Mark Donohue - Mark Donohue
narozený |
Haddon Township, New Jersey |
18. března 1937
---|---|
Zemřel | 19. srpna 1975 Graz , Rakousko |
(ve věku 38)
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | americký |
Aktivní roky | 1971 , 1974 - 1975 |
Týmy | Penske a Penske zadané podvozky McLaren a March |
Přihlášky | 16 (14 zahájení) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 1 |
Body kariéry | 8 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | 1971 Velká cena Kanady |
Poslední vstup | 1975 Velká cena Rakouska |
Mark Neary Donohue Jr. (18. března 1937 - 19. srpna 1975), přezdívaný „kapitán Nice“ a později „Dark Monohue“, byl americký závodní řidič a inženýr známý svou schopností postavit si také vlastní závodní auto. jako hnací silou k vítězství.
Donohue je pravděpodobně nejlépe známý jako řidič 1500+ bhp „Can-Am Killer“ Porsche 917-30 a jako vítěz Indianapolis 500 v roce 1972 . Mezi vozy, které závodil Donohue, patří: AMC Javelin , AMC Matador , Chevrolet Camaro , Eagle- Offy , Elva Courier , Ford GT40 MK IV, Ferrari 250 LM, Ferrari 512 , Lola T70, Lola T330, Lotus 20 , McLaren M16, Porsche 911 , Porsche 917 /10, Porsche 917 /30, pokud Shelby Cobra , a Shelby Mustang GT350R.
Raný život
Narozený v Haddon Township, New Jersey , Donohue vyrostl na Summitu , absolvoval Pingry School v Hillside a vstoupil na Brown University v Providence , Rhode Island . Ve věku dvaadvaceti, jako senior v Brown, Donohue začal závodit na své Corvette z roku 1957 . Vyhrál první událost, do které vstoupil, horolezectví v Belknap County, New Hampshire . Vystudoval Brown v roce 1959 s bakalářským titulem ve strojírenství .
Donohue vyhrál národní šampionát SCCA na Elva Courier v roce 1961. Zkušený závodní jezdec jménem Walt Hansgen (který pracoval pro Inskip Motors v New Yorku a na Rhode Islandu) uznal Donohueovu schopnost a spřátelil se s ním, nakonec poskytl MGB (prostřednictvím Inskip Motors v Providence) , RI a připraveni závodním obchodem Competition Engineering), aby Donohue závodil na vytrvalostním závodě SCCA na 500 mil (800 km) 1964 Bridgehampton , který vyhrál. Hansgen zařídil, aby se Donohue stal jeho týmovým kolegou v roce 1965, když společně řídil Ferrari 275 na vytrvalostním závodě 12 hodin Sebringu , který skončili na 11. místě. Toho roku Donohue také vyhrál dvě divizní mistrovství: ve třídě SCCA B na GT350 a ve SCCA formule C v Lotusu 20 B.
Donohue byl najat 29. března 1964 Jackem Griffithem [Griffith Motors, Syosset, NY/Plainview, NY] jako konstruktér pro Griffith, dříve TVR Grantura Mk III, poháněný motorem V8 Ford 289 cid (4,7l). Pokračoval v pomoci Davidu Hivesovi z TVR při navrhování řady 400 Griffith a poté pracoval na nešťastném Bobu Cumberfordovi navrženém Intermeccanica- (Torino, Itálie) produkovaném Series 600 Griffith. Během svého výrobního života bylo postaveno 192 Griffithů řady 200, 59 řady 400 a pouze 10 řady 600. Během svého pobytu v Griffithu Mark řídil Shelby 289 Cobra vlastněnou společností Griffith, která se zapsala do okruhu SCCA. V únoru '65 byl Donohue jmenován kontrolorem v Griffith Motors, ale brzy byl od Griffitha odveden Rogerem Penske počátkem roku 1966. Společnost Griffith zavřela své brány v listopadu 1966.
Ford GT40 a spojení s Penske
V roce 1966 se díky jeho přátelství s Hansgenem rychle rozšířila zpráva o mladém řidiči do Ford Motor Company . Ford okamžitě podepsal Donohue řídit jednu ze svých GT-40 Mk II závodních vozů campaigned v 24 hodin Le Mans ze strany Holman & Moody Racing Team. Le Mans byl pro Donohue frustrující. Hansgen zemřel při testování GT40 v rámci přípravy na Le Mans, takže Donohue uzavřel partnerství s Australanem Paulem Hawkinsem . Donohue a Hawkins absolvovali pouze dvanáct kol kvůli poruše diferenciálu a skončili na 47. místě. Začátkem toho roku skončil Donohue jako spolujezdec s Hansgenem třetí na 24 hodin Daytona a druhý na 12 hodin Sebringu .
