1971 Indianapolis 500 - 1971 Indianapolis 500

55. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční tělo	USAC
Sezóna	1971 USAC Trail
datum	29. května 1971
Vítěz	Al Unser, st.
Vítězný tým	Vel's Parnelli Jones Racing
Průměrná rychlost	157,735 mph (253,850 km/h)
Pole position	Peter Revson
Rychlost pólu	178,696 mph (287,583 km/h)
Nejrychlejší kvalifikace	Peter Revson
Nováček roku	Denny Zimmerman
Většina kol vedla	Al Unser, starší (103)
Obřady před závodem
národní hymna	Purdue Band
„ Zase doma v Indianě “	Peter DePaolo
Spouštěcí příkaz	Tony Hulman
Tempomat	Dodge Challenger
Temný řidič auta	Eldon Palmer
Startér	Pat Vidan
Předpokládaná návštěvnost	261 000
TV ve Spojených státech
Síť	ABC
Hlasatelé	Jim McKay , Jackie Stewart
Chronologie
Předchozí další 1970 1972

55. 500 Mile Mezinárodní loterie proběhla na Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v sobotu 29. května 1971. Al Unser, Sr. vyhrál již druhý rok po sobě, dominující většinu závodu. Závod byl poznamenán nehodou zahrnující rychlostní vůz na startu. Eldon Palmer, místní prodejce Dodge v oblasti Indianapolis , ztratil kontrolu nad tempovým vozem Dodge Challenger na jižním konci oblasti jámy, který narazil do stojanu fotografů a zranil 29 lidí, dva vážně.

Peter Revson startoval na pólu rekordní rychlostí 178,696 mil za hodinu (287,6 km/h), o více než míli za hodinu rychleji než kterýkoli jiný kvalifikant, přičemž uprostřed druhé řady bránil šampiona Al Unsera . Mark Donohue , který se kvalifikoval uprostřed první řady, se na začátku závodu ujal vedení a vedl prvních 50 kol. Mechanický problém skončil jeho den po pouhých 66 kolech a Unser převzal vedení. Spolu s Joe Leonardem si během střední části závodu několikrát vyměnili náskok, ale Unser vedl posledních 83 kol, což mu zajistilo vítězství druhým rokem v řadě. Byl prvním, kdo úspěšně obhájil svůj titul od Billa Vukovicha v roce 1954 .

Unser se stal prvním a jediným jezdcem, který dosud vyhrál závod v den svých narozenin (32.); bylo to druhé z jeho čtyř vítězství Indyho a také se stal prvním vítězem, který slavil v nové vítězné dráze. Oblast nového vítěze, nyní s černobílými kostkovanými rampami, byla přesunuta z jižního konce boxů do oblasti „podkovy“ bezprostředně pod Master Control Tower, poblíž startovní/cílové čáry.

1971 Indy 500 byl součástí nově reorganizované USAC Marlboro Championship Trail , ve které byly oddělené prašné stopy od zpevněných oválů a silničních kurzů . Od té doby bude plán šampionátu Gold Crown sestávat pouze ze zpevněných tratí (ovály i silniční tratě), což dává národnímu šampionátu rozhodně nový vzhled pro sedmdesátá léta a dále. Navíc s 500 mílovými závody v Ontariu a Poconu, které jsou nyní v plánu, automobilové závody Indy vytvořily svou první „trojitou korunu“.

Město Indianapolis oslavilo své Sesquicentennial v roce 1971 a tato příležitost se odrazila na bronzových a stříbrných odznakech jámy za měsíc květen. Během týdne před závodem byl Indianapolis v roce 1971 také mezinárodní konferencí měst NATO .

