření dveří. Výtah pak pojede nonstop do zvoleného patra a zůstane v kódově modré službě, dokud se nevypne v autě. Některé nemocniční výtahy budou mít na kódově modrém klíčovém spínači pozici „podržet“ (podobně jako u hasičů), což umožní výtahu zůstat na podlaze mimo provoz, dokud nebude kódová modrá deaktivována.

Výtržnický režim

V případě občanských nepokojů, povstání nebo nepokojů může vedení zabránit tomu, aby se výtahy zastavily ve vestibulu nebo na parkovištích, a zabránit tak nežádoucím osobám v používání výtahů, a přesto je nájemci budovy umožní používat ve zbytku budovy.

Nouzový provoz

Mnoho instalací výtahů nyní obsahuje nouzové napájecí systémy, jako je nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), které umožňují použití výtahu v situacích výpadku proudu a zabraňují tomu, aby se lidé uvízli ve výtazích. Aby byl osobní výtah používaný v nouzové situaci v souladu s bezpečnostními normami BS 9999, musí mít sekundární zdroj energie. V mnoha případech jednoduše není možné zajistit sekundární napájení ze sítě, takže je místo toho použita kombinace UPS a nebo generátoru.

Pokud je v nemocnici jako generátor sekundárního napájení používán generátor, musí být k dispozici také zdroj UPS, který splňuje předpisy stanovující, že zdravotnická zařízení musí testovat své nouzové generátory pod zatížením alespoň jednou za měsíc. Během zkušebního období napájí výtah pouze jedna dodávka energie, v případě výpadku proudu bez UPS by výtahy nefungovaly.

Trakční výtahy

Když dojde ke ztrátě výkonu v systému trakčních výtahů, všechny výtahy se zpočátku zastaví. Jeden po druhém se každé auto ve skupině vrátí na podlahu v hale, otevře dveře a zavře se. Lidé ve zbývajících výtazích mohou vidět kontrolku nebo slyšet hlasové oznámení, které je informuje, že se výtah brzy vrátí do haly. Jakmile se všechna auta úspěšně vrátí, systém poté automaticky vybere jedno nebo více vozů, které budou použity pro normální provoz, a tyto vozy se vrátí do provozu. Vůz vybraný pro provoz s nouzovým napájením lze ručně přejíždět klíčem nebo páskovým spínačem v hale. Aby systém zabránil zachycení, když systém zjistí, že dochází energie, přivede běžící vozy do haly nebo nejbližšího podlaží, otevře dveře a vypne se.

Hydraulické výtahy

V hydraulických výtahových systémech nouzová energie spustí výtahy na nejnižší přistání a otevře dveře, aby cestující mohli vystoupit. Dveře se poté zavřou po nastavitelném časovém období a auto zůstane nepoužitelné až do resetování, obvykle přepnutím hlavního vypínače výtahu. Z důvodu vysokého odběru proudu při spouštění motoru čerpadla obvykle hydraulické výtahy neběží pomocí standardních nouzových energetických systémů. Budovy, jako jsou nemocnice a domovy s pečovatelskou službou, obvykle přizpůsobují svůj stav nouzovým generátorům. Rostoucí používání proudových omezovačů motorových spouštěčů, běžně známých jako stykače „s měkkým startem“, se tomuto problému vyhýbá a odběr proudu motoru čerpadla je méně omezující.

Modernizace

Testovací věž výtahu v Japonsku

Většina výtahů je postavena tak, aby poskytovala zhruba 30 až 40 let provozu, pokud jsou dodrženy servisní intervaly stanovené výrobcem a pravidelná údržba/inspekce. Vzhledem k tomu, že stárnutí výtahu a vybavení je stále obtížnější najít nebo vyměnit, spolu se změnami kódu a zhoršujícími se jízdními vlastnostmi může být majitelům budov navržena kompletní generální oprava výtahu.

Typická modernizace se skládá z řídicího zařízení, elektrického vedení a tlačítek, ukazatelů polohy a směrových šipek, zdvihacích strojů a motorů (včetně pohonů dveří) a někdy i kolejnic závěsných dveří. Málokdy se mění závěsy automobilů, kolejnice nebo jiné těžké konstrukce. Náklady na modernizaci výtahu se mohou značně lišit v závislosti na typu zařízení, které má být instalováno.

Modernizace může výrazně zlepšit provozní spolehlivost nahrazením elektrických relé a kontaktů polovodičovou elektronikou. Kvalitu jízdy lze zlepšit nahrazením návrhů pohonů na bázi motorgenerátoru pohonem s proměnným napětím a proměnnou frekvencí (V3F) , který poskytuje téměř bezproblémové zrychlení a zpomalení. Bezpečnost cestujících je také vylepšena aktualizací systémů a vybavení tak, aby odpovídaly aktuálním kódům.

Bezpečnost

Dne 26. února 2014 Evropská unie vydala přijetí bezpečnostních norem prostřednictvím směrnice.