Na Hansgenově pohřbu Roger Penske promluvil s Donohue o tom, že pro něj bude řídit. Ve svém prvním závodě pro Penske, ve Watkins Glen v červnu 1966, se Donohue kvalifikoval dobře, ale s autem havaroval na vrcholu kopce a zničil ho.
Donohue byl pozván zpět do Le Mans Fordem v roce 1967. Ford vyvinul nové GT, Mark IV. Donohue pro Shelby American Racing společně řídil žluté auto č. 4 s řidičem sportovních vozů a stavitelem závodních vozů Brucem McLarenem . Oba jezdci se neshodli v mnoha aspektech závodění a nastavení auta, ale jako tým dokázali ve vytrvalostní klasice získat čtvrté místo.
V roce 1967, Penske kontaktoval Donohue o řízení Penske je zcela nový Lola T70 spyder v United States Road Racing Championship . Donohue dominoval závodu 1967, řídil Lola T70 MkIII Chevrolet pro Penske. Donohue závodil v sedmi z osmi závodů toho roku, vyhrál šest (v Las Vegas, Riverside , Bridgehampton , Watkins Glen , Pacific Raceways a Mid-Ohio ) a skončil třetí v kole Laguna Seca Raceway za Lotharem Motschenbacherem a Mike Gothem.
V roce 1968 se Donohue a Penske vrátili, aby bránili své mistrovství USRRC s McLaren M6A Chevrolet. Donohue nestartoval první závod roku na okruhu Hermanos Rodriguez v Mexico City kvůli problémům se startováním motoru. Navzdory tomu Donohue sérii stále dominoval, přestože během sezóny kvůli mechanickým problémům s M6A utrpěl tři DNF.
Trans-Am
Donohue zahájil kampaň série Trans -Am v roce 1967, když vyhrál tři z dvanácti závodů na Chevroletu Camaro, známém jako Roger Penske . V letech 1967 a 1968 zahrnoval plán Trans-Am dva z nejcennějších vytrvalostních závodů na světě, 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebringu . Donohue skončil na Daytoně čtvrtý a vyhrál třídu Trans-Am na 12 hodin Sebringu.
1968 byl pro Donohue v sérii Trans-Am vlajkovým rokem, protože úspěšně obhájil vítězství 12 hodin Sebringu tím, že se spojil s Craigem Fisherem a dovedl svůj Penske Chevrolet Camaro k vítězství. Donohue vyhrál 10 ze 13 závodů, což je rekord v sérii Trans-Am, který by obstál, dokud Tommy Kendall v šampionátu Trans-Am 1997 nevyhrál 11 za 13 a vyhrál prvních 11 závodů toho roku ve svém All-Sport livrejovém Mustangu.
Donohue byl považován za vedoucího řidiče Trans-Am na konci 60. a na začátku 70. let. Kdyby v té době probíhalo mistrovství jezdců, vyhrál by tři z nich (poslední v roce 1971) při řízení Camarosu v letech 1968 a 1969 a AMC Javelin v roce 1971, to vše pro Roger Penske Racing.
Během svého obrovského úspěchu v Trans-Am začali Penske a Donohue experimentovat se svými Camarosy. Zjistili, že namáčení auta v kyselé lázni by sežralo malé množství kovu, což zase auto postupně odlehčilo a umožnilo mu rychlejší řízení. 1967 Z-28 vyhrál svůj poslední závod lapováním celého pole aut, což způsobilo podezření v celém výběhu.
Během kontroly po závodě závodní komisaři zjistili, že auto bylo o 250 liber lehčí než požadavek na minimální hmotnost 2800 liber. Donohue se chystal odebrat své závodní vítězství za podvádění, ale Roger Penske do toho vstoupil. Penske varoval, že jakákoli diskvalifikace bude mít potenciál motivovat Chevrolet k získání veškeré podpory pro sérii Trans-Am. Po zvážení potenciálních důsledků nechali závodní stevardi vítězství Donohue obstát, ale pravidla pro sezónu 1968 zahrnovaly změnu, při které budou všechna auta zvážena během technické kontroly před závodem.