Rozpis závodu

Rozpis závodu - květen 1971 slunce Po Út Středa Čtvrtek Pá So             1 Cvičení 2 Cvičte 3 Cvičte 4 Cvičení 5 Cvičte 6 Cvičte 7 Cvičení 8 Cvičení 9 Cvičení 10 Cvičení 11 Cvičení 12 Cvičení 13 Cvičení 14 Cvičení 15 Pole Day 16 časovek 17 Cvičení 18 Cvičení 19 Cvičení 20 Cvičení 21 Cvičení 22 časovek 23 Nárazový den 24   25   26 Carb Day 27   28 Paráda 29 Indy 500 30   31 Memorial Day

Barva Poznámky Zelená Praxe Tmavě modrá Časovky stříbrný Závodní den Červené Pršelo* Prázdný Žádná aktivita na trati * Zahrnuje dny, kdy byla aktivita na trati kvůli dešti výrazně omezena

Ve dnech před závodem úředníci Speedway oznámili, že reportérky budou poprvé povoleny v oblasti boxů a garáží.

Tento a další běh v roce 1972 se konal v sobotu místo jeho tradičního data 30. května, protože Memorial Day byl trvale přesunut na poslední pondělí v květnu počínaje rokem 1971. V roce 1973 přešel na samotný Memorial Day Monday Monday, než byl trvale přesunuta na neděli Memorial Day víkendu v roce 1974.

Časovky

USAC poprvé upevnil pravidla týkající se kvalifikace na pole day. Stejně jako v předchozích letech se bude konat slepá remíza, která určí pořadí kvalifikace v den pole position. Počínaje rokem 1971 by však všem řidičům/autům v původním kvalifikačním pořadí losování byla umožněna příležitost provést alespoň jeden pokus v pólovém kole bez ohledu na to, kdyby déšť zastavil relaci a posunul ji na jiný den. Dříve, pokud déšť přerušil kvalifikační čáru v den pole position, všechna auta ponechaná v původním kvalifikačním pořadí v době, kdy se trať uzavřela (kvůli dešti nebo u děla v 6 hodin), měla prostě smůlu a musela se kvalifikovat na další kolo.

Během tréninku dorazil McLaren na trať s novým podvozkem M16, čímž upoutal pozornost a vyvolal kontroverze kvůli přítomnosti velkého zadního křídla připevněného ke krytu motoru . Pravidla USAC do roku 1971 vyžadovala, aby jakákoli aerodynamická zařízení byla nedílnou součástí karoserie. Po kontrole úředníci zařízení nakonec schválili, protože McLaren tvrdil, že je součástí krytu motoru. Kryt motoru nebyl nic jiného než plochý, deskovitý tvar, který probíhal podél horní části motoru s křídlem připevněným vzadu. Jak začala praxe, McLaren se rychle etabloval jako favorit na pole position.

Den pólů - sobota 15. května

Během rekordního odpoledne dominovaly kvalifikaci vozy McLaren M16. Podvozek zaujal 1., 2. a 4. startovní pozici, přičemž překvapivým vítězem pole position byl Peter Revson . [1] Revsonův čtyřkolový traťový rekord 178 696 mph dal pólovou pozici daleko mimo dosah zbytku pole. Penske Racing jezdec Mark Donohue (177,087 mph) kvalifikoval uprostřed přední řady, zatímco Bobby Unser v Eagle podvozku, vymačkané mezi vozy McLaren kvalifikováním třetí.

Druhý den - neděle 16. května

Tři jezdci dokončili běhy, přičemž Bud Tingelstad (170,156 mph) byl nejrychlejší odpoledne. Mike Mosley se vrátil po dvou nehodách předchozího dne a kvalifikoval se solidně rychlostí přes 169 mph. [2]

Třetí den - sobota 22. května

Rušný den viděl pole zaplněné 33 vozy auta. Den skončil tím, že Steve Krisiloff vyrazil nováčka Sama Poseye . [3] [4]

