Toyota Prius (XW50) - Toyota Prius (XW50)

Toyota Prius (XW50)
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	Prosinec 2015 - současnost
Modelové roky	2016 – současnost
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi ( závod Tsutsumi )
Návrhář	Shunsaku Kodama (2012)
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní vůz ( C )
Styl těla	5dveřový liftback
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol Motor vpředu, pohon všech kol (AWD-e)
Plošina	TNGA: GA-C
Příbuzný	Toyota Prius PHV/Prime (XW50) Toyota Corolla (E210)
Hnací ústrojí
Motor	1,8 L 2ZR-FXE I4 (benzínový hybrid)
Elektrický motor	Pohonný systém dvoumotorového generátoru (MG): MG1 (model 1SM): až 23kW, 40N⋅m MG2 (model 1NM): až 53kW, 163N⋅m
Přenos	eCVT
Hybridní pohon	Power-split hybrid
baterie	0,75 kWh lithium-iontová baterie 1,2 kWh nikl-metal hydridová baterie (AWD-e)
Rozměry
Rozvor	2700 mm (106,3 palců)
Délka	4570 mm (180,0 palců)
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	1470 mm (57,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1365–1397 kg (3010–3080 lb)
Chronologie
Předchůdce	Toyota Prius (XW30)

Čtvrté generace Toyota Prius byl poprvé představen v září 2015 v Las Vegas, a byl propuštěn pro maloodběratele v Japonsku dne 9. prosince 2015. Zahájení v severoamerickém trhu došlo v lednu 2016 a únoru tohoto roku v Evropě. Toyota očekávala, že bude v Japonsku prodávat 12 000 vozů Prius čtvrté generace měsíčně a dosáhne ročního prodeje mezi 300 000 a 350 000 kusy.

Hnací ústrojí

2017 Toyota Prius Hybrid (Singapur; před faceliftem)

Interiér

Čtvrtá generace modelu Prius byla navržena tak, aby poskytovala výrazně lepší spotřebu paliva v kompaktnějším balení, které je lehčí a má nižší náklady. Těchto cílů bylo dosaženo vývojem nové generace pohonných jednotek s výrazným pokrokem v technologiích baterií, elektromotorů a benzínových motorů.

V srpnu 2013 představitel společnosti Toyota Satoshi Ogiso, který byl hlavním inženýrem řady Prius, oznámil některá vylepšení a klíčové vlastnosti nové generace modelu Prius. Další Prius je prvním vozidlem, které využívá modulární platformu Toyota New Global Architecture (TNGA), která poskytuje nižší těžiště a zvyšuje strukturální tuhost. Tyto funkce spolu s dalšími vylepšeními umožňují dosáhnout lepších jízdních vlastností, agility a aerodynamiky. Vylepšená aerodynamika přispívá ke zcela novému designu exteriéru, který zahrnuje prostornější interiér. Ogiso také vysvětlil, že plug-in hybrid nové generace Prius, Prius Prime, byl vyvinut souběžně se standardním modelem Prius.

Čtvrtá generace modelu Prius je o 6,1 cm (2,4 palce) delší, 1,5 cm (0,6 palce) širší a 2,0 cm (0,8 palce) nižší; vzadu zadní torzní paprsek nahrazuje nezávislé zavěšení dvojitých lichoběžníkových ramen . Přední část využívá standardní LED světlomety. Toyota uvedla, že má koeficient aerodynamického odporu  C d = 0,24, lepší než 0,25 nárokované pro model třetí generace, a stejně jako americká Tesla Model S . Ve Velké Británii je k dispozici tažné zařízení až do hmotnosti 725 kg (1600 lb).

Vozidlo je vybaveno menšími elektromotory s vyšší hustotou výkonu než předchozí motory Prius a benzínový motor má maximální tepelnou účinnost vyšší než 40% (u třetí generace modelu Prius je 38,5%).

Čtvrtá generace Priusu také využívá lithium-iontový akumulátor 0,75 kWh, který nabízí vyšší hustotu energie než nikl-metalhydridový akumulátor 1,3 kWh používaný v předchozí generaci.

Úspora paliva Prius se u každé generace zlepšila v průměru asi o 10% a Toyota si dala za úkol se tímto tempem nadále zlepšovat.

V rámci japonského cyklu cyklu JC08 Toyota očekává, že čtvrtá generace modelu Prius dosáhne spotřeby paliva 40,8 km/l (115 mpg _‑imp ; 96 mpg _‑US ). Prius modelového roku 2016 má oficiální hodnocení spotřeby paliva EPA 4,4 l/100 km; 65 mpg _‑imp (54 mpg _‑US ) pro město, 4,7 l/100 km; 60 mpg _–imp (50 mpg _‑US ) pro dálnici a 4,5 l/100 km; 62 mpg _‑imp (52 mpg _‑US ) pro kombinovanou jízdu. Nová verze Eco, která je k dispozici ve dvou úrovních výbavy střední třídy a obsahuje lithium-iontové baterie, má oficiální hodnocení EPA 4,1 l/100 km; 70 mpg _‑imp (58 mpg _‑US ) město, 4,4 l/100 km; 64 mpg _‑imp (53 mpg _‑US ) dálnice a 4,2 l/100 km; 67 mpg _‑imp (56 mpg _‑US ) dohromady. Tato zlepšená účinnost je z velké části dána sníženou hmotností Eco, dosaženou odstraněním rezervní pneumatiky, stěrače zadního okna a obložení víka kufru.

2016 Prius Eco s kombinovanou spotřebou paliva na město/dálnici 4,2 l/100 km; 67 mpg _-imp (56 mpg _-US ), prošel Honda Insight první generace 2000 4,4 L/100 km; 64 mpg _-imp (53 mpg _-US ) jako nejúspornější auto dostupné v USA bez možnosti plug-in . Honda Insight však stále dosahuje hodnocení na dálnici 3,9 l/100 km; 73 mpg _‑imp (61 mpg _‑US ), což je více než hodnocení dálnice Prius 4,4 l/100 km; 64 mpg _–imp (53 mpg _–US ). V březnu 2016 mají pouze tři plug-in hybridní modely dostupné na trhu vyšší kombinovanou spotřebu paliva než Prius Eco, pokud jde o jejich kombinovaný režim EV /hybridní spotřebu paliva, BMW i3 REx (88 MPG-e), Chevrolet Volt (77 MPG-e) a první generace Toyota Prius Plug-in Hybrid (56 MPG-e).

Koncem listopadu 2018, pro modelový rok 2019, představila řada Prius na americkém trhu model s pohonem všech kol (AWD-e) se systémem Toyota E-Four , který přidává motor na zadní nápravu. To je pro japonský trh Prius k dispozici od roku 2015 a hybridní verze RAV4 a Lexus NX . Modely AWD-e používají nikl-metal hydridovou baterii o výkonu 1,2 kWh, která si vede lépe v oblastech s nižšími teplotami, kde řidiči dávají přednost pohonu všech kol.

2018 Toyota Prius (facelift, Tchaj -wan)

2019 Toyota Prius (facelift, USA)

Prius dostal facelift s přepracovanými světlomety a zadními světly, který byl vydán v Japonsku 17. prosince 2018.

V roce 2020, pro modelový rok 2021, Toyota USA vydala Prius 2020 Edition. Na základě modelu XLE byly rozdíly převážně v černých kolech, odznakech a ozdobách a kobercích s vložkou „Prius 2020 Edition“.

Reference