Trakční výtahy

Guvernér

Statisticky vzato jsou trakční výtahy extrémně bezpečné. Jejich bezpečnostní rekord nepřekoná žádný jiný systém vozidla. V roce 1998 se odhadovalo, že přibližně osm milióntin jednoho procenta (1 z 12 milionů) jízdy výtahem má za následek anomálii a drtivá většina z nich byla drobnosti, jako například nedaří se otevřít dveře. Z 20 až 30 úmrtí souvisejících s výtahem každý rok většina z nich souvisí s údržbou-například technici příliš naklonění do šachty nebo zachycení mezi pohyblivými částmi a většina zbytku je přičítána jiným druhům nehod, jako lidé slepě vykračující dveřmi, které se otevírají do prázdných šachet, nebo je škrtí šátky zachycené ve dveřích. Ve skutečnosti, před teroristickými útoky z 11. září , k jedinému známému incidentu s volným pádem v moderním lanovém výtahu došlo v roce 1945, kdy bombardér B-25 zasáhl mlhovou budovu Empire State Building a přetrhal kabely kabiny výtahu, včetně kabel guvernéra, který spadl ze 75. patra až do spodní části budovy a vážně zranil (i když nezabil) jediného cestujícího - obsluhu výtahu. V roce 2007 však došlo k incidentu v dětské nemocnici v Seattlu, kde výtah bez strojovny ThyssenKrupp ISIS volně spadl, dokud nebyly aktivovány bezpečnostní brzdy. Důvodem byla chyba v konstrukci, kde byly kabely připojeny v jednom společném bodě, a lana kevlaru měla tendenci se přehřívat a způsobit uklouznutí (nebo v tomto případě volný pád). I když je možné (i když mimořádně nepravděpodobné), aby se kabel výtahu přetrhl, všechny výtahy v moderní době byly vybaveny několika bezpečnostními zařízeními, která zabraňují tomu, aby výtah jednoduše volně padal a havaroval. Kabina výtahu je obvykle nesena 2 až 6 (až 12 nebo více ve výškových instalacích) nadbytečnými zvedacími lany nebo pásy, z nichž každý je schopen samostatně podporovat jmenovité zatížení výtahu plus o dvacet pět procent vyšší hmotnost . Kromě toho existuje zařízení, které detekuje, zda výtah sestupuje rychleji, než je jeho maximální navržená rychlost; pokud k tomu dojde, zařízení způsobí, že se měděné (nebo keramické z nitridu křemíku ve výškových instalacích) upnou brzdové čelisti podél svislých kolejnic v hřídeli, čímž rychle zastaví výtah, ale ne tak náhle, aby způsobil zranění. Toto zařízení se nazývá guvernér a vynalezl ho Elisha Graves Otis . Kromě toho je ve spodní části hřídele (nebo ve spodní části kabiny a někdy také v v horní části kabiny nebo hřídele), aby trochu tlumil jakýkoli náraz. V Thajsku v listopadu 2012 však byla žena zabita ve volně padajícím výtahu, což bylo označeno jako „první legálně uznaná smrt způsobená padajícím výtahem“.

Hydraulické výtahy

Mezi minulé problémy s hydraulickými výtahy patří podzemní elektrolytická destrukce válce a přepážky, poruchy potrubí a poruchy řízení. Jednotlivé přepážkové válce, typicky postavené před změnou bezpečnostního kódu výtahu ASME A17.1 z roku 1972 vyžadující druhou přepážkovou přepážku, byly vystaveny možnému katastrofickému selhání . Kód dříve umožňoval pouze hydraulické válce s jedním dnem . V případě porušení válce má ztráta kapaliny za následek nekontrolovaný pohyb výtahu dolů. To vytváří dvě významná nebezpečí: být vystaven nárazu ve spodní části, když se výtah náhle zastaví, a být ve vchodu pro potenciální smyky, pokud je jezdec částečně ve výtahu. Protože není možné systém vždy ověřit, kód vyžaduje pravidelné testování tlakové schopnosti. Dalším řešením, jak se chránit před prasknutím válce, je instalace zařízení pro uchopení pístu. Dva komerčně dostupné jsou známy pod marketingovými názvy „LifeJacket“ a „HydroBrake“. Uchopovač pístu je zařízení, které v případě nekontrolovaného zrychlení směrem dolů nedestruktivně uchopí píst a zastaví auto. K hydraulickému vstupu/výstupu válce je připojeno zařízení známé jako přetlakový nebo prasklý ventil a je nastaveno na maximální průtok. Pokud by došlo k prasknutí (prasknutí) potrubí nebo hadice, průtok přetržného ventilu překročí stanovenou mez a mechanicky zastaví výstupní tok hydraulické kapaliny , čímž se zastaví píst a auto ve směru dolů.

Kromě obav o bezpečnost starších hydraulických výtahů existuje riziko úniku hydraulického oleje do zvodně a způsobení potenciální kontaminace životního prostředí. To vedlo k zavedení PVC vložek (pouzder) kolem hydraulických válců, u kterých je možné sledovat integritu.

V minulém desetiletí nedávné inovace v obrácených hydraulických zvedácích odstranily nákladný proces vrtání země pro instalaci vrtného zvedáku. To také eliminuje hrozbu koroze systému a zvyšuje bezpečnost.

Důlní šachty

Testování bezpečnosti kolejnic výtahu důlních šachet se běžně provádí. Metoda zahrnuje destruktivní testování segmentu kabelu. Konce segmentu jsou roztřepeny a poté zasazeny do kónických zinkových forem . Každý konec segmentu je poté zajištěn ve velkém, hydraulickém protahovacím stroji. Segment je pak vystaven rostoucímu zatížení až do bodu poruchy . Data o pružnosti, zatížení a dalších faktorech se sestaví a vytvoří se zpráva. Zpráva je poté analyzována, aby se určilo, zda je nebo není bezpečné používat celou kolejnici.

Využití

Fujitec trakční výtah v bloku 192, Bishan, Singapur

Služba cestujícím

Osobní výtah je určen k pohybu osob mezi patry budovy.

Kapacita osobních výtahů souvisí s dostupnou podlahovou plochou. Osobní výtahy jsou obvykle k dispozici v kapacitách od 500 do 2 700 kg (1 000–6 000 lb) v přírůstcích 230 kg (500 lb). Osobní výtahy v budovách o osmi patrech nebo méně jsou hydraulické nebo elektrické, které mohou dosahovat rychlostí až 1 m/s (200 ft/min) hydraulických a až 3 m/s (500 ft/min) elektrických. V budovách do deseti podlaží budou mít elektrické a bezpřevodové výtahy pravděpodobně rychlost až 3 m/s (500 stop/min) a nad deseti patry se rychlosti pohybují od 3 do 10 m/s (500–2 000 stop/min).