Bump Day - neděle 23. května

Silný vítr udržoval nízké rychlosti a pouze tři řidiči si úspěšně narazili do pole. Větrné podmínky vedly k šesti nehodám a naděje čekaly na závěrečných 45 minut, než vyrazily na trať. Zasedání začalo tím, že Mel Kenyon narazil na Carla Williamse . Bob Harkey narazil na Dicka Simona a Art Pollard se dostal zpět do pole, když narazil na Jima McElreatha . [5]

Jim Hurtubise se znovu pokusil kvalifikovat svůj roadster s předním motorem, ale ve druhém kole narazil na vnější zeď v čele hlavního úseku. Jeho první dvě kola by nebyla dost rychlá na to, aby se dostala dovnitř. Den skončil, když Dick Simon (mávl rukou) a Jerry Grant (mávli rukou) provedli neúspěšné pokusy.

Po kvalifikaci majitel auta Dick Simon oznámil, že převezme stroj kvalifikovaný Johnem Mahlerem . V den závodu se auto zpravidla musí přesunout do zadní části roštu (33. místo).

Tempo autonehody

V roce 1971 se žádný z výrobců automobilů Velké trojky nerozhodl dodávat závodní auto pro Indianapolis 500, protože trh se svalovými vozy vyschl a marketingové úsilí bylo přesunuto jinam. Čtyři místní prodejci Dodge v oblasti Indianapolis, v jejichž čele stál Eldon Palmer, vystoupili, aby zásobili flotilu tempomatů. Jako vozidlo bylo vybráno Dodge Challenger 383-4V . Palmer byl vybrán k řízení tempového vozu na začátku závodu.

V rámci přípravy na závod Palmer údajně zřídil oranžovou vlajku (někdy označovanou jako oranžový dopravní kužel) v boxové uličce, aby si zajistil brzdný referenční bod. Nicméně došlo k určitému sporu ohledně existence ukazatele vůbec. Během průvodu a tempového kola sloužili jako cestující v autě Tony Hulman , hlasatel ABC Chris Schenkel a John Glenn . Palmer cvičil běh den před závodem.

Když pole sestoupilo z hlavního úseku startu, Palmer se zatáhl do boxů a zrychlil po boxové uličce. Palmer pokračoval ve zrychlování, protože měl dojem, že musel projít startovní/cílovou čárou v prostoru boxů, než to závodní vozy udělaly na trati. Jeho referenční vlajka (nebo kužel) byla odstraněna a minul plánované brzdné místo. Palmer se pohyboval rychlostí asi 201 mil/h (201 km/h) a uvědomil si, že jede příliš rychle, a místo aby se nebezpečně otočil zpět na závodní povrch, prudce zabrzdil a ztratil kontrolu. Palmer odmítl obvinit auto a poté uvedl, že „vybavení bylo dobré, kotoučové brzdy. Prostě jsem neměl dost stop, abych zastavil“. Vůz se stočil a dostal smyk na konec boxové uličky a narazil do stánku fotografů. Stojan se převrátil a zřítil a zranil 29 lidí, ale nikdo nebyl zabit. Dr. Vicente Alvarez, nezávislý fotograf z Argentiny , byl jedním ze dvou na stojanu, kteří byli vážně zraněni. Alvarez přežil a koncem 90. let zemřel. Tony Hulman utrpěl vymknutý kotník a otřesený Schenkel odseděl zbytek vysílání ABC.

Palmer držel auto v držení a nakonec bylo opraveno a obnoveno. Indiana podnikatel Steven Cage koupil vozidlo v roce 2006 a v současné době je vystaveno v jeho sbírce RPM ve Fishers, Indiana . Reakce na nehodu byly poté velmi kritické a v příštích několika letech byli zvolení řidiči tempa buď bývalí jezdci Indy, nebo lidé se závodními zkušenostmi. Palmer zemřel 30. června 2016 ve věku 87 let na blíže neurčenou nemoc.

Podrobnosti závodu

První polovina

I přes rychlost autonehody poblíž výjezdu z boxů se rozsvítilo zelené světlo a závod pokračoval. Mark Donohue chytil vedení ze středu první řady.

