Světla Yehudi - Yehudi lights
 Světla Yehudi namontovaná na krytu motoru a náběžných hranách Grumman TBM-3D Avenger
| |
| Klíčová slova |
Aktivní kamufláž Protisvětlo |
|---|---|
| Typ projektu | Vojenský výzkum |
| Finanční agentura | Americké námořnictvo |
| Objektivní | Zajistěte, aby jas letadel odpovídal jejich pozadí |
| Doba trvání | 1943 - 1945 |
Světla Yehudi jsou lampy s automaticky řízeným jasem umístěné na předních a náběžných hranách letadla, aby se zvýšila svítivost letadla na průměrný jas oblohy, což je forma aktivního maskování využívajícího protisvětla . Byly navrženy tak, aby maskovaly letadlo tím, že mu zabrání vypadat jako temný předmět proti obloze.
Tato technologie byla vyvinuta americkým námořnictvem od roku 1943, aby umožnila letadlům vyhledávajícím moře přiblížit se k ponorce na hladině „do 30 sekund letového času“, než se stane viditelnou pro posádku ponorky. To zase umožnilo letadlu zaujmout ponorku hlubinnými náložemi, než se mohlo ponořit, aby čelilo hrozbě německých ponorek spojenecké lodní dopravě . Koncept byl založen na dřívějším výzkumu kanadského královského námořnictva v jeho kamuflážním projektu rozptýleného osvětlení .
Světla Yehudi byla ve válce nepoužitá a zastaralá vyspělým poválečným radarem. S vylepšením technologie stealth ze sedmdesátých let opět přitahovaly zájem.
Etymologie
Zpráva amerického Národního výboru pro výzkum obrany o historii projektu v poznámce pod čarou vysvětluje, že název „Yehudi“ v tehdejším slangu znamenal „malý muž, který tam nebyl“. Slang může snad narážet na populární slogan a novinkovou píseň „Who's Yehudi?“ nebo „Kdo je Yehoodi?“ . Slogan prý vznikl, když houslista Yehudi Menuhin hostoval v populárním rozhlasovém pořadu Boba Hope , kde se pomocník Jerry Colonna , zjevně shledávající název sám humorným, opakovaně ptal „Kdo je Yehudi?“ Colonna pokračovala v roubíku na pozdějších show bez Menuhina a proměnila „Yehudiho“ v široce chápaný slangový odkaz na konec třicátých let pro tajemně chybějící osobu.
Kanadský původ
.jpg)
Použití světel Yehudi k maskování letadel sladěním jejich jasu s oblohou na pozadí bylo částečně vyvinuto projektem amerického námořnictva Yehudi od roku 1943 a po průkopnických experimentech v kanadském kamuflážním projektu rozptýleného osvětlení pro lodě na začátku druhého Světová válka . Kanadský profesor Edmund Godfrey Burr náhodně narazil na zásadu, když viděl, jak letadlo přistávající nad sněhem náhle zmizelo; uvědomil si, že odražené světlo zvýšilo svůj jas natolik, aby odpovídalo pozadí oblohy. Lodě byly vybaveny běžnými projektory namontovanými na malých plošinách upevněných na jejich stranách, přičemž projektory směřovaly dovnitř po boku lodi. Jas byl upraven tak, aby odpovídal jasu oblohy. Kanadský experiment ukázal, že takový boj proti osvětlení maskování bylo možné, vzbudí zájem obou Británii a Americe, ale technika byla těžkopádná a křehká, a ani královské kanadské námořnictvo , ani jejich spojenci ji přivedl do výroby.
Aktivní kamufláž u zvířat
Ekvivalentní aktivní maskování strategie, známý zoologů jako proti-osvětlení , se používá mnoho mořských živočichů, včetně ryb, krevet a hlavonožců jako je Pelagická SQUID, Abralia veranyi . Spodní strana je pokryta malými fotoforami , orgány produkujícími světlo. Chobotnice mění intenzitu světla podle jasu mořské hladiny daleko výše a poskytuje efektivní maskování namalováním siluety zvířete světlem.
Fotbalová branka
Světla Yehudi byla vyvinuta americkým námořnictvem, aby pomohla čelit „hrozbě“ německých ponorek spojenecké přepravě v severním Atlantiku. United States armádní letectvo je ředitel technických služeb (DTS) požádal část maskovací národního obranného výzkumného výboru (NDRC) vyvinout způsob maskování, který by umožnil radar vybavený, moře při prohlídce letadla obrátit se vynořil ponorky do 30 sekund doby letu, než bude viděn. To mělo letadlu umožnit odhodit hloubkové náboje, než se ponorka mohla ponořit.
Britští vědci zjistili, že množství elektrické energie potřebné k maskování spodní strany letadla za denního světla je nepřiměřené; a že externě montované světelné projektory (podle kanadského přístupu) nepřijatelně narušovaly aerodynamiku letadla.
.jpg)
DTS a jeho prostřednictvím NDRC byli informováni, v souladu s kanadskými zjištěními, že i bílé letadlo by normálně vypadalo tmavé proti obloze. Dále jim bylo řečeno, že zatímco „přisvětlování“ letadla (způsobem maskovaného rozptýleného osvětlení pro lodě) by teoreticky mohlo být dostatečně jasné, aby odpovídalo jeho pozadí, vyžadovalo by to neuvěřitelně velké množství elektrické energie: ale menší výkon- K dispozici byla hladová možnost, a sice použít dopředu směřující světla a požadovat, aby letadlo letělo do 3 stupňů od linie přímo k ponorce, takže proti nepříteli by čelila pouze jeho protisvětlená přední část.
Piloti poznamenali, že pokud by zvolili přímý směr ke kompenzaci bočního větru , nos letadla by nemířil přímo na nepřítele, ale mohl by být řekněme 20 stupňů mimo. Protože nebylo dostatečně jasné paprsky v tak širokém úhlu, byli piloti instruováni, aby nos neustále směřovali přímo k cíli, což mělo za následek zakřivenou přibližovací cestu.
NDRC odhaduje, že světla mohou být od sebe vzdálena až asi 1,2 metru, aniž by byla viditelná jako jednotlivé objekty ve vzdálenosti 3,2 km. Na tomto základě vypočítal, že velké letadlo jako bombardér B-24 Liberator lze maskovat proti obloze na spotřebu energie pod 500 wattů. Klíčovou technologií zkoumanou v rámci Yehudi bylo proto použití dopředu směřujících světel k protiponorkovým a útočným letadlům.
Pozemní prototypování
Aby se zvýšila důvěra v přístup, projekt vyrobil prototyp v podobě protisvětlené siluety překližky Liberator v životní velikosti, zavěšené na věžích 100 stop (30 m) v místě, kde bylo vidět z bodu a kousek nad hladinou moře 2 míle (3,2 km) pryč přes Oyster Bay, Long Island , takže to bylo vidět hlavně nad vodou, protože námořní vyhledávací letadlo by bylo z velitelské věže ponorky . Byl vybaven zapečetěnými paprskovými lampami vyrobenými společností General Electric . Lampy měly reflektory, které jim poskytovaly úzký paprsek 3 stupně horizontálně, 6 stupňů vertikálně, aby se minimalizovala spotřeba energie pro požadovaný jas. Jas lamp byl regulovatelný proměnným odporem. Během testu v zimě 1943, kdy byl vybrán den, kdy byla viditelnost nad 3,2 km a vítr nebyl tak silný, aby zničil prototyp, pozorovatelé jasně viděli použité 2,5 cm silné kabely. držet model, ale samotná silueta byla „správně neviditelná“ se správně nastavenými lampami.
Zkoušky letadel
Projekt Yehudi proto použil dopředu mířící lampy namontované v nose letadla a na náběžných hranách křídel, nebo zavěšené pod křídly, jejichž jas byl řízen obvodem obsahujícím pár fotobuněk, aby odpovídal jasu oblohy. Jedna fotobuňka mířila na oblohu, druhá na pomocnou lampu; obvod upravil jas lampy tak, aby byl výstup ze dvou fotobuněk stejný. V letech 1943 až 1945 byl vyzkoušen v Liberatorech, torpédových bombardérech Avenger a klouzavé bombě Navy.
Nasměrováním světla dopředu směrem k pozorovateli (spíše než směrem ke kůži letadla) systém poskytoval efektivní a efektivní kamufláž s protisvětlem, která se více podobala mořským živočichům, jako je chobotnice světluška, než kanadský přístup s rozptýleným osvětlením. Systém nikdy nevstoupil do aktivní služby.
Yehudi Lights zvyšují průměrný jas Grumman Avenger z tmavého tvaru na stejný jako obloha.
Yehudi Lights plánuje kamufláž B-24 Liberator s protisvětlem a ukazuje světla rozmístěná podél náběžných hran a přední části trupu
Výsledek
V roce 1945 se Grumman Avenger se světly Yehudi dostal do vzdálenosti 3000 yardů (2700 m) od lodi, než byl spatřen, když za stejných podmínek bylo detekováno nekamuflované letadlo v dosahu asi 19 km. Tehdy bylo poznamenáno, že by to přinutilo nepřítele buď se vzdát radaru, což by usnadnilo lokalizaci ponorek, ale bylo by obtížnější se k nim přiblížit, nebo aby pozorovatelé nepřetržitě používali dalekohled . Vzhledem k tomu, že 8x dalekohledů v té době mělo zorné pole pouze 5 stupňů, zatímco nepřátelské ponorky na povrchu sledovaly tři pozorovatelé, kterým každý přidělil 120 stupňový oblouk, byla kamufláž považována za efektivní.
Pozdější vývoj
Schopnost přiblížit se k cíli neviditelným byla zastaralá pokroky v radaru ve čtyřicátých a padesátých letech minulého století. Od vývoje technologie stealth přitahují světla Yehudi obnovený zájem, poprvé v roce 1973, kdy McDonnell Douglas zkoumal letoun „Quiet Attack“ pro Úřad námořního výzkumu , upravoval F-4 Phantom se světly Yehudi na jeho spodní straně a později v 1970, když Lockheed Martin ‚s Skunk Works byla smluvně vyvinout stealth letadlo prototyp mají modré , která pomohla řídit vývoji F-117A Stealth útočný letoun a B-2 neviditelný bombardér. Have modrý prototyp byl disruptively maskovaný zamaskovat svůj tvar od náhodných přihlížejících, stejně jako je konstruována z šikmých faset snížit radarový průřez . Použití jakékoli formy aktivní kamufláže, ať už světel Yehudi nebo mikrovlnných emisí, bylo odmítnuto.