Penske a Donohue však ani poté nepřestali namáčet kyselinu. Pokračování v praxi snižování hmotnosti jim umožnilo strategicky umístit závaží určitých velikostí na konkrétní místa v autě, což pomohlo vyvážit vůz při jízdě na mezních hodnotách. Automobilové karoserie namáčející kyseliny převládaly také u konkurenčních týmů Trans-Am.
„Lehký“ vůz používali i v roce 1968, na 12hodinovém závodě Sebringu. Změnili mřížku a zadní světlo na model z roku 1968 a poté identicky nalakovali oba vozy. Vůz s povolenou hmotností poslali technickou kontrolou s číslem 15 a znovu s číslem 16. Poté dali do závodu obě auta, číslo 15 a 16, jedno auto bylo o 250 liber lehčí. Vyhráli závod, skončili celkově třetí a vyhráli 10 z 13 závodů toho roku.
Také na Camaro ponořili tělo kyselinou a museli lidi varovat, aby se o něj neopírali, protože se obávali, že se promáčknou. Lehké auto bylo uvedeno v epizodě Dream Car Garage na Speed TV v roce 2005.
V roce 1970 by nový majitel týmu Javelin Roger Penske a řidič Mark Donohue vdechli týmu AMC nový život. Donohue zajel Javelin ke třem vítězstvím, přičemž AMC skončil celkově druhý v šampionátu výrobců. V roce 1971 z deseti závodů, kterých se zúčastnilo více než 2,5 litrů vozů, vyhrál Donohue sedm z nich, včetně posledních šesti závodů v řadě, přičemž AMC vůbec poprvé vyhrál šampionát výrobců. V posledním závodě sezóny Javelins skončil na prvním, druhém a třetím místě, přičemž George Follmer se stal jediným dalším oštěpařským jezdcem, který vyhrál kromě Donohue.
Indianapolis 500
V roce 1969 , Penske a Donohue závodili ve svém prvním Indianapolis 500 , přičemž Donohue skončil sedmý a vyhrál cenu nováčka roku. Donohue závodil v Indianapolis každý rok následující, skončil druhý v roce 1970 a 25. v roce 1971 .
Donohue vyhrál v roce 1972 , jízda pro Penske. Závod dokončil ve svém McLaren- Offy a vytvořil rekordní rychlost přes 262 km/h, což mu vydrželo dvanáct let . Vítězství bylo pro Penske první v Indy 500.
NASCAR
Donohue závodil v několika závodech NASCAR Grand American a divizi vozů NASCAR pony od roku 1968 do roku 1971. V sezóně 1972–1973 vyhrál Donohue v sezóně zahajující sezónu řízení AMC Matador pro Penske Racing v nejvyšší divizi NASCAR, Winston Cup Series. na Riverside . Tento závod byl Penske první výhrou NASCAR v dlouhé historii účasti NASCAR a zůstává dodnes posledním nepravidelným (neúplným rozvrhem) řidičem ( vyzváněcím kurzem ), který vyhrál silniční závod NASCAR Winston Cup. Přestože existují a jsou zveřejněny fotografie Donohue s aerodynamičtějším kupé Matador z roku 1974, nejezdil s ním v soutěži.
Can-Am Porsche
V letech 1971 až 1972 byla společnost Penske Racing (spolu s Donohue jako hlavním testovacím a vývojovým jezdcem) pověřena společností Porsche, aby pomohla vyvinout 917-10, aby mohla soutěžit v sérii Can-Am . Během testování v Road Atlanta Donohue doporučil větší brzdové potrubí v domnění, že více chlazení zpomalí degradaci brzd během závodu.
Inženýři Porsche zavázali, ale nové kanály zasahovaly do zavíracích čepů karoserie, které připevňovaly panely karoserie k vozu. Při vyjíždění ze zatáčky sedm rychlostí 240 km/h zadní karoserie odletěla z vozu, který se stal extrémně nestabilním, zvedl se ze země a svalil se po trati. Přední část auta byla odtržena, takže Donohue byl stále připoután k bezpečnostnímu sedadlu s nohama visícími mimo auto. Kupodivu, Donohue utrpěl pouze vnitřní koleno s poškozením menisku a omezeným poškozením zkříženého a vazu. (V nemocnici v Piemontu v Atlantě ho operovali dr. J. Funk a JL Watts.) George Follmer, Donohueho starý spoluhráč z Trans-Am, převzal testování 917-10 pro Donohue, který řekl:
Prostě mi to nepřijde správné. Vidět jiného muže řídit vaše auto, auto, které tak dobře znáte. Představuji si, že to musí vypadat jako sledovat jiného muže v posteli s vaší ženou.