Někdy jsou osobní výtahy používány jako městská doprava spolu s lanovkami . Například, tam je tři stanice podzemní veřejné výtahu v Jaltě , na Ukrajině , který bere cestující z vrcholu kopce nad Černým mořem, na kterých hotely jsou posazený, do tunelu se nachází na pláži níže. Ve stanici Casco Viejo v metru Bilbao se výtah, který poskytuje přístup do stanice ze sousedství kopce, zdvojnásobuje jako městská doprava: zábrany na lístky ve stanici jsou nastaveny tak, že cestující mohou platit za příjezd k výtahu od vchodu nižší město, nebo naopak. Viz také část Výtahy pro městskou dopravu .

Typy osobních výtahů

Bývalé dvojité věže Světového obchodního centra používaly skylobbies , umístěné ve 44. a 78. patře každé věže.

Osobní výtahy mohou být specializované na službu, kterou provádějí, včetně: pohotovost v nemocnici ( kód modrá ), přední a zadní vchod, televize ve výškových budovách, dvoupatrové a další využití. Automobily mohou mít ozdobný vzhled, mohou mít audiovizuální reklamu a mohou být vybaveny speciálními nahranými hlasovými oznámeními. Výtahy mohou mít v sobě i reproduktory pro klidnou a snadnou poslech hudby. Taková hudba je často označována jako hudba ve výtahu .

Expresní výtah neobsluhuje všechna patra. Například se pohybuje mezi přízemím a skylobby , nebo se pohybuje z přízemí nebo skylobby do řady pater, přičemž mezi nimi přeskakuje patra. Ty jsou oblíbené zejména ve východní Asii.

Kapacita

Obytné výtahy mohou být dostatečně malé, aby pojaly pouze jednu osobu, zatímco některé jsou dostatečně velké pro více než tucet. Invalidní vozík nebo plošinové výtahy, specializovaný typ výtahu určený k pohybu invalidního vozíku 3,7 m (12 stop) nebo méně, často pojme pouze jednu osobu na invalidním vozíku současně s nákladem 340 kg (750 lb).

Nákladní výtahy

Specializovaný výtah z roku 1905 pro zvedání úzkokolejných železničních vozů mezi železničním nákladním domem a kolejemi Chicago Tunnel Company
Interiér nákladního výtahu, zobrazený na univerzitním kampusu ve Virginii. Je to velmi základní, ale robustní pro nakládku nákladů.

Nákladní výtah nebo nákladní výtah je výtah určený k přepravě zboží, nikoli cestujících. Nákladní výtahy jsou obecně povinny vystavit v autě písemné upozornění, že používání cestujícími je zakázáno (i když ne nutně nezákonné), ačkoli některé nákladní výtahy umožňují dvojí použití pomocí nenápadného stoupacího potrubí. Aby byl v některých jurisdikcích výtah legální pro přepravu cestujících, musí mít pevné vnitřní dveře. Nákladní výtahy jsou obvykle větší a schopné přepravovat těžší náklady než osobní výtah, obvykle od 2 300 do 4 500 kg. Nákladní výtahy mohou mít ručně ovládané dveře a často mají robustní vnitřní úpravy, aby se zabránilo poškození při nakládání a vykládání. Ačkoli existují hydraulické nákladní výtahy, kabelové výtahy nebo trakční výtahy jsou energeticky účinnější pro práci zvedání nákladu, zejména ve vyšších budovách.

Chodníkové výtahy

Chodník výtah je speciální typ nákladního výtahu. Chodníkové výtahy se používají k přesunu materiálů mezi suterénem a přízemní oblastí, často chodníkem těsně mimo budovu. Ovládají se pomocí externího spínače a vycházejí z kovových záchytných dveří na úrovni země. Výtahové vozíky mají jedinečně tvarovanou horní část, která umožňuje automatické otevírání a zavírání těchto dveří.

Jevištní výtahy

Jevištní výtahy a orchestrální výtahy jsou specializované výtahy, obvykle poháněné hydraulikou, které se používají ke zvedání a spouštění celých sekcí divadelní scény. Například Radio City Music Hall má čtyři takové výtahy: orchestrální výtah, který pokrývá velkou plochu pódia, a tři menší výtahy v blízkosti zadní části pódia. V tomto případě je výtah orchestru dostatečně silný, aby dokázal zespodu zvednout celý orchestr nebo celé obsazení umělců (včetně živých slonů). Na pozadí obrázku vlevo je hlaveň, kterou lze použít jako měřítko pro vyjádření velikosti mechanismu

Výtahy vozidel

Automobilové výtahy se používají v budovách nebo oblastech s omezeným prostorem (místo ramp), obvykle k přesunu automobilů do parkovací garáže nebo skladu výrobce. Převodové hydraulické řetězy (ne na rozdíl od řetězů jízdních kol) vytvářejí zdvih pro plošinu a nejsou zde žádná protizávaží. Aby se přizpůsobila konstrukcím budov a zlepšila přístupnost, platforma se může otáčet, takže řidič musí pouze jet vpřed. Většina automobilových výtahů má nosnost 2 tuny.

Vyskytují se také vzácné příklady mimořádně těžkých výtahů pro dvacetitunová nákladní vozidla a dokonce i pro železniční vozy (jako ten, který byl použit na stanici Dnipro v kyjevském metru ).

Výtah lodí

V některých menších kanálech mohou lodě a malé lodě projíždět mezi různými úrovněmi kanálu pomocí lodního výtahu, nikoli skrz plavební komoru .

