Bentley - Bentley

Bentley Motors Limited
Typ Dceřiná společnost
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 18. ledna 1919 ; Před 102 lety ( 1919-01-18 )
Zakladatel
Osud
Hlavní sídlo
Crewe , Anglie
,
Spojené království
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Adrian Hallmark
předseda představenstva, generální ředitel
John Paul Gregory
(vedoucí exteriérového designu)
Darren Day
(vedoucí interiérového designu)
produkty
Produkční produkce
Služby Přizpůsobení automobilu
Příjmy
Počet zaměstnanců
3600 (2013)
Rodič Skupina Volkswagen
webová stránka bentleymotors .com
Poznámky pod čarou / odkazy
Ozdobná kapotáž (kapuce) odznaku „B“ od Bentley

Bentley Motors Limited je britský výrobce a obchodník s luxusními vozy a SUV a od roku 1998 je dceřinou společností koncernu Volkswagen .

Společnost se sídlem v Crewe v Anglii byla založena jako Bentley Motors Limited společností WO Bentley v roce 1919 v Cricklewoodu v severním Londýně a stala se široce známou díky vítězství ve 24hodinovém Le Mans v letech 1924 , 1927 , 1928 , 1929 a 1930 .

Prominentní modely sahají od historických sportovně závodních Bentley 4½ litru a Bentley Speed ​​Six ; novější Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R a Bentley Arnage ; do své aktuální modelové řady, včetně Flying Spur , Continental GT , Bentayga a Mulsanne - které jsou uváděny na trh po celém světě, přičemž Čína je od listopadu 2012 největším trhem.

Dnes je většina modelů Bentley montována v továrně společnosti Crewe , s malým počtem v továrně Volkswagen v Drážďanech v Německu a s karoseriemi pro Continental vyráběné ve Zwickau a pro Bentayga vyráběné v bratislavském závodě Volkswagen .

Spojení a případné oddělení Bentley a Rolls-Royce následovalo po sérii fúzí a akvizic, počínaje koupí společnosti Bentley společností Rolls-Royce v roce 1931 , poté v nucené správě. V roce 1971 byl Rolls-Royce nucen nuceně nuceně nuceně zahájen nucený provoz a britská vláda znárodnila společnost-rozdělila na dvě společnosti divize leteckého a kosmického průmyslu (Rolls-Royce Plc) a automobilového průmyslu (Rolls-Royce Motors Limited)-druhé si ponechalo rozdělení Bentley. Rolls-Royce Motors byl následně prodán strojírenskému konglomerátu Vickers a v roce 1998 Vickers prodal Rolls-Royce společnosti Volkswagen AG.

Práva k duševnímu vlastnictví jak názvu Rolls-Royce, tak loga společnosti si ponechala nikoli společnost Rolls-Royce Motors , ale letecká společnost Rolls-Royce Plc , která nadále licencovala obojí automobilové divizi. Prodej „Rolls-Royce“ společnosti VW tedy zahrnoval název a loga Bentley, návrhy vozidel, jmenovky na modely, výrobní a administrativní zázemí, ochranné známky tvaru duchů extáze a masky chladiče Rolls-Royce (následně prodané BMW společností VW)- nikoli však práva na název nebo logo Rolls-Royce. Letecký společnost Rolls-Royce Plc, nakonec prodal oba BMW AG .

Cricklewood (1919-1931)

Před první světovou válkou , Walter Owen Bentley a jeho bratr, Horace Millner Bentley, prodávané French DFP vozy v Cricklewoodu v severním Londýně, ale WO, jak Walter byl znám, vždycky chtěl navrhovat a stavět vlastní vozy. V továrně DFP si v roce 1913 všiml hliníkového těžítka a myslel si, že hliník by mohl být vhodnou náhradou za litinu pro výrobu lehčích pístů. První hliníkové písty Bentley byly namontovány na letecké motory Sopwith Camel během první světové války.

WO zaregistroval Bentley Motors Ltd. v srpnu 1919 a v říjnu vystavil na londýnském autosalonu podvozek automobilu s atrapou motoru . Bývalý důstojník Royal Flying Corps Clive Gallop navrhl pro podvozek inovativní čtyřventilový motor na válec . V prosinci byl motor postaven a běžel. Dodávka prvních vozů byla naplánována na červen 1920, ale vývoj trval déle, než se odhadovalo, takže datum bylo prodlouženo do září 1921. Trvanlivost prvních vozů Bentley si získala velké uznání a soutěžilo se ve stoupáních do kopců a závodilo se v Brooklands .

První velkou událostí Bentley byl 1922 Indianapolis 500 , závod, kterému dominovaly specializované vozy se závodním podvozkem Duesenberg . Vstoupili do upraveného silničního auta, které řídil závodní řidič Douglas Hawkes , doprovázený jezdeckým mechanikem HS „Bertie“ Browningem. Hawkes dokončil celých 500 mil (800 km) a skončil 13. s průměrnou rychlostí 74,95 míle za hodinu (120,62 km/h) po startu na 19. pozici. Tým byl poté převezen zpět do Anglie, aby soutěžil v RAC Tourist Trophy 1922 .

Kapitán Woolf Barnato

V ironickém odkazu na postavu jeho boxera v těžké váze byl kapitán Woolf Barnato přezdíván „Babe“. V roce 1925 získal svůj první Bentley, 3 litry. S tímto vozem vyhrál řadu závodů v Brooklands. Jen o rok později získal samotný podnik Bentley.

Podnik Bentley byl vždy podfinancovaný, ale Barnato, inspirovaný vítězstvím Le Mans v roce 1924 Johnem Duffem a Frankem Clementem , souhlasil s financováním podnikání Bentley. Barnato začlenil Baromans Ltd v roce 1922, který existoval jako jeho finanční a investiční nástroj. Prostřednictvím společnosti Baromans společnost Barnato původně investovala více než 100 000 liber, čímž zachránila firmu a její pracovní sílu. Byla provedena finanční reorganizace původní společnosti Bentley a všichni stávající věřitelé zaplatili 75 000 liber. Stávající akcie byly znehodnoceny z 1 GBP na 1 šilink, neboli 5% jejich původní hodnoty. Barnato držel 149 500 nových akcií, které mu dávaly kontrolu nad společností, a stal se předsedou. Barnato vložil do podnikání další hotovost: 35 000 liber zajištěných dluhopisem v červenci 1927; 40 000 £ v roce 1928; 25 000 liber v roce 1929. Díky obnovenému finančnímu vstupu byl WO Bentley schopen navrhnout další generaci automobilů.

Bentley Boys

1929 Dmychadlo Bentley

Tyto Bentley Boys byli skupina britských motoristických nadšenců, která zahrnovala Barnato, sira Henryho "Tim" Birkin , věž Chaser George nudnější, letec Glen Kidston , automobilový novinář SCH "Sammy" Davis a Dudley Benjafield . The Bentley Boys zvýhodněný vozů Bentley. Mnozí byli nezávisle bohatí a mnozí měli vojenské pozadí. Udržovali naživu pověst značky díky vysokému výkonu; Bentley byl známý pro jeho čtyři po sobě jdoucí vítězství na 24 hodin Le Mans , od roku 1927 do roku 1930.

Birkin vyvinul v Welwyn Garden City v roce 1929 4½ litrový lehký Blower Bentley a vyrobil pět závodních speciálů, počínaje Bentley Blower No.1, který byl optimalizován pro závodní okruh Brooklands. Birkin zrušil Bentley a uvedl model na trh dříve, než byl plně vyvinut. V důsledku toho to bylo nespolehlivé.

Během modrých vlakových závodů v březnu 1930 zvýšil Barnato sázky na Rover a jeho Rover Light Six , když poprvé závodil a porazil Le Train Bleu , aby dosáhl lepšího rekordu se svým 6½litrovým Bentley Speed ​​Six při sázce 100 liber . Jel proti vlaku z Cannes do Calais , poté trajektem do Doveru a nakonec do Londýna, cestoval po veřejných dálnicích, a vyhrál.

Barnato řídil jeho HJ Mulliner -bodied formální sedan v závodě proti Blue Train. O dva měsíce později, 21. května 1930, převzal dodávku Speed ​​Six s efektivním fastbackem „sportsman coupé“ od Gurney Nutting . Oba vozy se staly známými jako „ Blue Train Bentleys “; ten je pravidelně mylně považován za auto, které závodilo s Modrým vlakem, nebo je mylně označováno jako auto, zatímco Barnato ho ve skutečnosti pojmenoval na památku své rasy. Obraz Terence Cuneo zobrazuje závody kupé Gurney Nutting po silnici rovnoběžné s Blue Train, což se nikdy nestalo, protože silnice a železnice nevedly po stejné trase.

Cricklewood Bentleys

8litrový čtyřdveřový sportovní sedan Bentley

Původní model byl třílitr, ale jak zákazníci na podvozek dávali těžší karoserie, následoval větší model o objemu 4½ litru. Asi nejikoničtějším modelem té doby je 4½litrový „Blower Bentley“ s výrazným kompresorem vyčnívajícím dopředu ze spodní části mřížky. Pro Bentleyho bylo neobvykle křehké, že to nebyl závodní kůň, jaký měl 6½ litru, ačkoli v roce 1930 Birkin pozoruhodně skončil druhý na Velké ceně Francie v Pau ve svléknuté závodní verzi Blower Bentley, za Philippe Etancelinem typu Bugatti 35 .

Model 4½ litru se později proslavil v populárních médiích jako prostředek výběru Jamese Bonda v původních románech , ale ve filmech to bylo vidět jen krátce . John Steed v televizním seriálu Mstitelé také řídil Bentley.

Nový osmilitr měl takový úspěch, že když se zdálo, že Barnato v roce 1931 došly peníze a Napier plánoval koupit firmu Bentley, Rolls-Royce koupil společnost Bentley Motors, aby jí zabránil konkurovat jejich nejdražšímu modelu Phantom II.

Vystoupení v Le Mans

24 hodin Velké ceny Le Mans d'Endurance

  • 1923 4. (soukromý vstup) (3 litry)
  • 1924 1. (3 litry)
  • 1925 nedokončil
  • 1926 nedokončil
  • 1927 1. 15. 17. (3 litry)
  • 1928 1. 5. (4½ litru)
  • 1929 1. (Speed ​​Six); 2. 3. 4.: (4 ½ litru)
  • 1930 1st 2nd (Speed ​​Six)

Bentley se stáhl z automobilových závodů těsně po vítězství v Le Mans v roce 1930 a tvrdil, že se naučili dost o rychlosti a spolehlivosti.

Likvidace

Wall Street Crash 1929 a výsledná Great Depression škrtil poptávku po drahých automobilů Bentley. V červenci 1931 byly splatné dvě splátky hypotéky, které společnost ani Barnato, ručitel, nebyly schopny splnit. Dne 10. července 1931 byl jmenován přijímač .

Napier nabídl ke koupi Bentley s tím, že nákup bude konečný v listopadu 1931. Místo toho British Central Equitable Trust učinila vítěznou zapečetěnou nabídku ve výši 125 000 GBP. Britská centrální Equitable důvěra později ukázalo být front pro Rolls-Royce Limited . Dokonce ani samotný Bentley neznal totožnost kupujícího, dokud nebyla dohoda dokončena.

Barnato za své podíly ve společnosti Bentley Motors obdržel 42 000 liber. V roce 1934 byl jmenován do představenstva nové Bentley Motors (1931) Ltd. Ve stejném roce Bentley potvrdil, že bude pokračovat v závodění.

Rolls-Royce (1931-1970)

Derby

„Tichý sporťák“
1935 kabriolet 3,5 litru od neznámého výrobce autokarů

Rolls-Royce převzal majetek společnosti Bentley Motors (1919) Ltd a založil dceřinou společnost Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce získal showroomy Bentley na Cork Street, čerpací stanici v Kingsbury, komplex v Cricklewoodu a služby samotného Bentley. Tento poslední byl Napierem u soudu bez úspěchu zpochybněn. Bentley zanedbal registraci své ochranné známky, a tak to Rolls-Royce okamžitě učinil. Prodali také továrnu v Cricklewoodu v roce 1932. Výroba se na dva roky zastavila, než se pokračovalo v závodech Rolls-Royce v Derby. Nespokojen se svou rolí v Rolls-Royce, když mu koncem dubna 1935 vypršela smlouva, W. O. Bentley odešel do Lagondy .

Když se v roce 1933 objevil nový Bentley 3½ litru , byla to sportovní varianta Rolls-Royce 20/25 , která zklamala některé tradiční zákazníky, ale u mnoha dalších byla dobře přijata. W. O. Bentley byl hlášen slovy: „Když vezmu v úvahu všechny věci, raději bych vlastnil toto Bentley než jakékoli jiné auto vyráběné pod tímto jménem“. Reklamy Rolls-Royce na 3+1 / 2  litr nazval „The Silent sportovní auto“, slogan Rolls-Royce i nadále používat pro automobily Bentley až 1950.

Všechny Bentleye vyrobené v letech 1931 až 2004 používaly zděděný nebo sdílený podvozek Rolls-Royce a přizpůsobené motory Rolls-Royce a kritici je označují jako odznakové Rolls-Royce.

Derby Bentleys

Crewe

V rámci přípravy na válku Rolls-Royce a britská vláda hledaly místo pro stínovou továrnu, která by zajistila výrobu leteckých motorů. Crewe se svými vynikajícími silničními a železničními spoji a také tím, že se nachází na severozápadě od leteckého bombardování začínajícího v kontinentální Evropě, byla logickou volbou. Crewe měl také rozsáhlou otevřenou zemědělskou půdu. Stavba továrny byla zahájena na ploše 60 akrů na bramborových polích Merrillovy farmy v červenci 1938, přičemž o pět měsíců později z výrobní linky sjel první letecký motor Rolls-Royce Merlin . Bylo vyrobeno 25 000 motorů Merlin a na jeho vrcholu, v roce 1943 během druhé světové války , továrna zaměstnávala 10 000 lidí. Po skončení války v Evropě a obecném přechodu k tehdy novým proudovým motorům společnost Rolls-Royce soustředila provoz svých leteckých motorů v Derby a přesunula provoz motorových vozidel do Crewe.

Standardní ocelové sedany

Standardní ocelový sedan Bentley Mark VI , první Bentley dodávaný společností Rolls-Royce se standardní celoocelovou karoserií

Až do nějaké doby po druhé světové válce většina špičkových výrobců automobilů jako Bentley a Rolls-Royce nedodávala kompletní auta. Prodali valivý podvozek , téměř hotový z přístrojové desky dopředu. Každý podvozek byl dodán staviteli vozů podle výběru kupujícího. Největší specializovaná prodejna automobilů nechala stavitele vozů stavět standardní konstrukce, které byly drženy na skladě a čekaly na potenciální kupce.

Sestavené výlisky z lisované oceli

Aby uspokojil poválečnou poptávku, zejména tlak britské vlády na export a vydělávání zámořské měny, vyvinul Rolls-Royce celoocelovou karoserii pomocí výlisků vyrobených společností Pressed Steel k vytvoření „standardního“ kompletního limuzíny připraveného k jízdě. Prvním vyrobeným modelem s ocelovým tělem byl Bentley Mark VI : ty začaly vycházet z nově překonfigurované továrny Crewe počátkem roku 1946. O několik let později, původně pouze pro export, byl představen Rolls-Royce Silver Dawn , standardní ocelový Bentley, ale s mřížkou chladiče Rolls-Royce za malý příplatek a tato konvence pokračovala.

Podvozek zůstal na coachbuilders k dispozici až do konce výroby Bentley S3 , který byl nahrazen pro října 1965 o šasi méně skořepinová konstrukce T série .

Bentley Continental

Bentley Continental, karoserie kupé fastback od HJ Mulliner

Kupé Continental fastback bylo zaměřeno na britský trh, přičemž většina vozů, 164 plus prototyp , měla pravostranné řízení. Podvozek byl vyroben v továrně Crewe a sdílel mnoho komponent se standardním typem R. Kromě standardního ocelového sedanu R-Type byly R-Type Continentals dodávány jako pojízdné podvozky vybranému výrobci karoserií . Coachwork pro většinu z těchto vozů byla dokončena H. J. Mulliner & Co., který je hlavně stavěl ve formě fastback kupé. Další karosářská práce pocházela z Park Ward (Londýn), který postavil šest, později včetně verze kupé s kapucí. Franay (Paříž) postavil pět, Graber (Wichtrach, Švýcarsko) postavil tři, jeden z nich později upravil Köng (Basilej, Švýcarsko) a Pininfarina jeden. James Young (Londýn) postavil v roce 1954 Sports Saloon pro majitele Jamese Younga Jamese Barclaye.

Časný R Type Continental má v podstatě stejný motor jako standardní typ R, ale s upraveným karburátorem, indukčním a výfukovým potrubím spolu s vyššími převodovými poměry. Po červenci 1954 byl vůz vybaven motorem, který má nyní větší otvor 94,62 mm (3,7 palce) s celkovým výtlakem 4 887 ml (4,9 l; 298,2 cu v). Kompresní poměr byl zvýšen na 7,25: 1.

Crewe Rolls-Royce Bentleys

  • Standardní ocelový sedan
  • Kontinentální
    • 1952–1955 R typ Continental
  • Řada S.
    • 1955–1959 S1 a Continental
    • 1959–1962 S2 a Continental
    • 1962–1965 S3 a Continental
  • Řada T.
    • 1965–1977 T1
    • 1977–1980 T2
  • 1971–1984 Corniche
  • 1975–1986 Camargue

Vickers (1970-1998)

Problémy majitele Bentley s vývojem leteckého motoru Rolls-Royce, RB211 , přinesly v roce 1970 finanční kolaps jeho podnikání.

Divize automobilů byla vytvořena jako samostatný podnik, Rolls-Royce Motors Limited, který zůstal nezávislý, dokud nebyl koupen společností Vickers plc v srpnu 1980. V sedmdesátých a na začátku osmdesátých let prodeje Bentley výrazně klesly; v jednom okamžiku neslo odznak Bentley méně než 5% kombinované produkce. Pod Vickersem se Bentley pustil do znovuzískání svého vysoce výkonného dědictví, které je typické pro Mulsanne z roku 1980 . Obnovená sportovní image společnosti Bentley vytvořila obnovený zájem o jméno a prodeje Bentley jako podíl produkce začaly stoupat. V roce 1986 dosáhl poměr Bentley: Rolls-Royce 40:60; v roce 1991 dosáhla parity.

Crewe Vickers Bentleys

Volkswagen (1998 -současnost)

1998 Bentley Arnage T

V říjnu 1997 Vickers oznámil, že se rozhodl prodat Rolls-Royce Motors. BMW AG se zdálo být logickým kupujícím, protože BMW již dodalo motory a další komponenty pro značkové vozy Bentley a Rolls-Royce a díky společnému úsilí BMW a Vickers při stavbě leteckých motorů. BMW učinilo konečnou nabídku 340 milionů liber, ale bylo přeplaceno společností Volkswagen AG , která nabídla 430 milionů liber. Volkswagen AG získal designy vozidel, modelové štítky, výrobní a administrativní zázemí, ochranné známky Spirit of Ecstasy a Rolls-Royce, ale nikoli práva na používání názvu nebo loga Rolls-Royce, která jsou ve vlastnictví Rolls-Royce Holdings plc. V roce 1998 začalo BMW dodávat komponenty pro novou řadu automobilů Rolls-Royce a Bentley-zejména motory V8 pro Bentley Arnage a motory V12 pro Rolls-Royce Silver Seraph , nicméně smlouva o dodávce umožnila BMW ukončit svoji dodavatelskou smlouvu s Rolls-Royce s 12měsíční výpovědní lhůtou, což by pro Volkswagen nebylo dost času na přepracování vozů.