Ve 12. kole Steve Krisiloff odpálil motor a rozlil olej ve třetím kole. Mel Kenyon vklouzl do oleje a navázal kontakt se stěnou turn three. Gordon Johncock a Mario Andretti se i nadále navzájem proháněli ve třech žlutých světlech. Když dorazili do zatáčky tři, na místě byli keňští strojníci. Když Johncock a Andretti nedbali na žlutá světla, vklouzli do oleje a Johncock narazil do kenyonského vozu, přejel přes jeho vrchol a zničil oba vozy. Kenyon naštěstí viděl přicházet Johncocka a spadl zpět do kokpitu svého závodního auta. Auto Johncocks zanechalo na vrchu Kenyonovy přilby značku pneumatiky. Jediným zraněním, které Kenyon utrpěl, byl malý řez na holeni z palubní desky, který byl tlačen dolů na nohy. Všechna čtyři auta byla mimo závod a žlutá kontrolka svítila 19 minut, aby nehodu uklidila.

Donohue vedl prvních 50 kol, poté si lead vyměnil ruce během zastávek v boxech mezi Joe Leonardem , Bobby Unserem a Al Unserem . Poté, co vedl celkem 52 kol, Mark Donohue vypadl v 66. kole se zlomenými rychlostními stupni. Ve čtvrtém kole zastavil a zaparkoval auto v infieldu, severně od vchodu do boxů.

V polovině cesty vedl Lloyd Ruby .

Druhá polovina

V 111 kole David Hobbs odpálil motor na hlavním úseku. Rick Muther se točil v oleji, jeho auto se stočilo k vnitřní stěně, pak se odrazilo po trati, narazilo na Hobbse a zvedlo se na dvou kolech. Hobbsovo auto bylo zatlačeno čelně do zdi, ale nebyl vážně zraněn. Obě auta sklouzla po hlavním úseku a zastavila se těsně za startovní/cílovou čárou. Trať byla zablokovaná až na úzkou část uvnitř, kde se ostatní auta dokázala obejít. Incident se stal přímo před Al Unserem, který v tuto chvíli vedl závod. Žluté světlo se rozsvítilo po dobu 12 minut, aby se nehoda uklidila.

Po sérii zastávek v boxech vedoucích pod žlutou se zelená nakonec vrátila a Al Alser vedl.

Do konce zbývalo necelých 40 kol, Al Unser nadále vedl, druhý byl Peter Revson , třetí Bobby Unser a čtvrtý AJ Foyt .

V 16. kole Mike Mosley ztratil kolo v zatáčce 4. V zatáčce prudce udeřil do vnější stěny, pak se odrazil po trati a narazil do vnitřní zdi. Vůdce Al Unser byl před havárií a druhé místo Peter Revson jen proklouzl. Třetí místo Bobby Unser se točil, aby se vyhnul Mosleymu, a narazil do vnější zdi. Mosleyho auto pak narazilo do zaparkovaných vozů Marka Donohue a Steva Krisiloffa, které seděly poblíž vchodu do boxů. Vypukl požár, v tu chvíli 8. běh Gary Bettenhausen zastavil své auto a běžel na místo pomoci. Hasiči plameny rychle uhasili a Mosley utrpěl zlomeninu nohy. Bill Vukovich II se také otočil, aby se vyhnul havárii, ale mohl pokračovat. Žlutá zůstala rozsvícená po dobu 22 minut, aby odstranila havárii.

Zelené světlo se rozsvítilo a zbývalo necelých 20 kol. Al Unser držel pohodlný náskok a vyhrál svou druhou 500 v řadě. Navzdory čtyřem žlutým po dobu 53 minut (asi 48 kol) byla průměrná rychlost 157,735 mph v té době novým rekordem. Bettenhausen, který skončil desátý, dostal v cíli radost, když zastavil, aby pomohl Donohueovi a Unserovi v 16. kole.