Společnosti Porsche, Penske a Donohue rychle zahájily vývoj modelu 917-30 , který byl doplněn přepracovanou aerodynamickou karoserií „Paris“ a 5,4litrovým přeplňovaným motorem s plochým dvanáctým motorem, jehož výkon bylo možné upravit od 1 100 do 1 500 koní otočením posilovače. knoflík v kokpitu. Během vývoje tohoto motoru se němečtí inženýři Porsche často ptali Donohue, zda má motor konečně dost síly. Odpověděl: „Nikdy nebude mít dost síly, dokud nebudu na vysokém rychlostním stupni roztočit kola na konci přímky.“
9. srpna 1975 Donohue vyjel 917-30 na světový rychlostní rekord v uzavřeném kurzu na Talladega Superspeedway v Talladega, Alabama. Jeho průměrná rychlost kolem 2,28 míle (4,28 km) vysoko převýšeného oválu byla 221,120 mph (355,858 km/h). Donohue držel rekord 11 let, dokud jej neporazil Rick Mears na Michigan International Speedway .
917-30 je označován jako „zabiják Can-Am“, protože ovládl soutěž a vyhrál všechny kromě dvou závodů mistrovství Can-Am 1973 (což je nepravdivé tvrzení, protože OPEC zabil sérii Can-Am v roce 1975 -1976). Po arabském ropném embargu vedlo SCCA, IMSA a další závodní série k uvalení omezení paliva na motoristické sportovní závody jako celek. V roce 1974 závodilo Porsche 917/30 znovu v sérii Can-Am, aby jej předvedl Shadow DN4A poháněný Chevroletem. 917/30 je však obecně považován za jeden z nejvýkonnějších a nejdominantnějších závodních strojů, jaké kdy byly vytvořeny.
První šampion IROC
Donohue závodil v úvodní sérii IROC v letech 1973-74 a závodil se stejnými, speciálně připravenými Porsche RSR . V sérii čtyř závodů vyhrál Donohue první a třetí ze tří závodů na Riverside a poslední závod roku v Daytoně . Jediným, kdo porazil Donohue, byl jeho bývalý spoluhráč z Penske Trans-Am, George Follmer . Když Donohue vyhrál první mistrovství IROC, porazil nejlepší závodní jezdce té doby ze všech hlavních šampionátů, jako jsou Denny Hulme , Richard Petty , AJ Foyt , Emerson Fittipaldi , Bobby Allison , David Pearson , Peter Revson , Bobby Unser a Gordon Johncock .
Odchod do důchodu a formule jedna
Tlaky závodění a navrhování vozu si na Donohue vybraly svou daň. V roce 1973 byla přezdívka „Kapitán Nice“, kterou si vysloužil dříve ve své kariéře, nahrazena přezdívkou „Temný monohue“. Donohue oznámil, že po sezóně 1973 Can-Am odstoupí ze závodění. Kromě toho ho děsivé události na Indianapolis 500 v roce 1973 a následná smrt jeho přítele, Švéda Savageho , přiměly k tomu, aby skončil. Jeho odchod do důchodu byl však krátkodobý, protože ho Penske navnadilo zpět na soutěžní jízdu na plný úvazek, když založil tým formule jedna , Penske Cars Ltd, aby soutěžil v posledních dvou akcích mistrovství světa ve formuli 1 v roce 1974 a pokračovat v soutěži v roce 1975 s novým Penske PC1.
Donohue předtím debutoval ve formuli 1 19. září 1971, McLaren sponzorovaný společností Penske na Velké ceně Kanady v Mosport Parku skončil na stupních vítězů na třetím místě. Poté, co vyšel z důchodu se svým bývalým šéfem, Penske, se Donohue vrátil do Formule 1 a vstoupil do posledních dvou závodů sezóny Formula One 1974. Donohue skončil na 12. místě na Velké ceně Kanady , ale nedokončil na Velké ceně USA .
Byla naplánována plná sezóna závodů pro sezónu 1975 Formule 1. Sezóna 1975 se ukázala být obtížnou pro Donohue a Penske. Donohue dokázal ve Velké ceně Švédska a Velké ceně Velké Británie získat páté místo, ale nový podvozek Penske PC1 se ukázal jako problematický, což dokládají tři odstávky v prvních šesti závodech. Na Velké ceně Rakouska nabrala Donohueova kariéra spolu s aspiracemi Rogera Penskeho ve Formuli 1 tragický obrat.