Výtahy letadel

F / A-18 C na letadlové výtahu USS  Kitty Hawk

Pro letadla

Na letadlových lodích přepravují výtahy letadla mezi pilotní kabinou a hangárovou palubou pro provoz nebo opravy. Tyto výtahy jsou navrženy pro mnohem větší kapacitu než jiné výtahy, až 91 000 kg (200 000 lb) letadel a vybavení. Menší výtahy zvedají munici do letové paluby z časopisů hluboko uvnitř lodi.

V letadle

Na některých dvoupodlažních letadlech pro cestující , jako jsou Boeing 747 nebo jiná širokoplošná letadla , přepravují výtahy letušky a vozíky s jídlem a nápojem z palubních palubních kuchyní do horních palub pro přepravu cestujících.

Omezené použití a omezené použití

Výtah s omezeným použitím a omezeným použitím (LU/LA) je osobní výtah pro zvláštní účely, který se používá jen zřídka a který je osvobozen od mnoha obchodních předpisů a ubytování. Například LU/LA je primárně určen pro bezbariérový přístup a může zde být místo pouze pro jeden invalidní vozík a stojícího cestujícího.

Obytný výtah

Obytný výtah s integrovanou konstrukcí výtahu a designem bez strojovny

Obytný výtah nebo domácí výtah má často nižší náklady a složitost než plné komerční výtahy. Mohou mít jedinečné konstrukční vlastnosti vhodné pro bytové zařízení, jako jsou sklopné dřevěné dveře s přístupem do šachty, než typické kovové posuvné dveře komerčních výtahů. Konstrukce může být méně robustní než u komerčních provedení s kratší dobou údržby, ale v případě poruchy musí být stále přítomny bezpečnostní systémy, jako jsou zámky na přístupových dveřích do šachty, zachycovače pádu a nouzové telefony.

American Society of Mechanical Engineers (ASME) má specifickou část kódu bezpečnost (ASME A17.1 bod 5.3), který se zabývá Rezidenční Výtahy. Tato část umožňuje různé parametry ke zmírnění složitosti návrhu na základě omezeného používání obytného výtahu konkrétním uživatelem nebo skupinou uživatelů. Oddíl 5.3 bezpečnostního kódu ASME A17.1 je určen pro výtahy pro soukromé bydlení, které nezahrnují obydlí pro více rodin.

Některé typy bytových výtahů nepoužívají tradiční výtahovou šachtu, strojovnu a výtahový výtah. To umožňuje instalaci výtahu tam, kde se tradiční výtah nemusí hodit, a zjednodušuje instalaci. Deska ASME poprvé schválila systémy bez strojovny při revizi ASME A17.1 v roce 2007. Výtahy bez strojovny byly komerčně dostupné od poloviny 90. let, nicméně náklady a celková velikost zabránily jejich přijetí do obytného výtahu na trhu zhruba do roku 2010.

Také bytové výtahy jsou menší než komerční výtahy. Nejmenší osobní výtah je pneumatický a umožňuje pouze 1 osobu. Nejmenší trakční výtah umožňuje pouhé 2 osoby.

Servírovací stolek

Dumbwaiters jsou malé nákladní výtahy, které jsou určeny k přepravě potravin, knih nebo jiného malého nákladu spíše než cestujících. Často spojují kuchyně s místnostmi v jiných patrech. Obvykle nemají stejné bezpečnostní prvky jako osobní výtahy, jako různá lana pro nadbytečnost. Mají nižší kapacitu a mohou být až 1 metr (3 ft) vysoký. Ovládací panely na každé zastávce napodobují ty, které se nacházejí ve výtazích pro cestující, což umožňuje volání, ovládání dveří a výběr podlahy.

Paternoster

Korečkové v Berlíně , Německo

Zvláštním typem výtahu je páternoster , neustále se pohybující řetězec krabic. Podobný koncept, nazvaný Manlift nebo humanlift , pohybuje jen malá platforma, kterou jezdec držáky, zatímco pomocí madla patrné z vícepodlažních průmyslových závodů.

Zvedací plošina

Mobilní nůžkový zvedák prodloužený téměř do nejvyšší polohy

Nůžková pracovní plošina je ještě jiný typ výtahu. Obvykle se jedná o mobilní pracovní plošiny, které lze snadno přesunout tam, kde jsou potřeba, ale lze je také nainstalovat tam, kde je omezený prostor pro protizávaží, strojovnu atd. Mechanismus, který je nutí jít nahoru a dolů, je jako nůžkový zvedák .

Rack-and-pastorkový výtah

Hřebenový výtah je poháněn motorem pohánějícím pastorek. Vzhledem k tomu, že je lze instalovat na exteriér budovy nebo stavby a není vyžadována žádná strojovna ani výtah, jsou nejpoužívanějším typem výtahu pro budovy ve výstavbě (pro přesun materiálů a nástrojů nahoru a dolů).

Pásy pro manipulaci s materiálem a pásové výtahy

Výtahy pro přepravu materiálu se obecně skládají ze šikmé roviny, po které běží dopravní pás. Dopravník často obsahuje přepážky, které zajišťují pohyb materiálu vpřed. Tyto výtahy se často používají v průmyslových a zemědělských aplikacích. Když se takové mechanismy (nebo spirálové šrouby nebo pneumatický transport) používají ke zvedání zrna pro skladování ve velkých vertikálních silech, nazývá se celá struktura zrna . Pásové výtahy se často používají v docích k nakládání sypkých materiálů, jako je uhlí, železná ruda a obilí, do nákladních prostor volně ložených lodí

Příležitostně se zde vyskytovaly pásové výtahy pro lidi; tito obvykle mají kroky asi každé 2 m (6 ft 6,7 v) podél délky pásu, který se pohybuje svisle, takže cestující může stát na jednom kroku a držet se toho nahoře. Tyto pásy se někdy používají například k přepravě zaměstnanců parkovacích domů, ale jsou považovány za příliš nebezpečné pro veřejné použití.

