Ferrari 250 - Ferrari 250

Ferrari 250
1962 Ferrari 250 GT/E
Přehled
Výrobce	Ferrari
Výroba	1952–1964
Návrhář	Giotto Bizzarrini Scaglietti Pinin Farina Vignale Ghia
Karoserie a podvozek
Třída	Grand Tourer
Styl těla	Kabriolet kupé Berlinetta
Rozložení	Podélně montáž , přední motor, zadních kol pohon
Hnací ústrojí
Motor	3,0 L (2953,21 ml) Colombo V12 3,0 L (2963,45 cm3) Lampredi V12 (Evropa)
Přenos	4stupňový manuál 5stupňový manuál
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce) (SWB) 2600 mm (102,4 palce) (LWB) 2800 mm (110,2 palce) (Evropa)
Chronologie
Předchůdce	Ferrari 212 Inter / Ferrari 225 S
Nástupce	Ferrari 275 / Ferrari 330

Ferrari 250 je série sportovních vozů a velkých tourers postavené Ferrari od roku 1952 do roku 1964. Nejúspěšnějším brzy vedení společnosti, že řada 250 obsahuje několik desítek variant navržených pro použití v silničních nebo sportovních vozů . Automobily řady 250 se vyznačují použitím motoru 3,0 L (2 953 ccm) Colombo V12 navrženého Gioacchinem Colombem . Byly nahrazeny vozy řady 275 a 330 .

Podobnosti

Většina 250 silničních vozů sdílí stejné dva rozvory, 2 400 mm (94,5 palce) pro krátký rozvor (SWB) a 2 600 mm (102,4 palců) pro dlouhý rozvor (LWB). Většina kabrioletů používala typ SWB.

Téměř všechny 250ky sdílejí stejný motor Colombo Tipo 125 V12 . Při objemu 2 953 ccm (180 cu in) byl pozoruhodný svou nízkou hmotností a působivým výkonem až 300 PS (221 kW; 296 k) v modelech Testa Rossa a GTO. V12 vážil o stovky liber méně než jeho hlavní konkurenti-například to byla téměř polovina hmotnosti Jaguaru XK straight-6 . Jako označení modelu používá Ferrari zdvihový objem jednoho válce.

V12 poháněl závodní vozy Ferrari 250 k mnoha vítězstvím.

Závodní modely

Typický pro Ferrari, Colombo V12 debutoval na závodní dráze, přičemž závodní 250s předcházely pouličním vozům o tři roky.

250 S.

Prvním 250 byl experimentální prototyp 250 S berlinetta zadaný v Mille Miglia v roce 1952 pro Giovanni Bracco a Alfonso Rolfo. Na Mercedes-Benz W194 závodníci z Rudolf Caracciola , Hermann Lang a Karl Kling byli rychlejší na dlouhých rovinkách, ale (169 kW, 227 kW) 230 PS Ferrari tvořen dostatečný důvod v kopcích a křivek vyhrát závod. Vůz byl později přihlášen do Le Mans a do Carrera Panamericana .

250 S používal rozvor 2 250 mm (88,6 palce) s trubkovým rámem mřížky „Tuboscocca“. Odpružení bylo vpředu dvojitými příčnými rameny, vzadu dvojité podélné poloeliptické pružiny, které umístily živou nápravu. Vůz měl bubnové brzdy a šnekové a sektorové řízení typické pro období. Motor 3,0 L (2 953 ml (180 cu v)) se suchou vanou používal tři karburátory Weber 36DCF a byl spojen přímo s pětistupňovou manuální převodovkou.

250 mm

Po úspěchu modelu 250 S v Mille Miglia ukázal Ferrari na pařížském autosalonu 1952 konvenčnější podvozek pro nový motor 250 . Pinin Farina pak vytvořil karoserii kupé, která měla malou mřížku, kompaktní ocas a panoramatické zadní okno, a nový vůz byl uveden na trh v roce 1953 v Ženevě jako 250 mm (pro Mille Miglia) . Inovativním designem byla také otevřená verze barchetta Carrozzeria Vignale, jejíž zapuštěné světlomety a boční otvory se staly základem Ferrari pro padesátá léta. 0334MM byl jediný podvozek s karoserií Vignale Berlinetta, charakteristický svými trojitými okénky ve spodní části předních blatníků, nikoli nahoře.