Smrt
V polovině roku 1975 F1 sezóny Penske opustil nepříjemné PC1 a začal používat března 751. Donohue nedávno přijel do Rakouska pro rakouské Grand Prix na závodní dráze Österreichring po úspěšném closed-chodové pokusu o rychlostní rekord na Talladega Superspeedway v Alabama právě o několik dní dříve. Během tréninku závodu Donohue ztratil kontrolu nad svým Marchem poté, co mu selhala pneumatika, a poslal ho tak do oplocení v nejrychlejší zatáčce na trati Vöest Hügel Kurve. Traťový maršál byl zabit troskami z nehody, ale Donohue se nezdá být výrazně zraněn. Říká se, že Donohueova hlava zasáhla buď sloupek oplocení nebo spodní část dřevěného rámu pro reklamní billboard umístěný vedle závodní dráhy. Následovala však bolest hlavy, která se zhoršovala. Poté, co do nemocnice ve Štýrském Hradci druhý den, Donohue upadl do bezvědomí z krvácení do mozku a zemřel. On byl přežit jeho manželkou a dvěma syny z prvního manželství. Donohue je pohřben na hřbitově St. Teresa v Summit, New Jersey.
Vzpomínky a dědictví
V roce 2003, na památku 50. vítězství NASCAR společnosti Penske Racing, jel pilot Nextel Cupu Ryan Newman na Dodge Intrepid namalovaném tak, aby připomínal Donohueho 1973 AMC (s číslem 12 a současnými obtisky Alltel) na podzimním závodě v Rockinghamu v Severní Karolíně.
Nový komplex Penske Racing Penske Racing v Mooresville v Severní Karolíně zdobí různé nástěnné malby Donohue a jeho závodních vozů, především pak sériový vůz AMC a různé prototypy Porsche, které Donohue projel svou kariérou.
Donohue zaznamenal celou svou závodní kariéru v knize The Unfair Advantage (spoluautor se známým motoristickým a technickým novinářem Paulem Van Valkenburghem ). Kniha dokumentuje jeho kariéru od prvních závodů až po závěrečnou celou sezónu závodů rok předtím, než byl zabit. Nejednalo se pouze o autobiografii celebrit, ale o podrobný a podrobný záznam technického přístupu, který použil k získání absolutně nejvyššího výkonu z každého auta, které řídil, přičemž vždy hledal tu nepolapitelnou „nespravedlivou výhodu“. Donohue (spolu s Penske) byli průkopníky v mnoha právech, z nichž některé byly tak pozoruhodné jako použití skidpadu jako nástroje pro vývoj a zdokonalování návrhů a nastavení zavěšení závodních vozů. Kniha vyprávěla, jak se Donohue naučil využívat protiblokovací systém brzd a výkonný přeplňovaný motor několika prototypů Porsche , a také to, jak se poučil z různých nehod, včetně téměř smrtelné havárie. Kniha vyšla krátce před Donohueovou smrtí.
Kniha byla znovu vydána v roce 2000 společností Bentley Publishers (Cambridge, Massachusetts). Obsahuje informace a další fotografie, které nebyly k dispozici před vydáním prvního vydání.
V závodní tradici Donohue pokračuje jeho syn David Donohue , úspěšný silniční závodník. V současné době závodí na Daytona Prototype Porsche Riley pro Brumos Racing v závodní sérii Grand-Am , který vyhrál 24 hodin Rolex 2009 v Daytoně.
Ocenění
- Univerzita Drexel v roce 1973 udělila Markovi Donohue Cenu za inženýrství a vědu.
- Mark Donohue byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu v roce 1990.
- V roce 1990 byl také uveden do Motorsports Hall of Fame of America .
- Byl uveden do Sports Car Club of America Hall of Fame ve své třídě 2006.
Výsledky kariéry v motoristickém sportu
Odtoky národního mistrovství SCCA
Rok | Dráha | Auto | Motor | Třída | Dokončit | Start | Postavení |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | Elva Courier | MGA | E Výroba | 1 | 1 | Běh | |
1965 | Daytona International Speedway | Lotus 20B | Brod | Formule C. | 2 | 8 | Běh |
Ford Mustang GT350 | Brod | B Výroba | 10 | 2 | V důchodu | ||
1966 | Riverside Raceway | Ford Mustang GT350 | Brod | B Výroba | Diskvalifikovaný |
Mistrovství světa formule 1
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Penske-White Racing | McLaren M19A | Ford V8 | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA |
CAN 3 |
USA DNS |
16. místo | 4 | ||||
1974 | Auta Penske | Penske PC1 | Ford V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | BEL | PO | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA |
KANÁL 12 |
USA Ret |
NC | 0 |
1975 | Auta Penske | Penske PC1 | Ford V8 |
ARG 7 |
BRA Ret |
RSA 8 |
ESP Ret |
MON Ret |
BEL 11 |
SWE 5 |
NED 8 |
FRA Ret |
15. místo | 4 | ||||||
Března 751 |
GBR 5 |
GER Ret |
AUT DNS |
ITA | USA |
Formula One Non-Championship
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Penske Racing | Lola T192 F5000 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE 14 |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
1975 | Auta Penske | Penske PC1 | Ford V8 |
ROC Ret |
INT 6 |
SUI |
Kompletní výsledky USAC Championship Car
Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS 6 |
MOS 4 |
LAN | PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN | LAN | MTR | MTR | SPR |
MIL |
DUQ | ISF | TRE | VAK | MCH |
HAN |
PHX |
RIV 21 |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 7 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP DNQ |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 7 |
BRN 4 |
TRE |
VAK |
KEN 16 |
KEN |
PHX |
RIV 21 |
- | 0 | ||||
1970 | PHX |
SON 25 |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
LAN | CDR | MCH |
IRP 2 |
SPR | MIL |
ON 30 |
DUQ | ISF | SED | TRE | VAK | PHX | - | 0 | ||||||||||
1971 |
RAF |
RAF |
PHX 6 |
TRE 19 |
INDY 25 |
MIL |
POC 1 |
MCH 1 |
MIL |
ON 18 |
TRE 6 |
PHX 16 |
8. místo | 1760 | ||||||||||||||||
1972 |
PHX 17 |
TRE 19 |
INDY 1 |
MIL 2 |
MCH |
POC |
MIL |
ONT |
TRE 2 |
PHX 16 |
5. místo | 1720 | ||||||||||||||||||
1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDY 15 |
MIL |
POC 17 |
MCH |
MIL DNQ |
ONT |
ONT |
ON 29 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 |
Výsledky Indianapolis 500
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | Účastník |
---|---|---|---|---|---|
1969 | Lola | Offy | 4. místo | 7. místo | Penske |
1970 | Lola | Brod | 5. místo | 2 | Penske |
1971 | McLaren | Offy | 2 | 25. místo | Penske |
1972 | McLaren | Offy | 3. místo | 1. | Penske |
1973 | Orel | Offy | 3. místo | 15. místo | Penske |
NASCAR
Winston Cup Series
Výsledky série NASCAR Winston Cup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pts | ||||||||
1972 | Penske Racing | 16 | AMC |
39 RSD |
DEN 35 |
RCH |
ON 44 |
AUTO |
ATL 15 |
BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV | MCH | RSD | TWS | DEN | BRI | TRN | ATL | TAL | MCH | NSV | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | AUTO | TWS | 124. | 0 | ||||||||
1973 |
RSD 1* |
DEN | RCH | AUTO | BRI |
ATL 30 |
NWS | DAR | MAR | TAL | NSV | CLT | DOV | TWS | RSD | MCH | DEN | BRI | ATL | TAL | NSV | DAR | RCH | DOV | NWS | MAR | CLT | AUTO | 131. | 0 |
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1972 | Penske Racing | AMC | 10 | 35 |
Mezinárodní závod šampionů
( klíč ) ( Tučně - poloha na pólu. * - Většina kol vedla. )
Výsledky International Race of Champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Body | |
1973–74 | Porsche |
RSD 1* |
RSD 12 |
RSD 1* |
DEN 1* |
1. | N/A |
Viz také
- Roger Penske
- Indianapolis Motor Speedway
- George Follmer
- Walt Hansgen
- Skidpad
- Rychlonabíječka
- Brown University
- Lola Cars
- Dynamika vozidla
- Elva (výrobce automobilů)
Reference
externí odkazy
- Označte statistiky IROC a NASCAR Donohue na racing-reference.info
- Fotografie Marka Donohue
- Road Racing Drivers Club viz - seznam zesnulých členů bio - biografie a fotografie (obsahuje biografie všech, kdo byli pozváni do klubu Road Racing Drivers Club, žijící i zesnulí)
- Stránka pocty AMX-perience Mark Donohue
- Pocta Marka Donohue Jayského
- Největší 33
- Mark Donohue na Find a Grave