SMS Greif (1886) -SMS Greif (1886)
 SMS Greif
|
|
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Operátoři |
 Imperiální německé námořnictvo
|
| Předchází | Blesková třída |
| Uspěl | Wacht class |
| Dokončeno | 1 |
| Dějiny | |
 Německá říše
| |
| název | SMS Greif |
| Stavitel | Germaniawerft , Kiel |
| Položeno | 1885 |
| Spuštěno | 29.července 1886 |
| Pověřen | 09.07.1887 |
| Zasažený | 25. října 1912 |
| Osud | Sešrotován, 1921 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ | aviso |
| Přemístění |
|
| Délka | |
| Paprsek | 9,75 m (32,0 stop) |
| Návrh | 4,22 m (13 ft 10 v) |
| Instalovaný výkon |
|
| Pohon | |
| Rychlost | 18 uzlů (33 km/h; 21 mph) |
| Rozsah | 2180 NMI (4040 km, 2510 mi) na 12 Kč (22 km/h, 14 mph) |
| Doplněk |
|
| Vyzbrojení |
|
SMS Greif byl aviso postavený pro německou Kaiserliche Marine (císařské námořnictvo) v polovině osmdesátých let 19. století, jedinou loď její třídy . Greif, navržený v době, kdy se z torpéd stala účinná zbraň a která urychlila vývoj Jeune École , byl určen k ochraně hlavních lodí flotily před útoky torpédových člunů . Pro tuto roli nesla baterii 10,5 cm (4,1 palce) a 3,7 cm (1,5 palce) zbraně, na rozdíl od jiných německých avisos období, který také nesl torpédomety . Greif však nebyla úspěšnou válečnou lodí a velkou část své kariéry strávila položená , mimo službu.
Dokončena v roce 1887, Greif nebyla uvedena do provozu až do roku 1889, ačkoli zůstala v provozu s flotilou pouze do října 1890, kdy jí bylo přiděleno testování torpéd, což byla role, kterou plnila až do roku 1894, kdy byla vyřazena z provozu. Po opětovném uvedení do provozu v květnu 1897 sloužila další dva roky jako průzkumnice flotily, poté byla opět snížena na vedlejší role, a to i jako cvičná loď , než byla naposledy vyřazena z provozu v září 1900. Greif byl vyřazen z námořního rejstříku v roce 1912, se hromadila v roce 1915 během první světové války a používala se jako hromádka důlních skladů v roce 1917. Po válce byla v roce 1921 prodána k rozbití lodí a rozebrána v Hamburku .
Design
Od roku 1880, vývoj torpéd a torpédových člunů produkoval zbraňový systém, který by mohl účinně napadnout silné pevné válečné lodě . To vedlo ve Francii k rozvoji doktríny Jeune École, která zdůrazňovala používání levných torpédových člunů a křižníků místo drahých železných korábů. Když tuto strategii začaly přijímat další námořnictva, včetně německých, němečtí plánovači viděli potřebu malých válečných lodí schopných bránit flotilu před útočícími torpédovými čluny. Námořní velení požadovalo maximální rychlost 19 uzlů (35 km/h; 22 mph), což by plavidlu umožnilo fungovat také jako průzkumník flotily. Aby byla hmotnost omezena, výzbroj měla sestávat z dvojice děl 10,5 cm (4,1 palce). Loď se ukázala být zklamáním ve službě a ona strávila málo času jako bojová jednotka v první linii.
Obecná charakteristika
Greif byl 99,5 metrů (326 stop) dlouhý na ponoru a 102,6 m (337 stop) dlouhý celkově . Měla paprsek 9,75 m (32 ft) a ponor 4,22 m (13,8 ft) dopředu a 4,34 m (14,2 ft) na zádi. Loď byla navržena tak, aby vytlačila 2 050 metrických tun (2 020 dlouhých tun; 2 260 čistých tun) a při plném naložení vytlačila 2 266 t (2 230 dlouhých tun; 2 498 čistých tun). Její trup byl zkonstruován s příčnými ocelovými rámy a obsahoval dvanáct vodotěsných oddílů . Na rozdíl od ostatních avisos a křižníkových plavidel postavených pro tehdejší německou flotilu Greif nenesl žádnou pancéřovou ochranu.
Greif byl průměrný mořský člun a byl středně šikovný. Ona rozbil mírně, ale významně víc válcované. Její příčná metacentrická výška byla 0,48 m (1 ft 7 v). Loď měla posádku sedmi důstojníků a 163 poddůstojnických mužů, ačkoli ten se později zvýšil na 178. Greif nesl několik menších člunů, včetně jednoho hlídkového člunu, dvou řezaček , jednoho yawlu a jednoho člunu .
Stroje
Greif ' Pohonný systém je se skládala ze dvou horizontálních 2-válec dvojité expanzivní motory postavené AG Germania , který řídil dvojici čtyř lopatkový šroubové vrtule , která byla 4 m (13 ft) široký v průměru. Páru pro motory zajišťovalo šest válcových, dvojitých, uhelných topennicových kotlů rozdělených do tří kotelen. Každá kotelna byla vedena do vlastního trychtýře . V roce 1906 byla vybavena osmi novými válcovými kotli ve dvou kotelnách, což mírně zlepšilo její výkon. Byla vybavena dvojicí generátorů elektrické energie; měli kombinovaný výkon 20 kilowattů (27 k) při 67 voltech . Řízení bylo ovládáno jediným kormidlem.
Pohonný systém lodi byl ohodnocen na 5 400 metrických koňských sil (5 300 ihp ) pro maximální rychlost 18 uzlů (33 km/h; 21 mph). Při zkouškách dosáhl Greif 5 431 metrických koní (5 357 ihp) a 18,2 uzlů (33,7 km/h; 20,9 mph). S novými kotli mohly její motory při rychlostních zkouškách dosáhnout 5 795 metrických koní (5 716 ihp) a 19,1 uzlů (35,4 km/h; 22,0 mph). Mohla unést až 350 t (340 dlouhých tun; 390 čistých tun) uhlí, což poskytovalo dojezd přibližně 2180 námořních mil (4040 km; 2510 mi) při cestovní rychlosti 12 uzlů (22 km/h; 14 mph) ). Po jejím seřízení, mohla nést 436 t (429 dlouhé tun; 481 čistých tun) uhlí, což zvýšilo její rozsah na 3,960 NMI (7330 km, 4560 mi) na 10 uzlů (19 km/h, 12 mph).
Vyzbrojení
Na rozdíl od ostatních avisos postavených německým námořnictvem, které nosily torpédomety jako primární výzbroj, byl Greif vyzbrojen pouze zbraněmi. Jak bylo postaveno, loď byla vyzbrojena hlavní baterií dvou 10,5 cm (4,1 palce) KL/35 děl umístěných v jednotlivých otočných držácích. Nesla sekundární baterii deseti 3,7 cm (1,5 palce) revolverového děla Hotchkiss , také v jednotlivých otočných držácích. V roce 1906 byla loď přezbrojena osmi 8,8 cm (3,5 palce) děly SK L/35 v jednom držáku a šesti revolverovými děly. Později v její kariéře byly odstraněny dvě z 8,8 cm děl a dvě revolverová děla.
Servisní historie
Kýl pro Greif byl stanoven v říjnu 1885 na Germaniawerft loděnici v Kielu . Byla zahájena dne 29. července 1886 a její křest provedl Vizeadmiral ( VAdm - viceadmirál) Wilhelm von Wickede , velitel námořní stanice Marinestation der Ostsee (Baltské moře). Po dokončení montáže-out , byla pověřena k moři zkoušek dne 9. července 1887. Počáteční zkoušky pokračovaly až do 15. září a ona byla rozebrána v Kielu dne 17. října. Zůstala mimo provoz až do 19. března 1889, kdy byla znovu uvedena do provozu ve Wilhelmshavenu pro hlídky ochrany rybolovu v Severním moři . Během tohoto období operovala především z východofríských ostrovů , ačkoli její povinnosti chránit německé teritoriální vody byly od poloviny března do poloviny dubna přerušeny, aby doprovodily šroubovou korvetu Alexandrine , která měla na palubě Kaisera Wilhelma II . Alexandrine byla na cestě k zámořskému nasazení a Wilhelm II také chtěl pozdravit korvety cvičné letky, které se vracely ze své plavby ve Středozemním moři . Greif opět doprovázel Kaisera, tentokrát na palubě své jachty Hohenzollern na plavbě od 24. června do 10. srpna, kdy se lodě parily až na sever jako Nordkapp v Norsku a poté do Cowes v Británii. Po návratu do Německa sloužil Greif jako průzkumník během cvičení flotily až do 30. srpna. Poté byla 30. září vyřazena z provozu v Kielu.
Dne 10. října 1890 zřídilo námořnictvo velitelství torpédových zkoušek k dalšímu rozvoji torpédového ramene flotily; tato práce byla dříve provedena dílnou Torpedo ve Friedrichsortu . Greif byl připojen k velení 1. listopadu, aby pomohl s testovacími operacemi v Kiel Bay . Tato práce byla přerušena dne 2. dubna 1891, kdy Greif nalodil Wilhelma II., Aby pozdravil šroubovou korvetu Carola , poté se vrátil z německé východní Afriky , kde byla nedávno potlačena vzpoura Abushiri . Dne 10. června, Greif šel do suchého doku v Kaiserliche Werft v Kielu pro modernizaci, která zahrnovala výměnu její hlavní baterie. Práce byly dokončeny 21. srpna, po nichž následovaly námořní zkoušky v zálivu Danzig do listopadu. V roce 1892 prošel jednotvárně, s jedinou akci poznámky bytí Greif ' s účast v tréninkových flotila manévrů od 30. srpna do 5. září.
Greif prošel od 17. dubna 1893 do 2. října důkladnou generální opravou, poté se vrátil do služby s velením Torpedo Trials Command. Tato povinnost skončila 31. října 1894, kdy byla vyřazena z provozu. Zůstala mimo provoz až do 5. května 1897, kdy byla znovu uvedena do provozu s flotilou jako průzkumná a bezdrátová podpůrná loď. Byla přidělena k II. Divizi, I. peruti, aby podporovala její vlajkovou loď König Wilhelm . Jako součást jednotky se zúčastnila výcvikových cvičení v Severním moři a později v Baltském moři , po nichž v srpnu následovala plavba ve společnosti Wilhelma II a Kaiserin Augusta Victoria do ruského Kronstadtu . Po návratu letky do německých vod později ten měsíc se lodě účastnily každoročních manévrů flotily. Po jejich závěru Greif dne 22. září nastoupil pruského prince Heinricha ; torpédový člun S26 se ten den potopil v silné bouři v ústí Labe. Na palubě byl vévoda Friedrich Wilhelm z Mecklenburg a Heinrich se chtěl zúčastnit pátracího a záchranného úsilí.
V prosinci byla Greif přidělena do I. divize a připojila se k bitevním lodím na zimní plavbě do Christiany v Norsku. Zatímco divizní vlajková loď Kurfürst Friedrich Wilhelm byla v doku kvůli opravám, Greif sloužil na jejím místě od 29. prosince do 20. února 1898 s VAdmem Augustem von Thomsenem na palubě. O dva dny později šla Grief sama do doku pro pravidelnou údržbu, zejména u svých kotlů, které byly velmi opotřebované. Opravy byly dokončeny do 13. května, kdy se vrátila do I. perutě a 19. května se připojila k lodím ve skotském Kirkwallu . Na konci měsíce byla přeřazena do II. Divize, poté se účastnila letních a podzimních manévrů, které se konaly v Severním a Baltském moři. Během posledně jmenovaných cvičení se Greif 23. srpna srazil s torpédovým člunem S71 , ačkoli ani jedno plavidlo nebylo vážně poškozeno. Působila jako součást I Scouting Group , která zahrnovala také aviso Hela a speciální loď Pelikan . V první polovině prosince Greif a zbytek II. Divize navštívili švédské přístavy; v tomto období také sloužila jako vlajková loď divize, až do 17. prosince.
Greif byl stažen z první linie služby dne 1. dubna 1899, poté se účastnil experimentů s bezdrátovým zařízením. Poté byla přidělena k inspektorátu námořního dělostřelectva jako cvičná loď a měla základnu v Kieler Förde . Vrátila se k flotile, aby se zúčastnila každoročních manévrů od začátku srpna do 13. září. Loď poté přešla do suchého doku k další generální opravě, než se vrátila k výcviku. Dne 8. července 1900 nastoupila do Hohenzollern na plavbu do Molde , Norsko a Esbjerg , Dánsko, přijíždí zpět do Bremerhavenu v Německu dne 27. července. Znovu sloužila jako průzkumník flotily během manévrů v srpnu a září, které skončily ve Swinemünde dne 15. září. Byla vyřazena z provozu naposledy 22. září a v roce 1901 prošla další důkladnou generální opravou, která zahrnovala instalaci nových kotlů. Dne 21. června 1911 byla převedena na seznam speciálních lodí a 25. října 1912 byla vyřazena z námořního rejstříku . Během první světové války , byla hulked dne 25. října 1915 a slouží jako školní loď pro strojovně posádky; počínaje rokem 1917 byla zaměstnána jako hromádka důlních skladů se sídlem v Kiel- Heikendorfu . V roce 1921 byla prodána do lodních jističů v Hamburku.
Poznámky
Reference
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 4) ] (in German). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0382-1.
- Lyon, David (1979). "Německo". V Gardinerovi, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905 . Londýn: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá mořská mocnost před érou Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.