Sociální dopad

Před rozšířeným používáním výtahů byla většina obytných budov omezena na zhruba sedm pater. Bohatí žili v nižších patrech, zatímco chudší obyvatelé - museli vystoupat po mnoha schodech - žili ve vyšších patrech. Výtah zvrátil toto sociální rozvrstvení, jehož příkladem je moderní podkrovní apartmá.

První uživatelé výtahů někdy hlásili nevolnost způsobenou náhlými zastávkami při sestupu a někteří uživatelé by po schodech šli dolů. V roce 1894 dokumentoval chicagský lékař „nemoc z výtahu“.

Výtahy vyžadovaly nové sociální protokoly. Když Nicholas II Ruska navštívil hotel Adlon v Berlíně, jeho dvořané zpanikařili, kdo vstoupí do výtahu jako první a kdo stiskne tlačítka. V knize Lifted: A Cultural History of the Elevator autor Andreas Bernard dokumentuje další sociální dopady způsobené moderním výtahem, včetně thrillerových filmů o zaseknutých výtazích, náhodných setkáních a sexuálním napětí na výtazích, zmenšení osobního prostoru a klaustrofobie a obav z osobních hygiena.

Praktické funkce

LCD indikátor podlahy výtahu
Typický indikátor výtahu se nachází ve Waldorf Astoria v New Yorku . Tento výtah vyrobil Otis.

Výtahy mohou mít mluvící zařízení jako pomůcku pro usnadnění nevidomých. Kromě upozornění na příjezd na podlahu počítač oznámí směr jízdy (OTIS je o tom dobře známý u některých svých výtahů modelu GEN2) a upozorní cestující, než se dveře zavřou.

Kromě tlačítek pro volání mají výtahy obvykle podlahové indikátory (často osvětlené LED ) a směrové svítilny. První z nich jsou téměř univerzální v interiérech kabin s více než dvěma zastávkami a lze je najít i mimo výtahy na jednom nebo více podlažích. Podlahové indikátory se mohou skládat z číselníku s otočnou jehlou , ale nejběžnějšími typy jsou ty s postupně osvětlenými indikacemi podlahy nebo LCD . Podobně je změna podlaží nebo příjezd do patra indikován zvukem, v závislosti na výtahu.

Směrové svítilny se nacházejí také uvnitř i vně výtahových kabin, ale měly by být vždy viditelné zvenčí, protože jejich primárním účelem je pomoci lidem rozhodnout se, zda do výtahu nastoupí, nebo ne. Pokud někdo, kdo čeká na výtah, chce jít nahoru, ale na prvním místě je auto, které naznačuje, že jede dolů, pak se člověk může rozhodnout, že do výtahu nenastoupí. Pokud ten člověk čeká, pak člověk stejně přestane jít nahoru. Směrové ukazatele jsou někdy vyleptány šipkami nebo mají tvar šipek a/nebo se používají konvence, že ten, který svítí červeně, znamená „dolů“ a zelený (nebo bílý) znamená „nahoru“. Protože barevná konvence je často narušována nebo přehnaná systémy, které ji nevyvolávají, používá se obvykle pouze ve spojení s jinými rozlišujícími faktory. Příkladem místa, jehož výtahy používají pouze barevnou konvenci k rozlišení mezi směry, je Muzeum současného umění v Chicagu, kde lze vytvořit jeden kruh, který rozsvítí zeleně „nahoru“ a červeně „dole“. Někdy směry musí být odvozeny z pozice indikátorů vůči sobě navzájem.

Kromě luceren má většina výtahů zvonkohru, která indikuje, zda výtah jede nahoru nebo dolů buď před nebo po otevření dveří, obvykle ve spojení s rozsvícením lamp. Jedna zvonkohra může například znamenat „nahoru“, dvě „dolů“ a žádné zvonkohry nemusí označovat výtah, který je „volný“.

Výtah s virtuálním oknem poskytujícím výhled na Londýnské město

Servisní výtahy observatoře často sdělují další zajímavá fakta, včetně rychlosti výtahu, stopek a aktuální polohy (nadmořské výšky), jako v případě servisních výtahů Taipei 101.

Existuje několik technologií, jejichž cílem je poskytnout cestujícím trpícím klaustrofobií , antropofobií nebo sociální úzkostí lepší zážitek . Izraelský startup DigiGage používá pohybová čidla k posouvání předem vykreslených obrázků, obsahu budovy a obsahu na podlaze na obrazovce vložené do zdi, když se kabina pohybuje nahoru a dolů. Britská společnost LiftEye poskytuje technologii virtuálních oken, která promění běžný výtah v panoramatický. Vytváří 3D video panorama pomocí živého přenosu z kamer umístěných svisle podél fasády a synchronizuje je s pohybem kabiny. Video je promítáno na obrazovky velikosti stěny, takže vypadá, že stěny jsou ze skla.

Klimatizace

Diagram proudění vzduchu ve výtahu

Hlavním důvodem instalace klimatizace do výtahu je pohodlí, které poskytuje při cestování ve výtahu. Stabilizuje stav vzduchu uvnitř kabiny výtahu. Některé klimatizační zařízení pro výtahy lze použít v zemích s chladným podnebím, pokud je termostat použit k obrácení chladicího cyklu k ohřevu kabiny výtahu.

Teplo generované z procesu chlazení je odváděno do výtahu. Kabina výtahu (nebo auto) obvykle není vzduchotěsná a část tohoto tepla může znovu vstoupit do vozu a snížit celkový chladicí účinek.

Vzduch z haly neustále uniká do výtahové šachty v důsledku pohybů výtahu a požadavků na větrání výtahové šachty. Použití tohoto upraveného vzduchu ve výtahu nezvyšuje náklady na energii. Použitím nezávislé klimatizace výtahu k dosažení lepší regulace teploty uvnitř vozu bude spotřebováno více energie.