Rozvor 250 mm byl delší než 250 S na 2 400 mm (94,5 palce), přičemž kupé bylo o 50 kg (110 lb) těžší než 850 kg (1 874 lb) barchetta. Suchá vana motoru V12 byla z produkčního vozu vynechána a převodovka byla snížena o jeden rychlostní stupeň. Výkon byl zvýšen na 240 PS (177 kW; 237 k). Čtyřválec 625 TF a 735 S nahradil v roce 1953 250 mm poháněný V12.

Premiéra závodu 250 MM se uskutečnila v roce 1953 na Giro di Sicilia s lupičem Paolem Marzottem. Carrozzeria Morelli -bodied 250 MM Barchetta řízen Clemente Biondetti skončil čtvrtý v roce 1954 Mille Miglia.

250 Monza

Hlavní článek: Ferrari 250 Monza

1954 250 Monza byl neobvyklým hybridem lehkého čtyřválce 500 Mondial a řady 250. Tento model používal motor 250 MM v podvozku s krátkým rozvorem od 500 Mondial. První tři používali tvar Pinin Farina barchetta modelů 750 Monza a 500 Mondial. Další 250 Monza byla postavena společností Carrozzeria Scaglietti , rané použití dnes již známého výrobce karoserií. 250 Monzas nedokázal získat velký úspěch a spojení podvozku Monza a motoru 250 nebylo nějakou dobu sledováno.

250 Testa Rossa

Hlavní článek: Ferrari 250 Testa Rossa

Závodní 250 Testa Rossa byla jedním z nejúspěšnějších závodních vozů Ferrari ve své historii, tři vítězství v Le Mans , čtyři vítězství v Sebringu a dvě vítězství v Buenos Aires . Jeden příklad prodaný v aukci za rekordních 16,39 milionu dolarů.

250 GTO

Hlavní článek: Ferrari 250 GTO

250 GTO byl vyroben v letech 1962 až 1964 pro homologaci do kategorie 3 Grand Touring Car skupiny FIA. GTO znamená „Gran Turismo Omologato“, italský výraz „Homologated Grand Tourer“. Když byl GTO nový, prodával se za 18 500 $ ve Spojených státech a kupce musel osobně schválit Enzo Ferrari a jeho prodejce pro Severní Ameriku Luigi Chinetti .

V květnu 2012, 1963 Ferrari 250 GTO výrobní číslo 3505GT prodávány prostřednictvím aukce pro nás $ 38.115.000.

V říjnu 2013, 1963 Ferrari 250 GTO číslo podvozku 5111GT prodává Connecticut na bázi kolektoru Paul Pappalardo na nejmenované kupující v soukromé transakci za US $ 52 milionů .

V srpnu 2018 byl v aukci prodán podvozek Ferrari 250 GTO číslo 3413GT z roku 1962 za 48 405 000 USD.

V letech 1962 a 1963 bylo vyrobeno třiatřicet vozů. V roce 1964 byla představena řada II, která měla jinou karoserii. Byly vyrobeny tři takové vozy a čtyři starší vozy řady I dostaly tělo řady II. Celkový počet vyrobených GTO se tak zvýšil na 36.

V roce 2004 společnost Sports Car International umístila 250 GTO na osmém místě v seznamu nejlepších sportovních vozů šedesátých let a nominovala jej na nejlepší sportovní vůz všech dob. Motor Trend Classic jej umístil na prvním místě v seznamu „největších ferrari všech dob“.

250 str

250 P byl prototypem závodníka vyrobeného v roce 1963, vyhrál v tomto roce 12 hodin Sebringu , 1000 km Nürburgringu a 24 hodin Le Mans . 250 P používal motor odvozený od 250 Testa Rossa, uložený v konfiguraci s pohonem zadních kol uprostřed motoru .

