Přihrádka (loď) - Compartment (ship)

Prostor je část prostoru uvnitř lodi definovaném svisle mezi palubami a vodorovně mezi přepážkami . To je analogické s místnosti uvnitř budovy, a může poskytnout Vodotěsné dělení z lodního trupu důležité v udržení vztlaku v případě, že trup je poškozen. Rozdělení trupu lodi na vodotěsné oddíly se nazývá rozdělování .

Příčné přepážky se na této fotografii rozestavěné bitevní lodi objevují vodorovně.
Tyto oddíly jsou tvořeny nestrukturálními přepážkami.

Dějiny

Přepážkové vodotěsné oddíly vynalezli Číňané, kteří posílili junky a zpomalili záplavy v případě díry během dynastie Han a Song . Široká aplikace čínských vodotěsných oddílů se brzy rozšířila k Evropanům prostřednictvím indických a arabských obchodníků.

Ekonomika raných nepotopitelných osobních lodí byla zkoumána v článku z roku 1882 Scientific American .

Vodotěsné dělení

Vodotěsné dělení omezuje ztrátu vztlaku a volného boku v případě poškození a může chránit životně důležité stroje před povodněmi. Většina lodí má nějakou čerpací kapacitu, aby odstranila nahromaděnou vodu z podpalubí , ale ocelová loď bez vodotěsného dělení se potopí, pokud se voda hromadí rychleji, než ji mohou odstranit čerpadla. Standardy vodotěsného dělení nepředpokládají schopnost odvodnění , přestože čerpadla udržovaná v provozuschopném stavu mohou v případě menších netěsností poskytnout další opatření bezpečnosti. Nejběžnější vodotěsné dělení se provádí pomocí příčných přepážek rozdělujících prodloužený trup na několik vodotěsných zaplavitelných délek. Počáteční vodotěsné dělení testované hadicemi někdy nevydrželo hydrostatický tlak sousedního zaplaveného prostoru. Účinné vodotěsné dělení vyžaduje, aby tyto příčné přepážky byly jak vodotěsné, tak strukturálně zdravé.

Loď se potopí, pokud jsou příčné přepážky tak daleko od sebe, že zaplavení jednoho oddílu by spotřebovalo veškerou rezervní vztlak lodi. Kromě možné ochrany strojního zařízení nebo oblastí nejvíce náchylných k poškození by taková loď nebyla o nic lepší než loď bez vodotěsného dělení a říká se jí jednokomorová loď . Loď schopná zůstat na hladině, když je zaplavena jakákoli jednotlivá vodotěsná přihrádka, se nazývá dvouprostorová loď , ale poškození, které zničí těsnost příčné přepážky, může způsobit zaplavení dvou oddílů a ztrátu lodi. Loď schopná zůstat na hladině se zaplavenými dvěma oddíly se nazývá tříprostorová loď a odolá poškození jedné příčné přepážky.

Po potopení Titanicu bezpečnostní standardy doporučily rozteč příčných přepážek, takže žádný bod poškození by buď neponořil konec horní přepážkové paluby, nebo by zmenšil volný bok přepážkové paluby na méně než 7 palců (7,6 cm). Válečné zkušenosti s poškozením torpédem naznačovaly typický průměr poškození 35 stop (11 m) definovaný jako praktická minimální vzdálenost pro příčné rozestupy přepážek.

Dveře

Vodotěsný poklop s jasně viditelnými dveřními psy

Mezi přihrádkami se běžně používají tři typy dveří. Uzavřené vodotěsné dveře jsou konstrukčně schopné odolat stejným tlakům jako vodotěsné přepážky, kterými procházejí, ačkoli takové dveře vyžadují častou údržbu, aby se udrželo účinné těsnění, a musí být samozřejmě udržovány zavřené, aby účinně omezovaly záplavy.

Zavřená dvířka odolná proti povětrnostním vlivům mohou utěsnit sprej a periodický menší průtok přes povětrnostní paluby, ale během ponoření mohou prosakovat. Tyto dveře otevírající se ven jsou užitečné u vchodů do palubní kabiny do oddílů nad hlavní palubou .

Truhlářské dveře jsou podobné dveřím používaným v konvenčních budovách na břeh. Umožňují ovládání soukromí a teploty pro oddíly tvořené nestrukturálními přepážkami v trupu lodi.

Nomenklatura

Přihrádky jsou označeny palubou tvořící podlahu této přihrádky. Různé typy lodí mají různé konvence pojmenování palub. Osobní lodě často používají písmena abecedy postupně dolů z paluby A (nejvyšší) nad palubou B a paluby B nad palubou C atd. Další populární konvence pojmenování je číslování hlavní paluby 1, paluby pod ní 2 (nebo druhé paluby) a paluby pod tím třetím balíčkem atd. Paluby nad hlavní palubou mohou být pojmenovány, jako můstková nebo hovínková paluba , nebo mohou být očíslovány směrem nahoru z hlavní paluby s nulovou předponou: 01 nad hlavní palubou, 02 paluba nad 01 atd.

Námořnictvo Spojených států (USN) použil posledně uvedenou úmluvu v přihrádce systému číslování od roku 1949 systém rozpozná, USN každý oddíl kódem čtyřdílného oddělených pomlčkami. První část kódu představuje očíslovanou palubu, druhá část kódu je nosný rám trupu číslovaný postupně od přídě , třetí část kódu je číslo představující polohu oddílu vzhledem ke středové ose lodi a čtvrtá část část kódu je abecední, což představuje použití tohoto oddílu.

Kód polohy osy je nulový pro oddíl na ose lodi, lichá čísla pro oddíly zcela na pravoboku středové linie a sudá čísla pro oddíly zcela na přístav . U oddílů sdílejících stejný balíček a dopředný rámec jsou první dvě části kódu totožné a třetí část kódu je očíslována směrem ven od středové čáry. Například čtyři oddíly hlavní paluby u rámu 90 by byly 1-90-1-L na palubě a 1-90-3-L přívěsné na pravoboku lodi a 1-90-2-L na palubě a 1-90 -4-L přívěsný na straně portu.

Čtvrtá část kódu je:

  • A pro skladovací prostory (nebo AA pro nákladové prostory)
  • C pro komunikační nebo řídicí střediska s posádkou
  • E pro prostory strojírenských strojů s posádkou
  • F pro skladovací nádrže ropy (nebo FF pro ropné nákladní tanky)
  • G u skladovacích nádrží na benzín (nebo GG u benzínových nákladních tanků)
  • J pro skladovací nádrže JP-5 (nebo JJ pro nákladní tanky JP-5)
  • K pro chemické skladovací prostory
  • L pro obytné prostory, včetně spaní , jídelny, umývárny , ošetřovny a chodeb
  • M pro zásobníky munice
  • Q pro různé prostory, které nejsou jinak kódovány, včetně prádla, kuchyně , spíží, kabelových svazků, bezšroubového inženýrství, elektrických a elektronických prostor, obchodů a kanceláří
  • T pro kufry se svislým přístupem (únikové kufry)
  • V pro prázdná (prázdná) místa
  • W pro zásobníky vody

Viz také

Reference

  • Manning, George Charles (1930). Manuál námořní architektury . New York: D. Van Nostrand Company.
  • Morrell, Robert W. (1931). Ropné tankery (2. vyd.). New York: Simmons-Boardman Publishing Company.

Poznámky