Výsledky závodu

Dokončit	Start	Ne	název	Kvalitní	Hodnost	Kulky	Postavení
1	5	1	Al Unser  W	174,621	5	200	157,735 mph
2	1	86	Peter Revson	178,695	1	200	+23,8
3	6	9	AJ Foyt  W	174,317	6	200	Vedoucí kolo
4	10	42	Jim Malloy	171,838	11	200	Vedoucí kolo
5	11	32	Bill Vukovich II	171,674	12	200	Vedoucí kolo
6	20	84	Donnie Allison	171,903	10	199	+1 kolo
7	17	58	Bud Tingelstad	170,156	24	198	+2 kola
8	28	43	Denny Zimmerman  R.	169,755	27	189	+11 kol
9	22	6	Roger McCluskey	171,241	15	188	+12 kol
10	13	16	Gary Bettenhausen	171,233	16	178	+22 kol
11	7	12	Lloyd Ruby	173,821	7	174	ozubená kola
12	3	2	Bobby Unser  W	175,816	3	164	Crash T4
13	19	4	Mike Mosley	169,579	29	159	Crash T4
14	33	44	Dick Simon	170,165	23	151	Označeno
15	29	41	George Follmer	169,205	32	147	Píst
16	14	21	Cale Yarborough	170,770	19	140	Kryt vačky
17	4	85	Denis Hulme	174,910	4	137	Ventil
18	24	18	Johnny Rutherford	171,152	18	128	Označeno
19	8	15	Joe Leonard	172,761	8	123	Rychlonabíječka
20	16	68	David Hobbs  R.	169,571	30	107	Crash FS
21	18	38	Rick Muther	169,972	25	85	Crash FS
22	32	99	Bob Harkey	169,197	33	77	ozubená kola
23	15	95	Bentley Warren  R.	169,627	28	76	ozubená kola
24	23	22	Wally Dallenbach starší	171,159	17	69	Ventil
25	2	66	Mark Donohue	177,087	2	66	ozubená kola
26	31	64	Art Pollard	169,499	31	45	Ventil
27	25	98	Sammy Sessions	170,357	20	43	Ventil
28	26	45	Larry Dickson	170,285	21	33	Motor
29	12	7	Gordon Johncock	171,388	14	11	Crash T3
30	9	5	Mario Andretti  W	172,612	9	11	Crash T3
31	27	20	Steve Krisiloff  R.	169,835	26	10	Únik oleje
32	30	23	Mel Kenyon	170,205	22	10	Crash T3
33	21	80	George Snider	171 600	13	6	Zastavil

Náhradníci

• První náhradník: Jim McElreath ( #14, #46)

Nepodařilo se kvalifikovat

Statistiky závodu

Tabulka účasti pneumatik
Dodavatel	Počet předkrmů
Dobrý rok	15
Firestone	18 *
* - Označuje vítěze závodu