250 LM

Středně motorový 250 Le Mans vypadal hodně jako prototyp závodníka, ale byl určen pro výrobu jako silniční GT. Pocházející z 250 P, Le Mans se také objevil v roce 1963 a měl karoserii Pininfarina. Ferrari nedokázalo přesvědčit FIA, že postaví 100 příkladů potřebných k homologaci vozu pro závody GT. Nakonec bylo postaveno 32 LM až do roku 1965. V důsledku toho se Ferrari stáhlo z tovární účasti ve třídě GT mistrovství světa ve sportovních vozech 1965 , což týmu Shelby Cobra umožnilo dominovat. 250LM, soutěžící v kategorii Prototyp , vyhrál v roce 1965 24 hodin Le Mans .

Pouze velmi rané modely LM byly skutečnými 250 modely. Všechny ostatní byly vyrobeny jako 3,3litrové modely a jako takové měly být pojmenovány 275 LM. První vozy byly přestavěny na 3,3litrový motor.

GT auta

Design 250 byl úspěšný jak na silnici, tak na trati. Řada modelů GT byla postavena v různých stavech silničních nebo závodních úprav.

250 eur

250 Europa, představený na pařížském autosalonu v roce 1953 , byl jediným z rodiny, který používal jiný motor, a to 2963 ccm Lampredi V12 na základě konstrukce pro motor Formula 3.3 3.3 L. Jednalo se o čtvercový motor s vrtáním a zdvihem 68 mm (2,7 palce), který vyvíjel 200 PS (147 kW; 197 k) při 6300 otáčkách za minutu, se třemi karburátory Weber 36DCF (nebo DCZ) a byl spojen se 4stupňovou převodovkou . S dlouhým rozvorem 2800 mm (110,2 palce) a karoseriemi Ferrari 375 America byl navržen jako grand tourer . Zákazníkům byly nabídnuty tři různé poměry zadní nápravy, které poskytovaly odhadovanou nejvyšší rychlost mezi 180–217 kilometry za hodinu (112–135 mph) v závislosti na poměru. Oba 250 Europa a 375 America sdílely pro motor stejný podvozek, rozvor a mechaniku. Karoserii navrhl Giovanni Michelotti a zkonstruovali Pinin Farina a Vignale . Styling připomínal kupé 375 America a 340 Mexico . Bylo vyrobeno 22, včetně 17 kupé postavených Pinin Farina, 4 kupé Vignale, 1 kabriolet Pinin Farina a 1 kabriolet Vignale. Dva později továrna Ferrari přestavěla na specifikaci 375 America (podvozek 0315AL a 0353EU).

250 Europa GT

První silniční automobil, který používal 250 V12 od Colomba, byl 250 Europa GT, představený na pařížském autosalonu 1954. Bylo to také první Ferrari, které používalo přezdívku Gran Turismo . Střízlivé pařížské kupé Pinin Farina bylo jen jedním z mnoha tvarů modelové řady 250 GT, přičemž výroba karoserií trvala až do roku 1956, než se řada 250 stala více standardizovanou. Původní 250 Europa GT používal na konvenčním podvozku rozvor 2600 mm (102,4 palce) s pneumatikami 600-16 Stella Bianca. Mokrá jímka V12 byla vyladěna na 220 PS (162 kW; 217 k) se třemi karburátory Weber 36DCZ3. Pinin Farina, připomínající 250 Europa od Vignale, přidal do předních nárazníků nyní již známé větrací otvory, což je standardní stylingový znak pro mnoho z 250 GT, které následovaly. Podvozek č. 0373 skončil třetí na rallye Liège-Rome-Liège v roce 1956

250 GT Coupé Boano a Ellena

Pinin Farina představil na ženevském autosalonu 1956 prototyp kupé na bázi 250, který se začal nazývat 250 GT Boano. Auto bylo zamýšleno jako stylingové cvičení a inspirace pro zákazníky 250 GT Europa a vyvolalo poptávku, která si brzy vyžádala produkční sérii.

Pinin Farina, který nebyl schopen uspokojit poptávku bez expanze, požádal Maria Boana , dříve Ghia , aby stavbu zvládl. Když Fiat později rekrutoval Boana, předal výrobní povinnosti svému zeti Eziovi Ellenovi. S partnerem Lucianem Pollem by Carrozzeria Ellena vyráběla 250 GT ještě několik let. Ellena zrevidovala auto, zvedla střechu a odstranila větrací okna ze dveří. Tyto příklady se staly známými jako 250 GT Ellena.

Carrozzeria Boano postavila na podvozku s dlouhým rozvorem 74 250 GT. Carrozzeria Ellena postavila dalších 50 kupé.

Všichni kromě jednoho byli kupé. Jediný kabriolet, 0461 GT, byl prodán newyorskému sběrateli Bobu Leeovi ze stánku na autosalonu v New Yorku v roce 1956. Na pokyn Enza Ferrariho koupil Lee auto za 9 500 dolarů, což je hluboko pod cenou. Stále jej vlastní, což z něj činí jednu z nejstarších Ferrari, která byla stále v rukou původního kupce.

250 GT Pinin Farina Coupé Speciale

Byly vyrobeny čtyři příklady 250 GT Coupé Speciale na podvozku typu 513. (Ačkoli čísla podvozků byla uprostřed běhu Boano 250 GT Coupé, nesdíleli stejný typ podvozku.) Měli těla řady I 410 Superamerica a motory typu 128, 3,0 V12.

250 GT Berlinetta „Tour de France“

Původní 250 GT Berlinetta, přezdívaná „dlouhý rozvor Berlinetta“, se po závodech v 10denním automobilovém závodě Tour de France nazývala také „Tour de France“ . Bylo vyrobeno sedmdesát sedm vozů Tour de France, z nichž řada byla prodána pro závody GT v letech 1956 až 1959. Stavbu řešila Carrozzeria Scaglietti na základě designu Pinin Farina . Motor začínal na 240 PS (177 kW; 237 k), ale nakonec se zvýšil na 260 PS (191 kW; 256 k). Standardní byly pneumatiky Pirelli Cinturato 175R400 (CA67).

Na autosalonu v Ženevě v roce 1956 Scaglietti vystavilo svůj vlastní prototyp 250 GT, který se stal známým jako limitovaná výroba, řada I, „no-louvre“ 250 GT Berlinetta. První zákaznický vůz byl postaven v květnu 1956, za výrobu nyní odpovídá Scaglietti v Modeně. Bylo vyrobeno čtrnáct „no-žaluzií“ a devět „14-žaluziových“ řad Berlinett řady I a II.

Byly tam čtyři série 250 GT Berlinettas. V polovině roku 1957 byly představeny vozy řady III se třemi žaluziemi a krytými světlomety. Bylo vyrobeno osmnáct. 36 vozů řady IV; udržel zakryté světlomety a měl jedinou větrací mřížku. Zagato také vyrobilo pět superlehkých vozů „bez žaluzií“ podle návrhu Uga Zagata.

250 GT Berlinetta vyhrál Tour de France Automobile třikrát v letech 1956, 1957 a 1958. Vítězná série Ferrari v tomto závodě bude přenesena s pozdějšími „Interim“ a SWB Berlinettas.

250 GT Cabriolet Pinin Farina řady I

Původní 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series, vydaný na ženevském autosalonu v roce 1957, používal rozvor 2600 mm (102,4 palce) a karoserie byla stylizována odlišně od Berlinetty. Automobily opustily továrnu buď na pneumatikách Pirelli Cinturato (CA67) 165R400 nebo 185VR16 .

Bylo vyrobeno asi 36 příkladů, než byla v Paříži v roce 1959 ukázána druhá řada. Tyto pozdější vozy měly více společného s produkční Berlinettou.

Bylo postaveno asi 200 vozů řady II.

