Let South African Airways 228 –South African Airways Flight 228
.jpg) Boeing 707-344C společnosti South African Airways, podobný nehodovému letadlu
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 20. dubna 1968 |
| souhrn | Řízený let do terénu |
| místo | 5 kilometrů (3,1 mil) východně od mezinárodního letiště Strijdom , Windhoek , Jihozápadní Afrika 22°26′J 17°34′E / 22,433° jižní šířky 17,567° východní délky Souřadnice : 22°26′J 17°34′E / 22,433° jižní šířky 17,567° východní délky |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 707-344C |
| Název letadla | Pretoria |
| Operátor | South African Airways |
| Registrace | ZS-EUW |
| Původ letu | Mezinárodní letiště Jana Smutse , Johannesburg , Jižní Afrika |
| 1. mezipřistání | Strijdom Int'l Airport , Windhoek , Jihozápadní Afrika |
| 2. mezipřistání | Letiště Presidente Craveiro Lopes , Luanda , Angola |
| 3. mezipřistání | Letiště Gando , Las Palmas , Kanárské ostrovy |
| 4. mezipřistání | Letiště Frankfurt , Frankfurt nad Mohanem , Západní Německo |
| Destinace | Letiště Heathrow , Londýn, Anglie |
| Cestující | 116 |
| Osádka | 12 |
| Smrtelné případy | 123 |
| Přeživší | 5 |
Let South African Airways 228 byl pravidelný let z Johannesburgu v Jižní Africe do Londýna v Anglii. Letadlo provozující let, staré pouze 6 týdnů, vletělo do země krátce po startu po plánovaném mezipřistání ve Windhoeku v jihozápadní Africe (dnešní Namibie ) dne 20. dubna 1968. Pět cestujících přežilo, 123 lidí zemřelo. . Následné vyšetřování určilo, že nehoda byla přisouzena velmi k chybě pilota ; výrobce následně také rozpoznal chybějící systém varování při přiblížení k zemi ve svém letadle. Nehoda je dosud nejsmrtelnější leteckou nehodou v Namibii .
Historie letu
Let South African Airways 228 byl pravidelný let Boeingu 707-300C Pretoria , registrace ZS-EUW, z mezinárodního letiště Jana Smutse v Johannesburgu na letiště Heathrow přes Windhoek , Luanda , Las Palmas a Frankfurt . Let 228 pilotovali kapitán Eric Ray Smith (49), první důstojník John Peter Holliday (34), pomocný první důstojník Richard Fullarton Armstrong (26), letový navigátor Harry Charles Howe (44) a letový inženýr Phillip Andrew Minnaar (50). .
První úsek letu z Johannesburgu na letiště JG Strijdom ve Windhoeku v jihozápadní Africe proběhl bez příhod. Dalších 46 cestujících se nalodilo ve Windhoeku a část leteckého nákladu byla vyložena a naložena. Letadlo odstartovalo z Windhoeku na dráze 08 v 18:49 GMT (20:49 místního času). Byla temná, bezměsíčná noc s málo, pokud vůbec nějakými, světly na zemi v otevřené poušti východně od ranveje; letadlo vzlétlo do toho, co bylo v oficiální zprávě popsáno jako „černá díra“. Letoun zpočátku vystoupal do výšky 650 stop (200 m) nad úrovní země, poté se po 30 sekundách vyrovnal a začal klesat.
Padesát sekund po startu vlétl v letové konfiguraci do země rychlostí přibližně 271 uzlů (502 km/h). Čtyři motory, které se jako první části letadla dotkly země, vytvořily v půdě čtyři rýhy, než na zem narazil i zbytek letadla a rozbil se. Když se vznítilo palivo v křídlech, okamžitě vypukly dva požáry. Přestože místo havárie bylo jen 5 327 metrů (17 477 stop) od konce ranveje, záchranným službám trvalo 40 minut, než dorazily na místo, kvůli členitému terénu. Devět cestujících, kteří seděli v přední části trupu, zpočátku přežilo, ale dva zemřeli brzy po nehodě a další dva o několik dní později, takže konečný počet obětí činil 123 cestujících a posádky.
Vyšetřování
Vyšetřování komplikovala skutečnost, že letoun neměl záznamník letových údajů ani záznamník hlasu v pilotní kabině ; tato zařízení se stala povinnými od 1. ledna 1968, ale neschopnost letecké společnosti obstarat si zapisovače způsobila, že několik letadel SAA, včetně ZS-EUW, ještě nemělo vybavení. Kapitán Smith měl na Boeingu 707 nalétáno 4 608 hodin, ale na novém typu 344C pouze jednu hodinu (která byla ve výcviku). Oficiální vyšetřování dospělo k závěru, že letoun a jeho čtyři motory byly v provozuschopném stavu – primární chyba byla na straně kapitána a prvního důstojníka , protože „nedokázali udržet bezpečnou vzdušnou rychlost a výšku a pozitivní stoupání tím, že během vzletu nepozorovali letové přístroje“. "; žádná vina nebyla připisována třetímu pilotovi, který měl na starosti sledování rádia a který nebyl schopen ze své pozice v kokpitu sledovat letové přístroje . Sekundární faktory, které mohly přispět k nehodě, zahrnují:
- Ztráta situačního povědomí
- Posádka neměla ve tmě žádnou vizuální orientaci, což vedlo k prostorové dezorientaci .
- Posádka použila sekvenci zatahování klapek ze série 707-B, která odstraňovala klapky ve větších krocích, než bylo pro tuto fázi letu žádoucí, což vedlo ke ztrátě vztlaku ve výšce 600 stop (180 m) nad úrovní země.
- Dočasný zmatek na straně pilotů při čtení ukazatele vertikální rychlosti , který byl odlišný od řady A a B letounů, na které byli zvyklí.
- Bubnový výškoměr namontovaný na letadle byl pro piloty notoricky těžko čitelný; posádka možná špatně odečetla svou výšku o 1000 stop.
- Rozptylování letové paluby v důsledku nárazu ptáka nebo jiné menší události.
Po vyšetření této nehody, stejně jako řady dalších, které rovněž zahrnovaly řízený let do terénu , Federální úřad pro letectví rozhodl, že některým nehodám by pomohl zabránit varovný systém přiblížení země . Od února 1972 byly proto zavedeny nové předpisy vyžadující, aby tímto systémem byla vybavena všechna proudová letadla.