Kvalifikační chronologie

Att #	Čas	Auto #	Řidič	Kulky	Qual Time	Kvalitní rychlost	Hodnost	Start	Komentář
V sobotu 15. května 1971
1		4	Mike Mosley	0	-	-	-	-	nehoda
2		9	AJ Foyt	4	3: 26,52	174,317	6	6
3		66	Mark Donohue	4	3: 23,29	177,087	2	2
4		32	Billy Vukovich II	4	3: 29,70	171,674	12	11
5		10	Dick Simon	4	3: 33,14	168,903	-	-	Naražen o #99
6		14	Jim McElreath	3	-	-	-	-	Zamával
7		16	Gary Bettenhausen	4	3: 30,24	171,233	16	13
8		68	David Hobbs	4	3: 32,30	169,571	30	16
9		1	Al Unser	4	3: 26,16	174,622	5	5
10		7	Gordon Johncock	4	3: 30,05	171,388	14	12
11		42	Jim Malloy	4	3: 29,50	171,838	11	10
12		86	Peter Revson	4	3: 21,46	178,696	1	1
13		77	Carl Williams	1	-	-	-	-	Zamával
14		8	Art Pollard	3	-	-	-	-	Zamával
15		18	Johnny Rutherford	0	-	-	-	-	Foukaný motor
16		15	Joe Leonard	4	3: 28,38	172,761	8	8
17		2	Bobby Unser	4	3: 24,76	175,816	3	3
18		83	Donnie Allison	1	-	-	-	-	Zamával
19		28	Bill Simpson	4	3: 33,94	168,271	-	-	Naražen #45
20		12	Lloyd Ruby	4	3: 27.11	173,821	7	7
21		5	Mario Andretti	4	3: 28,56	172,612	9	9
22		85	Denis Hulme	0	-	-	-	-	Stáhl
23		45	Larry Dickson	3	-	-	-	-	Nehoda
24		14	Jim McElreath	3	-	-	-	-	Zamával
25		83	Donnie Allison	4	3: 34,12	168,130	-	-	Staženo 5/22
26		85	Denis Hulme	4	3: 25,82	174,910	4	4
27		92	Jerry Grant	4	3: 33,66	168,492	-	-	Naražen #78
28		21	Cale Yarborough	4	3: 30,81	170,770	19	14
29		14	Jim McElreath	4	3: 34,52	167,817	-	-	Naražen o #6; Obnoveno #83; Naražen #84
30		38	Rick Muther	3	-	-	-	-	Foukaný motor
31		77	Carl Williams	4	3: 33,29	168,784	-	-	Naražen #23
32		8	Art Pollard	4	3: 33,82	168,366	-	-	Naražen #46
33		95	Bentley Warren	4	3: 32,23	169,627	28	15
Neděle 16. května 1971
34		4	Mike Mosley	0	3: 32,29	169,579	29	19
35		38	Rick Muther	0	3: 31,80	169,972	25	18
36		58	Bud Tingelstad	0	3: 31,57	170,156	24	17
V sobotu 22. května 1971
37		80	George Snider	4	3: 29,79	171 600	13	21
38		43	Denny Zimmerman	4	3: 32,07	169,755	27	28
39		44	John Mahler	3	-	-	-	-
40		98	Sam Sessions	4	3: 31,32	170,358	20	25
41		22	Wally Dallenbach	4	3: 30,33	171,160	17	23
42		94	Bruce Walkup	2	-	-	-	-	Zamával
43		45	Larry Dickson	3	-	-	-	-	Zamával
44		41	George Follmer	4	3: 32,76	169,205	32	29
45		44	John Mahler	4	3: 31,56	170,164	23	33	Nahradil Dick Simon
46		18	Johnny Rutherford	4	3: 30,34	171,151	18	24
47		6	Roger McCluskey	2	-	-	-	-	Bez paliva
48		6	Roger McCluskey	4	3: 30,23	171,241	15	22	Hrboly č. 14
49		20	Steve Krisiloff	0	-	-	-	-	Stáhl
50		84	Donnie Allison	4	3: 29,42	171,903	10	20	Hrboly č. 14
51		45	Larry Dickson	4	3: 31,41	170,285	21	26	Nárazy #28
52		46	Jim McElreath	4	3: 32,81	169,165	-	-	Nárazy #8; Naražen #64
53		94	Bruce Walkup	1	-	-	-	-	Stáhl
54		78	Sam Posey	4	3: 33,30	168,776	-	-	Nárazy #92; Naražen #20
55		20	Steve Krisiloff	4	3: 31,97	169,835	26	27	Nárazy #78
Neděle 23. května 1971
56		23	Mel Kenyon	4	3: 31,51	170,205	22	30	Nárazy #77
57		99	Bob Harkey	4	3: 32,77	169,197	33	32	Nárazy č. 10
58		17	Jerry Grant	1	-	-	-	-	Zamával
59		64	Art Pollard	4	3: 32,39	169,500	31	31	Nárazy #46
60		56	Jim Hurtubise	2	-	-	-	-	Nehoda
61		33	Dick Simon	1	-	-	-	-	Zamával
62		17	Jerry Grant	1	-	-	-	-	Zamával

