Toyota - Toyota

Toyota Motor Corporation
Rodné jméno
株式会社 ヨ タ 自動 車 株式会社
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Typ Veřejné ( Kabushiki gaisha )
ISIN JP3633400001
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 28. srpna 1937 ; Před 84 lety (1937-08-28)
Zakladatel Kiichiro Toyoda
Hlavní sídlo ,
Japonsko
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Produkční produkce
Decrease9 472 556 (FY21) 9
Decrease213 195 (2020)
Služby Bankovnictví , financování , leasing
Příjmy Decrease ¥ 27214594 miliónů
Decrease US $ 256,7 miliard (FY21)
Decrease 2 197 748 milionů ¥ (FY21)
Increase 2 282 378 milionů ¥ (FY21)
Celková aktiva Increase 62 267 140 milionů ¥
Increase 562 miliard USD (FY21)
Celkový kapitál Increase 24 288 329 milionů ¥ (FY21)
Počet zaměstnanců
Increase 366 283 (FY21)
Rodič Skupina Toyota
Divize
Dceřiné společnosti
webová stránka globální .toyota
Poznámky pod čarou / reference
Fiskální rok 2021 (FY21) je od 1. dubna 2020 do 31. března 2021.
Reference:

Toyota Motor Corporation ( japonský :トヨタ自動車株式会社, Hepburn : Toyota Jidōsha Kabushiki gaisha , IPA:  [toꜜjota] , anglicky: / t ɔɪ t ə / , běžně známý jako jednoduše Toyota ) je japonský nadnárodní automobilový výrobce se sídlem v Toyota Město , Aichi , Japonsko. Byl založen Kiichiro Toyodou a začleněn 28. srpna 1937 . Toyota je jedním z největších výrobců automobilů na světě a vyrábí přibližně 10 milionů vozidel ročně.  (1937-08-28)

Společnost byla jako spinoff společnosti Toyota Industries , výrobce strojů, kterou založil Sakichi Toyoda , Kiichirův otec. Obě společnosti jsou nyní součástí Toyota Group , jednoho z největších konglomerátů na světě. Jako oddělení Toyota Industries společnost vyvinula svůj první produkt, motor typu A v roce 1934 a svůj první osobní automobil v roce 1936, Toyota AA .

Po druhé světové válce těžila Toyota ze spojenectví Japonska se Spojenými státy, aby se učila od amerických automobilek a dalších společností, což dalo vzniknout The Toyota Way (filozofie řízení) a Toyota Production System ( štíhlá výrobní praxe), které by transformovaly z malé společnosti se stal lídrem v oboru a bude předmětem mnoha akademických studií.

V šedesátých letech minulého století Toyota využila rychle rostoucí japonské ekonomiky k prodeji automobilů rostoucí střední třídě, což vedlo k vývoji modelu Toyota Corolla , který se stal celosvětově nejprodávanějším automobilem na světě . Rozvíjející se ekonomika také financovala mezinárodní expanzi, která by Toyotě od prosince 2020 umožnila růst v jednu z největších automobilek na světě , největší společnost v Japonsku a devátou největší společnost na světě podle výnosů. Toyota byla světová první výrobce automobilů, který vyrobil více než 10 milionů vozidel ročně, což je rekord z roku 2012, kdy také oznámil výrobu svého 200miliontého vozidla.

Toyota byla oceněna za vedoucí postavení ve vývoji a prodeji úspornějších hybridních elektrických vozidel , počínaje uvedením modelu Toyota Prius v roce 1997. Společnost nyní prodává více než 40 modelů hybridních vozidel po celém světě. V nedávné době však byla společnost také obviněna z ekologického praní kvůli své skepsi vůči čistě elektrickým vozidlům a kvůli svému zaměření na vývoj vozidel s vodíkovými palivovými články , jako je Toyota Mirai , technologie, která je nákladnější a daleko zaostává za elektrickými bateriemi .

Toyota Motor Corporation vyrábí vozidla pod pěti značkami: Daihatsu , Hino , Lexus , Ranz a jmenovkou Toyota. Společnost také vlastní 20% podíl ve společnosti Subaru Corporation , 5,1% v Mazdě , 4,9% v Suzuki , 4,6% v Isuzu , 3,8% v Yamaha Motor Corporation a 2,8% v Panasonicu , stejně jako podíly ve společných podnicích výroby vozidel v Číně ( GAC Toyota a FAW Toyota ), České republice ( TPCA ), Indii ( Toyota Kirloskar ) a ve Spojených státech ( MTMUS ).

Toyota je kotována na Londýnské burze cenných papírů , Nagoya burzy cenných papírů , New York Stock Exchange a na tokijské burze , kde se její akcie je složkou Nikkei 225 a TOPIX Core30 indexů.

Dějiny

20. – 30. Léta 20. století

Sériově vyráběný automatizovaný tkalcovský stav Toyoda vystavený v muzeu Toyota v japonském Aichi-gun

V roce 1924, Sakichi Toyoda vynalezl Toyoda Model G Automatic Loom . Princip jidoka , což znamená, že se stroj sám zastaví, když dojde k problému, se později stal součástí výrobního systému Toyota . Tkalcovské stavy byly stavěny na malé výrobní lince . V roce 1929 byl patent na automatický tkalcovský stav prodán britské společnosti Platt Brothers , čímž se vytvořil počáteční kapitál pro vývoj automobilů.

Výroba automobilů Toyota byla zahájena v roce 1933 jako divize Toyoda Automatic Loom Works věnující se výrobě automobilů pod vedením syna zakladatele Kiichira Toyody . Jeho první vozy byly A1 osobní automobil a G1 kamion roku 1935. Toyota Motor Company byla založena jako nezávislá společnost v roce 1937.

1936 Toyota AA, první vozidlo vyrobené společností, zatímco to bylo ještě oddělení Toyota Industries

Vozidla se původně prodávala pod názvem „Toyoda“ (ト ヨ ダ) podle příjmení zakladatele společnosti Kiichirō Toyody . V dubnu 1936 byl dokončen první osobní vůz Toyody, Model AA . Prodejní cena byla 3 350 jenů, o 400 jenů levnější než vozy Ford nebo GM .

V září 1936 společnost uspořádala veřejnou soutěž na návrh nového loga. Z 27 000 přihlášek zvítězily tři japonská písmena katakana pro „Toyodu“ v kruhu. Rizaburo Toyoda , který se oženil do rodiny a nenarodil se s tímto jménem, však dal přednost „Toyotě“ (ト ヨ タ), protože psaní japonsky trvalo osm tahů štětcem (šťastné číslo), bylo vizuálně jednodušší (vynechat diakritiku) na konci), a s neznělým souhlásky namísto znělé jedné (vyjádřený souhlásky jsou považovány, že mají „kalné“ nebo „blátivé“ zvuk ve srovnání s neznělými souhlásky, které jsou „clear“).

Vzhledem k tomu, že toyoda doslovně znamená „plodná rýžová pole“, zabránila změna názvu společnosti také ve spojení se staromódním zemědělstvím. Nově vytvořené slovo bylo chráněno ochrannou známkou a společnost byla v srpnu 1937 zaregistrována jako Toyota Motor Company.

Japonská vláda společnost podpořila tím, že zabránila zahraničním konkurentům Ford a General Motors dovážet automobily do Japonska.

40. léta 20. století

Japonsko bylo ve druhé světové válce těžce poškozeno a továrny Toyota, které byly použity pro válečné úsilí, nebyly ušetřeny. Dne 14. srpna 1945, jeden den před kapitulací Japonska , byla spojeneckými silami bombardována továrna Toyota Koromo . Po kapitulaci okupační jednotky vedené USA zakázaly výrobu osobních automobilů v Japonsku. Automobilkám, jako je Toyota, však bylo umožněno začít stavět nákladní vozy pro civilní použití ve snaze obnovit národní infrastrukturu. Americká armáda rovněž uzavřela smlouvu s Toyotou na opravu svých vozidel.

V roce 1947 došlo ke vzniku globální studené války mezi Sovětským svazem a USA, kteří byli spojenci ve druhé světové válce. Priority USA se posunuly („ obrácený kurz “) od potrestání a reformy Japonska k zajištění vnitřní politické stability, obnovy ekonomiky a do určité míry k remilitarizaci Japonska. Podle těchto nových politik bylo v roce 1949 japonským výrobcům automobilů povoleno obnovit výrobu osobních automobilů, ale zároveň nový program ekonomické stabilizace pro kontrolu inflace uvrhl automobilový průmysl do vážného nedostatku finančních prostředků, zatímco mnoho majitelů nákladních vozidel se dostalo do selhání. půjčky. Nakonec, Bank of Japan se centrální banka země, vyskočil na společnost s požadavkem, že společnost ústavu reformy.

50. léta 20. století

Jak začala padesátá léta, Toyota se z finanční krize dostala jako menší společnost, zavírala továrny a propouštěla ​​zaměstnance. Přibližně ve stejnou dobu vypukla korejská válka a americká armáda, umístěná tak blízko bojiště, objednala 1 000 nákladních vozidel od Toyoty. Objednávka pomohla rychle zlepšit obchodní výkonnost bojující společnosti. V roce 1950 se vedení společnosti, včetně Kiichiro bratrance Eiji Toyoda , jel na výlet do Spojených států, kde vyškolený u Ford Motor Company a pozoroval provoz desítek amerických výrobců. Znalosti, které během cesty získali, spolu s tím, co se společnost naučila vyrábět tkalcovské stavy, by vedly ke vzniku The Toyota Way (filozofie řízení) a Toyota Production System ( praktika štíhlé výroby ), které by ze společnosti udělaly lídra v oblasti zpracovatelský průmysl.