Motor Trend Classic umístil 250 GT Series I Cabriolet a Coupé na deváté místo v seznamu deseti „největších ferrari všech dob“.

250 GT California Spyder LWB

1957 250 GT California Spyder, navržený pro export do Severní Ameriky, byl Scagliettiho interpretací otevřeného 250 GT. Na kapotu, dveře a víko kufru byl použit hliník, u většiny modelů ocel jinde. Bylo také postaveno několik závodních verzí s hliníkovým tělem. Motor byl stejný jako v 250 Tour de France závodním voze s do 240 PS (237 hp 177 kW) @ 7000 otáček za minutu a maximální točivý moment 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) @ 5 000 otáček za minutu, od 2 953 ccm (3,0 l; 180,2 cu v) atmosféricky plněný SOHC 2 ventily na válec 60º motor Ferrari Colombo V12 , vybavený 3 karburátory Weber . Všichni používali dlouhý podvozek 2600 mm (102,4 palce) a standardní byly pneumatiky Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67).

Bylo vyrobeno celkem padesát LWB předtím, než je v roce 1960 nahradila verze SWB. Jeden příklad byl prodán v aukci 18. srpna 2007 v Monterey v Kalifornii za 4,9 milionu dolarů. Toto auto bylo také ve Ferris Bueller's Day Off v roce 1986. Britský rozhlasový moderátor (a bývalý moderátor Top Gear ) Chris Evans koupil jeden za 12 milionů $ v roce 2008.

250 GT Coupé Pinin Farina

Enzo Ferrari, který potřeboval sériovou výrobu ke stabilizaci financí své společnosti, požádal Pinina Farinu, aby navrhl jednoduché a klasické kupé 250 GT. Po 250 GT Coupé Boano/Ellena se závod Gruiniasco Pinin Farina rozšířil a nyní měl kapacitu na výrobu nového 250 GT Coupé Pinin Farina. Byl představen v Miláně v roce 1958 a do roku 1960 bylo postaveno 335 téměř identických příkladů. Kupujícím byl švédský princ Bertil . GT Coupé se vyhýbalo průduchům na blatnících kvůli jednoduchým, čistým liniím a vzhledu v zádech s panoramatickým zadním oknem. Oválnou mřížku nahradil tradičnější dlouhý úzký vzhled s vyčnívajícími světlomety. Na předchozích 250s byly místo Houdailles také namontovány teleskopické tlumiče a v roce 1960 byly přidány kotoučové brzdy. Původní pneumatiky 175R400 Pirelli Cinturato (CA67) byly později změněny na 185VR16. Konečný 250 GT Coupé měl Superfast ocas a byl uveden na londýnském autosalonu 1961.

250 GT Berlinetta „prozatímní“

V roce 1959 bylo vyrobeno sedm 250 GT „Interim“ LWB Berlinettas. Využili starý podvozek s dlouhým rozvorem a měli novou karoserii Pinin Farina připravovaných SWB Berlinettas. Karoserie je celohliníková. Prozatímní vozidla mají přídavné zadní čtvrtinové okno, které chybí v následném „Passo Corto“ Berlinettas. Prozatímní vozidla jsou sériová čísla 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT a 1523GT. „Prozatímní“ Berlinetta vyhrála v roce 1959 Tour de France Automobile , čímž pokračovala v dominanci Ferrari.

250 GT Cabriolet Pinin Farina Series II

V souladu s velkoobjemovým kupé navrhl Pinin Farina také sériovější verzi 250 GT Cabriolet. GT Cabriolet, představený na pařížském autosalonu 1959, vypadal podobně jako GT Coupé předchozího roku, včetně odstranění bočních větracích otvorů. Standardem byly pneumatiky Pirelli Cinturato (CA67) 185VR15. Na kupé byly odkryty světlomety. Bylo vyrobeno asi 212.

250 GT Berlinetta SWB

Jeden z nejpozoruhodnějších závodníků GT své doby, 1959 250 GT Berlinetta SWB, používal pro lepší ovladatelnost krátký (2400 mm (94,5 palce)) rozvor. Ze 176 postavených příkladů byly ocelové i hliníkové karoserie použity v různých silničních („lusso“) a závodních úpravách. Výkon motoru se pohyboval od 240 PS (177 kW; 237 k) do 280 PS (206 kW; 276 k). Verze silničního vozu „lusso“ byla původně vybavena 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).

Vývoj 250 GT SWB Berlinetta zajišťovali Giotto Bizzarrini , Carlo Chiti a mladý Mauro Forghieri , stejný tým, který později vyrobil 250 GTO . Kotoučové brzdy byly u vozu Ferrari GT první a díky kombinaci nízké hmotnosti, vysokého výkonu a dobře tříděného odpružení se staly konkurenceschopnými. Byl odhalen na říjnovém autosalonu v Paříži a rychle se začal prodávat a závodit. SWB Berlinetta vyhrála Ferrari třídy GT mistrovství konstruktérů z roku 1961. Také vyhrál 1960, 1961 a 1962 Tour de France Automobile, než se prosadil s GTO.

V roce 2004 společnost Sports Car International umístila 250 GT SWB na sedmém místě v seznamu nejlepších sportovních vozů šedesátých let a Motor Trend Classic jej umístil na pátém místě v seznamu deseti „největších ferrari všech dob“.

250 GT California Spyder SWB

V roce 1959 poskytlo Ferrari 250 GT Berlinetta ostřejší ovladatelnost, což zmenšilo jeho rozvor z 2 600 mm na 2 400 mm. V roce 1960 odhalila Scaglietti na ženevském autosalonu model 250 GT California Spyder SWB , jehož karoserie přes tento aktualizovaný podvozek přitáhla těsněji. Stejně jako 250 GT Berlinetta SWB, na kterém byl založen, revidovaný Spyder také obdržel kotoučové brzdy a verzi 280 PS (206 kW; 276 k) třílitru V12. Byl vybaven pneumatikami 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67). Bylo postaveno asi 55.

Nový podvozek 2400 mm (převzatý z 250 GT Berlinetta SWB) umožnil snížit karoserii této nové verze California Spyder, čímž se celková výška snížila o 30 mm. To je však velmi obtížné vidět. Nejjednodušší způsoby, jak rozeznat rozdíl mezi verzí „passo lungo“ (LWB) a verzí California Spyder „passo corto“ (SWB), je podívat se na naběrač kapoty a větrací otvory na bocích předních nárazníků. Naběrač kapoty je u verze SWB mnohem nižší.

Na zakázku vyrobená replika tělesa ze sklolaminátu s tělesem 250 GT California Spyder z let 1961–1963 byla uvedena ve filmu Den volna Ferrisa Buellera . Tři Modena Spyders z roku 1985 (dva běžící a jeden skořepinový na zničení) byly pro film postaveny společností Modena Design & Development na vlastních rámech. Jeden z běžících modelů byl prodán zpět do Modeny k restaurování a v dubnu 2018 se stal 22. vozidlem přidaným do národního registru historických vozidel .

Příklad SWB z roku 1961, který vlastnil James Coburn, byl prodán za 5,5 milionu liber rozhlasovému DJ Chrisovi Evansovi .

Stodola najít 1961 SWB dříve vlastnil francouzský herec Alain Delon , zatímco on dělal film Les Felins s Jane Fondová se prodávalo za nás 15.900.000 $ v únoru 2015.

11. března 2016 na Omni Amelia Island Plantation byl SWB z roku 1961 prodán za 17,16 milionu USD v aukci.

250 GT/E

Motiv LWB 250 GT byl rozšířen o model 2+2 250 GT/E, první čtyřmístné Ferrari s velkou produkcí (dřívější čtyřmístné vozy byly vyráběny ve velmi malém počtu). Vnitřní prostor byl zvětšen posunutím motoru vpřed v podvozku. Zadní sedadla byla vhodná pro děti, ale malá pro dospělé. Originální pneumatiky Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67). Standardní kola použitá u řady 1 byla Borrani RW3591 a řada 2 a 3 byla standardně vybavena Borrani RW3690.

Výkon motoru byl uveden na 240 PS (177 kW; 237 k).

Pininfarina vyrobila téměř 1 000 GT/Es s prototypy počínaje rokem 1959 a pokračujícími třemi řadami až do roku 1963. Po modelu následovala vizuálně podobná 330 America , která sdílela podvozek 250 GT/E, ale používala větší motor 4,0 L Řada 330.

Velký výrobní cyklus GT/E byl na počátku 60. let významným přispěvatelem k finanční pohodě Ferrari. Doporučená cena GT/E byla 11 500 $.

250 GT/E je k vidění ve filmu Špatná paže zákona , ve kterém hraje Peter Sellers .

250 GT Berlinetta Lusso

Pininfarina aktualizoval 250 GT s GT Lusso nebo GTL. Vůz, představený na pařížské výstavě v roce 1962, měl plynulé linie a tvar fastbacku typický pro vozy GT v polovině 60. let. Motorem byl 250 GTO Tipo 168 s výkonem 240 PS (177 kW; 237 k) a třemi karburátory Weber 36DCS. Standardem byly pneumatiky Pirelli Cinturato (CA67) 185VR15.

Postavený Scaglietti, Lusso pokračoval přes 1964 s několika úpravami.

Rocková hvězda Eric Clapton jeden vlastnil a příklad, který vlastnil Steve McQueen, se 16. srpna 2007 prodal v aukci za 2,3 milionu dolarů.

V roce 2004 společnost Sports Car International umístila 250 GT Lusso na desátém místě v seznamu nejlepších sportovních vozů šedesátých let . Steve Boone , člen Rock and Roll Hall of Fame se skupinou Lovin 'Spoonful, vlastnil podvozek číslo #4237, který byl ukraden z opravny v Queensu v New Yorku a nikdy nebyl nalezen.

Místo v historii Lamborghini

Výrobce traktorů Ferruccio Lamborghini vlastnil několik vozů Ferrari 250. Jeho frustrace z reakce Enza Ferrariho na jeho stížnosti na časté problémy se spojkou byla klíčová pro jeho rozhodnutí vyrábět vlastní auta. Později najal bývalé inženýry Ferrari, aby je navrhli a vyvinuli.

Viz také

• Ferrari 250 GT Drogo - „Breadvan“, 250 SWB upravený Giotto Bizzarrini a Piero Drogo pro Giovanni Volpi .

Reference

Bibliografie

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Všechna auta . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

externí odkazy

• Ferrari Steva McQueena závodí v Christie's
• Ferrari 250 Europa: Historie Ferrari
• Ferrari 250 GT Cabriolet: Historie Ferrari

proti t E Časová osa silničního vozu Ferrari , 1947–1969 - další  »
Typ	40. léta 20. století			50. léta 20. století										60. léta 20. století
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Sportovní						340 mm		375 Plus	410 S.
				275 S.		340 Mexiko	375 mm				290 S.
	125 S.	166 S/166 MM		195 S.	212 Export	225 S.	250 mm	250 Monza			315 S.	250 Testa Rossa					250 LM
	159 S.					250 S.				290 mm	335 S.					250 GTO
Berlinetta										250 GT „Tour de France“			250 GT „SWB“			250 GT Lusso		275 GTB		275 GTB/4		365 GTB/4
Kupé		166 Inter		195 Inter	212 Inter		250 eur	250 Europa GT		250 GT Boano	250 GT Ellena	250 GT Coupé Pinin Farina								330 VOP		365 VOP
2+2														250 GT/E			330 Amerika	330 GT 2+2			365 GT 2+2
Pavouk											250 GT Cabriolet							275 GTS		330 GTS		365 GTS
											250 GT California Spyder
Amerika				340 Amerika		342 Amerika	375 Amerika		410 Superamerica				400 superamerika					500 superrychlých		365 Kalifornie