Tim Birkin - Tim Birkin
 Tim Birkin v roce 1931
| |
| Státní příslušnost |
 britský
|
|---|---|
| narozený | 26. července 1896 |
| Zemřel | 22.června 1933 (ve věku 36) |
| 24 hodin kariéry v Le Mans | |
| Let | Je 1928 - je 1932 |
| Týmy |
Soukromá společnost Bentley Motors Ltd. |
| Nejlepší úprava | 1. ( 1929 , 1931 ) |
| Třída vítězí | 2 ( 1929 , 1931 ) |
Sir Henry Ralph Stanley „ Tim “ Birkin, 3. baronet (26. července 1896 - 22. června 1933) byl britský závodník, jeden z „ Bentley Boys “ dvacátých let minulého století.
Pozadí a rodina
Birkin se narodil do bohaté rodiny Nottinghamů v roce 1896 jako syn sira Thomase Stanleyho Birkina, 2. Bt. a Hon. Margaret Diana Hopetoun Chetwynd. V dětství získal Henry Birkin přezdívku „Tim“, podle dětské komiksové postavy Tigera Tima , kterou vytvořil v té době mimořádně populární Julius Stafford Baker . Byla to jeho přezdívka na celý život.
Birkin si vzal Audrey Claru Lilian Latham, dceru sira Thomase Paula Lathama, 1. Bt. a Florence Clary Walleyové, 12. července 1921; oni se rozvedli v roce 1928. On a Audrey měl dvě dcery, Pamela a Sara, oba se vzali a měli problém. Starší dcera Pamela († 1983) se provdala za dva bratrance Buxtona a jejím druhým manželem byl doživotní baron Buxton z Alsy , KCVO , MC . Měla sedm dětí, včetně tvůrce divoké zvěře Cindy Buxton . Mladší dcera Sara († 1976) se dvakrát vdala a s prvním manželem měla dva syny.
Po jeho smrti v roce 1933, bez vlastních synů, byl následován jeho dalším přeživším mužským příbuzným, jeho strýcem z otcovy strany Sirem Alexanderem Russellem Birkinem, 4. baronetem (zemřel 1942). Jeho mladší bratr, Archie Birkin , byl zabit během tréninku na motocyklových závodech Isle of Man 1927 v roce 1927 .
Vojenská kariéra
Birkin vstoupil do Royal Flying Corps během první světové války a získal hodnost poručíka ve službách 108. polní brigády (Norfolk a Suffolk Yeomanry), sloužící v Palestině, kde onemocněl malárií , nemocí, kterou by trpěl po zbytek jeho život.
Závodní kariéra
V roce 1921 se Birkin začal věnovat automobilovým závodům a soutěžil v několika závodech v Brooklands . Obchodní a rodinné tlaky ho pak donutily odejít z kolejí až do roku 1927, kdy nastoupil do třílitrového Bentley na šest hodin závodu. V roce 1928 získal auto o objemu 4 a půl litru a po dobrých výsledcích se rozhodl vrátit k motoristickým závodům, a to velmi proti vůli své rodiny. Birkin, závodící s modrobílou skvrnitou hedvábnou šálou kolem krku, bude brzy známým pohledem na závodní tratě jezdící s továrním týmem („Bentley Boys“). V roce 1928 se Birkin znovu zapojil do závodu v Le Mans , kde vedl prvních dvacet kol, dokud ho zaseknuté kolo nedonutilo sestoupit zpět, přičemž skončil pátý se spolujezdcem Jeanem Chassagne, který hrdinně zachránil opuštěné, poškozené auto a získal si srdce davů; Chassagne obdržel trofej od WO Bentley jako uznání tohoto mimořádného výkonu.
Příští rok byl Birkin zpět jako vítěz a závodil na „ Speed Six “ jako spolujezdec Woolfa Barnata . Pokud chtěl Bentley silnější auto, vyvinul větší model a Speed Six bylo obrovské auto. Ettore Bugatti kdysi označoval Bentley jako „ nejrychlejší nákladní vůz na světě “ („Le camion plus vite du monde“). V roce 1928 však Birkin dospěl k závěru, že budoucnost spočívá v získávání většího výkonu z lehčího modelu montáží kompresoru na 4½ litrový Bentley. Když Bentley Motors odmítl vytvořit přeplňovaný model, který Birkin hledal, rozhodl se jej vyvinout sám. S technickou pomocí od Clive Gallopa a specialisty na přeplňování Amherst Villiers a s financováním projektu Dorothy Paget poté, co mu došly vlastní peníze, Birkin přestavěl auto v inženýrských závodech, které za tímto účelem zřídil ve Welwyn Garden City v Hertfordshire. Přidání obrovského kompresoru Roots („dmychadla“) před chladič poháněný přímo z klikového hřídele dodával vozu jedinečný vzhled. Zrodil se „ foukač Bentley “ o výkonu 242 koní .
První vůz, svlečený závodník z Brooklands, známý jako Bentley Blower č. 1 , se poprvé objevil na šestihodinovém závodě Essexu v Brooklands 29. června 1929. Vůz se však zpočátku ukázal jako velmi nespolehlivý. Sám WO Bentley nikdy nepřijal dmychadlo Bentley. Přesto s podporou Wolfa Barnata Birkin přesvědčil „WO“, aby vyrobil padesát přeplňovaných vozů nezbytných pro přijetí modelu na čtyřiadvacetihodinový závod Le Mans . Kromě těchto sériových vozů postavených společností Bentley Motors dal Birkin dohromady závodní tým čtyř předělaných „prototypů“ (tři silniční vozy pro Le Mans a Blower č.1) a z náhradních dílů sestavil pátý vůz. Birkin dmychadlo Bentleys bylo příliš pozdě na Le Mans v roce 1929 a jen dva vozy dosáhl startovní čáru v roce 1930. Po epickém souboji mezi Dudley Benjafield a Birkin je soukromě vstoupil dmychadlo Bentley a Rudolf Caracciola ‚s Mercedes SSK všech tří odešel, odcházející vítězství pracovního týmu Bentley Speed Six z Barnato a Glen Kidston . Birkinova odvaha a nebojácná jízda, zejména jeho nezištně obtěžující Caracciola, se považují za ztělesnění skutečného ducha éry Vintage Racing.
V roce 1925 se energickému motoristickému nadšenci Eugène Azemarovi , který byl zapojen do Tourist Board v Saint-Gaudens v jižní Francii , podařilo přesvědčit Automobile Club du Midi, aby uspořádal závod Grand Prix v regionu. Velký úspěch, trať Saint-Gaudens později dostala tu čest hostit Velkou cenu Francie 1928 . Pokud mohou, můžeme také, pomyslela si městská rada v nedalekém městě Pau a rozhodla se zkusit vzít Velkou cenu Francie do svého vlastního města. Pau měl několik tradic Grand Prix, protože město mělo tu čest uspořádat první závod, který kdy měl být nazýván Grand Prix, už v roce 1901. Pro Grand Prix 1930 byla vybrána trojúhelníková trať typu Le Mans mimo město. Známý jako Circuit de Morlaas , neměl by být zaměňován se známou ulicí v Parque Beaumont . Francouzi doufali, že povedou závod na mezinárodní formuli , ale když byla reakce špatná, byla akce odložena a místo toho se změnila na akci Formula Libre . Nové datum znamenalo, že se italské týmy nemohly zúčastnit, takže to byla většinou interní francouzská záležitost se šestnácti Bugatti , dvěma Peugeoty a Delage mezi dvaceti pěti startujícími. Mezi nejlepšími jezdci Bugatti byli Louis Chiron , Marcel Lehoux , hrabě Stanislas Czaikowski , Jean-Pierre Wimille , Philippe Étancelin a William Grover-Williams .
Kuriozitou v převážně jednomístném vstupním seznamu bylo cestovní auto Bentley od Tima Birkina, svléknuté do závodního střihu, s odstraněnými světlomety a blatníky. Vzdálenost závodu byla dvacet pět kol na trati 15,8 km, celkem tedy 396 km. Brzy se ujal vedení Guy Bouriat , následovaný Williamsem, Zanellim, Czaikowskim a Étancelinem, přičemž Birkin jako první jezdec bez Bugatti byl na šestém místě. Williams v továrně Bugatti se pak stal dalším vůdcem. Czaikowski spadl zpět přes pole a Bouriat v ostatních dílech Bugatti udělal zastávku v boxech, která předala auto Chironovi. Poté se také Williams musel zastavit pro nové kolo. To všechno umožnilo Étancelinovi postupovat a následoval ho Birkin, trať s dlouhými rovinkami, která perfektně vyhovovala přeplňovanému Bentley.
Na třetinové vzdálenosti vedl Chiron, za ním Étancelin, Williams a Birkin. Birkinovo čtvrté místo se stalo třetím, protože Williams měl problémy s motorem, ale pak se Zanelli, který se brzy zastavil, řítil po poli a tlačil Birkin zpět na čtvrté místo. V desátém kole "Sabipa" havaroval a byl vyhozen ze svého Bugatti, Birkin se zraněnému řidiči vyhýbal jen sebemenším okrajem. Po jedenácti kolech Chiron narazil na problémy s tlakem oleje a Étancelin převzal vedení. Zanedli a Birkin brzy prošel Chiron také. Řidič Bentley varoval svým rohem Bugatti k přesunu, což je v závodech Grand Prix určitě ojedinělý případ! Zbývalo sedm kol a Zanelli udělal další zastávku v boxech a Birkin byl na druhém místě. Zatímco Étancelin s náskokem 2,5 minuty ošetřoval své Bugatti domů, aby zvítězil, Zanelli se nevzdal a rychle chytal Birkina. U vlajky byl okraj až na čtrnáct sekund, ale britskému jezdci Bentley to stačilo na zapsání do historie Grand Prix.
Smrt
Birkinův život se dramaticky změnil na konci roku 1930. Bentley Motors ustoupil od závodění a následující rok skončil. (Přestože značku koupil Rolls-Royce, několik let se znovu neobjevila.) Dorothy Paget v říjnu 1930 stáhla podporu Birkinovu silničnímu týmu. Pokračovala však v podpoře Birkinova červeného monopostu, původního Bloweru č. 1. Vůz (přezdívaný Brooklands Battleship) byl Reidem Railtonem přestavěn na jedinou skořepinu poté, co jeho dvoumístné tělo z lehké textilie zapálilo v závodě na 500 mil v roce 1929 kvůli prasklému výfuku. Birkin pokračoval ve své motorářské dílně uzavřením partnerství s Mikem Couperem a rozvojem obchodu specializovaného na tuning vysoce výkonných automobilů. Kromě toho byl v závodě vyroben „elektrický model Brooklands“ - propracovaná miniaturní závodní dráha s motorizovanými vozy jedoucími po jednotlivých kolejích. Birkinovo partnerství s Couperem však skončilo v roce 1932 a práce se zavřely.
Navzdory těmto překážkám Birkin pokračoval v závodění. V roce 1931 vyhrál Le Mans s Earlem Howem na Alfa Romeo, dokonce obdržel telegram od Mussoliniho, který mu blahopřál k „vítězství pro Itálii“. Dne 24. Dne 7. května 1933 odstartoval Velkou cenu Tripoli v novém 3l Maserati 8C ve vlastnictví spolujezdce Bernarda Rubina a skončil třetí. Během zastávky v boxech si Birkin těžce popálil paži o horké výfukové potrubí, zatímco zvedl zapalovač cigaret. Existují různé názory na to, co se pak stalo. Tradiční názor je, že rána se změnila v septiku , zatímco jiní říkají, že Birkin trpěl útokem malárie . Osudným se pravděpodobně stala kombinace obojího, protože Birkin zemřel v pečovatelském domě hraběnky Carnavonové v Londýně 22. června 1933 ve věku šestatřiceti let.
Pamětní
Birkinův život byl zobrazen v televizním dramatu z roku 1995 na plný plyn s komikem Rowanem Atkinsonem v roli Birkina.
V roce 2000 bylo vytvořeno posledních 54 vozidel s pohonem značky Bentley Arnage Green jako limitovaná edice s názvem „The Birkin Arnage“. Německý tuner aftermarket MTM v poslední době vyrobil vyladěnou verzi Bentley Continental GT s názvem „The Birkin Edition“, produkující 641 koní.
Birkin House, viktoriánský venkovský penzion ve Stinsfordu v Dorchesteru , je pojmenován po Birkinovi.
Umělec Terence Cuneo odhalil svůj obraz „Duch Brooklands“, který zobrazuje závod Tima Birkina s Johnem Cobbem (závodním jezdcem) jako výsledek sázky, tři kola Brooklands k vítězství. Cobb řídil deset a půl litru Delage, kdysi držitel pozemního rychlostního rekordu, a Birkin své čtyři a půl přeplňované Bentley, „Brooklands Battleship“. Vyšší maximální rychlost Bentley dala Birkinovi náskok na dálku a obraz zachycuje Birkina na vnější linii vysokého bankovního okraje kolem Cobba, aby vyhrál. Skutečný závod se odehrál v srpnovém svátku roku 1932 a Birkin vyhrál po třetím kole o 25 yardů rychlostí 137 mph.
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
| Rok | Účastník | Udělat | 1 | 2 | 3 | EDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Soukromý vstup | Maserati |
ITA |
FRA 4 |
BEL 4 |
16 = | 16 |
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 |
Bentley Motors Ltd
|
 Jean Chassagne
|
Bentley 4½ litru | 5,0 | 135 | 5. místo | 5. místo |
| 1929 |
Bentley Motors Ltd
|
Woolf Barnato
|
Bentley Speed Six | 8,0 | 174 | 1. | 1. |
| 1930 |
Hon. Dorothy Paget
|
Jean Chassagne
|
Bentley 4½ litrový „dmychadlo“ | > 3,0 | 138 | DNF (motor) |
|
| 1931 |
Earl Howe (soukromý účastník) |
Francis Curzon, hrabě Howe
|
Alfa Romeo 8C -2300 LM | 3,0 | 184 | 1. | 1. |
| 1932 |
Earl Howe (soukromý účastník) |
Francis Curzon, hrabě Howe
|
Alfa Romeo 8C -2300 LM | 5,0 ** | 110 | DNF (motor) |
|
- Poznámka ** : ekvivalentní třída pro přeplňování, s modifikátorem x1,33 na objem motoru.
Poznámky
Reference
- Autosport, 22. června 2006, s. 142
- Německý tuner vyrábí nejbláznivější Bentley z časopisu evo .
- Ben Truslove (9. srpna 2013). „Sir Henry Birkin a jeho přeplňovaný Bentley„ Blower “ “ . BBC News . Vyvolány 9 August rok 2013 .
Bibliografie
- Birkin, Henry Ralph Stanley (1932). Plný plyn (pevná vazba). Londýn: GT Foulis & Co.Ltd.
- Kenny, Paul (2009). The Man Who Supercharged Bond: The Extraordinary Story of Charles Amherst Villiers (Hardback). Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-468-2.