Toyopet Crown, první vozidlo plně navržené a postavené společností Toyota

Toyota začala vyvíjet svůj první plnohodnotný osobní vůz, Toyopet Crown , v lednu 1952. Před korunou Toyota zajišťovala outsourcing designu a výroby karoserií, které se poté montovaly na rámy nákladních vozidel vyrobené Toyotou. Projekt byl velkým testem pro Toyotu, která by potřebovala postavit karoserie a vyvinout nový podvozek, který by byl pohodlný, ale přesto by obstál na blátivých, pomalých, nezpevněných cestách v té době běžných v Japonsku. Tento projekt již mnoho let prosazuje zakladatel Kiichiro Toyoda, který náhle zemřel 27. března 1952. První prototypy byly dokončeny v červnu 1953 a zahájeny rozsáhlé zkoušky, než se Crown začala prodávat v srpnu 1955. Vůz se setkal s pozitivní recenze z celého světa.

Po zavedení koruny začala Toyota agresivně expandovat na exportní trh. Toyota začala v listopadu 1955 dodávat příklepové soupravy Land Cruiser do Latinské Ameriky a v roce 1956 poslala kompletní Land Cruisery do Barmy (nyní Myanmaru ) a na Filipíny v rámci válečných reparací poskytovaných japonskou vládou a v červnu 1957 založila pobočku v Thajsku. , a expedice Land Cruisers do Austrálie v srpnu 1957. Toyota založila výrobní závod v Brazílii v roce 1958, první společnost mimo Japonsko.

Toyota vstoupila na americký trh v červenci 1958 a pokoušela se prodat Toyopet Crown. Společnost čelila problémům téměř okamžitě, koruna byla v USA propadákem a kupující ji našli předraženou a poddimenzovanou (protože byla navržena pro špatné silnice v Japonsku, nikoli pro vysokorychlostní výkony). V reakci na to byl vývoz koruny do USA v prosinci 1960 pozastaven.

Po Kiichirově smrti se vůdcem společnosti později stal jeho bratranec Eiji Toyoda . Eiji pomohl založit první závod společnosti nezávislý na závodě Loom Works. Pokračoval ve vedení společnosti po další dvě desetiletí.

60. – 80. Léta 20. století

Toyota 2000GT (1967–1969)

Na začátku šedesátých let se japonská ekonomika rozvíjela, období, které se začalo říkat japonský ekonomický zázrak . Jak rostla ekonomika, rostl i příjem obyčejných lidí, kteří si nyní mohli dovolit koupit vozidlo. Současně japonská vláda výrazně investovala do zlepšení silniční infrastruktury. Aby využili této chvíle, Toyota a další výrobci automobilů začali nabízet cenově dostupné ekonomické vozy, jako je Toyota Corolla , která se poté stala celosvětově nejprodávanějším automobilem .

Toyota také ve Spojených státech zaznamenala úspěch v roce 1965 s kompaktním vozem Toyota Corona , který byl přepracován speciálně pro americký trh s výkonnějším motorem. Corona pomohla v roce 1966 zvýšit prodej vozidel Toyota v USA na více než 20 000 kusů (trojnásobný nárůst) a do roku 1967 pomohla společnosti stát se třetí nejprodávanější importní značkou ve Spojených státech. První výrobní investice Toyoty v USA přišla v roce 1972, kdy společnost uzavřela dohodu s Atlas Fabricators o výrobě nákladních vozů v Long Beach, ve snaze vyhnout se 25% „ kuřecí dani “ na dovážené lehké nákladní vozy. Dovážením kamionu jako neúplné kabiny podvozku (kamion bez lůžka) čelilo vozidlo pouze 4% tarifu. Poté, co ve Spojených státech, Atlas by stavět kamionové postele a připojit je k nákladním automobilům. Partnerství bylo úspěšné a o dva roky později Toyota koupila Atlas.

Energetická krize 1970 byl hlavní bod obratu v americkém automobilovém průmyslu. Před krizí byla běžná velká a těžká vozidla se silnými, ale neefektivními motory. Ale v následujících letech začali spotřebitelé požadovat vysoce kvalitní a úsporná malá auta. Domácí výrobci automobilů se uprostřed své malátnosti snažili postavit tato auta se ziskem, ale zahraniční automobilky jako Toyota měly dobrou pozici. To spolu s rostoucím protijaponským sentimentem přimělo Kongres USA zvážit dovozní omezení na ochranu domácího automobilového průmyslu.

V 60. letech došlo také k mírnému otevření japonského automobilového trhu zahraničním společnostem. Ve snaze posílit japonský automobilový průmysl před otevřením trhu koupila Toyota podíly v jiných japonských automobilkách. To zahrnovalo podíl ve společnosti Hino Motors , výrobci velkých užitkových nákladních vozidel, autobusů a naftových motorů, spolu s 16,8 procentním podílem ve společnosti Daihatsu , výrobci osobních vozů kei , nejmenších osobních vozidel na dálniční dopravu prodávaných v Japonsku. Tím by začalo dlouhodobé partnerství mezi Toyotou a oběma společnostmi. V rámci partnerství by společnost Daihatsu dodávala kei vozy pro prodej společnosti Toyota a v menší míře by Toyota dodávala vozy plné velikosti určené k prodeji společnosti Daihatsu (proces známý jako rebadging ), což oběma společnostem umožní prodat celou řadu vozidla.

80. léta 20. století

V osmdesátých letech byla Toyota Corolla jedním z nejpopulárnějších vozů na světě a stala by se celosvětově nejprodávanějším automobilem.

Po úspěších 70. let a hrozbách dovozních omezení začala Toyota v 80. letech 20. století provádět další investice na severoamerickém trhu. V roce 1981 Japonsko souhlasilo s dobrovolnými omezeními vývozu , které omezovaly počet vozidel, které by národ každoročně poslal do USA, což vedlo Toyotu k založení montážních závodů v Severní Americe. Americká vláda také uzavřela mezeru, která umožňovala Toyotě platit nižší daně stavěním postelí nákladních vozidel v Americe.

Také v roce 1981, Eiji Toyoda odstoupil jako prezident a převzal titul předsedy. Po něm jako prezident vystřídal Shoichiro Toyoda , syn zakladatele společnosti. Shoichiro během několika měsíců začalo sloučit prodejní a výrobní organizace Toyota a v roce 1982 se z sloučených společností stala Toyota Motor Corporation. Obě skupiny byly popsány jako „ropa a voda“ a Shoichirovi trvalo roky vedení, než se podařilo je spojit do jedné organizace.

Snahy o otevření montážního závodu Toyota ve Spojených státech začaly v roce 1980, přičemž společnost navrhla společný podnik s Ford Motor Company . Tyto rozhovory se rozpadly v červenci 1981. Nakonec v roce 1984 uzavřela společnost dohodu s General Motors (GM) o vytvoření závodu na výrobu joint-venture vozidel s názvem NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) ve Fremontu v Kalifornii . GM viděl společný podnik jako způsob, jak získat přístup ke kvalitnímu malému vozu a příležitost seznámit se s The Toyota Way a Toyota Production System. Pro Toyotu továrna dala společnosti první výrobní základnu v Severní Americe, což jí umožnilo vyhnout se jakýmkoli budoucím clům na dovážená vozidla, a GM viděla jako partnera, který by jim mohl ukázat, jak se orientovat v americkém pracovním prostředí. Závod by měl vést Tatsuro Toyoda , mladší bratr prezident společnosti Shoichiro Toyoda. První Toyota montovaná v Americe, bílá Corolla, sjela z linky v NUMMI 7. října 1986.

Na začátku osmdesátých let získala Toyota první japonskou cenu za kontrolu kvality a začala se účastnit celé řady motoristických sportů . Konzervativní Toyota držela designy s pohonem zadních kol déle než většina ostatních; zatímco v celkové produkci byli jasnou první, v roce 1983 byli pouze třetí ve výrobě automobilů s pohonem předních kol, za Nissanem a Hondou. Částečně kvůli tomu se společnosti Nissan Sunny podařilo stlačit Corollu v počtu postavených v tomto roce.

Lexus LS 400 se začal prodávat v květnu 1989 a byl považován za z velké části zodpovědný za úspěšné uvedení Lexusu na trh

Než bylo desetiletí pryč, Toyota představila Lexus , novou divizi, která byla vytvořena pro prodej a servis luxusních vozidel na mezinárodních trzích. Před debutem Lexusu, dvou stávajících vlajkových modelů Toyota, Crown a Century , se oba starali výhradně o japonský trh a měli malou globální přitažlivost, která by mohla konkurovat mezinárodním luxusním značkám, jako jsou Mercedes-Benz, BMW a Jaguar. Společnost od srpna 1983 tajně vyvíjela značku a vozidla za cenu přesahující 1 miliardu USD. LS 400 Vlajková loď full-size sedan debutoval v roce 1989 na silné prodeje, a byl velmi zodpovědný za úspěšné zahájení Lexus značce.

90. léta 20. století

Toyota Supra (JZA80) je jedním z nejuznávanějších japonských sportovních vozů
Toyota Prius, první generace (NHW10 1997–2000)

V devadesátých letech se Toyota začala rozcházet s výrobou převážně kompaktních vozů přidáním mnoha větších a luxusnějších vozidel do své řady, včetně pickupu v plné velikosti, T100 (a později Tundra ), několika řad SUV, sportovní verze z Camry , známý jako Camry Solara . Během této éry by také spustili novější iterace svých sportovních vozů, konkrétně MR2 , Celica a Supra .

V prosinci 1997 byla představena Toyota Prius první generace , první sériově vyráběný hybridní vůz s benzínovým a elektrickým pohonem . První dva roky by se vozidlo vyrábělo výhradně pro japonský trh.

Díky velkému zastoupení v Evropě se společnost díky úspěchu závodů Toyota Team Europe rozhodla založit společnost Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME , aby pomohla prodávat vozidla na kontinentu. O dva roky později Toyota založila základnu ve Velké Británii, TMUK , protože vozy této společnosti se staly velmi populární mezi britskými řidiči. Byly také zřízeny základny v Indianě , Virginii a Tianjinu .

Během tohoto období také Toyota zvýšila své vlastnictví Daihatsu. V roce 1995 zvýšila Toyota svůj podíl ve společnosti na 33,4 procenta, což Toyotě umožňovalo vetovat usnesení akcionářů na výročním zasedání. V roce 1998 zvýšila Toyota svůj podíl ve společnosti na 51,2 procenta a stala se majoritním akcionářem.

29. září 1999 se společnost rozhodla kótovat na burzách v New Yorku a Londýně .

V druhé polovině 90. let 20. století také bratři Toyoda odstoupili od společnosti, kterou založil jejich otec. V roce 1992 se Shoichiro Toyoda posunul na pozici předsedy, což jeho bratrovi Tatsurovi umožnilo stát se prezidentem. Tuto funkci zastával až do svého odchodu do důchodu v roce 1995. Shoichiro odstoupil z funkce předsedy v roce 1999. Oba si ve společnosti zachovají čestné poradní role. Hiroshi Okuda by vedl společnost jako prezident od roku 1995 do roku 1999, kdy se stal předsedou a kancelář prezidenta by obsadil Fujio Cho .

2000s

V roce 2001 se společnost Toyo Trust and Banking, která byla součástí Toyota Motor Corporation, spojila se Sanwa Bank a Tokai Bank a vytvořila UFJ Bank (United Financial of Japan Bank). UFJ byl jedním z největších akcionářů společnosti Toyota a předseda Toyota byl ředitelem představenstva UFJ. Banka by byla později obviněna japonskou vládou z korupce , špatných půjček údajným zločinným syndikátům Yakuza a blokování inspekcí Financial Service Agency . Po vypuknutí skandálu byli obviněni tři vedoucí pracovníci UFJ a banka byla zařazena mezi největší korporace Fortune Magazine na světě, které ztrácejí peníze. 1. října 2005 se sužovaná banka spojila s finanční skupinou Mitsubishi Tokyo a vytvořila finanční skupinu Mitsubishi UFJ.

V srpnu 2000 byl zahájen vývoz modelu Prius. V roce 2001 získala Toyota svého dlouholetého partnera, výrobce nákladních vozidel a autobusů Hino Motors . V roce 2002 vstoupila Toyota do soutěže Formule 1 a založila ve Francii společný výrobní podnik s francouzskými výrobci automobilů Citroën a Peugeot . V roce 2003 byla představena značka Scion zaměřená na mládež pro Severní Ameriku . Toyota se umístila na osmém místě v seznamu předních světových společností Forbes 2000 za rok 2005. Také v roce 2005 by se Fujio Cho posunul, aby se stal předsedou společnosti Toyota a byl nahrazen jako prezident Katsuaki Watanabe .

V roce 2007 Toyota vydala aktualizaci svého nákladního vozu Tundra plné velikosti, vyráběného ve dvou amerických továrnách, jedné v Texasu a jedné v Indianě. Motor Trend nazval Tundru „Truck of the Year“ a Toyota Camry 2007 „Car of the Year“ pro rok 2007. Rovněž byla zahájena výstavba dvou nových továren, jedné ve Woodstocku, Ontariu, Kanadě a druhé v Blue Springs. , Mississippi, USA.

V prvním čtvrtletí roku 2008 byla společnost jedničkou v celosvětových prodejích automobilů.

Toyota byla zasažena globální finanční krizí v roce 2008, protože byla v prosinci 2008 nucena předpovědět svou první roční ztrátu za 70 let. V lednu 2009 oznámila uzavření všech svých japonských závodů na 11 dní, aby se snížila produkce a zásoby neprodaných vozidel.

V letech 2009 až 2011 provedla Toyota svolávání milionů vozidel po zprávách, že několik řidičů zažilo nechtěné zrychlení . Odvolání mělo zabránit tomu, aby se přední podlahová rohožka řidiče vklouzla do studny nožního pedálu , což by způsobilo uvíznutí pedálů a napravilo případné mechanické přilepení plynového pedálu . Nejméně 37 bylo zabito při nehodách údajně souvisejících s neúmyslným zrychlením, bylo odvoláno přibližně 9 milionů osobních a nákladních automobilů, Toyota byla žalována za ublížení na zdraví a usmrcení z nedbalosti, zaplatila 1 miliardu USD za urovnání hromadné žaloby na odškodnění vlastníků za ztracenou hodnotu při dalším prodeji, a zaplatila vládě Spojených států trestní pokutu ve výši 1,2 miliardy USD za obvinění, že záměrně skrývala informace o bezpečnostních vadách a učinila klamná prohlášení na ochranu image své značky.

Akio Toyoda byl jmenován prezidentem společnosti Toyota v roce 2009, na snímku v roce 2011

Uprostřed neúmyslného skandálu se zrychlením Katsuaki Watanabe odstoupil z funkce prezidenta společnosti. 23. června 2009 jej nahradil Akio Toyoda , vnuk zakladatele společnosti Kiichiro Toyoda. Akio byl ve společnosti Toyota od roku 1984, pracoval ve výrobě, marketingu a vývoji produktů a v roce 2000 usedl do představenstva. Akioho povýšení představenstvem znamenalo poprvé od roku 1999 návrat člena rodiny Toyody do nejvyšší vedoucí role.

2010s

V roce 2011 Toyota spolu s velkými částmi japonského automobilového průmyslu trpěla řadou přírodních katastrof. Zemětřesení a tsunami v tóhoku 2011 vedlo k závažným narušením společnosti základny a poklesu výroby a exportu. Silné záplavy během monzunové sezóny 2011 v Thajsku postihly japonské automobilky, které si zvolily Thajsko jako výrobní základnu. Odhaduje se, že Toyota při tsunami ztratila výrobu 150 000 kusů a při záplavách výrobu 240 000 kusů.

10. února 2014 bylo oznámeno, že Toyota ukončí výrobu vozidel a motorů v Austrálii do konce roku 2017. Rozhodnutí bylo založeno na nepříznivém australském dolaru, který znemožňoval vývoz, vysokých nákladech na místní výrobu a vysokých částkách. konkurence na relativně malém místním trhu. Společnost plánovala konsolidaci svých podnikových funkcí v Melbourne do konce roku 2017 a zachování závodu Altona pro další funkce. Očekává se, že pracovní síla se sníží z 3 900 na 1 300. Společnosti Ford Motor Company a General Motors ( Holden ) následovaly a australská výroba skončila v letech 2016 a 2017.

Automobilka v první polovině roku 2014 těsně překonala celosvětové tržby a za šest měsíců končících 30. červnem 2014 prodala 5,1 milionu vozů, což je nárůst o 3,8% ve stejném období předchozího roku. V těsném závěsu byla společnost Volkswagen AG , která zaznamenala tržby 5,07 milionu vozů.

V srpnu 2014 Toyota oznámila, že sníží ceny náhradních dílů v Číně až o 35%. Společnost připustila, že tento krok byl reakcí na sondu, kterou na začátku měsíce předeslala čínská národní komise pro rozvoj a reformy ohledně politiky náhradních dílů Toyota Lexus, jako součást celého průmyslového vyšetřování toho, co čínský regulační orgán považuje za účtování přemrštěně vysokých cen výrobci automobilů pro náhradní díly a poprodejní servis.

V listopadu 2015 společnost oznámila, že během příštích 5 let investuje 1 miliardu USD do výzkumu umělé inteligence a robotiky. V roce 2016 Toyota investovala do Uberu . V roce 2020 zpráva o správě a řízení společnosti ukázala, že Toyota vlastní 10,25 milionu akcií společnosti Uber, která byla k 30. březnu 2020 oceněna na 292,46 milionu dolarů. Podle agentury Reuters to bylo zhruba 0,6 procenta zbývajících akcií společnosti Uber.

V březnu 2016 se Toyota spojila s Yanmarem, aby vytvořila výletní loď ze skleněných vláken s využitím lodních vznětových motorů Yanmar nebo palubních motorů Toyota.

V srpnu 2016 společnost koupila veškerý zbývající majetek společnosti Daihatsu, čímž se výrobce malých automobilů stal stoprocentní dceřinou společností Toyota.

Dne 27. srpna 2018, Toyota oznámila investici ve výši 500 milionů USD v Uber ‚s autonomními vozů .

2020

Do roku 2020 Toyota obnovila svoji pozici největšího výrobce automobilů na světě a překonala tak Volkswagen . Celosvětově se prodalo 9 528 milionů vozidel navzdory 11,3% poklesu tržeb v důsledku pandemie COVID-19. Patří sem dceřiné společnosti Daihatsu a Hino Motors .

2. dubna 2020 BYD a Toyota oznámily nový společný podnik mezi oběma společnostmi s názvem BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. s cílem „vyvinout BEV (bateriová elektrická vozidla), která budou přitahovat zákazníky“.

V březnu 2021 oznámila Toyota, její dceřiná společnost Hino a Isuzu, vytvoření strategického partnerství mezi těmito třemi společnostmi. Toyota získala 4,6% podíl ve společnosti Isuzu, zatímco druhá plánuje získat akcie Toyota za ekvivalentní hodnotu. Tyto tři společnosti uvedly, že do dubna vytvoří nový společný podnik s názvem Commercial Japan Partnership Technologies Corporation s cílem vývoje palivových článků a elektrických lehkých nákladních vozidel. Toyota by vlastnila 80% podíl v tomto podniku, zatímco Hino a Isuzu budou vlastnit 10% každý.

V dubnu 2021 Toyota uvedla, že koupí za 550 milionů dolarů technologickou jednotku s vlastním pohonem společnosti Lyft a spojí ji s nově vytvořenou divizí automatizace Woven Planet.

V červnu 2021 společnost obhájila dary United States republikánských zákonodárců poté, co hlasovali proti ověřování výsledků z prezidentských volbách 2020 , která tvrdí, že nevěřil, že to bylo „vhodné členy rozhodčí Kongresu“, že jeden hlas. Zpráva společnosti Axios zjistila, že Toyota byla hlavním dárcem odpůrců voleb do roku 2020, a to se značným náskokem. Společnost pak v červenci 2021 obrátila kurz a ukončila dary odpůrcům voleb, přičemž vydala prohlášení, ve kterém uvedla, že chápe, že dary jejího PAC těmto odpůrcům, které daleko předstihly dary jakékoli jiné společnosti, „obtěžovaly některé zúčastněné strany“.

Toyota od druhého čtvrtletí roku 2022 zvýší příjem softwarových inženýrů na přibližně 40% až 50% všech technických zaměstnanců, tento krok plánuje řešení transformace na takzvané CASE-propojené, autonomní, sdílené a elektrické technologie v prostředí zintenzivnění globální konkurence.

V roce 2021 Toyota v reakci na nedostatek čipů COVID-19 řekla některým svým dodavatelům, aby zvýšili úroveň zásob polovodičů z konvenčních tří měsíců na pět měsíců . Dodavatelského řetězce „just-in-time“ , ve kterých díly jsou dodávány pouze tehdy, pokud je to nutné, už byl revidován po březen 11, 2011 zemětřesení a tsunami v Japonsku, zvedání zásob v rámci celé sítě veřejných zakázek. Doba, kterou Toyota potřebuje k obratu svého inventáře, se za posledních deset let zvýšila přibližně o 40%, v březnu 2021 na 36,36 dne.

Výrobní linka

Od roku 2009 Toyota oficiálně uvádí přibližně 70 různých modelů prodávaných pod její stejnojmennou značkou, včetně sedanů, kupé, dodávek, nákladních vozidel, hybridů a crossoverů. Mnoho z těchto modelů se vyrábí jako osobní sedany, od subkompaktní Toyoty Yaris , kompaktní Corolly až po středně velké Camry a plné velikosti Avalon . Mezi dodávky patří Innova , Alphard/Vellfire , Sienna a další. Několik malých vozů, jako jsou xB a tC , bylo prodáno pod značkou Scion .

SUV a crossovery

Toyota C-HR
Toyota RAV4

Sortiment SUV a crossoverů Toyota rychle rostl na konci 2010 až 2020 v důsledku přesunu trhu na SUV. Crossovery Toyota sahají od subkompaktních Yaris Cross a CH-R , kompaktních Corolla Cross a RAV4 , až po středně velké Harrier/Venza a Kluger/Highlander . Mezi další crossovery patří Raize, Urban Cruiser. SUV značky Toyota sahá od středně velkého Fortuneru po Land Cruiser v plné velikosti . Mezi další SUV patří Rush , Prado , FJ Cruiser , 4Runner a Sequoia .

Pickupy

Toyota Hilux (globální)
Toyota Tacoma (USA/Kanada)

Toyota poprvé vstoupila na trh pick -upů v roce 1947 s modelem SB, který se prodával pouze v Japonsku a na omezených asijských trzích. Po něm v roce 1954 následovala RK (v roce 1959 přejmenovaná na Stout ) a v roce 1968 kompaktní Hilux . S pokračujícím zdokonalováním se Hilux (na některých trzích jednoduše známý jako Pickup) proslavil tím, že je extrémně odolný a spolehlivý. Nakonec byly přidány rozšířené verze kabiny a kabiny posádky a Toyota je nadále vyrábí pod různými názvy v závislosti na trhu v různých délkách kabiny, s benzínovými nebo naftovými motory a verzemi 2WD a 4WD.

Ve Spojených státech se stal Hilux hlavním modelem společnosti, což vedlo společnost k uvedení Tacomy na trh v roce 1995. Tacoma vycházela z Hiluxu, ale s designem, který měl lépe vyhovovat potřebám amerických spotřebitelů, kteří často používají vyzvednutí nákladní automobily jako osobní vozidla. Design byl úspěšný a Tacoma se stal nejprodávanějším kompaktním pick - upem v Americe.

Po úspěchu svých kompaktních snímačů Hilux v USA se Toyota rozhodla vstoupit na trh pick- upů v plné velikosti , kterému tradičně dominovaly domácí automobilky. Společnost představila T100 pro modelový rok 1993 v USA. T100 měl v plné velikosti 8 stop (2,4 m) dlouhé lůžko, ale charakteristiky odpružení a motoru byly podobné jako u kompaktního snímače. Prodeje byly zklamáním a T100 byl kritizován za to, že měl malý motor V6 (zejména ve srovnání s motory V8 běžnými v amerických nákladních automobilech plné velikosti), postrádal verzi s prodlouženou kabinou, byl příliš malý a příliš drahý (kvůli 25% tarif na dovážené kamiony ). V roce 1995 Toyota přidala k T100 výkonnější motor V6 z nového Tacoma a také přidala prodlouženou verzi kabiny. V roce 1999 Toyota nahradila T100 větší Tundrou , která by byla postavena v USA s motorem V8 a stylem, který by více odpovídal jiným americkým nákladním vozům v plné velikosti.

Luxusní vozidla

Toyota Crown RS (Patnáctá generace, S220; 2018)

Na domácím japonském trhu má Toyota dva vlajkové modely: prémiový sedan Crown a limuzínu Century .

V osmdesátých letech chtěla Toyota rozšířit nabídku luxusních vozů, ale uvědomila si, že stávající modely vlajkových lodí na japonském trhu mají jen malou globální přitažlivost a nemohou konkurovat zavedeným značkám, jako jsou Mercedes-Benz, BMW a Jaguar nebo značkám Acura a Infiniti, které uvádí na trh Japonští konkurenti.

Než desetiletí skončilo, Toyota představila Lexus , novou divizi, která byla vytvořena pro prodej a servis luxusních vozidel na trzích mimo Japonsko. Společnost vyvinula značku a její vozidla v tajnosti od srpna 1983 za cenu přes 1 miliardu USD. Lexus LS Vlajková loď full-size sedan debutoval v roce 1989 na silné prodeje, a byl velmi zodpovědný za úspěšné zahájení Lexus značce. Následně divize přidala modely sedan , kupé , kabriolet a SUV .

Značka Lexus byla představena na japonském trhu v roce 2005, dříve všechna vozidla uváděná na mezinárodní trh jako Lexus v letech 1989 až 2005 byla v Japonsku uvedena pod značkou Toyota.

Autobusy

Toyota Coaster je minibus představen v roce 1969, která má kapacitu 17 cestujících. Coaster je široce používán v Japonsku, Singapuru, Hongkongu a Austrálii, ale také v rozvojovém světě pro provozovatele mikrobusů v Africe, na Středním východě, v jižní Asii, Karibiku a Jižní Americe jako veřejnou dopravu.

Technologie

Hybridní elektrická vozidla

Toyota Prius , vlajková loď hybridní technologie Toyota, je světově nejprodávanější hybridní automobil

Toyota je světovým lídrem v prodeji hybridních elektrických vozidel , jednou z největších společností, které podporují masové přijetí hybridních vozidel na celém světě, a první, kdo komerčně sériově vyrábí a prodává tato vozidla, se zavedením modelu Toyota. Prius v roce 1997. Sériová hybridní technologie společnosti se nazývá Hybrid Synergy Drive a později byla aplikována na mnoho vozidel v produktové řadě Toyota, nejprve od Camry a technologie byla přivezena i do luxusní divize Lexus .

V lednu 2020 společnost Toyota Motor Corporation prodává 44 modelů hybridních osobních automobilů Toyota a Lexus ve více než 90 zemích a regionech po celém světě a od roku 1997 automobilka prodala více než 15 milionů hybridních vozidel. Rodina Prius je nejprodávanějším hybridním modelem na světě typový štítek benzínovo-elektrického vozidla s téměř 4 miliony prodaných kusů po celém světě v lednu 2017.

Kromě Priusu zahrnuje současná hybridní řada společnosti Toyota Alphard/Vellfire/Crown Vellfire , Avalon , Aqua/Prius c , Camry , C-HR/IZOA , Corolla/Levin , Corolla Cross , Crown , Harrier/Venza , Highlander/Kluger/Crown Kluger , Noah/Voxy/Esquire , RAV4/Wildlander , Sienna , Sienta , Tundra a Yaris . Aktuální hybridní řada Lexus se skládá z modelů ES , IS , LC , LM , LS , NX , RC , RX a UX .

Plug-in hybridy

Plug-in Hybrid druhé generace Toyota Prius

Koncept Prius Plug-In Hybrid byl vystaven na konci roku 2009 a krátce poté byl zahájen globální demonstrační program zahrnující 600 předvýrobních testovacích vozů . Vozidla byla pronajata vozovým parkům a vládním zákazníkům a byla vybavena zařízeními pro sledování dat, která umožnila Toyotě sledovat výkon vozu. Vůz byl založen na třetí generaci Toyota Prius a vybaven dvěma dalšími lithium-iontovými bateriemi nad rámec běžného hybridního akumulátoru. Dodatečné baterie byly použity k provozu vozu s minimálním využitím spalovacího motoru, dokud se nevybijí, a v tomto okamžiku se odpojí od systému. Nepoužívají se společně s hlavním hybridním akumulátorem.

Po skončení demonstračního programu byla v září 2011 odhalena produkční verze Prius Plug-in Hybrid . Produkční Prius Plug-in měl maximální elektrickou rychlost pouze 100 km/h (62 mph) a United Státní agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) ohodnotila vozidlo jako vozidlo s dojezdem 18 kilometrů (11 mi) ve smíšeném režimu (většinou elektrický, ale doplněný spalovacím motorem). Toyota v letech 2012 až 2016 vyrobila pouze malý výrobní cyklus, kdy bylo vyrobeno 75 400 vozidel.

Druhá generace Prius Plug-in (v USA přejmenovaná na Prius Prime) byla odhalena na začátku roku 2016. Na rozdíl od předchozí generace, kde byla zásuvná baterie omezena přidáním do stávajícího Priusu, bude tento model vyvinut v r. v tandemu se čtvrtou generací Priusu, který umožňuje Toyotě prodloužit dojezd na 40 kilometrů (25 mi) s maximální rychlostí 135 km/h (84 mph), aniž by potřeboval pomoc spalovacího motoru. Druhá generace modelu Prius Plug-in se začala prodávat koncem roku 2016, přičemž Toyota očekávala celosvětový prodej až 60 000 kusů ročně.

Druhý plug-in hybridní model, Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime v USA), byl představen v prosinci 2019. Vozidlo má podle odhadů EPA 68 kilometrů (42 mil) čistě elektrického dosahu a generuje kombinovaných 225 kilowattů ( 302 k), což z něj činí druhé nejrychlejší auto současnosti Toyota (za sportovním vozem GR Supra). Prodej byl zahájen v polovině roku 2020.

Plně elektrická vozidla

První generace Toyota RAV4 EV
Druhá generace Toyota RAV4 EV

Toyota pomalu přijímala do své nabídky plně elektrická vozidla a byla veřejně skeptická vůči bateriově-elektrické technologii a lobovala proti vládním mandátům na přechod na vozidla s nulovými výfukovými emisemi.

První plně elektrické vozidlo Toyota bylo vyrobeno v reakci na jeden z těchto vládních mandátů. Společnost vytvořila první generaci Toyota RAV4 EV poté, co Kalifornská rada pro letecké zdroje na konci 90. let nařídila, aby každý výrobce automobilů nabízel vozidlo s nulovými emisemi . Celkem 1484 bylo pronajato a/nebo prodáno v Kalifornii v letech 1997 až 2003, kdy stát upustil svůj mandát pod právním tlakem soudních sporů podaných výrobci automobilů. Na žádost nájemců bylo mnoho kusů prodáno poté, co bylo vozidlo vyřazeno. V polovině roku 2012 bylo v provozu ještě téměř 500 jednotek.

Druhá generace modelu RAV4 EV byla vyvinuta v roce 2010 jako součást dohody s tehdejší rodící se automobilkou Tesla a krátce poté byl zahájen demonstrační program zahrnující 35 předvýrobních testovacích vozů. Tesla dodala lithium-metal-oxidovou baterii a další součásti hnacího ústrojí na základě komponentů z Roadsteru. Sériová verze byla odhalena v srpnu 2012 s využitím sady baterií, elektroniky a součástí hnacího ústrojí ze sedanu Tesla Model S (rovněž zahájen v roce 2012). RAV4 EV měl omezený výrobní cyklus, což mělo za následek produkci necelých 3 000 vozidel, než byl v roce 2014 ukončen. Podle Bloomberg News bylo partnerství mezi Teslou a Toyotou „poznamenáno střety mezi inženýry“.

Počínaje rokem 2009 představila Toyota tři generace koncepčních elektrických vozidel s názvem FT-EV postavených na upravené platformě Toyota iQ . Na konci roku 2012 společnost oznámila plány na vybudování produkční verze vozu s názvem Toyota iQ EV (Scion iQ EV v USA, Toyota eQ v Japonsku), ale nakonec byla výroba snížena na 100 vozů pro speciální použití v parku. a pouze USA.

Na konci roku 2012 Toyota oznámila, že po produkci méně než 5 000 ustoupí od plně elektrických vozidel. Místopředseda společnosti Takeshi Uchiyamada v té době řekl: „ Současné schopnosti elektrických vozidel neodpovídají potřebám společnosti, ať už jde o vzdálenost, kterou mohou auta ujet, náklady nebo o to, jak dlouho trvá nabít . " Důraz společnosti Toyota by se znovu zaměřil na hybridy a vozidla s vodíkovými palivovými články.

Další plně elektrický vůz Toyota přijde až na konci roku 2020, kdy představil C+pod , 2místný vůz kei s odhadovaným dojezdem 100 kilometrů (62 mi) a maximální rychlostí 60 kilometrů za hodinu ( 37 mph).

V dubnu 2021 představila Toyota bZ4X , elektrický crossover SUV, který bude prvním vozidlem postaveným na elektrifikované verzi platformy Toyota New Global Architecture nazvané e-TNGA, když se v polovině roku 2022 začala prodávat. Toyota říká, že bZ4X je prvním modelem řady bZ („mimo Zero“) bateriových elektrických vozidel.

Vodíkový palivový článek

Toyota Mirai palivové články vozidlo
Toyota SORA palivovými články bus

V roce 2002 zahájila Toyota vývojový a předváděcí program k testování Toyoty FCHV , hybridního vozidla s vodíkovými palivovými články založeného na produkčním SUV Toyota Highlander . Toyota také postavila autobus FCHV na základě nízkopodlažního autobusu Hino Blue Ribbon City . Toyota postavila od roku 1997 několik prototypů/konceptů FCHV, včetně Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 a Toyota FCHV-adv . Toyota FCV-R palivový článek koncept byl představen v roce 2011 Tokyo Motor Show . Sedan FCV-R má čtyři místa a je vybaven zásobníkem palivových článků včetně 70 MPa vysokotlaké nádrže na vodík, která v rámci japonského testovacího cyklu JC08 dokáže zajistit dojezd 700 km . Toyota uvedla, že vůz byl uveden na trh přibližně v roce 2015.

V srpnu 2012 Toyota oznámila své plány na zahájení maloobchodního prodeje sedanu s vodíkovými palivovými články v Kalifornii v roce 2015. Toyota očekává, že se stane lídrem v této technologii. Prototyp svého prvního vodíkového automobilu poháněného palivovými články budou vystaveny v listopadu 2013 Tokyo Motor Show , a ve Spojených státech v lednu 2014 Consumer Electronics Show .

Toyota Toyota Mirai (japonsky „budoucnost“), první komerčně prodávaná vozidla na vodíkové palivové články , byla představena na autosalonu v Los Angeles v listopadu 2014 . V lednu 2015 bylo oznámeno, že výroba vozidla s palivovými články Mirai vzroste ze 700 kusů v roce 2015 na přibližně 2 000 v roce 2016 a 3 000 v roce 2017. Prodej v Japonsku byl zahájen 15. prosince 2014 za cenu 6 700 000 ¥ (~ 57 400 USD ). Japonská vláda plánuje podpořit komercializaci vozidel s palivovými články dotací 2 000 000 ¥ (~ 19 600 USD ). Maloobchodní prodeje v USA začaly v srpnu 2015 za cenu 57 500 USD před vládními pobídkami. Zpočátku bude Mirai k dispozici pouze v Kalifornii. Uvedení na trh v Evropě je plánováno na září 2015 a zpočátku bude k dispozici pouze ve Velké Británii, Německu a Dánsku, poté v roce 2017 budou následovat další země. Ceny v Německu začínají na 60 000 EUR (~ 75 140 USD ) plus DPH (78 540 EUR) ).

V roce 2015 Toyota uvolnila 5600 patentů k bezplatnému používání do roku 2020 v naději, že podpoří globální rozvoj technologie vodíkových palivových článků.

Autonomní vozidla

Toyota e-Palette

Toyota je považována za pozadu v oblasti technologií inteligentních automobilů a potřebuje inovace. Přestože společnost Toyota v roce 2017 představila své první testovací vozidlo s vlastním řízením a vyvíjí vlastní technologii pro vlastní řízení s názvem „Chauffeur“ (určeno pro plné řízení) a „Guardian“ (systém asistence řidiče), ani jeden z nich ty byly zavedeny do všech sériových vozidel.

Do roku 2018 společnost zřídila rozsáhlou výzkumnou a vývojovou operaci, přičemž vynaložila téměř 4 miliardy USD na zahájení institutu pro výzkum autonomních vozidel v kalifornském Silicon Valley a dalších 300 miliard jen na podobný výzkumný ústav v Tokiu, který by byl partnerem dalších společností skupiny Toyota a dodavatelé pro automobilový průmysl Aisin Seiki a Denso .

Toyota také spolupracuje s vývojáři technologií autonomních vozidel a v některých případech tyto společnosti kupuje. Toyota získala divizi autonomních vozidel Lyft za 550 milionů dolarů, investovala celkem 1 miliardu USD do konkurenční služby pro zviditelnění divize samořiditelných vozidel Uber a investovala 400 milionů dolarů do společnosti Pony.ai pro technologii autonomních vozidel , a oznámila partnerství s čínskou společností elektronického obchodování s elektronikou Cogobuy za účelem vybudování „ekosystému chytrých aut“.

V prosinci 2020 Toyota představila sdílené autonomní vozidlo „e-Palette“ pro 20 cestujících , které bylo použito na olympijských hrách v Tokiu v roce 2021 . Toyota oznámila, že hodlá mít vozidlo k dispozici pro komerční využití do roku 2025.

Od února 2021 staví Toyota na úpatí hory Fuji senzorem nabité „Woven City“, kterému se říká „175 akrů vyspělá metropole nabitá senzory“ . Po dokončení v roce 2024 bude použito Woven City provádět testy autonomních vozidel pro dodávky, dopravu a mobilní obchody s obyvateli města, kteří se účastní experimentu živé laboratoře.

Motorsports

Toyota TS050 Hybrid , který vyhrál 2018 24 hodin Le Mans , zachovalé s nečistotami ze závodu

Toyota byla zapojena do mnoha globálních sérií motoristického sportu a poskytuje vozidla, motory a další automobilové díly pod značkami Toyota a Lexus.

Toyota Gazoo Racing (GR) je zodpovědná za účast v mnoha hlavních světových soutěžích v motoristickém sportu. Toyota Gazoo Racing Europe soutěží v evropské sérii Le Mans , FIA World Endurance Championship a World Rally Championship ( tým Toyota Gazoo Racing WRT ). Toyota Gazoo Racing South Africa soutěží na Rallye Dakar . V letech 2002 až 2009 soutěžil tým Toyota Racing ve formuli 1 . Toyota vyhrál 2018 24 hodin Le Mans , 2019 24 hodin Le Mans a 2020 24 hodin Le Mans s Toyota TS050 Hybrid a 2021 24 hodin Le Mans s Toyota GR010 Hybrid .

Toyota Racing Development USA (TRD USA) je zodpovědná za účast na hlavních soutěžích motoristického sportu ve Spojených státech, včetně NASCAR , NHRA , Indy Racing League a Formula Drift .

Toyota také vyrábí motory a další autodíly pro jiné japonské motoristické sporty včetně Super Formula , Super GT , Formula 3 a Toyota Racing Series .

Neautomobilové činnosti

Letectví a kosmonautika

Toyota je menšinovým akcionářem společnosti Mitsubishi Aircraft Corporation , která do nového podniku, který bude vyrábět Mitsubishi Regional Jet , plánovaný na první dodávky v roce 2017 , investoval 67,2 milionu USD . Toyota rovněž studovala účast na trhu všeobecného letectví a uzavřela smlouvu se společností Scaled Composites na v roce 2002 předložit doklad o koncepčním letounu TAA-1 .

Výletní lodě

V roce 1997, navazující na předchozí partnerství s Yamaha Marine , vytvořila Toyota „Toyota Marine“, která stavěla soukromé motorové čluny , v současné době prodávané pouze v Japonsku. Malá síť v Japonsku prodává luxusní plavidla na 54 místech, označovaných jako „Toyota Ponam“, a v roce 2017 byla od 26. května 2017 označena loď pod značkou Lexus.

Filantropie

Městské muzeum umění Toyota v Aichi, sponzorované výrobcem

Toyota podporuje řadu filantropických prací v oblastech, jako je vzdělávání, ochrana přírody, bezpečnost a pomoc při katastrofách.

Mezi některé organizace, se kterými Toyota v USA spolupracovala, patří Americký červený kříž , Klub chlapců a dívek , Lídři v environmentální akci pro budoucnost (LEAF) a Národní centrum pro rodinnou gramotnost .

Toyota USA Foundation existuje na podporu vzdělávání v oblastech vědy, technologie, strojírenství a matematiky.

Kromě toho Toyota spolupracuje s neziskovými organizacemi na zlepšování jejich procesů a operací, jako je Food Bank For New York City .

Toyota také podporuje různé práce v Japonsku.

Toyota Foundation zaujímá globální perspektivu a poskytuje granty ve třech oblastech lidského a přírodního prostředí, sociální péče a vzdělávání a kultury.

Vysokoškolské vzdělání

Toyota založila technologický institut Toyota v roce 1981, protože Sakichi Toyoda plánoval založit univerzitu, jakmile se on a Toyota stanou úspěšnými. Technologický institut Toyota založil Technologický institut Toyota v Chicagu v roce 2003. Toyota je zastáncem programu Toyota Driving Expectations Program, Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, Toyota International Teacher Program, Toyota TAPESTRY, Toyota Community Scholars (stipendium pro studenty středních škol) , Stážní program hispánské obchodní komory Spojených států a stipendium financované společností Toyota. Přispěla k řadě místních vzdělávacích a stipendijních programů pro University of Kentucky , Indiana a další.

Robotika

Robot hrající na trubku Toyota

V roce 2004 představila Toyota svého robota hrajícího na trubku. Toyota vyvíjí víceúlohové roboty určené pro péči o seniory , výrobu a zábavu. Specifickým příkladem zapojení Toyoty do robotiky pro seniory je rozhraní Brain Machine Interface. Navrženo pro použití na invalidním vozíku, „umožňuje člověku přesně ovládat elektrický invalidní vozík, téměř v reálném čase“, pomocí své mysli. Myšlené ovládací prvky umožňují invalidnímu vozíku jít doleva, doprava a dopředu se zpožděním mezi myšlenkou a pohybem pouhých 125 milisekund. Toyota se také podílela na vývoji Kirobo , „ robotického astronauta “.

V roce 2017 společnost představila T-HR3, humanoidního robota s možností dálkového ovládání. Robot může kopírovat pohyby připojené osoby. Verze 2017 používala pro připojení dráty, ale verze 2018 používala 5G ze vzdálenosti až 10 km.

Zemědělská biotechnologie

Toyota investuje do několika malých začínajících podniků a partnerství v oblasti biotechnologie , včetně:

Značka šicího stroje

Aisin , další člen skupiny společností Toyota Group , používá stejné logo značky Toyota na prodej svých domácích šicích strojů . Aisin založil Kiichiro Toyoda poté, co založil společnost Toyota Motor Corporation. Podle Aisina byl s prvním šicím strojem tak spokojený, že se rozhodl použít stejnou značku Toyota jako své auto podnikání, přestože byly společnosti na sobě nezávislé.

Kontroverze

Smrt z přepracování

9. února 2002 Kenichi Uchino ve věku 30 let, manažer kontroly kvality, zkolaboval a poté zemřel v práci. 2. ledna 2006 zemřel nejmenovaný hlavní inženýr Camry Hybrid ve věku 45 let na srdeční selhání ve své posteli.

Pokuty za porušení životního prostředí

V roce 2003 dostala Toyota pokutu 34 milionů dolarů za porušení amerického zákona o čistém ovzduší .

V lednu 2021 dostala Toyota pokutu 180 milionů dolarů za porušení amerických emisních předpisů v letech 2005 až 2015. V té době to byla největší občanská sankce, která byla kdy uložena za porušení požadavků na hlášení emisí Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států .

2009–2011 vyvolává nechtěné zrychlení

V letech 2009 až 2011 provedla Toyota pod tlakem amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) svolávání milionů vozidel po zprávách, že několik řidičů zažilo nechtěné zrychlení . První odvolání, v listopadu 2009, mělo zabránit tomu, aby přední rohož na straně řidiče sklouzla do nožního pedálu a způsobila uvíznutí pedálů. Druhé svolávání, v lednu 2010, bylo zahájeno poté, co se ukázalo, že některé srážky nebyly způsobeny podlahovými rohožemi a mohou být způsobeny možným mechanickým přilepením plynového pedálu . Celosvětově bylo svoláváním zasaženo přibližně 9 milionů osobních a nákladních automobilů.

NHTSA obdržela zprávy o celkem 37 úmrtích údajně souvisejících s nezamýšleným zrychlením, ačkoli přesný počet nebyl nikdy ověřen. V důsledku problémů čelila Toyota téměř 100 soudním procesům rodin zabitých, řidičů, kteří byli zraněni, majitelů vozidel, kteří ztratili hodnotu při dalším prodeji, a investorů, kteří zaznamenali pokles hodnoty jejich akcií. Zatímco většina soudních sporů týkajících se ublížení na zdraví a smrti byla utajena důvěrně, Toyota vynaložila více než 1 miliardu USD na urovnání hromadné žaloby na odškodnění vlastníků za ztracenou hodnotu při dalším prodeji a společnost souhlasila se zaplacením trestní sankce 1,2 miliardy USD Vláda Spojených států kvůli obviněním, že záměrně tajila informace o bezpečnostních vadách před veřejností a učinila klamná prohlášení na ochranu image své značky. Trest byl největší, jaký kdy byl vůči automobilce uložen.

Airbag Takata připomíná

Toyota, stejně jako téměř každý jiný výrobce automobilů, byla zasažena odvoláním vadných nafukovačů airbagů vyrobených společností Takata. Nafukovače mohou explodovat a střílet kovové úlomky do kabiny vozidla. Svoláváním byly zasaženy miliony vozidel vyrobených v letech 2000 až 2014, přičemž některá potřebovala více oprav.

Červen 2010 Čínská pracovní stávka

21. června 2010 došlo v Tianjin Toyoda Gosei Co, Tianjin k čínské stávce . Toyoda Gosei Co dodává díly pro Tianjin FAW Toyota Motor Co .

Opozice vůči kalifornským normám palivové účinnosti

V říjnu 2019 Toyota podpořila návrh Trumpovy administrativy, aby federální úřad přepsal schopnost Kalifornie stanovit si vlastní emisní normy pro automobily. Tento návrh by snížil kalifornský standard palivové účinnosti do roku 2025 z přibližně 54,5 na 37 MPG. Tento posun Toyoty od palivové účinnosti poškodil pověst společnosti jako zelené značky.

Greenwashing kontroverze

Toyota byla opakovaně předmětem kontroverzí greenwashingu , kvůli jejich kritice elektromobilů, a současně propagovala vodíková a hybridní vozidla - způsob, jakým inzerovaly a prodávaly hybridní vozidla, vyvolával zvláštní zděšení.

Prezident Toyota Akio Toyoda učinil opakovaná prohlášení o elektromobilech a prohlásil, že jsou „přetížená“ a že „čím více elektromobilů stavíme, tím horší je oxid uhličitý“. Tento postoj vedl společnost Transport & Environment k zařazení Toyoty mezi nejméně připravené výrobce OEM na přechod na bateriová elektrická vozidla do roku 2030, když uvedl: „Toyota si nestanovila cíl pro rok 2030 a v roce 2025 plánuje vyrábět pouze 10% BEV. Očekává se spoléhat se na znečišťující hybridní technologie. “

Vedle svého závazku k hybridním vozidlům Toyota opakovaně deklarovala svůj závazek vyrábět vodíkové vozy a tvrdila, že budou budoucností společnosti. Mnoho novinářů a ekologických aktivistů obvinilo Toyota z ekologického praní kvůli jejich postoji k vodíkovým vozidlům tváří v tvář jasným důkazům, že jsou podstatně méně účinné než elektromobily na baterie a díky energetické náročnosti těžby vodíku vytvoří více emisí skleníkových plynů proces.

Samonabíjecí hybridy

V roce 2019 zahájila Toyota celosvětovou kampaň za svá samozvaná „hybridní samonabíjecí“ vozidla, která používají k nabíjení palubních baterií ve svých automobilech fosilní paliva, a nikoli pomocí externího zdroje elektřiny, jako u plug-in hybridů .

Jazyk kolem hybridů s „samonabíjením“ způsobil velkou kritiku spotřebitelů, že to bylo zavádějící, protože vozidla se nenabíjela sama, ale místo toho vyžadovala od uživatelů zadávání fosilních paliv a tato vozidla nemohla běžet pouze na elektrickou energii-jak bylo učiněno jasné během pandemie COVID-19, kdy Toyota kontaktovala majitele těchto vozidel, aby je informovala o potřebě pravidelně tankovat vozidla do fosilních paliv.

Stížnosti na hybridní reklamu s vlastním nabíjením byly zaznamenány ve více zemích a v roce 2020 norský úřad pro spotřebitele zakázal reklamy v Norsku přímo kvůli klamání spotřebitelů a uvedl: „Je zavádějící vyvolávat dojem, že napájení hybridní baterie neobsahuje poplatek, protože elektřina vyrobená automobilem má spotřebu benzínu jako nezbytnou podmínku. “.

Později v roce 2020 studie Transport & Environment dospěla k závěru, že CO v reálném světě
2
emise z hybridních vozidel byly v průměru více než dvaapůlkrát vyšší než hodnoty oficiálních testů. Další zpráva zjistila, že i nejefektivnější hybridní vozidla produkují nejméně 40-70% emisí benzinového nebo naftového automobilu a že u svého výrobce vytvoří o 15% více emisí, než by mělo akumulátorové elektrické vozidlo.

Vzhledem k tomu, že japonský výrobce plánuje zvýšit výrobu hybridů v době, kdy většina velkých výrobců přechází do roku 2035 na výrobu výhradně elektrických vozidel, upoutala Toyota jako největší světový výrobce a prodejce hybridních vozidel největší pozornost v důsledku těchto zpráv. v důsledku příspěvku automobilů ke klimatické krizi .

K tomu došlo na začátku roku 2021, kdy Toyota dostala pokutu rekordních 180 milionů dolarů za nedodržení požadavků na hlášení emisí podle zákona o ovzduší v letech 2005 až 2015.

Zavádějící marketing

Toyota také přitáhla negativní pozornost na své marketingové kampaně, které používají studie financované výrobcem k doložení tvrzení o účinnosti jejich vozidel. Expozice společnosti IrishEVs zjistila, že Toyota Ireland zaplatila University College Dublin za provedení studie pouhých sedmi vozů za sedm dní, aby mohla tvrdit o účinnosti svých hybridních vozidel.

Kromě toho Toyota Ireland důsledně využívala financované průzkumy veřejného mínění k doložení tvrzení o svém CO
2
emise a jejich vnímání jako „přední značky, která se zabývá změnou klimatu v Irsku“. K ověření těchto tvrzení nebyla nabídnuta žádná data ani důkazy.

Podnikové záležitosti

Hlavní budova centrály Toyota

Sídlo společnosti Toyota je ve městě Toyota , které bylo do roku 1951 pojmenováno Koromo, kdy změnilo název tak, aby odpovídalo výrobci automobilů. Toyota City se nachází v prefektuře Aichi z Japonska . Hlavní sídlo společnosti Toyota se nachází ve čtyřpodlažní budově, která byla popsána jako „skromná“. V roce 2013 generální ředitel společnosti Akio Toyoda oznámil, že má problémy s udržením zahraničních zaměstnanců v sídle kvůli nedostatku vybavení ve městě.

V okolí sídla je čtrnáctipodlažní technické centrum Toyota a závod Honša (který byl založen v roce 1938). Toyota a její pobočky Toyota Group provozují celkem 17 výrobních závodů v prefektuře Aichi a celkem 32 závodů v Japonsku.

Toyota také provozuje kanceláře v Bunkyo , Tokiu a Nakamura-ku , Nagoya.

Celosvětová přítomnost

Top 10 prodejů vozidel Toyota
podle zemí, 2019
Pořadí
v Toyotě
Umístění
Prodej vozidel
1  Spojené státy 2 383 348
2  Čína 1,620,698
3  Japonsko 1,610,169
4  GCC 368 433
5  Thajsko 332 380
6  Indonésie 332 354
7  Kanada 237,091
8  Brazílie 217,430
9  Austrálie 215,378
10  Filipíny 162,011
Top 10 produkce vozidel Toyota
podle zemí, 2019
Pořadí
v Toyotě
Umístění
Výroba vozidel
1  Japonsko 3,415,864
2  Čína 1,404,305
3  Spojené státy 1 194 824
4  Thajsko 570 852
5  Kanada 467,998
6  krocan 251,949
7  Francie 224,073
8  Mexiko 192,983
9  Brazílie 187,866
10  Indonésie 172 314

Mimo Japonsko Toyota jako jeden z největších světových výrobců automobilů podle objemu výroby továrny ve většině částí světa. Společnost montuje vozidla v Argentině, Belgii, Brazílii, Kanadě, Kolumbii, České republice, Francii, Indonésii, Mexiku, na Filipínách, v Polsku, Rusku, Jižní Africe, Thajsku, Turecku, Velké Británii, USA a Venezuele.

Kromě toho má společnost také joint venture, licencované nebo smluvní továrny v Číně, Francii, Indii, Malajsii, Pákistánu, Tchaj -wanu, USA a Vietnamu.

Severní Amerika

Toyota Camry je sestaven v několika zařízeních po celém světě, včetně Austrálie, Číny, Tchaj-wanu, Japonska, Malajsie, Filipín, Rusku, Thajsku, Indii, Vietnamu, a ve Spojených státech

Sídlo společnosti Toyota Motor North America je v Planu v Texasu a funguje jako holdingová společnost pro všechny operace společnosti Toyota Motor Corporation v Kanadě, Mexiku a USA. Provoz společnosti Toyota v Severní Americe byl zahájen 31. října 1957 a současná společnost byla založena v roce 2017 na základě konsolidace tří společností: Toyota Motor North America, Inc., která ovládala podnikové funkce společnosti Toyota; Toyota Motor Sales, USA, Inc., která zajišťovala marketing, prodej a distribuci ve Spojených státech; a Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, která dohlížela na provoz ve všech montážních závodech v regionu. Přestože všechny tři společnosti nadále existují pod oficiálním jménem, ​​fungují jako jedna společnost z jednoho kampusu ústředí.

Toyota má velké zastoupení ve Spojených státech se šesti velkými montážními závody v Huntsville, Alabamě , Georgetownu, Kentucky , Princetonu, Indianě , San Antoniu, Texasu , Buffalu, Západní Virginii a Blue Springs v Mississippi . V roce 2018 Toyota a Mazda oznámily závod společného podniku, který bude vyrábět vozidla v Huntsville v Alabamě od roku 2021.

Začala vyrábět větší kamiony, jako je nová Tundra, aby šla po pick-upovém trhu v plné velikosti ve Spojených státech. Toyota také prosazuje hybridní elektrická vozidla v USA, jako jsou Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid a různé produkty Lexus. V současné době Toyota neplánuje nabízet možnosti dieselových motorů ve svých severoamerických produktech, včetně pick -upů.

Toyota Canada Inc. , která je součástí společnosti Toyota Motor North America, zajišťuje marketing, prodej a distribuci v Kanadě. Toyota Motor Manufacturing Canada provozuje tři montážní závody: dva v Cambridge, Ontario a jeden ve Woodstocku, Ontario . V roce 2006 otevřela dceřiná společnost Toyoty Hino Motors závod na výrobu těžkých nákladních vozidel, rovněž ve Woodstocku, zaměstnávající 45 lidí a produkující 2 000 nákladních vozidel ročně.

Evropa/západní Asie

Sídlo společnosti Toyota Motor Europe je v Bruselu v Belgii a dohlíží na veškerý provoz společnosti Toyota Motor Corporation v Evropě a západní Asii. Provoz společnosti Toyota v Evropě byl zahájen v roce 1963. Toyota má významné zastoupení v Evropě s devíti výrobními závody v Kolíně, Česká republika , Burnaston, Anglie , Deeside, Anglie , Onnaing, Francie , Jelcz-Laskowice, Polsko , Wałbrzych, Polsko , Ovar, Portugalsko , Petrohrad, Rusko a Arifiye, Turecko . Toyota také provozuje závod na společný podnik s Citroënem a Peugeotem ve francouzském Valenciennes .

Austrálie

V roce 1963 byla Austrálie jednou z prvních zemí, které shromáždily Toyoty mimo Japonsko. V únoru 2014 však byla Toyota poslední z hlavních australských automobilek, která oznámila ukončení výroby v Austrálii. Uzavření australského závodu Toyota bylo dokončeno 3. října 2017 a vyrobilo se celkem 3 451 155 vozidel. Na vrcholu v říjnu 2007 vyráběla Toyota 15 000 vozů měsíčně. Než Toyota, Ford a GM Holden oznámily podobné kroky, všechny uváděly nepříznivou měnu a související vysoké výrobní náklady.

Finance

Toyota je veřejně obchodována na burzách v Tokiu , Ósace , Nagoji , Fukuoka a Sapporu pod kódem společnosti TYO : 7203 . V Japonsku jsou akcie společnosti Toyota součástí indexů Nikkei 225 a TOPIX Core30 .

Kromě toho je Toyota v zahraničí kótována na New York Stock Exchange pod NYSETM a na londýnské burze pod LSETYT .

Toyota je veřejně obchodovatelná v Japonsku od roku 1949 a mezinárodně od roku 1999.

Strategie společnosti

Nová továrna Toyota v Ohiře , poblíž Sendai, prefektura Miyagi, Japonsko: Měsíc po pořízení tohoto snímku byla oblast zpustošena zemětřesením a tsunami z 11. března. Továrna byla poškozena jen lehce, ale zůstala zavřená více než měsíc, a to hlavně kvůli nedostatku zásob a energie, navíc silně poškozenému přístavu Sendai.

Toyota Way

Toyota Way je soubor principů a chování, které jsou základem přístupu společnosti k řízení a výrobě (který je dále definován jako Toyota Production System ).

Společnost rozvíjí svoji firemní filozofii od roku 1948 a předává ji jako implicitní znalosti novým zaměstnancům, ale jak se společnost globálně rozšiřovala, vedoucí představitelé oficiálně identifikovali a definovali Toyota Way v roce 2001. Toyota ji shrnovala do dvou hlavních pilířů: neustálé zlepšování a respekt k lidem. V rámci pilíře neustálého zlepšování jsou tři principy: výzva (tvoří dlouhodobou vizi), kaizen ( proces neustálého zlepšování ) a genchi genbutsu („běžte se podívat“ na proces, jak dělat správná rozhodnutí). Pod pilířem úcty k lidem stojí dva principy: respekt a týmová práce .

V roce 2004 vydal Dr. Jeffrey Liker, profesor průmyslového inženýrství University of Michigan , The Toyota Way . Liker ve své knize nazývá Toyota Way „systém navržený tak, aby lidem poskytoval nástroje k neustálému zlepšování jejich práce“. Podle Likera existuje 14 principů The Toyota Way, které lze uspořádat do čtyř témat: (1) dlouhodobá filozofie, (2) správný proces přinese správné výsledky, (3) přidá hodnotu organizaci rozvojem vaši lidé a (4) nepřetržité řešení kořenových problémů pohání organizační učení. Čtrnáct principů je dále definováno v článku Wikipedie o The Toyota Way.

Výrobní systém Toyota

Toyota Way také pomohla formovat přístup společnosti k výrobě, kde byla jedním z prvních průkopníků toho, co bude známé jako štíhlá výroba . Společnost definuje výrobní systém Toyota ve dvou hlavních pilířích: just-in-time (dělat jen to, co je potřeba, jen když je to potřeba, a jen v množství, které je potřeba) a Jidoka (automatizace s lidským dotekem).

Původ výrobního systému Toyota je sporný, přičemž tři příběhy o jeho původu: (1) že během cesty v roce 1950 na vlak k Ford Motor Company vedoucí pracovníci společnosti také studovali distribuční systém just-in-time v obchodě s potravinami společnost Piggly-Wiggly , (2) že se řídili spisy W. Edwards Deminga , a (3) naučili se principy z vládního vzdělávacího programu USA z 2. světové války ( Training Within Industry ).

Po vývoji výrobního systému Toyota ve vlastních zařízeních začala společnost v 90. letech tento systém učit své dodavatele dílů. O výuku se zajímaly další společnosti a Toyota později začala nabízet školení. Společnost také darovala školení neziskovým skupinám za účelem zvýšení jejich efektivity a tím i schopnosti sloužit lidem.

Logo a značka

Zaměstnanec v Toyota Automobile Museum vysvětluje vývoj názvu a značky Toyota

V roce 1936 vstoupila Toyota na trh osobních automobilů se svým modelem AA a uspořádala soutěž o vytvoření nového loga zdůrazňujícího rychlost nové produktové řady. Po obdržení 27 000 záznamů byl vybrán jeden, který navíc vedl ke změně jeho přezdívky na „Toyota“ z příjmení „Toyoda“, což znamená rýžové pole. Věřilo se, že nový název zní lépe a jeho počet osmi tahů v japonském jazyce byl spojen s bohatstvím a štěstím. Původní logo bylo silně stylizovanou verzí znaků katakana pro Toyotu (ト ヨ タ).

Vzhledem k tomu, že se společnost koncem padesátých let minulého století začala mezinárodně rozšiřovat, bylo logo znaku katakany doplněno různými slovními značkami s anglickou podobou názvu společnosti velkými písmeny „TOYOTA“.

Toyota v říjnu 1989 představila celosvětové logo na památku 50. ročníku společnosti a odlišení od nově vydané luxusní značky Lexus. Logo se skládá ze tří oválů, které dohromady tvoří písmeno „T“, což znamená Toyota. Toyota říká, že překrývání dvou kolmých oválů uvnitř většího oválu představuje vzájemně výhodný vztah a důvěru mezi zákazníkem a společností, zatímco větší ovál obklopující oba tyto vnitřní ovály představuje „globální expanzi technologie Toyota a neomezený potenciál pro budoucnost". Nové logo se začalo objevovat na všech tištěných materiálech, reklamách, značení prodejců a většině vozidel v roce 1990.

V zemích nebo oblastech používajících tradiční čínské znaky , např. V Hongkongu a na Tchaj -wanu, je Toyota známá jako „豐田“. V zemích používajících zjednodušené čínské znaky (např. Čína, Singapur) je Toyota napsána jako „丰田“ (vyslovuje se jako Fēngtián v mandarínské čínštině a Hɔng Tshan v minnanštině ). Jedná se o stejné znaky jako jméno rodiny zakladatelů „Toyoda“ v japonštině.

Některá nová vozidla, jako je tato Tacoma, stále používají slovní označení TOYOTA

Toyota stále používá logo znaku katakana jako svůj firemní znak v Japonsku, a to i na budově ředitelství, a některá vozidla speciální edice stále používají nápis „TOYOTA“ na mřížce jako kývnutí na dědictví společnosti.

Dne 15. července 2015 byla společnosti delegována vlastní generická doména nejvyšší úrovně .toyota.

Sportovní sponzorství

Toyota sponzoruje několik týmů a zakoupila práva pojmenování pro několik míst a dokonce i pro soutěže, včetně:

Od roku 2017 je Toyota oficiálním sponzorem kriketové Austrálie , kriketové rady Anglie a Walesu a AFL . V březnu 2015 se Toyota stala partnerem sponzorů olympijských her , a to formou dodávek vozidel a komunikace mezi vozidly do roku 2024.

Viz také

Reference

externí odkazy