Klimatizace představuje pro výtahy problém kvůli kondenzaci, ke které dochází. Vyrobená kondenzovaná voda musí být zlikvidována; jinak by to způsobilo záplavu ve výtahové kabině a výtahu.

Metody odstraňování kondenzované vody

Kondenzovanou vodu lze z klimatizace odstranit nejméně čtyřmi způsoby. Každé řešení má však svá pro a proti.

Rozprašování

Rozprašování, také známé jako zamlžení kondenzované vody, je jedním ze způsobů, jak zkondenzovanou vodu zlikvidovat. Postřik ultrajemných kapiček vody na horké spirály klimatizace zajišťuje rychlé odpaření zkondenzované vody.

Ačkoli je to jedna z nejlepších metod likvidace zkondenzované vody, je také jednou z nejnákladnějších, protože tryska, která atomizuje vodu, se snadno zadusí. Většina nákladů jde na údržbu celého atomizačního systému.

Vařící

Likvidace zkondenzované vody funguje tak, že se nejprve kondenzovaná voda shromáždí a poté zahřeje nad teplotu varu. Kondenzovaná voda se nakonec odpaří, čímž se odstraní.

Spotřebitelé se zdráhají používat tento systém kvůli vysokému množství energie, která se používá právě k likvidaci této vody.

Kaskádové

Kaskádová metoda funguje tak, že zkondenzovaná voda proudí přímo na horké spirály klimatizace. To nakonec odpaří zkondenzovanou vodu.

Stinnou stránkou této technologie je, že cívky musí mít extrémně vysokou teplotu, aby se kondenzovaná voda odpařila. Existuje šance, že se voda nemusí úplně odpařit a že by voda přetékala na exteriér vozu.

Odvodňovací systém

Odvodňovací systém funguje tak, že vytvoří jímku pro sběr kondenzované vody a pomocí čerpadla ji zlikviduje drenážním systémem.

Je to efektivní metoda, ale přichází s vysokou cenou, protože náklady na stavbu jímky. Navíc údržba čerpadla, aby se ujistil, že funguje, je velmi nákladná. Kromě toho by potrubí používané k odvodnění vypadalo v exteriéru ošklivě. Tento systém také nelze implementovat do vytvořeného projektu.

ISO 22559

Symbol pro výtah

Mechanická a elektrická konstrukce výtahů je dána různými standardy (aka kódy výtahů), které mohou být mezinárodní, národní, státní, regionální nebo městské. Zatímco jakmile bylo mnoho norem normativních a specifikujících přesná kritéria, která musí být splněna, v poslední době došlo k posunu směrem k normám založeným na výkonu, kde je na projektantovi, aby zajistil, že výtah splňuje nebo překračuje standard.

Národní standardy výtahu:

  • Austrálie - AS1735
  • Kanada - CAN/CSA B44
  • Evropa-řada EN 81 (EN 81-20, EN 81-21, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 atd.)
  • Indie - Indický standard - Instalace a údržba domácích výtahů (Kodex praxe 2002)
  • USA - ASME A17

konvergované do řady ISO 22559 „Bezpečnostní požadavky na výtahy (výtahy)“:

  • Část 1: Globální základní bezpečnostní požadavky (GESR).
  • Část 2: Bezpečnostní parametry splňující globální základní bezpečnostní požadavky (GESR).
  • Část 3: Globální postupy posuzování shody (GCAP) - Předpoklady pro certifikaci shody výtahových systémů, výtahových komponent a funkcí výtahu
  • Část 4: Globální postupy posuzování shody (GCAP) - požadavky na certifikaci a akreditaci

ISO/TC 178 je Technická komise pro výtahy, eskalátory a pohyblivé chodníky .

Protože je výtah součástí budovy, musí také vyhovovat normám stavebních předpisů týkajících se odolnosti proti zemětřesení , požárním normám , pravidlům elektrického vedení atd.

Skupina American National Elevator Standards Group (ANESG) stanoví standard hmotnosti výtahu 1 000 kg (2 200 lb).

Další požadavky týkající se přístupu zdravotně postižených osob mohou být nařízeny zákony nebo předpisy, jako je například zákon o Američanech se zdravotním postižením . Výtahy označené Hvězdou života jsou dostatečně velké na nosítka .

Specifika amerických a kanadských norem

Typický styl výtahu se nachází v mnoha moderních obytných a malých komerčních budovách

Ve většině jurisdikcích USA a Kanady jsou osobní výtahy povinny splňovat standard A17.1 Americké společnosti strojních inženýrů , bezpečnostní kodex pro výtahy a eskalátory. Od roku 2006 přijaly všechny státy kromě Kansasu, Mississippi, Severní Dakoty a Jižní Dakoty nějakou verzi kódů ASME, i když ne nutně nejnovější. V Kanadě je dokumentem bezpečnostní norma CAN/CSA B44, která byla ve vydání z roku 2000 harmonizována s americkou verzí. Kromě toho může být vyžadováno, aby osobní výtahy splňovaly požadavky A17.3 pro stávající výtahy, pokud na ně odkazuje místní jurisdikce. Osobní výtahy jsou testovány podle standardu ASME A17.2. Četnost těchto testů je nařízena místní jurisdikcí, což může být standard města, města, státu nebo provincie.

Osobní výtahy musí také vyhovovat mnoha pomocným stavebním předpisům, včetně místních nebo státních stavebních předpisů, norem Národní asociace požární ochrany pro elektrická zařízení, požárních sprinklerů a požárních hlásičů, instalatérských kódů a HVAC kódů. Také osobní výtahy musí splňovat zákon o Američanech se zdravotním postižením a další státní a federální zákony o občanských právech týkající se přístupnosti.

