Toyota Mirai - Toyota Mirai

Toyota Mirai
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	2014 – současnost
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto střední velikosti
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení

Toyota Mirai (od Mirai (未来) , japonský pro „budoucnosti“) je střední velikosti vodík palivový článek vozidla (FCV), vyráběného firmou Toyota , a představuje jeden z prvních FCV automobilů, které mají být hmotnost vyráběné a prodávané na trhu. Mirai byl odhalen na autosalonu v Los Angeles v listopadu 2014 . V prosinci 2019 dosáhl celosvětový prodej 10 250 Mirais. Nejprodávanějšími trhy byly USA s 6 200 kusy, Japonsko s 3 500 a Evropa s 640.

V rámci cyklu Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) má Mirai modelového roku 2016 celkový dojezd 502 km (312 mi) na plnou nádrž s kombinovaným hodnocením spotřeby paliva na město/dálnici 66 mpg _‑US (3,6 l) /100 km; ekvivalent 79 mpg _–imp ) ( ekvivalent MPG), díky čemuž je Mirai nejúspornějším vozidlem na vodíkové palivové články, které v té době hodnotila EPA, a zároveň vozidlem s nejdelším dojezdem. Hyundai Nexo od té doby překonal to.

Prodej v Japonsku byl zahájen 15. prosince 2014 na 6,7 milionu ¥ (~ 57 400 USD ) v prodejnách Toyota Store a Toyopet Store . Japonská vláda plánuje podpořit komercializaci vozidel s palivovými články dotací 2 miliony ¥ (~ 19 600 USD ). Maloobchodní prodeje v USA začaly v srpnu 2015 za cenu 57 500 USD před vládními pobídkami. Dodávky maloobchodním zákazníkům začaly v Kalifornii v říjnu 2015. Toyota plánovala vydání Mirai v severovýchodních státech v první polovině roku 2016. V červnu 2016 je Mirai k dispozici pro maloobchodní prodej ve Velké Británii, Dánsku, Německu, Belgii, a Norsko. Ceny v Německu začínají na 60 000 EUR (~ 75 140 USD ) plus DPH (78 540 EUR).

Dějiny

Koncept FCV

Mirai vychází z koncepčního vozu Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle) , který byl odhalen na tokijském autosalonu 2011, a koncepčního vozu Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), který byl odhalen na tokijském autosalonu 2013 . Odhalený koncept FCV byl jasně modrý sedan ve tvaru kapky vody „aby zdůraznil, že voda je jedinou látkou, kterou auta na vodíkový pohon vypouštějí z koncovek výfuku“. FCV má velkou mřížku a další otvory, které umožňují přívod chladicího vzduchu a kyslíku pro použití palivovým článkem . Podle Toyoty se koncept FCV svým vzhledem blíží očekávané produkční verzi vozu. Velikost FCV je podobná jako u Camry . Očekává se, že dojezd FCV bude přibližně 700 km (430 mi) v rámci japonského testovacího cyklu JC08.

Koncept vozu Toyota FCV

Podle společnosti Toyota je FCV vybaven systémem palivových článků s hustotou výstupního výkonu 3,0 kW/l, což je dvakrát více než u předchozího konceptu palivových článků, Toyota FCHV-adv , poskytující výstupní výkon více než 100 kW , navzdory výraznému zmenšení jednotky. FCV využívá vlastní, malý a lehký zásobník palivových článků Toyota a dvě 70 MPa vysokotlaké nádrže na vodík umístěné pod speciálně navrženou karoserií. Koncept Toyota FCV pojme až čtyři cestující. Při uvedení na trh v plném rozsahu v roce 2015 se očekává, že náklady na systém palivových článků budou o 95% nižší než u modelu Toyota FCHV-adv z roku 2008.

Koncept FCV také využívá části technologie Toyota Hybrid Synergy Drive, včetně elektromotoru , řídicí jednotky napájení a dalších dílů a komponentů z jejích hybridních vozidel, aby se zvýšila spolehlivost a minimalizovaly náklady. Ke spolupráci s palivovým článkem slouží také hybridní technologie. Při nízkých rychlostech, jako je jízda po městě, jezdí FCV jako každý elektromobil pomocí energie uložené v jeho baterii, která se nabíjí regeneračním brzděním . Při vyšších rychlostech pohání elektromotor samotný vodíkový palivový článek. Když je zapotřebí více energie, například při náhlé akceleraci, baterie podporuje systém palivových článků, protože oba spolupracují a zajišťují pohon.