Vysílání

Rádio

Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . To bylo provedeno na více než 1200 poboček, včetně krátkovlnného přenosu do Evropy , Asie a Vietnamu . Vysílání dosáhlo odhadem 100 milionů posluchačů po celém světě. Sid Collins sloužil jako hlavní hlasatel a Len Sutton jako „expert na řidiče“. Na konci závodu se Lou Palmer hlásil z vítězného pruhu.

Celá posádka na vzduchu zůstala většinou konzistentní v letech 1966 až 1970. Bob Forbes byl přidělen jako „bezdrátový“ mikrofon, pokrývající garáže a rovingové zprávy. Pokrytí před závodem trvalo 30 minut. Na rozdíl od předchozích let se Sid Collins rozhodl během závodu eliminovat rozhovory s osobnostmi. Jedinou výjimkou byl rozhovor s Hughem Downsem , ale to bylo během zpravodajství po závodě. Luke Walton navíc v počátečních fázích závodu provedl rozhovor s Evelem Knievelem v oblasti boxů. Knievel dělal svou první návštěvu na 500, jako host týmu AJ Foyt .

Rádiová síť Indianapolis Motor Speedway
Hlasatelé stánků	Turn Reportéři	Reportéři boxů/garáží
Hlavní hlasatel : Sid Collins Expert na řidiče: Len Sutton Statistik : John DeCamp Historik : Donald Davidson	Turn 1: Mike Ahern Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turn 3: Ron Carrell Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (sever) Luke Walton (uprostřed) Lou Palmer (jih) Bob Forbes (bezdrátový)

Televize

Poprvé se závod nesl ve Spojených státech ve stejný den, kdy se závod konal, na ABC Sports na základě zpoždění pásky ve stejný den . Závod se konal odpoledne a vysílání se vysílalo v hlavním vysílacím čase později v průběhu dne.

Vysílání mělo celkem dvě hodiny a bylo vysíláno ve 20:30 (východní). Mezi pozoruhodná vystoupení patřil David Letterman , v té době zaměstnaný tehdejší pobočkou WLWI tehdejší pobočky ABC Indianapolis , který sloužil jako toulavý reportér obratu. Poté, co vypadl ze závodu, Letterman udělal rozhovor s Mariem Andrettim .

Chris Schenkel začal jako hostitel deset let jako hostitel, zatímco Jim McKay zakotvil vysílání jako hlasatel play-by-play. Ale Schenkelov den jako hostitele byl krátký. Při jízdě v rychlostním voze (a vysílání z něj) na začátku závodu se lehce zranil, když rychlostní vůz narazil do boxů na začátku závodu.

Od února 2002 bylo vysílání několikrát znovu vysíláno na ESPN Classic .

Televize ABC
Hlasatelé stánků	Reportéři boxů/garáží
Host: Chris Schenkel Hlasatel : Jim McKay Barva : Jackie Stewart	Chris Economaki Bill Flemming Keith Jackson David Letterman (otočí se)

Poznámky

Viz také

• 1971 USAC Championship Car sezóna

Reference

Citované práce

• 1971 Tiskové informace Indianapolis 500 - denní shrnutí na trati
• Historie Indianapolis 500: Závody a statistiky všech dob - oficiální stránky
• 1971 Indianapolis 500 rozhlasové vysílání, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1970 Indianapolis 500 Al Unser	1971 Indianapolis 500 Al Unser	1972 Indianapolis 500 Mark Donohue
Předcházet 156.867 mph ( 1969 Indianapolis 500 )	Zaznamenejte nejrychlejší průměrnou rychlost 157,735 mph	Uspěl o 162,962 mph ( 1972 Indianapolis 500 )