Obytné výtahy musí splňovat požadavky ASME A17.1. plošinové a invalidní vozíky musí ve většině jurisdikcí USA splňovat požadavky ASME A18.1.

Většina výtahů má umístění, ve kterém je zobrazeno povolení vlastníka budovy k provozování výtahu. Zatímco některé jurisdikce vyžadují, aby bylo povolení vystaveno v kabině výtahu, jiné jurisdikce umožňují, aby bylo povolení k provozu uloženo na jiném místě - například v kanceláři údržby - a aby bylo na požádání k dispozici ke kontrole. V takových případech je místo vystavení povolení v kabině výtahu často na jeho místě vyvěšeno oznámení informující jezdce o tom, kde jsou držena skutečná povolení.

Unikátní instalace

Světová statistika

Země Počet instalovaných výtahů
Itálie 900 000
Spojené státy 900 000
Čína 4 000 000
Jižní Korea 530 000

700 000 (stav z června 2019)

Rusko 520 000
Španělsko 950 000

V lednu 2008 je Španělsko národem s největším počtem instalovaných výtahů na obyvatele na světě, s 950 000 instalovanými výtahy, které každý den provozují více než sto milionů výtahů, následují Spojené státy s 700 000 instalovanými výtahy a Čína s 610 000 instalovanými výtahy od roku 1949. V Brazílii se odhaduje, že v současné době je v provozu přibližně 300 000 výtahů. Největším světovým trhem s výtahy je Itálie s tržbami přes 1629 milionů EUR a vnitřním trhem 1224 milionů EUR.

Ve Španělsku fakturují výtahy na údržbu 4 miliony EUR ročně a 250 milionů EUR na opravy. V roce 2012 Španělsko vyvezlo 300 milionů EUR do výtahů.

V Jižní Koreji je v provozu 530 000 výtahů, 36 000 jich bylo přidáno v roce 2015. Výtahy Hyundai mají 48% podíl na trhu ThyssenKrupp Elevator Korea (dříve Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (dříve výtahová divize LG Industrial Systems ) 16%od roku 2015. Jižní Korea zaznamenala v roce 2018 50 000 prodejů výtahů a 700 000 akumulovaných provozů k červnu 2019. Korejský trh s roční údržbou výtahů se pohybuje kolem 1 miliardy USD.

Eiffelova věž

Kladka výtahu v Eiffelově věži

Eiffelova věž má Otis dvoupatrové výtahy postavené na nohy věže, kde se podávají úroveň vozovky na první a druhé úrovni. I když šachta probíhá šikmo vzhůru s obrysem věže, horní i spodní vozy zůstávají vodorovně vodorovně. Ofsetová vzdálenost obou vozů se během cesty mění.

Z druhé úrovně do třetí úrovně jezdí čtyři výtahové kabiny tradičního designu. Auta jsou spojena se svými protilehlými páry (naproti v přistávací hale/hale výtahu) a navzájem se používají jako protizávaží . Když jedno auto stoupá z úrovně 2, druhé klesá z úrovně 3. Operace těchto výtahů jsou synchronizovány světelným signálem v autě.

Socha jednoty

Statue of Unity , svět je nejvyšší sochu na 182 metrů (597 ft) vysoce, má 10 vysokou rychlostí (4 metry za sekundu (13 ft / s)), výtahy vedoucí k vyhlídkové galerie 153 metrů (502 ft) vysoký.

Tchaj -pej 101

Indikátor podlahy výtahu na vyhlídkové plošině v Taipei 101

V kancelářské věži Taipei 101 se používají dvoupatrové výtahy instalované společností Toshiba pomocí strojů Kone EcoDisc . Nájemníci sudých podlaží nejprve vyjedou eskalátorem (nebo výtahem z parkovací garáže) na 2. úroveň, kde vstoupí na horní palubu a dorazí do svých pater. Spodní paluba je během hodin s malým objemem vypnuta a horní paluba může fungovat jako jednoúrovňový výtah zastavující ve všech sousedních patrech. Například do restaurací v 85. patře se dostanete z nebeské haly v 60. patře. Zákazníci restaurací musí zrušit své rezervace na recepčním pultu ve 2. patře. Banka expresních výtahů zastavuje pouze na úrovních lobby lobby (36 a 60, horní palubní vůz), kde mohou nájemníci přestoupit do „místních“ výtahů.

Výtahy vysokorychlostní vyhlídkové plošiny zrychlí na dřívější certifikovanou rychlost světového rekordu 1 010 metrů za minutu (61 km/h) za 16 sekund a poté zpomalí na příjezd s jemnými pocity tlaku vzduchu. Dveře se otevřou po 37 sekundách z 5. patra. Mezi speciální funkce patří aerodynamické auto a protizávaží a ovládání tlaku v kabině, které cestujícím pomáhá plynule se přizpůsobit změnám tlaku. Cesta dolů je dokončena sníženou rychlostí 600 metrů za minutu, přičemž dveře se otevírají v 52. vteřině.

Gateway Arch

Interiér jednoho z tramvajových vozů Gateway Arch

Gateway Arch v St. Louis, Missouri , Spojené státy americké, má jedinečný výtahový systém Montgomery, který přepravuje cestující z návštěvnického centra pod Archem na vyhlídkovou plošinu v horní části stavby.

Říká se jim tramvaj nebo tramvaj , lidé vstupují do této jedinečné tramvaje stejně, jako by se vstupovalo do běžného výtahu, dvojitými dveřmi. Cestující procházející dveřmi vstupují v malých skupinách do horizontálního válcového oddílu, který obsahuje sedadla na každé straně a rovnou podlahu. Řada těchto přihrádek je propojena a tvoří vlak. Tyto oddíly si každý jednotlivě zachovávají vhodnou úroveň orientace nakláněním, zatímco celý vlak sleduje zakřivené koleje po jedné noze oblouku.