V červnu 2014 představila Toyota FCV s exteriérovým designem blízkým produkci, oznámila podrobnosti o cenách v Japonsku a uvedla na trh domácí trh do dubna 2015, přičemž počáteční prodej byl omezen na regiony, kde se vyvíjí infrastruktura pro tankování vodíku.

Časová osa

SUV Toyota FCHV-adv

• 1992: Toyota zahajuje vývoj technologie FCV.
• 1996: EVS13, FCV s vodíkovou nádrží na kovový hydrid, se účastní průvodu v Osace.
• 2001: Toyota ukazuje vozy s palivovými články FCHV -4, FCHV-5 a Daihatsu MOVE FCV-K-II na tokijském autosalonu.
• 2002: FCHV se sídlem v Highlanderu je k dispozici pro omezené prodeje v USA a Japonsku. Sada palivových článků má výkon 90 kW. Cestovní dosah je 300 km (185 mil). Dva FCHV jsou dodávány do kampusů Irvine a Davis na Kalifornské univerzitě, čtyři jdou na vládní oddělení v Japonsku.
• 2003: Toyota a Daihatsu zahájily silniční testování vozu Kei s palivovým článkem MOVE FCV-K-II .
• 2005: FCHV získává certifikaci typu v Japonsku.
• 2008: FCHV-adv zvýšil dojezd 830 km (515 mil) pro testovací cyklus 10-15 a lepší možnosti studeného startu.
• 2009: Americká vláda snižuje financování automobilů na vodíkové palivové články.
• 2010: Autobus Toyota/Hino FCHV zajišťuje každodenní obchodní spojení mezi tokijským letištěm Haneda a centrem města.
• 2011: Satoshi Ogiso, zástupce vedoucího skupiny pro plánování produktů, prohlašuje, že všechny technické problémy jsou vyřešeny, říká „jediným zbývajícím skutečným problémem, který stojí v cestě elektromobilům s palivovými články, jsou náklady na sériovou výrobu“.
• 2011: Toyota ukazuje koncepční vozidlo FCV, přezdívané „FCV-R“, na autosalonu v Tokiu.
• 2012: Předseda společnosti Toyota Takeshi Uchiyamada říká: „Současné schopnosti elektrických vozidel neodpovídají potřebám společnosti, ať už jde o vzdálenost, kterou mohou auta ujet, náklady nebo jak dlouho trvá nabíjení.“
• 2013: Reportéři jezdí na zkušebních mezcích vozidla s palivovými články. Toyota ukazuje, že tankování trvá méně než tři minuty.
  

  Zkušební mezek Toyota pro palivové články pohánějící vodík v Tokiu.
• 2013: Toyota na autosalonu v Tokiu ukazuje sedan FCV.
• Červen 2014: Toyota ukazuje tisku blížící se produkci FCV. Oznamuje dostupnost na začátku roku 2015 v Japonsku kolem 7 000 000 ¥ .
• Listopad 2014: Toyota uvádí na trh tiskovou zprávu a fotografie s podrobnostmi o produkční verzi vozidla s palivovými články. Oznámen je také oficiální název modelu Mirai, což znamená „budoucnost“.
• Duben 2015: Mirai byl prvním vozidlem na vodíkové palivové články, které zvládlo závod NASCAR na Toyota Owners 400 v Richmondu v USA.
• Červen 2015: Mirai byl tempo auto na Toyota/Save Mart 350 v Sonoma , USA.
• 21. října 2015: Zahajte prodej a dodávku v Kalifornii , ve stejný den, kdy letělo létající auto poháněné fúzí ve filmu Návrat do budoucnosti, část II .
• Srpen 2018: Mirai byl v Austrálii znovu naplněn vodíkem separovaným z amoniaku pomocí membránové technologie.
• Říjen 2019: Je oznámena druhá generace Mirai pro modelový rok 2021 na základě platformy TNGA s pohonem zadních kol . Je výrazně delší, širší a nižší než model první generace.

