Koncepční vozidla Toyota (1990–1999) - Toyota concept vehicles (1990–1999)
TownAce Van EV (1991)
| Toyota TownAce Van EV | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1991 |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný | Toyota TownAce (R20) |
TownAce Van EV je bateriový elektrický prototyp R20 série TownAce .
Avalon (1991)
| Toyota Avalon | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1991 |
| Návrhář | Calty |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový kabriolet |
| Rozložení | FR |
Avalon, odhalený v roce 1991 na 29. tokijském autosalonu, byl koncepční vůz navržený společností Calty . Jednalo se o čtyřdveřový kabriolet, kde se přední sklo stáhlo a zakrylo prostor pro cestující, když bylo vozidlo zaparkované a zajištěné. Mohlo by to být poháněno pouze s otevřenou horní částí se střechou sloužící jako čelní sklo, se dvěma dalšími skleněnými panely, které by se stáhly dozadu a stohovaly se za zadní sedadla. Byla zhruba velká jako Toyota Corolla Ceres . Dveře nebyly instalovány s bočními okny, což znamená, že za nepříznivého počasí byli cestující vystaveni, podobným způsobem jako karoserie cestovních vozů z počátku 20. století. Nezdálo se, že by to mělo nějaký přímý vztah k sedanu Avalon, který byl později uveden do výroby.
AXV-III (1991)
| Toyota AXV-III | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1991 |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | T190 Carina |
AXV-III byl koncept vozu poprvé představen v říjnu 1991 Tokyo Motor Show a později ukázaný v únoru 1993, Chicago Auto Show . Na základě nové Cariny předvedl automatizované pomůcky pro řidiče, jako je údržba vzdálenosti mezi vozidly a hlasový syntetizátor, který dával pokyny pro nadcházející křižovatky.
Tempomat AXV-III udržoval vzdálenost mezi vozidly. Vzdálenosti přes 33 stop byly měřeny pulzním laserovým paprskem. Vzdálenosti pod 33 stop byly měřeny CCD kamerou za použití technik podobných automatickému zaostřování kamery. Obvyklé propojení akcelerátoru bylo nahrazeno elektronickou verzí, aby počítač mohl auto zpomalit automaticky odpojením napájení a aktivací brzd, když se vůz vpředu příliš přiblížil.
Hlasem aktivovaný systém GPS zobrazoval aktuální polohu na displeji, zatímco další bezpečnost zajišťovaly dva airbagy namontované na dveřích.
AXV-IV (1991)
| Toyota AXV-IV | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1991 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | FR |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Přeplňovaný dvoudobý dvouválec o objemu 804 ccm |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 450 kilogramů (990 liber) |
AXV-IV byl koncept vozu poprvé představen v říjnu 1991 Tokyo Motor Show . Jedná se o malé kupé navržené tak, aby bylo ekologickým osobním dojíždějícím. AXV-IV je extrémně lehký a váží pouhých 450 kilogramů (992 liber). Je poháněn přeplňovaným dvoudobým motorem o objemu 804 ccm o výkonu 48 hp (64 k). Vůz také využíval lehké spirálové pružiny FRP ( plast vyztužený skelnými vlákny ).
AXV-IV je nyní k vidění v Automobilovém muzeu Toyota.
Fun Runner (1991)
Toyota Fun Runner je koncept z roku 1991, který vyrobila Toyota na 29. tokijském autosalonu . Je založen na modelu Toyota 4Runner . Toyota prokázala svůj neochvějný závazek k výrobě automobilů přátelských k lidem pro 21. století, která byla v souladu se společností a zemským prostředím. Je vyroben jako luxusní sportovní užitkový vůz.
AXV-V (1993)
| Toyota AXV-V | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1993 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | sedan |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 L D-4 bez plynu |
AXV-V byl koncept vozu poprvé představen v říjnu 1993 Tokyo Motor Show . Jedná se o středně velké kupé navržené tak, aby bylo ekologickým a úsporným rodinným vozem.
AXV-V byl extrémně aerodynamicky účinný, s C d = 0,20. Aby toho bylo dosaženo, zatímco byla stále schopna usadit čtyři osoby, byla kabina delší a dále vpřed než normálně. Aerodynamické deflektory byly použity před a po každém kole a zadní kola měla kryty. Kliky dveří byly zarovnány s tělem.
Energie pocházela z D-4. Jednalo se o čtyřventilový motor s přímým vstřikováním, který zabránil čerpacím ztrátám při použití škrticí klapky. Kontrola se prováděla stratifikací náboje při nízkém až středním zatížení a kontrolou homogenní směsi při vysokém zatížení. Při nízkém zatížení byl deaktivován jeden ze vstupních ventilů.
Vpředu byly dvě 8palcové obrazovky LCD a dvě 6palcové obrazovky LCD vzadu. Na obrazovce řidiče byl zobrazen trojrozměrný rychloměr a informace o zamezení srážky. Na obrazovkách spolujezdců byla navigace a televizní monitor.
Crown Majesta EV (1993)
| Toyota Crown Majesta EV | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1993 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | 4dveřový sedan |
Crown Majesta EV byl představen v roce 1993. Vychází ze série S140 Crown Majesta . Obsahuje všechny stejné funkce jako Crown S140, ale je napájen baterií .
ASV (1995)
Toyota vyrobila první ASV (Advanced Safety Vehicle) v roce 1995. Obsahuje 17 bezpečnostních systémů: Systém varování před ospalým řízením, Systém varování před tlakem v pneumatikách, Systém požárního poplachu, Systém automatického uspořádání světlometů, Systém rohového monitoru, Informační systém příští generace, Lampa -Informace o mezivozových vozidlech, přenosový systém, navigační systém pro informace o silničním provozu, automatický brzdný systém s omezením kolize, systém SOS pro zastavení vozidla, systém předpínačů bezpečnostních pásů (všechna sedadla), systém bočních airbagů, automatický brzdový systém s detekcí kolize Systém pytlů, hasicí systém, systém hlášení nehod a systém záznamu na disk. Je postaven na základně Toyota Sprinter a může pojmout 4 osoby.
FLV (1995)
| Toyota FLV | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1995 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | kombi |
| Rozložení | FWD |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,0 L 1MZ-FE V6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2720 mm (107,1 palce) |
| Délka | 4775 mm (188,0 palců) |
| Šířka | 1800 mm (70,9 palce) |
| Výška | 1515 mm (59,6 palce) |
FLV (Future Luxury Vehicle) byl koncept vozu postavený Toyota . Poprvé byl uveden na tokijském autosalonu v říjnu 1995 jako Toyota FLV a poté na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 1996 jako Lexus FLV . Design exteriéru provedla společnost Calty Design Research společnosti Toyota USA .
FLV byl navržen tak, aby byl luxusní a také praktický pro aktivní životní styl tím, že má velký nákladový prostor přístup zadním poklopem. Boční okna mají tvar běžných sedanových oken, ale linie střechy je blíže střeše vozu. Toyota tento tvar nazvala „monoformní oválnou siluetou“.
Výška sedadla byla zvolena tak, aby se nohy spolujezdce mohly vychýlit na zem, aniž by musely posunout tělo nahoru (jako u normálního sedanu) nebo dolů (jako u SUV). Elektronická středová konzola v palubní desce obsahovala příslušenství, jako je navigační displej, ovládání klimatizace, zábavní systém a e -mail (připojeno k mobilní telefonní síti).
Podobný účel plnil i koncepční vůz Toyota FT-SX z roku 2005 .
Fun Runner II (1995)
Druhý zábavný běžec. Vyrobeno v roce 1995. Přidány další možnosti off-roadu.
MRJ (1995)
| Toyota MRJ | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1995 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | 2dveřový kabriolet |
| Styl těla | konvertibilní |
| Rozložení | 4WS |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4-válec DOHC20 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2550 mm |
| Délka | 3995 mm |
| Šířka | 1695 mm |
| Výška | 1240 mm |
Toyota MRJ je koncept kabriolet vyrobený Toyota v roce 1995. Toyota říká: „V Toyota, víme přesně, co by mělo být sportovní vůz:. Reagující na řidiče je každý příkaz, rychlé mimo ochranné známky a hbitý na klikatých cestách jsme Vždy jsem měl pocit, že konstrukce motoru uprostřed lodi je nejlepším způsobem, jak splnit všechny tyto cíle a zajistit nebývalý komfort. Toyota MRJ má všechny vlastnosti sportovního vozu, jaké může vůz s motorem uprostřed nabídnout, a navíc další užitečnost, která vám umožní přidat sportovní jízdu do vašeho každodenního života. život. Nadšenci dnes chtějí radost ze sportovních vozů s osobním přístupem-s individualistickou formou a barvou. Toyota MRJ se k tomu perfektně hodí. “
Hybridní elektrický autobus (1995)
| Hybridní elektrický autobus Toyota | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1995 |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný | Tácek |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,3 L 4E-FE I4 |
| Rozměry | |
| Délka | 6 990 mm (275,2 palce) |
| Šířka | 2070 mm (81,5 palce) |
| Výška | 2580 mm (101,6 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 4150 kg (9149 liber) |
Hybrid Electric Bus byl benzín-elektrický hybridní koncept vozu postaven Toyota a poprvé představen v říjnu 1995 Tokyo Motor Show . Vycházel z autobusu Coaster a byl provozován stejně jako běžný malý autobus.
Motor o objemu 1,3 L generoval 20 kW (27 k), který byl přiváděn do banky 24 × 12V uzavřených olověných baterií. Baterie poté dodávaly energii indukčnímu elektromotoru AC o výkonu 70 kW (94 k) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft). Maximální rychlost byla 80 km/h (50 mph). Byl vybaven regenerativní brzdový systém.
Předváděcí vozidlo mělo 14 obyčejných sedadel, pojalo jednoho cestujícího navíc na invalidním vozíku a bylo vybaveno zvedacím zařízením pro invalidní vozík.
Moguls (1995)
| Toyota Moguls | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1995 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,5 L 5K I4 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2000 mm (78,7 palců) |
| Délka | 3165 mm (124,6 palce) |
| Šířka | 1640 mm (64,6 palce) |
| Výška | 1795–2295 mm (70,7–90,4 palce) |
Tyto jízda v boulích byl 4WD koncept vozu postaven Toyota a poprvé představen v říjnu 1995 Tokyo Motor Show . Jednalo se o úzký 2místný vůz navržený tak, aby poskytoval přístup do lesních oblastí, které nejsou přístupné běžným vozidlům s pohonem 4WD.
Řidič seděl uprostřed první řady s velkým, téměř vodorovným volantem. Viditelnost zlepšovalo velké přední okno, malá okna ve spodních částech dveří, nízká přístrojová deska a elektricky ovládaná vnější zrcátka. Jediný cestující seděl vzadu a napravo od řidiče. Jedny velké dveře byly použity na pravé straně a malé dveře byly použity na levé straně (pouze pro řidiče). Vzadu byl k dispozici lehký, otevřený nákladový prostor.
Každé kolo bylo také možné zvednout a spustit samostatně až o 500 mm, aby vozidlo zůstalo vždy ve vodorovné poloze nebo aby bylo možné vozidlo zvednout, aby se odstranily pařezy a velké kameny. Každé kolo bylo automaticky nastaveno tak, aby udržovalo stejný tlak na všech kolech - což pomáhá udržovat přilnavost. Pro extrémně drsný povrch mohla být kola nahrazena 4 jednotlivými housenkovými pásy - přední pásy byly řiditelné, aby se snížilo poškození země.
Konvenční hnací hřídele umožňují pouze omezený výškový rozsah. Místo toho byl motor připojen ke dvěma hydraulickým čerpadlům (jedno pro každou stranu), které používalo potrubí k pohonu jednotlivých hydraulických motorů v každém kole. Hydraulický převod by mohl použít tři sady ventilů k zajištění výběru 2WD/4WD odpojením předních motorů, funkce LSD zablokováním levého a pravého hydraulického okruhu dohromady nebo k vytvoření těsnějších kruhů otáčení poskytnutím menšího výkonu vnitřních kol. Ke sjíždění strmých svahů lze použít nízký dojezd, který nevyžaduje, aby řidič přímo ovládal plynový pedál nebo brzdy, což mu umožní soustředit se na vnější podmínky.
Funcargo (1997)
| Toyota Funcargo | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1997 |
| Návrhář | Toyota EPOC |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2dveřová dodávka |
| Rozložení | FR |
| Příbuzný | Funcoupe , Funtime |
| Chronologie | |
| Nástupce | Toyota Fun Cargo |
Funcargo bylo pojetí vozidlo určené na Toyoty EPOC studiu od Sotiris Kovos jako součást projektu NBC (New Basic Car) Funcars. Vykreslování proběhlo na D3 Marquettes Prototypes ve Francii a Stola Spa and Forum v Itálii. Funcargo (jedno slovo) bylo představeno na autosalonu ve Frankfurtu v září 1997 a na tokijském autosalonu v říjnu 1997 a do výroby bylo uvedeno koncem roku 1998 jako Fun Cargo (dvě slova). Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcoupe a Funtime .
Funcoupe (1997)
| Toyota Funcoupe | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1997 |
| Návrhář | Toyota EPOC |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2dveřové kupé |
| Rozložení | FR |
| Příbuzný | Funcargo , Funtime |
Funcoupe bylo pojetí vozidlo určené na Toyoty EPOC studiu od Sotiris Kovos jako součást projektu NBC (New Basic Car) Funcars. Vykreslování proběhlo na D3 Marquettes Prototypes ve Francii a Stola Spa and Forum v Itálii. Funcoupe byl uveden na autosalonu ve Frankfurtu v září 1997 a na tokijském autosalonu v říjnu 1997, ale nebyl uveden do výroby. Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcargo a Funtime .
FCEV (1997)
Toyota FCEV je vozidlo s palivovými články, které k pohonu využívá methanol. Byl představen v roce 1997. Vychází z modelů Toyota FCHV a Toyota Highlander .
FCHV-1 (1997)
| Toyota FCHV-1 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1997 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | SUV |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Vodíkový palivový článek |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Toyota Highlander |
| Nástupce | Toyota FCHV-2 |
FCHV-1 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 1) byl první prototyp vozidla postaven Toyota ve svém programu automobilu poháněného palivovými články . Vycházel z Highlanderu .
Funtime (1997)
| Toyota Funtime | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1997 |
| Návrhář | Toyota EPOC |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový hatchback |
| Rozložení | FR |
| Příbuzný | Funcargo , Funcoupe |
| Chronologie | |
| Nástupce | Toyota Fun Cargo |
Funtime bylo pojetí vozidlo určené na Toyoty EPOC studiu od Sotiris Kovos jako součást projektu NBC (New Basic Car) Funcars. Vykreslování proběhlo na D3 Marquettes Prototypes ve Francii a Stola Spa and Forum v Itálii. Funtime byl uveden na autosalonu ve Frankfurtu v září 1997 a tokijském autosalonu v říjnu 1997 a do výroby byl uveden koncem roku 1998 jako Vitz/Yaris/Echo . Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcargo a Funcoupe .
NOVINKA (1997)
| NOVINKA Toyota | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1997 |
| Shromáždění | Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | SUV |
| Styl těla | 5dveřový crossover SUV |
| Rozměry | |
| Délka | 4615 mm |
| Šířka | 1825 mm |
| Výška | 1685 mm |
Toyota NEW, oficiálně Toyota NEW Concept, je prototypem 5dveřového crossoveru SUV . Bylo to ukázáno na tokijském autosalonu 1997 . NOVINKA má rozměry 4615 mm/1825 mm/1685 mm.
NC250 (1997)
| Toyota Progrès NC250 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1998-2007 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | sedan |
| Styl těla | 5dveřový sedan |
| Rozložení | RWD |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6-válec, 2,5 litru |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2780 mm |
| Délka | 4 500 mm |
| Šířka | 1700 mm |
| Výška | 1490 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1460 kg |
Toyota Progrès NC250 je luxusní sedan vyrobena Toyota od roku 1998 prototyp byl představen jako NC250 na 32. Tokyo Motor Show v roce 1997. Jeho součástí je dlouhý rozvor, krátký převis, a velká kabina umožňující pokročilé funkce FR a extra vnitřní prostor převyšující prostor vozidel FF. Exteriér má novou siluetu, která budí dojem vitality a luxusu. NC250 je vybaven řadovým, 6válcovým, 2,5litrovým benzínovým motorem s elektronickým ovládáním plynu a technologií VVT-i (Variable Valve Timing-Intelligence). Nově vyvinutý AI*1-Shift (kooperativní ovládání řazení) extrahuje konfiguraci navigace a informace o poloze z navigačního systému, aby rozpoznal blížící se příchozí a použil kombinaci brzdění a podřazování pro neuvěřitelně hladkou jízdu. Účinnou bezpečnost zvyšují také protiblokovací brzdový systém (ABS), kontrola trakce (TRC), kontrola stability vozidla (VSC) a brzdový asistent. Mezi funkce pasivní bezpečnosti NC250 patří Toyota Passive Safety Body (GOA*2), dvojité airbagy doplňkového zádržného systému (SRS) a boční airbagy SRS. Při bočním nárazu se z předních sloupků a stran střechy aktivuje nově vyvinutý hlavový airbag SRS, který pomáhá omezit zranění hlavy. Navigační systém využívající 7palcový vyskakovací monitor odpovídá informačnímu a komunikačnímu systému vozidla (VICS) a MONET*3, online informační službě společnosti Toyota. Radarový tempomat pomáhá odlehčit řidiči udržováním pevné vzdálenosti od předchozího vozidla.
Solara Concept (1998)
| Koncept Toyota Solara | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Také zvaný | Toyota Camry Solara |
| Výroba | 1998 |
| Návrhář | Výzkum designu Calty |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Konvertibilní |
| Styl těla | Auto střední velikosti |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,0litrový twincam V6 |
| Přenos | čtyřstupňový automat |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Toyota Camry |
Koncept Toyota Solara byl vyroben v roce 1998, ale do výroby vstoupil jako Toyota Camry Solara . Kabriolet Solara je společným podnikem společností Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) a ASC . Kabriolet se prodává pouze v Severní Americe. Má velké spodní panely karoserie, kapotu a přední a zadní obložení. Přední sedadla jsou měkká a podpůrná a mají perforované kožené povrchy pro větší pohodlí. Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné, zatímco sedadlo spolujezdce se nastavuje ručně. Konzola se vlévá do středového sloupku, který obsahuje systém automatické klimatizace a audio systém AM/FM/kazeta/CD. Na palubní desce je zabudován měnič palubní desky na 6 CD. Zadní sedadlo je tvarováno pro dva cestující a přístup je usnadněn předním sedadlem spolujezdce, které je odpružené a v případě potřeby se automaticky pohybuje vpřed. Koncept Solara má motor V6 twincam V6 o výkonu 149 kW (200 k). Maximální točivý moment je 290 N⋅m (214 lb⋅ft) při 4400 ot./min. Sériový kabriolet byl nabízen pouze s elektronicky ovládanou čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
FCHV-2 (1999)
| Toyota FCHV-2 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | SUV |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Vodíkový palivový článek |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Toyota FCHV-1 |
| Nástupce | Toyota FCHV-3 |
FCHV-2 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 2) byl druhý prototyp vozidla postaven Toyota ve svém programu automobilu poháněného palivovými články . Stejně jako FCHV-1, to bylo založené na Highlander .
Celica Cruising Deck (1999)
| Plavba na palubě Toyota Celica | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | FF |
| Plošina | T230 Celica |
| Příbuzný | Celica |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,8 L 2ZZ-GE I4 |
Celica Cestovní Deck byl koncept vozu postaven Toyota a poprvé představen v říjnu 1999 Tokyo Motor Show . Na základě nově vydané modelu Celica byla zadní část liftbacku nahrazena rovnou palubou, kterou bylo možné sklopit vzpřímeně a vytvořit tak svislý polštář sedadla spolujezdce. Okno za cestujícími vpředu bylo možné spustit do děliče mezi přední a zadní kabinou. Tento rozdělovač pak bylo možné sklopit a vytvořit spodní polštář zadního sedadla. Opěrky hlavy pro cestující vzadu byly sklopeny ze zadního křídla umístěného vysoko. To je podobné zadním palubám a odnímatelným zadním sedadlům koncepčního vozidla CAL-1 z roku 1979 .
Celica Cruising Deck byla často zobrazována připojená k podobně stylovému přívěsu, který držel Jet Ski . Toyota poprvé předvedla na RV-1 Jet Ski za koncepčním vozidlem .
Celica XYR (1999)
| Toyota Celica XYR | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | FF |
| Chronologie | |
| Nástupce | Celica |
Celica XYR byl koncept vozu postaven Toyota , s fotkami byl propuštěn na začátku roku 1999. Celica propuštěn koncem roku 1999 úzce podobal XYR.
HV-M4 (1999)
| Toyota HV-M4 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | minivan |
| Rozložení | 4WD |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,4 l |
| Přenos | CVT |
HV-M4 byl koncept vozu postavený Toyota , který byl poprvé představen v říjnu 1999 Tokyo Motor Show , pak v březnu 2000 autosalonu v Ženevě . Přední kola poháněl benzínový hybridní systém vycházející z první generace Priusu a zadní kola poháněl druhý elektromotor.
NCSV (1999)
| Toyota NCSV | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveřový vůz |
NCSV byl koncept vozu postavený Toyota , který byl poprvé představen v říjnu 1999 Tokyo Motor Show , pak v březnu 2000 autosalonu v Ženevě .
Karoserie je kombinací třídveřového hatchbacku s třídveřovým vagónem se sezením pro 5 osob. Sloupek B byl odstraněn a sloupek C je velmi šikmo směrem k přední části vozidla.
Retro Cruiser (1999)
| Toyota Retro Cruiser | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1999 |
| Rozložení | 4WD |
Retro Cruiser byl koncept vozu postavený Toyota , který byl poprvé představen v únoru 1999, Chicago Auto Show . Kombinovala upravenou karoserii Land Cruiser FJ40 s podvozkem a motorem V8 z Land Cruiser UZJ100 .
Viz také
- Koncepční vozidla Toyota (1935–1969)
- Koncepční vozidla Toyota (1970–1979)
- Koncepční vozidla Toyota (1980–1989)
- Koncepční vozidla Toyota (2000–2009)
- Koncepční vozidla Toyota (2010–2019)
- Koncepční vozidla Toyota (2020–2029)