V Arch jsou dvě tramvaje, jedna na severním konci a druhá na jižním konci. Vstupní dveře mají okna, takže lidé, kteří cestují v Archu, mohou vidět vnitřní strukturu Arch během jízdy na a z vyhlídkové plošiny. Na začátku cesty auta visí z pohonných kabelů, ale jak se mění úhel hřídele, končí vedle a pak na kabelech.

Prohlédněte si šachtu výtahu na Nové radnici v Hannoveru v Německu

Nová radnice, Hannover, Německo

Výtah v nové radnici, Hannover, Německo, ukazuje kabinu dole a nahoře

Výtah v Nové radnice v Hannoveru , Německo je technická rarita, a v Evropě ojedinělé, protože výtah začíná přímo nahoru, ale pak změní svůj úhel o 15 stupňů, aby sledovat obrys kupole chodby. Kabina se proto během jízdy naklání o 15 stupňů. Výtah jezdí do výšky 43 metrů. Nová radnice byla postavena v roce 1913. Výtah byl zničen v roce 1943 a přestavěn v roce 1954.

Luxor šikmý výtah

Luxor Hotel v Las Vegas, Nevada , Spojené státy mají šikmé výtahy . Toto kasino má tvar pyramidy a výtah se pohybuje po boku pyramidy pod úhlem 39 stupňů. Mezi další místa s nakloněnými výtahy patří Cityplace Station v Dallasu v Texasu , stanice metra Huntington v Huntingtonu ve Virginii a San Diego Convention Center v San Diegu v Kalifornii .

Radisson Blu, Berlín, Německo

V hotelu Radisson Blu v Berlíně v Německu je hlavní výtah obklopen akváriem; 82 stop vysoký, akvárium obsahuje více než tisíc různých ryb a nabízí výhled lidem pomocí výtahu. Speciální výtah vyrobila německá společnost GBH-Design GmbH

Věž teroru v Twilight Zone

Twilight Zone Tower of Terror je obecný název pro řadu výtahových atrakcí v parku Disney's Hollywood Studios v Orlandu, parku Walt Disney Studios v Paříži a tokijském parku DisneySea v Tokiu. Ústředním prvkem této atrakce je simulovaný volný pád dosažený použitím systému vysokorychlostního výtahu. Z bezpečnostních důvodů jsou cestující spíše usazeni a zajištěni na svých místech, než aby stáli. Na rozdíl od většiny trakčních výtahů jsou kabina výtahu a protizávaží spojeny pomocí kolejnicového systému v souvislé smyčce procházející jak horní, tak spodní částí výklopné šachty. To umožňuje hnacímu motoru táhnout dolů na kabinu výtahu zespodu, což má za následek zrychlení směrem dolů větší než je normální gravitace. Vysokorychlostní hnací motor slouží také k rychlému zvedání výtahu.

Kabiny pro cestující jsou mechanicky odděleny od zvedacího mechanismu, což umožňuje nepřetržité používání výtahových šachet, zatímco cestující nastupují a nastupují z kabin, stejně jako se pohybují ukázkovými scénami na různých podlažích. Kabiny pro cestující, což jsou automatizovaná naváděná vozidla nebo AGV, se přesunou do svislého pohybového hřídele a zamknou se, než se výtah začne pohybovat svisle. K dalšímu zlepšení propustnosti cestujících se používá více výtahových šachet. Dveře několika nejvyšších „pater“ atrakce jsou otevřené venkovnímu prostředí, což umožňuje cestujícím vyhlížet z horní části konstrukce.

Výtahy „Top of the Rock“

Hosté vystupující na vyhlídkové plošiny 67., 69. a 70. úrovně (přezdívané „ Top of the Rock “) na vrcholu budovy GE v Rockefellerově centru v New Yorku jezdí vysokorychlostním proskleným výtahem. Při vstupu do kabiny se zdá, že jde o běžnou jízdu výtahem. Jakmile se však kabina začne pohybovat, vnitřní osvětlení zhasne a nad kabinou se rozsvítí speciální modré světlo. To osvětlí celou šachtu, takže jezdci mohou vidět pohybující se kabinu skrz její skleněný strop, jak stoupá a klesá skrz šachtu. Na stropě jsou také zobrazeny hudební hry a různé animace. Celá jízda trvá asi 60 sekund.

The Haunted Mansion

Část atrakce Haunted Mansion v Disneylandu v Anaheimu v Kalifornii a Disneylandu v Paříži ve Francii se odehrává ve výtahu. „Protahovací místnost“ při jízdě je ve skutečnosti výtah, který jezdí dolů a umožňuje přístup ke krátkému tunelu, který vede ke zbytku atrakce. Výtah nemá strop a jeho šachta je vyzdobena tak, aby vypadala jako zdi panského sídla. Protože není střecha, cestující mohou vidět stěny šachty vzhlédnutím, což dává iluzi roztažení místnosti.

Pro městskou dopravu

V některých městech, kde je obtížně sjízdný terén, se výtahy používají jako součást městských dopravních systémů.

Elevador Lacerda v Salvadoru v Brazílii
Výtah Shanklin Cliff v Shanklin , Isle of Wight

Příklady:

IOT výtahy

Technologie Internet of Things (IOT) se ve výtazích používá ke zlepšení výkonu, provozu, monitorování, údržby pomocí vzdálené diagnostiky, upozornění v reálném čase a prediktivních vhledů do chování.

Nejrychlejší výtahy na světě

Shanghai Tower drží současný rekord nejrychlejších výtahů světě se svými vozy, kteří cestují na 73,8 km / h (45.9 mph). Výtah, který byl instalován 7. července 2016, vyrobila společnost Mitsubishi Electric .

Viz také

Reference

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy