Bentley - Bentley
Typ | Dceřiná společnost |
---|---|
Průmysl | Automobilový průmysl |
Založený | 18. ledna 1919 |
Zakladatel | |
Osud | |
Hlavní sídlo |
Crewe , Anglie , Spojené království
|
Obsluhovaná oblast |
Celosvětově |
Klíčoví lidé |
Adrian Hallmark předseda představenstva, generální ředitel John Paul Gregory (vedoucí exteriérového designu) Darren Day (vedoucí interiérového designu) |
produkty | |
Produkční produkce |
|
Služby | Přizpůsobení automobilu |
Příjmy | |
Počet zaměstnanců |
3600 (2013) |
Rodič | Skupina Volkswagen |
webová stránka | bentleymotors |
Poznámky pod čarou / odkazy |
Bentley Motors Limited je britský výrobce a obchodník s luxusními vozy a SUV a od roku 1998 je dceřinou společností koncernu Volkswagen .
Společnost se sídlem v Crewe v Anglii byla založena jako Bentley Motors Limited společností WO Bentley v roce 1919 v Cricklewoodu v severním Londýně a stala se široce známou díky vítězství ve 24hodinovém Le Mans v letech 1924 , 1927 , 1928 , 1929 a 1930 .
Prominentní modely sahají od historických sportovně závodních Bentley 4½ litru a Bentley Speed Six ; novější Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R a Bentley Arnage ; do své aktuální modelové řady, včetně Flying Spur , Continental GT , Bentayga a Mulsanne - které jsou uváděny na trh po celém světě, přičemž Čína je od listopadu 2012 největším trhem.
Dnes je většina modelů Bentley montována v továrně společnosti Crewe , s malým počtem v továrně Volkswagen v Drážďanech v Německu a s karoseriemi pro Continental vyráběné ve Zwickau a pro Bentayga vyráběné v bratislavském závodě Volkswagen .
Spojení a případné oddělení Bentley a Rolls-Royce následovalo po sérii fúzí a akvizic, počínaje koupí společnosti Bentley společností Rolls-Royce v roce 1931 , poté v nucené správě. V roce 1971 byl Rolls-Royce nucen nuceně nuceně nuceně zahájen nucený provoz a britská vláda znárodnila společnost-rozdělila na dvě společnosti divize leteckého a kosmického průmyslu (Rolls-Royce Plc) a automobilového průmyslu (Rolls-Royce Motors Limited)-druhé si ponechalo rozdělení Bentley. Rolls-Royce Motors byl následně prodán strojírenskému konglomerátu Vickers a v roce 1998 Vickers prodal Rolls-Royce společnosti Volkswagen AG.
Práva k duševnímu vlastnictví jak názvu Rolls-Royce, tak loga společnosti si ponechala nikoli společnost Rolls-Royce Motors , ale letecká společnost Rolls-Royce Plc , která nadále licencovala obojí automobilové divizi. Prodej „Rolls-Royce“ společnosti VW tedy zahrnoval název a loga Bentley, návrhy vozidel, jmenovky na modely, výrobní a administrativní zázemí, ochranné známky tvaru duchů extáze a masky chladiče Rolls-Royce (následně prodané BMW společností VW)- nikoli však práva na název nebo logo Rolls-Royce. Letecký společnost Rolls-Royce Plc, nakonec prodal oba BMW AG .
Cricklewood (1919-1931)
Před první světovou válkou , Walter Owen Bentley a jeho bratr, Horace Millner Bentley, prodávané French DFP vozy v Cricklewoodu v severním Londýně, ale WO, jak Walter byl znám, vždycky chtěl navrhovat a stavět vlastní vozy. V továrně DFP si v roce 1913 všiml hliníkového těžítka a myslel si, že hliník by mohl být vhodnou náhradou za litinu pro výrobu lehčích pístů. První hliníkové písty Bentley byly namontovány na letecké motory Sopwith Camel během první světové války.
WO zaregistroval Bentley Motors Ltd. v srpnu 1919 a v říjnu vystavil na londýnském autosalonu podvozek automobilu s atrapou motoru . Bývalý důstojník Royal Flying Corps Clive Gallop navrhl pro podvozek inovativní čtyřventilový motor na válec . V prosinci byl motor postaven a běžel. Dodávka prvních vozů byla naplánována na červen 1920, ale vývoj trval déle, než se odhadovalo, takže datum bylo prodlouženo do září 1921. Trvanlivost prvních vozů Bentley si získala velké uznání a soutěžilo se ve stoupáních do kopců a závodilo se v Brooklands .
První velkou událostí Bentley byl 1922 Indianapolis 500 , závod, kterému dominovaly specializované vozy se závodním podvozkem Duesenberg . Vstoupili do upraveného silničního auta, které řídil závodní řidič Douglas Hawkes , doprovázený jezdeckým mechanikem HS „Bertie“ Browningem. Hawkes dokončil celých 500 mil (800 km) a skončil 13. s průměrnou rychlostí 74,95 míle za hodinu (120,62 km/h) po startu na 19. pozici. Tým byl poté převezen zpět do Anglie, aby soutěžil v RAC Tourist Trophy 1922 .
Kapitán Woolf Barnato
V ironickém odkazu na postavu jeho boxera v těžké váze byl kapitán Woolf Barnato přezdíván „Babe“. V roce 1925 získal svůj první Bentley, 3 litry. S tímto vozem vyhrál řadu závodů v Brooklands. Jen o rok později získal samotný podnik Bentley.
Podnik Bentley byl vždy podfinancovaný, ale Barnato, inspirovaný vítězstvím Le Mans v roce 1924 Johnem Duffem a Frankem Clementem , souhlasil s financováním podnikání Bentley. Barnato začlenil Baromans Ltd v roce 1922, který existoval jako jeho finanční a investiční nástroj. Prostřednictvím společnosti Baromans společnost Barnato původně investovala více než 100 000 liber, čímž zachránila firmu a její pracovní sílu. Byla provedena finanční reorganizace původní společnosti Bentley a všichni stávající věřitelé zaplatili 75 000 liber. Stávající akcie byly znehodnoceny z 1 GBP na 1 šilink, neboli 5% jejich původní hodnoty. Barnato držel 149 500 nových akcií, které mu dávaly kontrolu nad společností, a stal se předsedou. Barnato vložil do podnikání další hotovost: 35 000 liber zajištěných dluhopisem v červenci 1927; 40 000 £ v roce 1928; 25 000 liber v roce 1929. Díky obnovenému finančnímu vstupu byl WO Bentley schopen navrhnout další generaci automobilů.
Bentley Boys
Tyto Bentley Boys byli skupina britských motoristických nadšenců, která zahrnovala Barnato, sira Henryho "Tim" Birkin , věž Chaser George nudnější, letec Glen Kidston , automobilový novinář SCH "Sammy" Davis a Dudley Benjafield . The Bentley Boys zvýhodněný vozů Bentley. Mnozí byli nezávisle bohatí a mnozí měli vojenské pozadí. Udržovali naživu pověst značky díky vysokému výkonu; Bentley byl známý pro jeho čtyři po sobě jdoucí vítězství na 24 hodin Le Mans , od roku 1927 do roku 1930.
Birkin vyvinul v Welwyn Garden City v roce 1929 4½ litrový lehký Blower Bentley a vyrobil pět závodních speciálů, počínaje Bentley Blower No.1, který byl optimalizován pro závodní okruh Brooklands. Birkin zrušil Bentley a uvedl model na trh dříve, než byl plně vyvinut. V důsledku toho to bylo nespolehlivé.
Během modrých vlakových závodů v březnu 1930 zvýšil Barnato sázky na Rover a jeho Rover Light Six , když poprvé závodil a porazil Le Train Bleu , aby dosáhl lepšího rekordu se svým 6½litrovým Bentley Speed Six při sázce 100 liber . Jel proti vlaku z Cannes do Calais , poté trajektem do Doveru a nakonec do Londýna, cestoval po veřejných dálnicích, a vyhrál.
Barnato řídil jeho HJ Mulliner -bodied formální sedan v závodě proti Blue Train. O dva měsíce později, 21. května 1930, převzal dodávku Speed Six s efektivním fastbackem „sportsman coupé“ od Gurney Nutting . Oba vozy se staly známými jako „ Blue Train Bentleys “; ten je pravidelně mylně považován za auto, které závodilo s Modrým vlakem, nebo je mylně označováno jako auto, zatímco Barnato ho ve skutečnosti pojmenoval na památku své rasy. Obraz Terence Cuneo zobrazuje závody kupé Gurney Nutting po silnici rovnoběžné s Blue Train, což se nikdy nestalo, protože silnice a železnice nevedly po stejné trase.
Cricklewood Bentleys
- 1921–1929 3 litry
- 1926–1930 4½ litru a „Blower Bentley“
- 1926–1930 6½ litru
- 1928–1930 6 ½ litru Speed Six
- 1930–1931 8 litrů
- 1931 4 litry
Původní model byl třílitr, ale jak zákazníci na podvozek dávali těžší karoserie, následoval větší model o objemu 4½ litru. Asi nejikoničtějším modelem té doby je 4½litrový „Blower Bentley“ s výrazným kompresorem vyčnívajícím dopředu ze spodní části mřížky. Pro Bentleyho bylo neobvykle křehké, že to nebyl závodní kůň, jaký měl 6½ litru, ačkoli v roce 1930 Birkin pozoruhodně skončil druhý na Velké ceně Francie v Pau ve svléknuté závodní verzi Blower Bentley, za Philippe Etancelinem typu Bugatti 35 .
Model 4½ litru se později proslavil v populárních médiích jako prostředek výběru Jamese Bonda v původních románech , ale ve filmech to bylo vidět jen krátce . John Steed v televizním seriálu Mstitelé také řídil Bentley.
Nový osmilitr měl takový úspěch, že když se zdálo, že Barnato v roce 1931 došly peníze a Napier plánoval koupit firmu Bentley, Rolls-Royce koupil společnost Bentley Motors, aby jí zabránil konkurovat jejich nejdražšímu modelu Phantom II.
Vystoupení v Le Mans
24 hodin Velké ceny Le Mans d'Endurance
- 1923 4. (soukromý vstup) (3 litry)
- 1924 1. (3 litry)
- 1925 nedokončil
- 1926 nedokončil
- 1927 1. 15. 17. (3 litry)
- 1928 1. 5. (4½ litru)
- 1929 1. (Speed Six); 2. 3. 4.: (4 ½ litru)
- 1930 1st 2nd (Speed Six)
Bentley se stáhl z automobilových závodů těsně po vítězství v Le Mans v roce 1930 a tvrdil, že se naučili dost o rychlosti a spolehlivosti.
Likvidace
Wall Street Crash 1929 a výsledná Great Depression škrtil poptávku po drahých automobilů Bentley. V červenci 1931 byly splatné dvě splátky hypotéky, které společnost ani Barnato, ručitel, nebyly schopny splnit. Dne 10. července 1931 byl jmenován přijímač .
Napier nabídl ke koupi Bentley s tím, že nákup bude konečný v listopadu 1931. Místo toho British Central Equitable Trust učinila vítěznou zapečetěnou nabídku ve výši 125 000 GBP. Britská centrální Equitable důvěra později ukázalo být front pro Rolls-Royce Limited . Dokonce ani samotný Bentley neznal totožnost kupujícího, dokud nebyla dohoda dokončena.
Barnato za své podíly ve společnosti Bentley Motors obdržel 42 000 liber. V roce 1934 byl jmenován do představenstva nové Bentley Motors (1931) Ltd. Ve stejném roce Bentley potvrdil, že bude pokračovat v závodění.
Rolls-Royce (1931-1970)
Derby
Rolls-Royce převzal majetek společnosti Bentley Motors (1919) Ltd a založil dceřinou společnost Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce získal showroomy Bentley na Cork Street, čerpací stanici v Kingsbury, komplex v Cricklewoodu a služby samotného Bentley. Tento poslední byl Napierem u soudu bez úspěchu zpochybněn. Bentley zanedbal registraci své ochranné známky, a tak to Rolls-Royce okamžitě učinil. Prodali také továrnu v Cricklewoodu v roce 1932. Výroba se na dva roky zastavila, než se pokračovalo v závodech Rolls-Royce v Derby. Nespokojen se svou rolí v Rolls-Royce, když mu koncem dubna 1935 vypršela smlouva, W. O. Bentley odešel do Lagondy .
Když se v roce 1933 objevil nový Bentley 3½ litru , byla to sportovní varianta Rolls-Royce 20/25 , která zklamala některé tradiční zákazníky, ale u mnoha dalších byla dobře přijata. W. O. Bentley byl hlášen slovy: „Když vezmu v úvahu všechny věci, raději bych vlastnil toto Bentley než jakékoli jiné auto vyráběné pod tímto jménem“. Reklamy Rolls-Royce na 3+1 / 2 litr nazval „The Silent sportovní auto“, slogan Rolls-Royce i nadále používat pro automobily Bentley až 1950.
Všechny Bentleye vyrobené v letech 1931 až 2004 používaly zděděný nebo sdílený podvozek Rolls-Royce a přizpůsobené motory Rolls-Royce a kritici je označují jako odznakové Rolls-Royce.
Derby Bentleys
Crewe
V rámci přípravy na válku Rolls-Royce a britská vláda hledaly místo pro stínovou továrnu, která by zajistila výrobu leteckých motorů. Crewe se svými vynikajícími silničními a železničními spoji a také tím, že se nachází na severozápadě od leteckého bombardování začínajícího v kontinentální Evropě, byla logickou volbou. Crewe měl také rozsáhlou otevřenou zemědělskou půdu. Stavba továrny byla zahájena na ploše 60 akrů na bramborových polích Merrillovy farmy v červenci 1938, přičemž o pět měsíců později z výrobní linky sjel první letecký motor Rolls-Royce Merlin . Bylo vyrobeno 25 000 motorů Merlin a na jeho vrcholu, v roce 1943 během druhé světové války , továrna zaměstnávala 10 000 lidí. Po skončení války v Evropě a obecném přechodu k tehdy novým proudovým motorům společnost Rolls-Royce soustředila provoz svých leteckých motorů v Derby a přesunula provoz motorových vozidel do Crewe.
Standardní ocelové sedany
Až do nějaké doby po druhé světové válce většina špičkových výrobců automobilů jako Bentley a Rolls-Royce nedodávala kompletní auta. Prodali valivý podvozek , téměř hotový z přístrojové desky dopředu. Každý podvozek byl dodán staviteli vozů podle výběru kupujícího. Největší specializovaná prodejna automobilů nechala stavitele vozů stavět standardní konstrukce, které byly drženy na skladě a čekaly na potenciální kupce.
Aby uspokojil poválečnou poptávku, zejména tlak britské vlády na export a vydělávání zámořské měny, vyvinul Rolls-Royce celoocelovou karoserii pomocí výlisků vyrobených společností Pressed Steel k vytvoření „standardního“ kompletního limuzíny připraveného k jízdě. Prvním vyrobeným modelem s ocelovým tělem byl Bentley Mark VI : ty začaly vycházet z nově překonfigurované továrny Crewe počátkem roku 1946. O několik let později, původně pouze pro export, byl představen Rolls-Royce Silver Dawn , standardní ocelový Bentley, ale s mřížkou chladiče Rolls-Royce za malý příplatek a tato konvence pokračovala.
Podvozek zůstal na coachbuilders k dispozici až do konce výroby Bentley S3 , který byl nahrazen pro října 1965 o šasi méně skořepinová konstrukce T série .
Bentley Continental
Kupé Continental fastback bylo zaměřeno na britský trh, přičemž většina vozů, 164 plus prototyp , měla pravostranné řízení. Podvozek byl vyroben v továrně Crewe a sdílel mnoho komponent se standardním typem R. Kromě standardního ocelového sedanu R-Type byly R-Type Continentals dodávány jako pojízdné podvozky vybranému výrobci karoserií . Coachwork pro většinu z těchto vozů byla dokončena H. J. Mulliner & Co., který je hlavně stavěl ve formě fastback kupé. Další karosářská práce pocházela z Park Ward (Londýn), který postavil šest, později včetně verze kupé s kapucí. Franay (Paříž) postavil pět, Graber (Wichtrach, Švýcarsko) postavil tři, jeden z nich později upravil Köng (Basilej, Švýcarsko) a Pininfarina jeden. James Young (Londýn) postavil v roce 1954 Sports Saloon pro majitele Jamese Younga Jamese Barclaye.
Časný R Type Continental má v podstatě stejný motor jako standardní typ R, ale s upraveným karburátorem, indukčním a výfukovým potrubím spolu s vyššími převodovými poměry. Po červenci 1954 byl vůz vybaven motorem, který má nyní větší otvor 94,62 mm (3,7 palce) s celkovým výtlakem 4 887 ml (4,9 l; 298,2 cu v). Kompresní poměr byl zvýšen na 7,25: 1.
Crewe Rolls-Royce Bentleys
- Standardní ocelový sedan
- Kontinentální
- 1952–1955 R typ Continental
- Řada S.
- Řada T.
- 1971–1984 Corniche
- 1975–1986 Camargue
Vickers (1970-1998)
Problémy majitele Bentley s vývojem leteckého motoru Rolls-Royce, RB211 , přinesly v roce 1970 finanční kolaps jeho podnikání.
Divize automobilů byla vytvořena jako samostatný podnik, Rolls-Royce Motors Limited, který zůstal nezávislý, dokud nebyl koupen společností Vickers plc v srpnu 1980. V sedmdesátých a na začátku osmdesátých let prodeje Bentley výrazně klesly; v jednom okamžiku neslo odznak Bentley méně než 5% kombinované produkce. Pod Vickersem se Bentley pustil do znovuzískání svého vysoce výkonného dědictví, které je typické pro Mulsanne z roku 1980 . Obnovená sportovní image společnosti Bentley vytvořila obnovený zájem o jméno a prodeje Bentley jako podíl produkce začaly stoupat. V roce 1986 dosáhl poměr Bentley: Rolls-Royce 40:60; v roce 1991 dosáhla parity.
Crewe Vickers Bentleys
- 1984–1995 Continental : kabriolet
- 1992–1995 Continental Turbo
- 1980–1992 Bentley Mulsanne
- 1984–1988 Mulsanne L : limuzína
- 1982–1985 Mulsanne Turbo
- 1987–1992 Mulsanne S
- 1984–1992 Osm : základní model
- 1985–1995 Turbo R : výkonná verze přeplňovaná turbodmychadlem
- 1991-2002 Continental R : přeplňovaný dvoudveřový model
- 1994–1995 Continental S : mezichladič
- 1996–2002 Continental T
- 1999–2003 Continental R Mulliner : výkonnostní model
- 1992–1998 Brooklands : vylepšená osmička
- 1996–1998 Brooklands R : představení Brooklands
- 1994–1995 Turbo S : limitovaná edice sportovního modelu
- 1994–1995 Continental S : objednat pouze verzi Continental R s integrovanými funkcemi Turbo S.
- 1995–1997 Nové Turbo R : aktualizováno 96MY Turbo R s revidovanými nárazníky, zasklením jednoduchých předních dveří, novými vnějšími zpětnými zrcátky, rezervou v kufru, krytem motoru, novým designem sedadel, automatickými světly, automatickými stěrači atd.
- 1995–2003 Azure : konvertibilní Continental R.
- 1996–2002 Continental T : výkonový model s krátkým rozvorem
- 1997–1998 Turbo RL : „nové“ Turbo R LWB (dlouhý rozvor )
- 1997–1998 Bentley Turbo RT : náhrada za Turbo RL
- 1997–1998 RT Mulliner : Ultra exkluzivní výkonný model
Volkswagen (1998 -současnost)
V říjnu 1997 Vickers oznámil, že se rozhodl prodat Rolls-Royce Motors. BMW AG se zdálo být logickým kupujícím, protože BMW již dodalo motory a další komponenty pro značkové vozy Bentley a Rolls-Royce a díky společnému úsilí BMW a Vickers při stavbě leteckých motorů. BMW učinilo konečnou nabídku 340 milionů liber, ale bylo přeplaceno společností Volkswagen AG , která nabídla 430 milionů liber. Volkswagen AG získal designy vozidel, modelové štítky, výrobní a administrativní zázemí, ochranné známky Spirit of Ecstasy a Rolls-Royce, ale nikoli práva na používání názvu nebo loga Rolls-Royce, která jsou ve vlastnictví Rolls-Royce Holdings plc. V roce 1998 začalo BMW dodávat komponenty pro novou řadu automobilů Rolls-Royce a Bentley-zejména motory V8 pro Bentley Arnage a motory V12 pro Rolls-Royce Silver Seraph , nicméně smlouva o dodávce umožnila BMW ukončit svoji dodavatelskou smlouvu s Rolls-Royce s 12měsíční výpovědní lhůtou, což by pro Volkswagen nebylo dost času na přepracování vozů.
BMW zaplatilo Rolls-Royce plc 40 milionů liber za licenci na název a logo Rolls-Royce. Po jednáních se BMW a Volkswagen AG dohodly, že v letech 1998 až 2002 bude BMW i nadále dodávat motory a součásti a umožní společnosti Volkswagen dočasné používání názvu a loga Rolls-Royce. Veškeré dodávky motorů BMW skončily v roce 2003 ukončením výroby Silver Seraph.
Od 1. ledna 2003 bude společnost Volkswagen AG jediným poskytovatelem vozů s označením „Bentley“. BMW založilo novou právnickou osobu Rolls-Royce Motor Cars Limited a vybudovalo nové administrativní sídlo a výrobní zařízení pro vozidla značky Rolls-Royce v Goodwoodu , West Sussex, Anglie.
Investice a rozvoj společnosti
Po akvizici vynaložil Volkswagen 500 milionů GBP (asi 845 milionů USD) na modernizaci továrny Crewe a zvýšení výrobní kapacity. Na začátku roku 2010 pracuje v Crewe asi 3 500, ve srovnání s asi 1 500 v roce 1998, než je převzal Volkswagen. Bylo oznámeno, že Volkswagen investoval celkem téměř 2 miliardy USD do Bentley a jejího oživení. V důsledku modernizace zařízení v Crewe nyní přichází karoserie plně natřená do závodu Crewe pro finální montáž, přičemž díly pocházejí z Německa-podobně jsou karoserie Rolls-Royce lakovány a dodávány do Velké Británie pouze k montáži.
Poptávka byla tak velká, že továrna v Crewe nebyla schopna vyhovět objednávkám navzdory instalovanému výkonu přibližně 9 500 vozidel ročně; na dodání nových vozů existoval čekací seznam více než rok. V důsledku toho byla část výroby nového Flying Spur , čtyřdveřové verze Continental GT, přidělena do Transparent Factory (Německo), kde byl také montován luxusní vůz Volkswagen Phaeton . Toto uspořádání zaniklo na konci roku 2006 po přibližně 1 000 automobilech, přičemž veškerá výroba automobilů se vrátila do závodu v Crewe.
V roce 2002 představil Bentley královně Alžbětě II. Oficiální státní limuzínu na oslavu jejího zlatého jubilea . Výroba dvoudveřového kabrioletu Bentley Azure byla dokončena v roce 2003. Nahradilo jej velké luxusní kupé poháněné motorem W12 postaveným v Crewe s názvem Bentley Continental GT .
To bylo potvrzeno v dubnu 2005 čtyřmístný kabriolet Azure odvozen od Arnage Drophead Coupé prototypu začne u Crewe v roce 2006. Na podzim roku 2005, kabriolet verze úspěšného Continental GT, v Continental GTC byl také prezentován v podzim 2005. Tyto dva modely byly uvedeny na trh koncem roku 2006.
V březnu 2008 byl také oznámen omezený běh upraveného GT Zagato , přezdívaného „ GTZ “.
Na ženevském autosalonu 2009 byla představena nová verze Bentley Continental : The Continental Supersports . Tento nový Bentley je superautem spojujícím extrémní výkon s ekologickou technologií FlexFuel, která dokáže používat benzín (benzín) a biopalivo (ethanol E85).
Prodeje Bentley nadále rostly a v roce 2005 se celosvětově prodalo 8627 kusů, ve Spojených státech 3654. V roce 2007 byla poprvé překonána prahová hodnota 10 000 aut za rok s prodejem 10 014. Pro rok 2007 byl také oznámen rekordní zisk ve výši 155 milionů EUR. Bentley oznámila prodej asi 7600 kusů v roce 2008. Nicméně, jeho celosvětové tržby propadla o 50 procent na 4,616 vozů v roce 2009 (s dodávkami v USA klesl o 49% na 1,433 vozů) a že utrpěla provozní ztrátu ve výši € 194 milionů, ve srovnání s provozní zisk ve výši 10 milionů EUR v roce 2008. V důsledku propadu tržeb byla výroba v Crewe v březnu a dubnu 2009 ukončena. Přestože prodeje vozidel vzrostly o 11% na 5 117 v roce 2010, provozní ztráta vzrostla o 26% na € 245 milionů. Na podzim 2010 uspořádali pracovníci v Crewe sérii protestů kvůli návrhu povinné práce v pátek a povinné přesčasy během týdne.
Prodeje vozidel v roce 2011 vzrostly o 37% na 7 003 vozidel, přičemž nový Continental GT představuje více než třetinu celkových prodejů. Současná pracovní síla je asi 4 000 lidí.
Firma v roce 2011 dosáhla zisku po dvou letech ztrát v důsledku následujících prodejních výsledků:
23. března 2020 oznámila společnost Bentley zastavení výroby kvůli pandemii COVID-19 . V červnu 2020 společnost Bentley oznámila, že v důsledku pandemie COVID-19 zruší ve Velké Británii přibližně 1 000 (jednu čtvrtinu 4 200) pracovních míst .
Dne 3. listopadu 2020, Bentley oznámil, že všechny nové automobily prodávané bude elektrický v roce 2030. Toto oznámení rovněž vyplývá, poté, co Spojené království premiér Boris Johnson oznámil v únoru 2020, že schválil legislativu, která zakáže a vyřazovat spalování paliva vozidel (včetně hybridních a plug-in hybridních vozidel) z Velké Británie do roku 2030, přičemž hybridy budou do roku 2035 zakázány.
Dodávky, zisky a zaměstnanci
Rok | Zisk nebo ztráta v milionech EUR |
Personál | Celkové dodávky |
Amerika | Čína | Evropa kromě Velké Británie |
Spojené království | Blízký východ |
Asie a Tichomoří |
Japonsko | jiný |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 1500 | 414 | |||||||||
1999 | 1001 | ||||||||||
2000 | 1469 | ||||||||||
2001 | 1429 | ||||||||||
2002 | 1157 | 36 | |||||||||
2003 | 1017 | ||||||||||
2004 | 7411 | ||||||||||
2005 | 8627 | 3654 | 500 | 4473 | |||||||
2006 | +137 | 9387 | 4035 | 175 | 2024 | 3153 | |||||
2007 | +155 | 10014 | 4196 | 338 | 2166 | 2079 | 1235 | ||||
2008 | +10 | 7605 | |||||||||
2009 | −194 | 3500 | 4616 | 1433 | 489 | 897 | 1797 | ||||
2010 | −245 | 5117 | 1525 | 910 | 776 | 982 | 924 | ||||
2011 | 8 | 4000 | 7003 | 2021 | 1839 | 1187 | 1031 | 566 | 249 | 110 | |
2012 | 100 | 8510 | 2457 | 2253 | 1333 | 1104 | 815 | 358 | 190 | ||
2013 | 176 | 10120 | 3140 | 2191 | 1480 | 1381 | 1185 | 452 | 291 |
Zdroje Výroční zprávy a tiskové zprávy společnosti Volkswagen AG
Výroba
Rok | Bentayga | CGT Coupé | CGT Cabrio | Létající Spur | Mulsanne | Arnage | Brooklands | Blankyt | Kontinentální | Jiný Bentley | Rolls Royce | Celkový |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | 1243 | 131 | 93 | 2 | 469 | 1938 | ||||||
2001 | 1049 | 205 | 114 | 61 | 352 | 1781 | ||||||
2002 | 883 | 69 | 50 | 61 | 147 | 1210 | ||||||
2003 | 107 | 607 | 62 | 16 | 792 | |||||||
2004 | 6896 | 790 | 7686 | |||||||||
2005 | 4733 | 4271 | 556 | 9560 | ||||||||
2006 | 3611 | 1742 | 4042 | 464 | 177 | 10036 | ||||||
2007 | 2140 | 4847 | 2270 | 357 | 8 | 350 | 9972 | |||||
2008 | 2699 | 2408 | 1813 | 277 | 312 | 165 | 7674 | |||||
2009 | 1211 | 722 | 1358 | 147 | 106 | 93 | 3637 | |||||
2010 | 1735 | 843 | 1914 | 354 | 6 | 2 | 4854 | |||||
2011 | 3416 | 677 | 2354 | 1146 | 7593 | |||||||
2012 | 3536 | 2638 | 1764 | 1169 | 9107 | |||||||
2013 | 3602 | 2197 | 3960 | 1117 | 10876 | |||||||
2014 | 3442 | 2151 | 4556 | 884 | 11033 | |||||||
2015 | 96 | 3997 | 2216 | 3660 | 919 | 10888 | ||||||
2016 | 5586 | 2272 | 1600 | 1731 | 628 | 11817 | ||||||
2017 | 4849 | 1345 | 1468 | 2295 | 595 | 10552 | ||||||
2018 | 4072 | 2841 | 28 | 1627 | 547 | 9115 |
Zdroje Výroční zprávy Volkswagen AG
Neprodané vozy: V letech 2011 a 2012 produkce překročila dodávky o 1 187 vozů, což se odhaduje na ztrojnásobení zásob.
Crewe Volkswagen Bentleys
Modely aut v současné výrobě
- 2016 -současnost : Bentayga
- 2018 -současnost: Continental GT (Gen 3)
- 2019 – současnost: Flying Spur (Gen 3)
Modely automobilů dříve ve výrobě
- 1998–2009: Arnage
- 2003–2011: Continental GT
- 2005–2013: Continental Flying Spur (1. generace)
- 2006-2009: Azure (Gen 2)
- 2008–2011: Bentley Brooklands (2. generace)
- 2011–2018: Continental GT (Gen 2)
- 2013–2019: Flying Spur (2. generace)
- 2010–2020: Mulsanne
Speciální edice modelů aut
- 1999: Hunaudieres Concept
- 2002: Státní limuzína
Motorsport
Bentley Continental GT3 vstoupila do M-Sport tovární tým vyhrál Silverstone kolo 2014 Blancpain Endurance Series . Jednalo se o první oficiální vstup Bentley do britského závodu od roku 1930 RAC Tourist Trophy.
Viz také
Reference
Bibliografie
- Svátek, Richard (2003). Únos létající dámy: Jak Německo zajalo Rolls-Royce i Bentley . Motorbooky. ISBN 0-7603-1686-4.
- Frankel, Andrew (2005). Bentley: Příběh . Redwood Publishing. ISBN 0-9517751-9-7.
- Parissien, Steven (2013). The Life of the Automobile: A New History of the Motor Car (Hardback). London: Atlantic Books. ISBN 978-1-8488-7705-4.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- „Uvnitř továrny Bentley“ - Jorn Madslien, BBC News
Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | |||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
Vlastnictví | Vickers | Skupina Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Saloon | Osm | |||||||||||||||||||||||
Mulsanne | Mulsanne S. | Brooklands | Arnage | Arnage RL/R | ||||||||||||||||||||
Mulsanne Turbo | Turbo R. | Turbo RT | Arnage Red Label | Arnage T | ||||||||||||||||||||
Kupé | Continental R. | |||||||||||||||||||||||
Continental S. | Continental T | |||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Corniche | Kontinentální | Blankyt | |||||||||||||||||||||
Barevný kód | Na bázi Silver Shadow | Mulsanne založené | Arnage bázi | |||||||||||||||||||||
|
Typ | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Vlastnictví | Skupina Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Saloon | Continental Flying Spur | Létající Spur | Létající Spur | ||||||||||||||||||||
Arnage | |||||||||||||||||||||||
Zelený štítek/červený štítek | Arnage R/T | Mulsanne SWB | |||||||||||||||||||||
Arnage RL | Mulsanne EWB | ||||||||||||||||||||||
Kupé | Continental R. | Continental GT | Continental GT | Continental GT | |||||||||||||||||||
Continental T | Brooklands Coupé | ||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Kontinentální VOP | Kontinentální VOP | Kontinentální VOP | ||||||||||||||||||||
Blankyt | Blankyt | Mulliner Bacalar | |||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | ||||||||||||||||||||||
Barevný kód |
|
||||||||||||||||||||||