Vande Bharat Express - Vande Bharat Express

Vande Bharat Express
Vande Bharat Express na svém inauguračním běhu.
Přehled
Typ služby	Vyšší rychlost železnice
Postavení	Aktivní
Předchůdce	Shatabdi Express
První služba	15. února 2019 ; Před 2 roky ( 2019-02-15 )
Aktuální operátoři	IRCTC
webová stránka	indianrail.gov.in
Trasa
Použité linky	2
Palubní služby
Třídy)	Prémiová třída Výkonná třída
Bezbariérový přístup	Bezbariérové ​​toalety
Uspořádání sedadel	Letecký styl Otočná sedadla
Stravovací zařízení	Palubní stravování
Pozorovací zařízení	Velká okna ve všech kočárech
Zábavní zařízení	Integrované WiFi a infotainment Elektrické zásuvky Světlo na čtení
Vybavení zavazadel	Stropní regály
Další zařízení	Automatické dveře Kouřové alarmy CCTV kamery Systém kontroly zápachu Bio-vakuové toalety Vodovodní kohoutky na bázi senzorů Rolety Opěrka nohou Kapsa na sedadlo Držák lahví
Technický
Kolejová vozidla	Hrábě Vande Bharata
Rozchod	Indický rozchod 1667 mm ( 5 ft 6 v ) široký rozchod
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC 1fázový
Provozní rychlost	130 km/h (81 mph)
Průměrná délka	376,64 metrů (1235,7 ft)

Vande Bharat Express , také známý jako vlak 18 , je indický semi-high-speed , meziměstské , EMU vlak, který byl navržen a vyroben podle Integrální trenér Factory (ICF) v Perambur , Chennai v rámci indické vlády provedené v Indii iniciativa, nad rozpětí 18 měsíců. Jednotkové náklady na první raku byla odhadnuta na ₹ 100 milionů rupií (US $ 13 milionů), i když se očekává, že jít dolů s následnou výrobou. Při původní ceně se odhaduje, že bude o 40% levnější než podobný vlak dovážený z Evropy. Vlak byl zahájen dne 15. února 2019, do kterého data bude vyrobena a připravena k provozu druhá jednotka. Dne 27. ledna 2019 byla tato služba pojmenována „Vande Bharat Express“. K srpnu 2021 provozují indické železnice dva vlaky Vande Bharat, jeden z Dillí do Varanasi a druhý z Dillí do Katry . V lednu 2021 indické železnice zadaly zakázku na dodávku pohonného a řídicího zařízení 44 shrnovačů do servopohonů Medha se sídlem v Hyderabadu.

Vande Bharat Express je navržen tak, aby mohl jet maximální rychlostí 200 km/h (120 mph), ale koleje, na kterých vlak jezdí, nejsou schopné podporovat tak vysoké rychlosti, a proto je vlak provozován maximální rychlostí 130 km/h (81 mph). Během zkoušek dosáhl rekordní rychlosti 180 km/h (110 mph). Díky tomu se stal nejrychlejším vlakem v Indii a druhým nejrychlejším provozním vlakem v Indii za Gatimaan Express, který pracuje rychlostí 160 km/h (99 mph).

Dějiny

Indie měla dlouhou dobu plány na zavedení vysokorychlostní železniční sítě, která by dohnala rychle rostoucí svět. Ale více než rychlost a zkrácení doby cestování, bezpečnost a náklady byly hlavní starostí pro indické železnice. Někteří železniční experti uvedli, že Indie v závodě v technologii vysokorychlostních tranzitů zaostává, protože to bylo velmi drahé a indické železnice se musely nejprve vypořádat s bezpečností a jejími stárnoucími stopami. Indické železnice se však v nadcházejících letech zaměřily na zvýšení tehdy existující maximální rychlosti 85 km/h (53 mph) na 150 km/h (93 mph).

Indické železnice dosáhly značky 99 mil za hodinu v polovině 2010 po zavedení Gatimaan Express v roce 2016, což je dosud nejrychleji fungující vlak. Dalším logickým krokem pro indické železnice bylo vybudování moderní vysokorychlostní železnice. Když indické železnice v červnu 2015 vypsaly výběrové řízení, neshledaly žádné nabídky jako životaschopné, a proto se rozhodly postoupit dopředu, aby je v Indii kompletně vybudovaly. Na začátku roku 2017 bylo plánováno, že domorodý bezmotorový ( EMU ) polorychlý vlak s moderním vybavením na palubě poběží rychlostí 160 km/h (99 mph). Byly oznámeny dvě nové vlakové soupravy, které mají být vyráběny v ICF, a byly pojmenovány 'Train-2018', protože výroba těchto polorychlých služeb byla zaměřena na dokončení v roce 2018.

Výroba „Train-2018“ byla nakonec dokončena v říjnu 2018 a byla uvedena na trh. Skládal se z 80% původních částí, zatímco 20% bylo dovezeno. Bylo plánováno nahradit tehdy existující 30letý Shatabdi Express , což trvá o 15% delší čas na dokončení stejné cesty. Protože výroba trvala 18 měsíců, byla přejmenována na 'Train 18'. Během testovacích jízd vlak dosáhl rekordní rychlosti 180 km/h, což z něj dělalo nejrychlejší vlak, který kdy v Indii jezdil.

Po čtyřech letech plánování, výroby a zkušebního provozu byl vlak 18 slavnostně otevřen 15. února 2019 a byl připraven napsat novou kapitolu do historických knih indických železnic, přičemž komerční služby začínají od Dillí po Varanasi . Ministr železnice jej brzy přejmenoval na „Vande Bharat Express“ .

Po úspěchu prvních dvou spojů mezi New Delhi - Varanasi a New Delhi - Katra schválila železniční rada ICF výrobu 45 nových vlakových souprav Vande Bharat do roku 2021-22, kdy Indie slaví 75 let nezávislosti. V důsledku pandemie Covid-19 došlo ke ztrátě roční výrobní kapacity o 12,5%, k tomu se přidaly další administrativní problémy, které dále zpozdily výrobu nových shrnovačů. Nový ministr Unie se však rozhodl pokračovat v harmonogramu a požádal úředníky, aby do srpna 2022 postavili 10 vlaků.

Design

Aerodynamický vnější design Vande Bharat Express

Uspořádání sedadel v leteckém stylu ve Vande Bharat Express

Informační systém pro cestující založený na GPIS

Vnější vzhled Vande Bharat Express se skládá z aerodynamického designu , který se na každém konci vlaku zužuje a je navržen tak, aby bojoval s odporem vzduchu. Na každém konci je také kabina řidiče, což umožňuje rychlejší obrat na koncových stanicích. Vlak má 16 osobních vozů s kapacitou 1 128 cestujících. Dvě ze středových přihrádek jsou oddíly první třídy, do nichž je umístěno 52 míst, přičemž zbytek tvoří oddíly pro trenéry, v nichž je umístěno 78 míst.

Náhradní trenéry jsou motorizované, aby zajistily rovnoměrné rozložení výkonu a pomohly při rychlejší akceleraci a zpomalení. Lávky jsou vzájemně propojené a plně utěsněné, aby umožňovaly lepší mobilitu mezi trenéry a snižovaly hluk. Vlak má také informační systém pro cestující založený na GPIS, biovakuové toalety a otočná sedadla, která lze nastavit ve směru jízdy (pouze ve výkonné třídě).

Sedadla vlaku, brzdový systém, dveře a transformátory jsou jedinými prvky vlaku, které mají být zadávány externě, s plány na jejich výrobu na domácím trhu při výrobě další jednotky. Vlak 18 využívá regenerativní brzdový systém.

Indické železnice a ICF také plánovaly vývoj vlaku 20 , dalšího polorychlého vlaku, který měl nahradit Rádždhání expres . Tento nový vlak měl mít hliníkovou karoserii s pražcovými vozy. Indické železnice také plánovala objednat 40 vlakových souprav vlaku 18 do roku 2022, které by zahrnovaly upravený ochranný kryt kabiny vyrobený z hliníku spolu se sadou lithium-iontových baterií.

Druhá verze

Poté, co vláda oznámila, že do srpna 2023 bude připraveno 75 nových sad Vande Bharat Express, ICF se chystá postavit upgradovanou verzi těchto shrnovačů a plánuje testování dvou prototypů na zkušebních jízdách do března 2022.

Kromě předchozích zařízení bude druhá verze tohoto vlaku zahrnovat modernizované vybavení, místa k sezení, bezpečnostní a sledovací systémy a funkce určené pro mimořádné události. Pokud jde o bezpečnostní prvky, nové shrnovače budou vybaveny čtyřmi nouzovými okny, nouzovými světly ve všech autobusech pro případ selhání světelného systému, kabely pro přežití po požáru uvnitř dveřních obvodů, dostupnost ventilace po dobu tří hodin v případě vzduchových Porucha napájení kondicionéru a nouzová tlačítka se také zvýší na čtyři na trenéra.

Nové vozy budou také vybaveny centralizovaným systémem monitorování autobusů pro všechny druhy elektřiny, ovládání klimatizace a dalších důležitých systémů vlaku. Aby se vyřešily problémy s naklápěním sedadel předchozí verze, budou nové shrnovače vybaveny zařízením pro snadné sklápění. Úředník dodal, že nové autobusy budou vybaveny klimatizačním systémem bez bakterií a vyšší ochranou před povodněmi u podvozkových zařízení, aby byla zajištěna spolehlivost během monzunů .

Zkušební běhy

První zkušební jízda vlaku proběhla 29. října 2018 v Chennai se zaměřením na orientaci posádky a testování brzd vlaku, přičemž další testování bylo naplánováno na 7. listopadu v Dillí a později v Rádžasthánu. Představitel indických železnic oznámil, že během soudního procesu v Chennai „vypadly některé pojistky“, ale že problém byl menšího rozsahu a rychle vyřešen. Vlak nakonec odjel do Dillí později, než se očekávalo, 11. listopadu, a přijel 13. listopadu.

Testování bylo zahájeno na úseku trati mezi Bareilly a Moradabad v Uttar Pradesh dne 17. listopadu, ale místo bylo následně změněno na úsek železnice mezi Moradabadem a Rampurem kvůli blíže nespecifikovaným problémům s počátečním úsekem trati. Testování Moradabad – Rampur probíhalo při nízkých rychlostech v rozmezí 30–60 km/h (19–37 mph). Po testování nižší rychlosti byl vlak přesunut do části trati mezi Kota a Sawai Madhopur, aby byl testován při provozní rychlosti. Tým sestavený indickou organizací pro výzkum designu a standardů bude dohlížet na testování a dát souhlas k závěrečnému testu rychlosti.

Během svých zkoušek vlak 18 dosáhl rychlosti 180 km/h (110 mph), což je nejvyšší rychlost, kterou jakýkoli vlak v Indii dosáhl při zkouškách, ale kvůli omezení rychlosti železniční tratě tras, které používá Vande Bharat Express, skutečná maximální provozní rychlost je omezena na 130 km/h (81 mph). Vlak je schopen dosáhnout maximální rychlosti až 200 km/h (120 mph).

Dne 20. prosince 2018 bylo jedno z okna vlaku rozbito hozeným kamenem a sklo bylo rozbito během zkušebního provozu z Dillí do Agry. Generální ředitel ICF, Sudhanshu Manu, tweetoval, že Vandal vrhl kámen, který rozbil sklo, a doufal, že ho brzy chytí.

Inaugurace

Předseda vlády Narendra Modi označil 15. února 2019 první „Vande Bharat Express“ na nádraží v Dillí .

Interiér expresu Vande Bharat

Vlak vyrazil na zahajovací jízdu indického premiéra Narendra Modiho dne 15. února 2019, přičemž jeho komerční jízda začala od 17. února 2019. Bude probíhat na trase Dillí – Varanasi, přes Kanpur a Prayagraj , spojující svaté město Varanasi s hlavním městem, což zkrátí dobu jízdy po trase o 15 procent. Očekává se také, že regenerační brzdy vlaku umožní 30% úsporu nákladů na elektřinu ve srovnání s předchůdcem. Při provozní rychlosti 160 kilometrů za hodinu (99 mph) překoná Shatabdi Express o 30 kilometrů za hodinu (19 mph). Přestože byla souprava testována na rychlosti až 180 km/h, provozní rychlost byla omezena na 130 km/h, protože interní zpráva indických železnic uvádí, že pouze 0,3% tratí v zemi je schopno podporovat rychlosti takové velikosti. Každé další auto ve vlaku je motorizované. 8hodinová cesta z Dillí do stanice Varanasi má jízdné třídy Chair Car CC ₹ 1,440,00 a pokrývá celkovou vzdálenost asi 762 kilometrů.

Služby

Vývozní

Po uvedení vlaku do provozu to v Indii i v jiných částech světa vyvolalo rozruch. Rajesh Agarwal, člen kolejových vozidel v indických železnicích, doufá, že vlak vyveze do zemí Blízkého východu , jihovýchodní Asie , Jižní Ameriky , Severní Ameriky a Evropy . Indické železnice také údajně obdržely dotazy týkající se zájmu některých zemí jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky, jako je Peru , Indonésie , Singapur , Malajsie a některé země Blízkého východu. Tyto země projevily zájem o koupi vlakových souprav, protože průměrné náklady na autobus jsou přibližně 6 milionů rupií, což je čtyřikrát méně, než jsou celosvětové průměrné náklady na 24 až 25 milionů na jeden autobus, a také kvůli skutečnosti, že vlak je osobní a životní prostředí přátelský, jak uvádí Agarwal. Dodal, že vlak lze upravit podle zahraničních potřeb.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s Train 18 na Wikimedia Commons