Testování

Toyota zahájila vývoj palivových článků v Japonsku na počátku 90. let minulého století a vyvinula řadu vozidel s palivovými články, která je podrobila více než 1 600 000 km (1 000 000 mil) silničních testů.

Od roku 2012 najely testovací vozy s palivovými články tisíce kilometrů na severoamerických silnicích. To zahrnuje horké testování v Death Valley , studené testování v Yellowknife v Kanadě, strmé stoupání do kopců v San Francisku a výlety ve vysokých nadmořských výškách v Coloradu . Také nádrže na vodík z uhlíkových vláken navržené společností Toyota prošly extrémními testy, aby byla zajištěna jejich pevnost a odolnost při nárazu.

V období od září 2015 do února 2016 měl jeden Mirai najeto 100 000 km (62 000 mil) za 107 dní na různých silnicích v Hamburku , přičemž spotřeboval jen něco málo přes jednu tunu vodíku.

Společnost Toyota začala v roce 2017 testovat dva palivové články Mirai v elektrickém návěsu třídy 8 v přístavu Los Angeles v rámci Project Portal .

První generace (JPD10; 2014)

První generace (JPD10)
Přehled
Výroba	2014–2020
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi ( závod Motomachi )
Karoserie a podvozek
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Plošina	Nová platforma Toyota MC
Hnací ústrojí
Elektrický motor	Palivový článek 4JM s výkonem 113 kW (152 k) 335 N⋅m (247 lbf⋅ft)
Přenos	1 rychlost
baterie	1,6 kWh nikl-metal hydrid
Rozsah	502 km (312 mi) ( EPA ) 122 litrů (2 x vodíkové nádrže)
Rozměry
Rozvor	2780 mm (109,4 palce)
Délka	4890 mm (192,5 palce)
Šířka	1815 mm (71,5 palce)
Výška	1535 mm (60,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1850 kg (4078,6 lb)

Specifikace

Zadní

Mirai využívá systém Toyota Fuel Cell System (TFCS), který je vybaven jak technologií palivových článků, tak hybridní technologií, a obsahuje patentované komponenty vyvinuté společností Toyota včetně zásobníku palivových článků (FC), převodníku FC boost a vysokotlakých nádrží na vodík . TFCS je energeticky účinnější než spalovací motory a nevydává žádné CO
2v místě provozu nebo látkách vzbuzujících obavy (SOC) při řízení. Systém zrychlí Mirai z 0 na 97 km/h ( 0 až 60 mph ) za 9,0 sekundy a dodá čas 3 sekundy ze 40 na 64 km/h (25 až 40 mph). Tankování Mirai trvá 3 až 5 minut a Toyota očekávala celkový dojezd 480 km (300 mil) na plnou nádrž. Mirai má tlačítko označené H
2O, který otevírá bránu vzadu a vypouští vodní páru, která vzniká reakcí vodíku a kyslíku v palivovém článku. Výfuk H.
2O nebo objem vody je 240 ml na 4 km běhu.

Přehrávejte média

Přebytečná voda je čerpána z auta

Na konci cesty ještě v potrubí zůstalo trochu vody. Pomocí tlačítka H2O je voda z vozidla čerpána potrubím ven z auta. Video ukazuje postup po přibližně 30 km (20 mil) jízdě.

Úspora paliva a dojezd

V rámci cyklu Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) má Mirai modelového roku 2016 dojezd 502 km (312 mi) na plnou nádrž s kombinovaným hodnocením spotřeby paliva pro město/dálnici 66 mpg _‑US (3,6 l/ 100 km; ekvivalent 79 mpg _–imp ) ( ekvivalent MPG).

Oficiální prohlášení o spotřebě Toyota uvádí, že vodík se v kombinovaném městském/mimoměstském cyklu spotřebovává rychlostí 0,8 kg/100 km (2,8 lb/100 mil).

Stoh palivových článků

Řez Mirai zobrazující řídicí jednotku výkonu a elektrický trakční motor vpředu, zásobník palivových článků a akumulační nádrž na vodík uprostřed a vzadu vzadu dobíjecí baterii nikl -metalhydridový .

Stoh palivových článků Mirai

Toyota FC Stack dosahuje maximálního výkonu 114 kW (153 k). Účinnost výroby elektřiny byla zvýšena použitím 3D průtokových kanálů s jemnými oky. Tyto kanály-podle společnosti Toyota na prvním místě na světě-jsou uspořádány v jemné trojrozměrné mřížkové struktuře a zlepšují rozptyl vzduchu (kyslíku), což umožňuje rovnoměrné generování elektřiny na povrchu článků. To zase poskytuje kompaktní velikost a vysokou úroveň výkonu, včetně světové špičkové výkonové hustoty 3,1 kW/L (2,2krát vyšší než u předchozího modelu Toyota FCHV-adv s omezeným pronájmem), nebo 2,0 kW/kg. Každý stoh obsahuje 370 buněk (jednořádkové stohování) s tloušťkou buněk 1,34 mm a hmotností 102 g. Kompaktní zásobník Mirai FC generuje přibližně 160krát více energie než obytné palivové články prodávané v Japonsku. Mirai má nový kompaktní (13 litrů), vysoce účinný a vysokokapacitní měnič vyvinutý pro zvýšení napětí generovaného v Toyota FC Stack na 650 voltů.

Vysokotlaké nádrže na vodík

Vysokotlaká nádrž na vodík Mirai a dobíjecí baterie nahoře

Mirai má dvě vodíkové nádrže s třívrstvou strukturou z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny sestávajícího z nylonu 6 od společnosti Ube Industries a dalších materiálů. Nádrže mají dohromady 122 litrů a uchovávají vodík při tlaku 70 MPa (10 000 psi). Tanky mají celkovou hmotnost 87,5 kg (193 lb). a kapacitou 5 kg.

Elektrický trakční motor a baterie

Hybridní komponenty Toyota poslední generace byly v pohonném ústrojí palivových článků hojně využívány, včetně elektromotoru , ovládání výkonu a hlavní baterie. Elektrický trakční motor poskytuje 113 kilowattů (152 k) a točivý moment 335 N⋅m (247 lbf⋅ft). Mirai má 245V (1,6 kWh ) uzavřený nikl-metal hydridový (NiMH) trakční dobíjecí akumulátor , podobný tomu, který se používá v Camry hybrid .

Bezpečnost

Interiér

V technickém středisku Toyota Higashi-Fuji byl Mirai podroben rozsáhlým nárazovým testům, jejichž cílem bylo vyhodnotit konstrukci speciálně určenou k řešení čelních, bočních a zadních nárazů a poskytnout nárokovanou vynikající ochranu cestujících ve vozidle. Bylo také dosaženo vysoké úrovně bezpečnosti při kolizi, která pomáhá chránit stoh palivových článků a vysokotlaké nádrže před deformací těla. O vysokotlakých nádržích na vodík se tvrdí, že mají vynikající výkon, pevnost a odolnost při prevenci průniku vodíku. Vodíkové senzory poskytují varování a mohou uzavřít hlavní uzavírací ventily nádrže. Vodíkové nádrže a další části související s vodíkem jsou umístěny mimo kabinu, aby bylo zajištěno, že pokud dojde k úniku vodíku, snadno se rozptýlí. Konstrukce vozidla je vylepšena polymery vyztuženými uhlíkovými vlákny od společnosti Toray a je navržena tak, aby rozptylovala a absorbovala energii nárazu do více částí, aby byla zajištěna bezpečnost při nárazu, která chrání Toyota FC Stack a vysokotlaké nádrže na vodík během čelního, bočního nebo zadní nárazy.

Druhá generace (JPD20; 2020)

Druhá generace (JPD20)
2021 Toyota Mirai Limited (Německo)
Přehled
Výroba	Prosinec 2020 - současnost
Modelové roky	2021
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi ( závod Motomachi )
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Motor vzadu, pohon zadních kol
Plošina	TNGA: GA-L
Hnací ústrojí
Elektrický motor	4JM palivový článek s výkonem 182 hp (136 kW; 185 PS), 300 N⋅m (220 lbf⋅ft)
Přenos	1 rychlost
baterie	1,2 kWh lithium-iontový
Rozsah	647 km (402 mi) ( EPA ) 141 litrů (3 x vodíkové nádrže)
Rozměry
Rozvor	2920 mm (115,0 palců)
Délka	4975 mm (195,9 palce)
Šířka	1885 mm (74,2 palce)
Výška	1470 mm (57,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1 920–1 950 kg (4 230–4 300 lb)

Druhá generace Mirai byla odhalena v říjnu 2019 a do prodeje se dostala v prosinci 2020. Jejím cílem je zvýšit dojezdový rozsah o 30 procent se zvýšenou kapacitou vodíku.

Aktualizovaná verze spuštěná 12. dubna 2021 obsahuje systém „Advanced Drive“ zahrnující kameru monitoru řidiče a vzdálené aktualizace softwaru. Systém je vybaven systémem centrování jízdního pruhu , dokáže udržovat odstup od ostatních vozidel, navigovat v rozdělení jízdního pruhu, měnit jízdní pruhy a předjíždět jiná vozidla. Má také „Advanced Park“, pokročilý parkovací asistenční systém .

• 

  Zpětný pohled

• 

  Interiér

Bezpečnost

Euro NCAP

V září 2021 dosáhla druhá generace Toyota Mirai pětihvězdičkového celkového hodnocení Euro NCAP .

Vůz získal skóre 33,8 bodu (88%) u dospělých, 42 bodů (85%) u dětských cestujících, 43,7 bodu (80%) u chodců a 13,2 bodu (82%) u bezpečnostního asistenta.

Výsledky testů Euro NCAP
Toyota Mirai (2021)

Test	Body	%
Celkově:
Dospělý cestující:	33,8	88%
Dětský pasažér:	42	85%
Pěší:	43,7	80%
Bezpečnostní asistence:	13.2	82%

Infrastruktura

Saratoga, California , True Zero vodík tankování stanice, plnicí Toyota Mirai, zatímco stanice je doplňován prostřednictvím Air Products SmartFuel dodání Hydrogen kamionu

Vodíková palivová stanice Linde v Mountain View v Kalifornii s nákladním automobilem Linde na dodávku kapalného vodíku a Toyota Mirai

V lednu 2013 mělo Japonsko deset ukázkových vodíkových čerpacích stanic . Toyota provozovala tři z těchto stanic. Na podporu komercializace vozidel s vodíkovými palivovými články společností Toyota a dalšími výrobci oznámila japonská vláda cíl vybudovat do března 2016 přibližně 100 vodíkových čerpacích stanic v japonských městech, kde měla být vozidla původně uvedena na trh. V květnu 2016 bylo v Japonsku přibližně 80 vodíkových čerpacích stanic.

Kalifornie měla v roce 2015 deset vodíkových čerpacích stanic a vláda tam poskytla asi 47 milionů dolarů na dalších 28 stanic. V prosinci 2017 funguje v Kalifornii 19 vodíkových stanic True Zero a 33 vodíkových stanic celkem.

Výroba

Výroba dílů palivových článků byla zahájena v továrně Toyota Boshoku v listopadu 2014.

Trhy a prodeje

Zadní znak americké Toyoty Mirai s kalifornskou bílou nálepkou pro přístup do jízdního pruhu HOV .

V lednu 2015 bylo oznámeno, že výroba vozidla s palivovými články Mirai vzroste ze 700 kusů v roce 2015 na přibližně 2 000 v roce 2016 a 3 000 v roce 2017. V prosinci 2017 dosáhly celosvětové prodeje celkem 5300 Mirais. Nejprodávanějšími trhy byly USA s 2900 kusy, Japonsko s 2100 a Evropa s 200.

Japonsko

Prodej v Japonsku byl zahájen 15. prosince 2014. Ceny začínají na 6 700 000 ¥ (~ 57 400 USD ) před zdaněním a vládní pobídkou ve výši 2 000 000 ¥ (~ 19 600 USD ). Zpočátku jsou prodeje omezeny na vládní a korporátní zákazníky. V prosinci 2014 domácí objednávky již dosáhly více než 400 Mirais, což překonalo japonský prodejní cíl pro první rok, a v důsledku toho existuje čekací seznam více než rok. Rozměry Mirai jej řadí do vyššího daňového pásma uvedeného v předpisech o rozměrech japonských vlád a hmotnost vozidla je také každoročně zdaněna během roční silniční daně .

Japonská vláda také poskytuje dotaci ve výši 50% nákladů na instalaci, přičemž 7 200 000 000 ¥ (~ 61,7 milionů USD ) je přiděleno na fiskální rok 2014. Vodíková stanice v Japonsku stojí 280 000 000 ¥ (~ 2,4 milionu USD ), což je asi 150 000 000 ¥ (~ 1,29 milionu USD ) více než v Evropě, což umožňuje generičtější materiály.

Toyota dodala první trh Mirai do oficiálního sídla předsedy vlády a oznámila, že obdržela 1 500 objednávek v Japonsku za jeden měsíc po zahájení prodeje 15. prosince 2014, oproti prodejnímu cíli 400 na 12 měsíců. Do poloviny února 2017 bylo v Japonsku prodáno asi 1 500 Mirais a celkem asi 2 100 na konci roku 2017.

Spojené státy

Maloobchodní dodávky Mirai v USA začaly v říjnu 2015.

Prvních 57 kusů bylo dodáno maloobchodním zákazníkům v Kalifornii v říjnu a listopadu 2015. Toyota doufala, že Mirai uvolní v pěti severovýchodních státech v první polovině roku 2016, protože v regionech Bostonu a New Yorku je vybudována infrastruktura na vodíkové palivo . První tři roky bude Toyota poskytovat první vodiče Mirai na vodíkové palivo, stejně jako Hyundai poskytuje nájemcům svého palivového článku Hyundai Tucson-ix35 v Kalifornii. Toyota plánovala kumulativní prodej 3 000 Mirais v USA do konce roku 2017.

Na americkém trhu začala Toyota Mirai modelového roku 2016 na 57 500 USD před vládními pobídkami a byla k dispozici možnost leasingu na 36 měsíců s akontací 3 649 USD a sazbou pronájmu 499 USD za měsíc. Několik států zavedlo pobídky a osvobození od daně pro vozidla s palivovými články. Jako vozidlo s nulovými emisemi (ZEV) má Mirai nárok na slevu na nákup v Kalifornii ve výši 5 000 USD prostřednictvím projektu Clean Vehicle Rebate . Federální daňový kredit na vozidla s palivovými články původně vypršel 31. prosince 2014, ale byl zpětně prodloužen do 31. prosince 2016. Do září 2016 Toyota snížila zálohu z 3 649 USD na 2 499 USD a leasingovou cenu na 349 USD /měsíc s několika výhody, a prodal 710 Mirais.

V prosinci 2017 činily tržby v USA zhruba 2900 Mirais. Prodeje v Kalifornii překročily hranici 3 000 kusů v lednu 2018, kde je v provozu 31 maloobchodních vodíkových stanic, přičemž dalších 12 stanic se plánuje ve státě otevřít v roce 2018. V lednu 2018 představují prodeje Mirai více než 80% všech vozidla s vodíkovými palivovými články na silnici ve Spojených státech.

Kanada

V lednu 2018 společnost Toyota Canada oznámila, že Mirai pro kanadský trh bude poprvé k dispozici v Quebecu v souladu s normou provinčních vládních vozidel s nulovými emisemi přijatou předchozí měsíc. Dříve, flotila 50 vozů Mirai byl interně testována Quebec vládou pod vedením Quebec ministra přírodních zdrojů , Pierre Moreau . První veřejné předvádění vozidla se konalo na mezinárodním autosalonu v Montrealu v lednu 2018 . Toyota spolupracuje mimo jiné s quebeckým ministerstvem energetiky a Hydro-Québec , aby v provincii zavedla infrastrukturu na vodíkové palivo.

Evropa

Uvedení na trh v Evropě proběhlo v září 2015 a Spojené království se stalo první zemí, která prodala Mirai mimo Japonsko a dodala první vůz ITM Power . Německo a Dánsko byly také v první skupině evropských zemí, kde byl Mirai uveden na trh, na který budou v roce 2017 navazovat další trhy. V Německu ceny začínaly na 60 000 EUR (~ 75 140 USD ) plus DPH . V prosinci 2019 je Mirai k dispozici pro maloobchodní prodej ve většině Evropy, včetně Velké Británie, Dánska, Německa, Belgie, Francie, Nizozemska, Itálie, Španělska, Švédska a Norska. Do konce roku 2019 bylo v Evropě prodáno asi 640 Mirai.

Bývalý předseda Evropského parlamentu Pat Cox odhadoval, že Toyota zpočátku ztratí mezi 50 000 až 100 000 EUR ( 60 000 až 133 000 USD při směnných kurzech 2014) za každý prodaný Mirai v roce 2015.

Uznání

Richard Bremner s Toyotou Mirai prvním vozem JOG to LE s vodíkovými palivovými články v John O'Groats

Jon Hunt s Toyotou Mirai prvním vozem JOG to LE s vodíkovými palivovými články na Land's End

Toyota Mirai získala ocenění World Green Car of the Year 2016, vyhlášené na mezinárodním autosalonu v New Yorku 2016 .

V dubnu 2018 se Mirai stal prvním elektrickým vozidlem na vodíkový pohon s palivovými články, které urazilo celou Velkou Británii od Johna O'Groatse ve Skotsku po Land's End v Anglii ( Land's End po John o 'Groats ), což je historický milník britského motorismu. Vedeni Richardem Bremnerem a Lucem Laceym z časopisu Autocar a Jonem Huntem z Toyoty zahájili cestu z Kirkwallu v Orknejích. Aby dosáhli infrastruktury pro tankování vodíku v době, kdy cestovali přes Aberdeen, Sunderland, Rotherham a Beaconsfield, pokrývající 1785 km (1109 mil) průměrnou rychlostí 90 km/h (56 mph). Cesta trvala 19 hodin 40 minut se spotřebou vodíku 0,9 kg na 100 km (16,1 kg spotřebovaného vodíku).

Druhá generace Mirai byla v květnu 2021 oceněna společností Hispanic Motor Press za „automobilovou technologii roku“, přičemž si všimla závazků vůči nulovým emisím a Toyota Safety Sense.

Marketing

Odznak Toyota „Fuel Cell“ používaný v Mirai.

V roce 2015 vydala Toyota Fueled By ... , sérii videoreklam pro Mirai, které ukazují, jak může vodík pohánět palivové články, jako jsou ty, které Mirais používá, pocházet z různých neočekávaných zdrojů. V poslední reklamě nazvané Fueled by the Future vystupují Michael J. Fox , Christopher Lloyd a vědecká osobnost YouTube Go Tech Yourself. Připomíná franšízu Zpátky do budoucnosti a ilustruje, jak myšlenka přeměny odpadu na palivo (která byla zavedena s reaktorem „Mr. Fusion“, kterou Dr. Emmett Brown (Lloyd) přinesl z budoucnosti na konci roku první film) se stal realitou. Reklama byla vydána 21. října - stejné datum v roce 2015 v Back to the Future Part II, když cestovali Marty McFly (Fox), Jennifer Parker ( Claudia Wells / Elisabeth Shue ) a Brown.

Připomíná

Dne 15. února 2017 Toyota svolala všech zhruba 2800 vozů Mirai s nulovými emisemi na silnici kvůli problémům s výstupním napětím generovaným jejich systémem palivových článků. Podle společnosti Toyota za jedinečných jízdních podmínek, jako je například sešlápnutí plynového pedálu do široce otevřené polohy škrticí klapky po jízdě dlouhým klesáním při používání tempomatu, existuje možnost, že výstupní napětí generované měničem posílení palivových článků může překročit maximální napětí. Prodejci Toyota oznámili, že budou zákazníkovi bezplatně aktualizovat software systému palivových článků, přičemž tvrdí, že tento proces bude trvat přibližně půl hodiny.

Viz také

• Seznam vozidel s palivovými články
• Toyota FCHV
• Řada Toyota FINE

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Toyota Mirai (USA)
• Oficiální web Toyota Mirai (globální)

Video

• Palivový článek Toyota - Jak to funguje? ( YouTube ), listopad 2014.