Final Series Bentley Azure Mulliner 2003

BMW zaplatilo Rolls-Royce plc 40 milionů liber za licenci na název a logo Rolls-Royce. Po jednáních se BMW a Volkswagen AG dohodly, že v letech 1998 až 2002 bude BMW i nadále dodávat motory a součásti a umožní společnosti Volkswagen dočasné používání názvu a loga Rolls-Royce. Veškeré dodávky motorů BMW skončily v roce 2003 ukončením výroby Silver Seraph.

Od 1. ledna 2003 bude společnost Volkswagen AG jediným poskytovatelem vozů s označením „Bentley“. BMW založilo novou právnickou osobu Rolls-Royce Motor Cars Limited a vybudovalo nové administrativní sídlo a výrobní zařízení pro vozidla značky Rolls-Royce v Goodwoodu , West Sussex, Anglie.

Investice a rozvoj společnosti

Po akvizici vynaložil Volkswagen 500 milionů GBP (asi 845 milionů USD) na modernizaci továrny Crewe a zvýšení výrobní kapacity. Na začátku roku 2010 pracuje v Crewe asi 3 500, ve srovnání s asi 1 500 v roce 1998, než je převzal Volkswagen. Bylo oznámeno, že Volkswagen investoval celkem téměř 2 miliardy USD do Bentley a jejího oživení. V důsledku modernizace zařízení v Crewe nyní přichází karoserie plně natřená do závodu Crewe pro finální montáž, přičemž díly pocházejí z Německa-podobně jsou karoserie Rolls-Royce lakovány a dodávány do Velké Británie pouze k montáži.

Poptávka byla tak velká, že továrna v Crewe nebyla schopna vyhovět objednávkám navzdory instalovanému výkonu přibližně 9 500 vozidel ročně; na dodání nových vozů existoval čekací seznam více než rok. V důsledku toho byla část výroby nového Flying Spur , čtyřdveřové verze Continental GT, přidělena do Transparent Factory (Německo), kde byl také montován luxusní vůz Volkswagen Phaeton . Toto uspořádání zaniklo na konci roku 2006 po přibližně 1 000 automobilech, přičemž veškerá výroba automobilů se vrátila do závodu v Crewe.

V roce 2002 představil Bentley královně Alžbětě II. Oficiální státní limuzínu na oslavu jejího zlatého jubilea . Výroba dvoudveřového kabrioletu Bentley Azure byla dokončena v roce 2003. Nahradilo jej velké luxusní kupé poháněné motorem W12 postaveným v Crewe s názvem Bentley Continental GT .

To bylo potvrzeno v dubnu 2005 čtyřmístný kabriolet Azure odvozen od Arnage Drophead Coupé prototypu začne u Crewe v roce 2006. Na podzim roku 2005, kabriolet verze úspěšného Continental GT, v Continental GTC byl také prezentován v podzim 2005. Tyto dva modely byly uvedeny na trh koncem roku 2006.

2005 Bentley Continental Flying Spur
2011 Bentley Continental GT
2017 Bentley Bentayga diesel
Generální ředitel Adrian Hallmark představuje Bentayga Hybrid na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2018
2019 Bentley Continental VOP

V březnu 2008 byl také oznámen omezený běh upraveného GT Zagato , přezdívaného „ GTZ “.

Na ženevském autosalonu 2009 byla představena nová verze Bentley Continental : The Continental Supersports . Tento nový Bentley je superautem spojujícím extrémní výkon s ekologickou technologií FlexFuel, která dokáže používat benzín (benzín) a biopalivo (ethanol E85).

Prodeje Bentley nadále rostly a v roce 2005 se celosvětově prodalo 8627 kusů, ve Spojených státech 3654. V roce 2007 byla poprvé překonána prahová hodnota 10 000 aut za rok s prodejem 10 014. Pro rok 2007 byl také oznámen rekordní zisk ve výši 155 milionů EUR. Bentley oznámila prodej asi 7600 kusů v roce 2008. Nicméně, jeho celosvětové tržby propadla o 50 procent na 4,616 vozů v roce 2009 (s dodávkami v USA klesl o 49% na 1,433 vozů) a že utrpěla provozní ztrátu ve výši 194 milionů, ve srovnání s provozní zisk ve výši 10 milionů EUR v roce 2008. V důsledku propadu tržeb byla výroba v Crewe v březnu a dubnu 2009 ukončena. Přestože prodeje vozidel vzrostly o 11% na 5 117 v roce 2010, provozní ztráta vzrostla o 26% na 245 milionů. Na podzim 2010 uspořádali pracovníci v Crewe sérii protestů kvůli návrhu povinné práce v pátek a povinné přesčasy během týdne.

Prodeje vozidel v roce 2011 vzrostly o 37% na 7 003 vozidel, přičemž nový Continental GT představuje více než třetinu celkových prodejů. Současná pracovní síla je asi 4 000 lidí.

Firma v roce 2011 dosáhla zisku po dvou letech ztrát v důsledku následujících prodejních výsledků:

23. března 2020 oznámila společnost Bentley zastavení výroby kvůli pandemii COVID-19 . V červnu 2020 společnost Bentley oznámila, že v důsledku pandemie COVID-19 zruší ve Velké Británii přibližně 1 000 (jednu čtvrtinu 4 200) pracovních míst .

Dne 3. listopadu 2020, Bentley oznámil, že všechny nové automobily prodávané bude elektrický v roce 2030. Toto oznámení rovněž vyplývá, poté, co Spojené království premiér Boris Johnson oznámil v únoru 2020, že schválil legislativu, která zakáže a vyřazovat spalování paliva vozidel (včetně hybridních a plug-in hybridních vozidel) z Velké Británie do roku 2030, přičemž hybridy budou do roku 2035 zakázány.

Dodávky, zisky a zaměstnanci

Rok Zisk nebo ztráta v
milionech EUR
Personál Celkové
dodávky
Amerika Čína Evropa kromě
Velké Británie
Spojené království Blízký
východ
Asie a
Tichomoří
Japonsko jiný
1998 1500 414
1999 1001
2000 1469
2001 1429
2002 1157 36
2003 1017
2004 7411
2005 8627 3654 500 4473
2006 +137 9387 4035 175 2024 3153
2007 +155 10014 4196 338 2166 2079 1235
2008 +10 7605
2009 −194 3500 4616 1433 489 897 1797
2010 −245 5117 1525 910 776 982 924
2011 8 4000 7003 2021 1839 1187 1031 566 249 110
2012 100 8510 2457 2253 1333 1104 815 358 190
2013 176 10120 3140 2191 1480 1381 1185 452 291

Zdroje Výroční zprávy a tiskové zprávy společnosti Volkswagen AG

Výroba

Rok Bentayga CGT Coupé CGT Cabrio Létající Spur Mulsanne Arnage Brooklands Blankyt Kontinentální Jiný Bentley Rolls Royce Celkový
2000 1243 131 93 2 469 1938
2001 1049 205 114 61 352 1781
2002 883 69 50 61 147 1210
2003 107 607 62 16 792
2004 6896 790 7686
2005 4733 4271 556 9560
2006 3611 1742 4042 464 177 10036
2007 2140 4847 2270 357 8 350 9972
2008 2699 2408 1813 277 312 165 7674
2009 1211 722 1358 147 106 93 3637
2010 1735 843 1914 354 6 2 4854
2011 3416 677 2354 1146 7593
2012 3536 2638 1764 1169 9107
2013 3602 2197 3960 1117 10876
2014 3442 2151 4556 884 11033
2015 96 3997 2216 3660 919 10888
2016 5586 2272 1600 1731 628 11817
2017 4849 1345 1468 2295 595 10552
2018 4072 2841 28 1627 547 9115

Zdroje Výroční zprávy Volkswagen AG

Neprodané vozy: V letech 2011 a 2012 produkce překročila dodávky o 1 187 vozů, což se odhaduje na ztrojnásobení zásob.

Crewe Volkswagen Bentleys

Modely aut v současné výrobě

Modely automobilů dříve ve výrobě

Speciální edice modelů aut

Motorsport

Bentley Continental GT3 vstoupila do M-Sport tovární tým vyhrál Silverstone kolo 2014 Blancpain Endurance Series . Jednalo se o první oficiální vstup Bentley do britského závodu od roku 1930 RAC Tourist Trophy.

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy