Ponorka třídy Oberon - Oberon-class submarine
HMS Otus kotví v přístavu v roce 2002.
|
|
| Přehled třídy | |
|---|---|
| název | Třída Oberon |
| Stavitelé | |
| Operátoři | |
| Předchází | Sviňucha třída |
| Uspěl | Třída zastánců |
| V provizi | 1960–2000 |
| Dokončeno | 27 |
| V důchodu | 27 |
| Zachovalé | 8 úplných, 3 dílčí, 1 čeká na konverzi |
| Obecná charakteristika ponorek Royal Navy | |
| Typ | Útočná/hlídková ponorka |
| Přemístění |
|
| Délka | 295,2 ft (90,0 m) |
| Paprsek | 26,5 ft (8,1 m) |
| Návrh | 18 stop (5,5 m) |
| Pohon |
|
| Rychlost |
|
| Rozsah | 10 350 námořních mil (19 170 km; 11 910 mi) při povrchové cestovní rychlosti |
| Testovací hloubka | 650 stop (200 m) |
| Doplněk |
|
| Senzory a systémy zpracování |
|
| Elektronická válka a návnady |
Varování radaru MEL Manta UAL nebo UA4 |
| Vyzbrojení |
|
| Poznámky |
|
Oberon třída byla loď třídy 27 British navržených ponorek provozován pěti různých zemí. Byly navrženy jako přímé pokračování třídy Porpoise : fyzické rozměry byly stejné, ale při konstrukci trupu byly použity pevnější materiály a bylo vybaveno aktualizované vybavení.
Ponorky postavily v letech 1957 až 1978 čtyři loděnice: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) a Vickers-Armstrongs (6). Třináct ponorek bylo provozováno královským námořnictvem , šest královským australským námořnictvem , tři brazilským námořnictvem , tři královským kanadským námořnictvem / kanadskými silami námořního velení (plus dva bývalé čluny královského námořnictva později získané pro nezadané role ) a dva chilským námořnictvem .
Oberon s provozována během výšky studené války , s povinností včetně dohledu, sledování ostatních lodí a ponorek, dodávka a získávání speciálních sil pracovníků, a slouží jako cíle pro protiponorkový výcvik. Ponorky třídy byly v provozu až do roku 2000. Od roku 2015 je osm ponorek zachováno neporušených jako muzejní plavidla , další tři jsou částečně zachovány (s některými vnějšími částmi ponorky na displeji) a jedna je v soukromém vlastnictví a čeká převod pro zobrazení. Zbytek byl prodán do šrotu, včetně jednoho bývalého muzejního plavidla.
Design a konstrukce
Třída Oberon o délce 295,2 stop (90,0 m) těžce vycházela z předchozí třídy ponorek Porpoise , které byly v provozu od roku 1956 do roku 1988. Změny v konstrukci Porpoise měly především zlepšit pevnost a utajení ponorky. Místo oceli UXW byl trup postaven z oceli QT28, která byla snadněji vyrobitelná a silnější, což ponorce umožnilo ponořit se hlouběji. Při konstrukci pláště byl použit plast vyztužený sklem .
Elektronika, sonar a radarové systémy byly také upgradovány na nejnovější standard. Ponorky byly vybaveny povrchovým vyhledávacím a navigačním radarem typu 1002, aktivním pasivním útočným sonarem typu 187 a pasivním sonarem typu 2007 na dlouhé vzdálenosti.
Oberon s byly postaveny v různých loděnic ve Spojeném království: šest australských a dvou chilských ponorek Scotts Shipbuilding and Engineering Company (ten byl postaven po Scott Lithgow fúze); tři brazilské ponorky od Vickers-Armstronga ; a tři kanadské ponorky v loděnici Chatham . Stavba britských ponorek byla rozdělena mezi čtyři loděnice: tři výše uvedené a Cammell Laird .
Vyzbrojení
Oberon s původně vyzbrojený osmi 21 palců (533,4 mm), torpéda: šest trubek na přídi, a dvěma krátkými trubkami pro antisubmarine obranu v zádi. Ponorka normálně nesla užitečné zatížení 20 torpéd pro přední trubky; směs torpéd Mark 24 Tigerfish a Mark 8 , zatímco pro záďové trubky byla nesena pouze dvě předem nabitá torpéda Mark 20S . Námořní miny mohly být neseny místo torpéd: torpédové užitečné zatížení by bylo nahrazeno až 50 minami Mark 5 Stonefish nebo Mark 6 Sea Urchin.
Přední torpédomety jsou konstruovány ve dvou částech sešroubovaných přes přepážku na předním konci torpédového oddílu. Vnitřní část o délce 116 palců (290 cm) je vyrobena z válcované oceli o průměru 0,5 palce (1,3 cm) se svařenými přírubami a podpěrnými konzolami. Vnější část je vyrobena z podobné trubky o délce 175 palců (440 cm), ale se zesílenou částí o tloušťce 1,125 palce (2,86 cm) za hlavní přepážkou. Vnitřní dveřní závěsy na jedné straně se dvěma uzamykacími mechanismy, otočným čepem naproti závěsu a otočným uzamykacím kroužkem připevněným k trubce, která tlačí dolů na deset vyčnívajících výstupků kolem dveří. Vnější konec tuby je utěsněn klenutou čepicí. Lukční uzávěry se zavírají přes příďové čepice, aby byl zachován efektní tvar přídě, když je uzávěr zavřený.
Příděky a žaluzie jsou mechanicky spojeny s hydraulicky ovládanou hnací tyčí z torpédového prostoru. Luk se otevírá nejprve za závěrkou, která se pak proti ní sklopí a vytvoří hladkou výstupní trubku. Blokování brání otevírání dveří na obou koncích současně, ale vnitřní dveře jsou také vybaveny testovacím kohoutem, který kontroluje, zda je trubka před otevřením plná vody a zůstává držena téměř zavřená otočným čepem po uvolnění uzamykacího kroužku . Vnitřní průměr tuby je 22,5 palce, širší než torpédo, které je navrženo jako volné uložení uvnitř trubky. Torpéda bylo možné odpalovat buď elektricky, nebo stlačeným vzduchem.
Zadní torpédomety procházely zátěžovou nádrží v zadní části ponorky. Část 31 palců (79 cm) promítnutá do lodi přepážkou, tvořící celkově relativně krátkou trubku o délce 12 stop (3,7 m), ale o průměru 25 palců (640 mm).
S vyřazením torpéda Mark 20S v 80. letech 20. století byly záďové torpédomety vyřazeny z provozu a poté použity pro skladování piva.
Pohonné systémy
Třída používala dieselelektrický pohon s olověnými bateriemi, které zajišťovaly napájení, když motory nemohly být použity. Každé plavidlo má dva vznětové motory V-16 typu Admirality (ASR1 16VMS), z nichž každý pohání jeden 1280 kW 880 V generátor . Ty mohou dodávat energii přímo do dvou 3,000- brzda koňských sil (2200 kW) elektrických motorů , jeden přímo připojen ke každé vrtule , nebo pro nabíjení baterie. Dieselové motory lze provozovat pouze s vnější ventilací, ale to lze dosáhnout buď na povrchu, nebo při mělkém ponoření pomocí dvou šnorchlů, které lze zvednout z žebra. Jeden šnorchl přivádí do lodi nový vzduch, zatímco druhý odebírá výfukové plyny z motorů. Ventilační systém je navržen tak, aby se čerstvý vzduch šířil lodí.
Generátory jsou chlazeny vnitřním ventilátorem na hřídeli, který cirkuluje vzduch přes filtr a vodou chlazený výměník tepla v plášti. Gril umožňuje vyrovnávání tlaku uvnitř i vně. Generátor má jedno ložisko na podstavci napájené olejem z mazacího systému vznětového motoru a je vybaveno vnitřním ohřívačem, který zabrání kondenzaci, když neběží.
Ponorka má dvě baterie, z nichž každá obsahuje 224 2V článků (typ D7420) s nominálním výstupem 440 V. Jedna baterie je umístěna pod ubytovacím prostorem pro posádku a druhá pod ovládacím prostorem. Každá baterie má uprostřed spínací obvod, takže ji lze rozdělit na dvě banky po 112 článcích. Články jsou navrženy tak, aby dodávaly 7420 Ah po dobu pěti hodin. Veškerá ocelová konstrukce v přihrádkách na baterie je potažena gumou, která chrání kov před napadením kyselinou, a také veškerý vodivý materiál je izolován, aby se zabránilo riziku úrazu elektrickým proudem. Voskované dřevo se používá k vytváření rámů a procházení pro přístup k bateriím a jejich podporu kvůli odolnosti vůči kyselinám. Prostor pro baterie je vybaven jímkou pro zachycení rozlitých kapalin. Každý článek váží 510 kg a obsahuje 18,5 galonů elektrolytu. Buňky jsou pevně drženy na místě dřevěnými klíny, aby se zabránilo pohybu s lodí. Každý článek má čtyři spojovací šrouby ke každé elektrodě a míchací trubku, která probublává vzduch článkem, aby zajistil, že elektrolyt zůstane smíšený a stejnoměrný. Chladicí voda je vedena trubkami připevněnými ke konektorům elektrod, aby se zabránilo přehřátí, a monitoruje se teplota baterie.
V provozu je každá baterie nabíjena, dokud napětí nedosáhne 560 V, poté je povoleno další hodinové nabíjení. Čtrnáct dní by mělo být povoleno 5 hodin nabíjení po dosažení 560 V, aby bylo zajištěno dosažení maximálního nabití. Každé dva měsíce by měla baterie dostat vyrovnávací nabíjení osm hodin, aby se zajistilo, že všechny články dosáhnou svého maxima. Baterie je navržena tak, aby fungovala se specifickou hmotností elektrolytu mezi 1 080 a 1 280. Počáteční nabíjecí proud by měl být kolem 1650 ampérů pro sg pod 1,180, 1250 A nad 1,180, klesající na 280 A po dokončení nabíjení. Při napětí kolem 538 V začnou články vydávat výbušný plynný vodík , takže aplikovaný výkon se během nabíjení snižuje, aby udržel napětí pod touto hodnotou, dokud proud neklesne na 280 A, který se pak udržuje, zatímco napětí se nechá stoupat, dokud je dosaženo požadovaného napětí a doby nabíjení. V případě nouze lze nabíjecí proud zvýšit na 2 000 A. Aby byla zachována celková kapacita, je třeba baterie zcela vybít po dobu pěti hodin jednou za čtyři měsíce a poté zcela nabít. Přihrádky na baterie jsou utěsněny, aby se zabránilo úniku plynů do ponorky nebo vniknutí slané vody, což by uvnitř baterie způsobilo uvolnění jedovatého plynného chloru . Ventilační ventilátory se používají k extrakci vodíku uvolňovaného buňkami a katalyzátory jsou strategicky umístěny přes ponorku, aby se odstranil vodík ze vzduchu jeho rekombinací s kyslíkem za vzniku vody.
Každá ze dvou vrtulí ponorky je připojena k stejnosměrnému elektromotoru o výkonu 3000 koní. Každý motor je navržen se dvěma samostatnými armaturami , ve skutečnosti dva motory ve stejné jednotce. Rychlost ponorky lze měnit připojením baterií a armatur v různých sériích a paralelních kombinacích. Nejpomalejší rychlosti je dosaženo paralelním propojením obou baterií, čímž je napájeno 440 V na všech čtyřech armaturách motoru v sérii, čímž je na každé aplikováno 110 V („hřídele v sérii“). Dále mohou být baterie paralelně aplikovány na dva motory paralelně, s jejich armaturami v sérii („skupina dolů“). To platí pro 220 V napříč každou kotvou. Za třetí, obě baterie jsou aplikovány souběžně na všechny čtyři armatury s použitím 440 V na každou („seskupení“). Nakonec mohou být baterie uspořádány v sérii tak, aby aplikovaly 880 V napříč všemi čtyřmi armaturami paralelně („baterie v sérii“). Každá kotva má také přidružené polní vinutí, které je samostatně napájeno proudem, který lze odporově měnit, což poskytuje další regulaci rychlosti (maximálně 35 A).
Motory jsou konstruovány s utěsněnou olejovou vanou, ze které se nepřetržitě čerpá olej k mazání ložisek. Ventilátor nasává vzduch ze strojovny přes motor, aby jej ochladil, a vrací odpadní vzduch do strojovny prostřednictvím vodou chlazeného výměníku tepla. Toto uspořádání snižuje možnost nasávání vody do motoru v případě netěsnosti chladiče. Motor je také vybaven ohřívačem, který ho zahřívá, když neběží, aby se zabránilo vnitřní kondenzaci. Teplota a otáčky jsou monitorovány a zobrazovány na ovládacím panelu.
Pomocná energie
Baterie poskytují proměnný stejnosměrný výkon (VP), který se při běžném použití pohybuje od 390 do 650 V. Čerpadla pro předřadník, vodu, vzduchové kompresory, ventilaci, chlazení a hydrauliku jsou navržena tak, aby se s tímto napájecím rozsahem vyrovnala, ale některá zařízení nemohou . Člun je proto dodáván se dvěma sadami pomocných motorgenerátorů navržených tak, aby byly napájeny bateriemi a vytvářely stabilní výkon, jedna sada byla napájena každou hlavní baterií. Napájení 220 V DC (CP) zajišťují dva generátory o výkonu 100 kW (130 k), jeden je dodáván z každé baterie, přičemž jeden z nich je sám o sobě dostačující. Dva třífázové alternátory o výkonu 15 kW (20 k) s frekvencí 60 Hz zajišťují napájení zařízení navrženého tak, aby fungovalo se střídavým napětím 115 nebo 230 V, a další dva generátory s výkonem 15 kW a 400 Hz zajišťují napájení při střídavém napětí 205 V, které využívá radar, sonar, řízení palby a komunikační elektronika. Dva generátory 4 kW (5,4 k) plus přídavná záložní baterie zajišťují 24 V DC.
V případě poškození hlavního elektrického distribučního systému je zajištěno připojení jednoho z generátorů CP přímo k jedné kotvě přístavního motoru, aby byl zajištěn určitý pohon alternativními obvody.
Regionální variace
- Austrálie
- Královské australské námořnictvo získalo šest Oberon s: počáteční pořadí čtyři a druhý pořadí dva. Druhá objednávka byla původně pro čtyři ponorky, ale dvě byly zrušeny ve prospěch rozšíření RAN Fleet Air Arm .
- Australští Oberonové měli různá elektronická zařízení, využívající především americké radarové a sonarové systémy. Měli pasivní sonar Sperry BQG-4 Micropuffs a útočný sonar Krupp CSU3-41. Místo britských torpéd Tigerfish použili Australané americká torpéda Mark 48 . Měli o něco větší užitečné zatížení, nesli 22 torpéd pro přední trubky, z nichž šest bylo předem nabito. Krátce po vstupu do služby byly zadní torpédomety ve všech šesti ponorkách zapečetěny.
- Australské ponorky byly později aktualizovány tak, aby byly vybaveny podzvukovou antišipovou raketou Harpoon . V roce 1985, mimo ostrov Kauai na Havaji , se HMAS Pece staly pouze druhou konvenční ponorkou na světě-a první Oberon- k odpálení podpovrchové rakety Harpoon, která úspěšně zasáhla cíl za horizont. V důsledku toho se označení pro australské Oberony změnilo z SS na SSG.
- Brazílie
- Hlavní rozdíly mezi brazilskými a britskými Oberony byly systémy řízení palby, přičemž na brazilské lodě byl namontován systém Vickers. Tyto tři brazilské ponorky byly později upgradovány, aby používaly pokročilejší torpédo Mod 1 Tigerfish.
- Kanada
- Tyto tři kanadské ponorky byly postaveny s vylepšenými klimatizačními systémy, zatímco co nejvíce společných součástí bylo nahrazeno kanadskými ekvivalenty. Kanadští Oberoni používali torpéda námořnictva Spojených států po celou svou kariéru: původně byla vybavena torpédy Mark 37 , ale později byla upgradována na Mark 48 .
- Chile
- Chilské ponorky byly identické s jejich britskými protějšky, kromě toho, že nesly německá torpéda SUT .
Servis
Britská služba
Prvním ze třídy, který byl uveden do provozu u královského námořnictva, byl Orpheus v roce 1960, následovaný názvem plavidla v roce 1961. Jako poslední byl uveden do provozu Onyx v roce 1967. Šest bylo uvedeno do provozu v letech 1967 až 1978 pro RAN. V roce 1982 se HMS Onyx zúčastnila války o Falklandy , jediné konvenční ponorky RN, která tak učinila, přistála členy SBS . Poté, co zasáhla nezjištěný ponořený útes, který byl poškozen dvěma torpédovými trubkami, byl eskortován zpět do Velké Británie na 5 kn, přičemž uvěznil torpédo Tigerfish . Byl odstraněn zpět v Portsmouthu.
Všechny Oberony v provozu, včetně vyvezených lodí, byly nyní vyřazeny z provozu; poslední RN lodě byly vyřazeny z provozu v roce 1993, přičemž finální kanadský a australský Oberon byl vyřazen z provozu v roce 2000.
Kanadská akvizice
Počínaje rokem 1957 se Kanada začala zabývat získáváním ponorek, které by nahradily výcvikovou 6. ponorkovou divizi poskytovanou královským námořnictvem v Halifaxu v Novém Skotsku . V listopadu 1959 byl kanadským náčelníkům štábů předložen návrh, který potvrzuje potřebu kanadské ponorkové služby a začlenit získávání ponorek do plánu obnovy flotily na konci 50. let. Ponorky by byly součástí snahy Kanady napravit problém blokového zastarávání její povrchové flotily. V roce 1960 byly kanadské vládě předloženy dvě možnosti, první navrhovala pořízení drahých ponorek třídy Barbel a druhá navrhovala nákup šesti levnějších Oberonů jako součásti většího balíčku plavidel. V březnu 1962 kabinet doporučil nákup tří Oberonů a osmi fregat pod podmínkou, že náklady na pořízení ponorek ze Spojeného království budou kompenzovány britskými nákupy obrany v Kanadě. To bylo také doplnit třída balao trenér HMCS mladý losos S-71 (bývalý USS Burrfish SS-312) od roku 1961. Dne 11. dubna 1962, nákup byl oznámen ve sněmovně Kanady podle ministra národní obrany , Douglas Harkness .
Konzervativní vláda však akvizici Oberonů odložila kvůli pomalé rychlosti pokusu Spojeného království akvizici kompenzovat. Konzervativní vláda byla poražena v roce 1963 a nastupující liberální vláda po převzetí moci pozastavila všechny hlavní projekty nákupu zbraní. Spojené království ve snaze dostat smlouvu do pohybu nabídlo trupy Ocelot a Opportune , ale Kanada je předala. Když však byl Onyx k dispozici, Kanada nabídku využila. Konečná cena 40 milionů dolarů za celou smlouvu byla dohodnuta v roce 1963.
Protože byl Onyx již ve výstavbě, byla loď dokončena podle specifikací Royal Navy. Všechny tři lodě prošly úpravami původního Oberonova návrhu, který zahrnoval rozšíření odmrazovače odfrknutí, jiné přizpůsobení zbraní, větší klimatizační jednotku, aktivní sonar a různá komunikační zařízení. Druhý a třetí trup byly postaveny podle kanadských specifikací, které přesunuly kuchyňku dopředu z velínu, aby uvolnily místo pro sonarové vybavení. To vedlo k odstranění tří paland posádky, což byl problém, který nebyl v ponorkách nikdy napraven a vedl k problému s ubytováním posádky.
První ponorka měla být dodána v roce 1965, následující dvě v roce 1967 a 1968. Tyto tři lodě dostaly jména First Nations ; Onyx byl přejmenován na Ojibwa , Onondaga a Okanagan . Do služby vstoupily 23. září 1965, 22. června 1967 a 22. června 1968 pro službu jako „hodinové myši“, ponorky používané k výcviku povrchových plavidel v protiponorkové válce.
Byly získány další dva Oberony, ale nikdy nebyly uvedeny do provozu u kanadského námořnictva. V roce 1989 byl Olympus získán jako stacionární cvičné plavidlo v Halifaxu v Novém Skotsku. V roce 1992 byl Osiris získán pro kanibalizaci v programu náhradních dílů mezi Velkou Británií a Kanadou. Ponorka nikdy neplula a byla rozebrána ve Velké Británii, aby v roce 1993 dorazila do Kanady v počtu 22 050 kusů.
Operační aktualizační program ponorky (SOUP)
Koncem sedmdesátých let Oberonovi v kanadské službě zastarali a potřebovali aktualizaci. Plánování bylo provedeno v roce 1978 a program byl schválen v únoru 1979. Ve snaze přenést ponorky z protiponorkového výcviku do frontové služby vyvinula Maritime Command program seřízení, který zahrnoval nové sonary, periskopy, komunikaci a systémy řízení palby. Nechali si také vylepšit výzbroj montáží torpédometů schopných odpalovat torpédo Mk 48. To by umožnilo nasazení ponorek NATO v severním Atlantiku ke sledování sovětských ponorek.
V roce 1975 byl systém řízení palby na palubě kanadských Oberonů zastaralý. Náhradní díly z Velké Británie byly stále vzácnější. Operační aktualizační program ponorky (SOUP) byl vyvinut, aby se vypořádal s operační schopností ponorek spolu s Dohodou o logistické podpoře (LSA) získat více náhradních dílů. Rekonstrukce SOUP byly provedeny během seřizování ponorů ve středním věku. LSA byla dokončena v roce 1989 akvizicí společnosti Olympus jako cvičného plavidla. Nicméně, LSA byl považován za nedostatečný do roku 1992 a kanadská vláda získala Osirise pro kanibalizaci.
Úpravy SOUP zahrnovaly nový americký systém řízení palby, digitální Singer Librascope Mark I a nový pasivní sonar Sperry s odstraněným sonarem krátkého dosahu typu 719. Nový sonar byl umístěn v horním plášti na tlakovém trupu. Byly nainstalovány nové komunikační a navigační systémy. Ponorky byly vybaveny novými torpédomety pro torpéda Mk 48; samotná torpéda však byla považována za samostatný program nákupu, který byl dokončen až v roce 1985.
V letech 1980 až 1986 byl jeden z kanadských Oberonů mimo provoz a prošel seřizováním. SOUP přišel včas a se svým rozpočtem 45 milionů dolarů v roce 1986. SOUP si ponechal kanadské Oberony až do konce devadesátých let, kdy byly nahrazeny britskými ponorkami třídy Upholder .
Chilská služba
_and_submarine_O%27Brien_(SS_22)_.jpg)
Chilská vláda vyžádala dvě Oberon -class ponorek, které mají být postaveny podle Scotta stavitelů lodí Engineering Co., Ltd. První byl postaven v roce 1971 a zahájila dne 22. prosince 1972 a nazván O'Brien , kteří přijedou na Punta Arenas dne 10. srpna 1976. Druhá ponorka, postavená v roce 1972, vypuštěná 26. září 1973, dostala jméno Hyatt . Ponorka dorazila do Punta Arenas 10. února 1977. Tyto dvě ponorky dokázaly dosáhnout rychlosti 12 uzlů na hladině a 17 uzlů ponořených. S délkou 90 metrů a výtlakem 2 030 tun na hladinu a 2 410 tunami ponořenými ponorky měly k jejich pohonu motor o výkonu 6 000 koní. Ponorky byly vybaveny osmi 21palcovými torpédomety. Obě ponorky zůstaly v provozu do 31. prosince 2001, kde byly nahrazeny ponorkami třídy Scòrpene.
Australská služba
Australské ponorky třídy Oberon byly údajně pravidelně prováděny operace se speciálními silami, ačkoli kvůli jejich omezené schopnosti byly omezeny na okolnosti, kde se loď mohla vynořit, a byly obvykle prováděny v noci. To zahrnovalo umístění potápěčů pod kryt pro další skrytý pohyb nebo vylodění týmů speciálních sil pomocí kajaků nebo nafukovacích člunů.
Třída Oberon byla pravděpodobně nejlepší konvenční ponorkovou třídou své doby a měla pověst pozoruhodného ticha. Tichost plavidel Oberon jim umožnila operovat do konce 20. století, dokud nebyla nahrazena novějšími třídami, jako jsou Collinsovy a Victoriaovy třídy v Austrálii a Kanadě.
Osudy
V roce 2006 bylo potvrzeno, že v nějaké formě přežilo nejméně čtrnáct Oberonů . Sedm se zachovalo a přeměnilo na muzejní plavidla nebo turistické atrakce. Dva byly částečně zachovány jako památky, zatímco dalších pět čeká konverze na muzejní práci, nebo jinak čekají na likvidaci.
Dvě z bývalých ponorek Royal Navy byly zachovány ve Velké Británii, ale pouze jedna zůstala. HMS Onyx byla přesunuta do Barrow-in-Furness po muzeu v Birkenhead , Merseyside uzavřen, ale později byl odtažen do Gareloch ve Skotsku, kde byla v roce 2014 rozbitá na šrot po neúspěšných pokusech proměnit ji v muzeum. Druhá loď, Ocelot , se nachází v Chathamu . Otus se choval v Sassnitz , Německo na ostrově Rujana a je možné navštívit. Další dva britští Oberoni byli převezeni do Kanady: Olympus jako poddůstojnické cvičné plavidlo a Osiris pro náhradní díly . Ostatní britské ponorky byly zlikvidovány.
Šest australských Oberonů bylo zachováno a jsou vystaveny, zcela nebo částečně. HMAS Ovens se nachází v Western Australian Maritime Museum ve Fremantle , zatímco HMAS Onslow se nachází v australském národním námořním muzeu v Darling Harbour , Sydney . Fin , vnější trup a záď část HMAS Otway jsou zachovány na zemi v Holbrook, New South Wales . HMAS Otama se nachází mimo Crib Point v zálivu Westernport , Victoria, kde od roku 2002 čeká na přeměnu na muzejní plavidlo; nedostatek finančních prostředků a spolupráce od místních a státních vlád znamená, že se dobrovolnická skupina, která doufá v zachování Otamy, pokusila prodat ponorku na eBay, ale bezvýsledně. Ploutev HMAS Oxley stojí jako stálý památník na HMAS Stirling , Garden Island, Západní Austrálie ; zatímco HMAS Oxley ‚s bow je vedle HMAS trouby na Námořní muzeum Západní Austrálie . Ploutev HMAS Orion stojí jako stálý památník v Rockingham Naval Memorial Park v západní Austrálii.
V roce 2005 bylo oznámeno, že čtyři přežívající kanadské ponorky (minus Osiris , která byla sešrotována v roce 1992 poté, co byly zbaveny dílů) měly být prodány k sešrotování, protože se zhoršily mimo místo použití. Onondaga byl zakoupen pro C $ 4 plus daň podle stránek Historique námořní de la Pointe-au-Pere pro použití jako muzejní nádoby a byla odtažena z Halifaxu do Pointe-au-Père, Quebec v červenci 2008. V červenci 2011, Olympus byl odtažen na vrakoviště v Port Maitland, Ontario , s Okanaganem, který bude na stejný vrakoviště dodán v srpnu 2011. Ojibwa byla zachována jako součást Elginského vojenského muzea . V listopadu 2012 byla přesunuta do Port Burwell v Ontariu a stane se ústředním bodem nového muzea námořní historie. Ojibwa otevřen pro veřejné prohlídky v červenci 2013.
Jedním z brazilského Oberon s ( Tonelero ) klesl, zatímco zakotvila u námořnictva yardů na Praça Mauá v Rio de Janeiro dne 24. prosince 2000. Přeživší brazilský Oberon , Riachuelo , byl přeměněn na muzeum na Brazilské námořnictvo kulturní centrum ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) v Rio de Janeiru.
Chilské námořnictvo prodal O'Briena do města Valdivia v roce 2002, která má být převedena do prvního podmořského muzea Chile. Během tohoto roku ponorka prošla řadou úprav v loděnicích ASMAR a od prosince 2017 je již vystavena na konci Avenida Costanera Arturo Prat před budovou Corte de Apelaciones .
Nástupci
Třída Oberon byla krátce následována ve službě RN ponorkou třídy Upholder . Na zastánce -class ponorky byly později modernizovány a prodával Kanady pro službu v královské kanadské námořnictvo po seřízení jako Victoria třídě opět nahradí Oberon s.
Australské Oberony byly nahrazeny šesti ponorkami třídy Collins .
Dva chilské Oberony byly nahrazeny ponorkami třídy Scorpène O'Higgins a Carrera .
Brazilské Oberony byly nahrazeny ponorkami typu 209 .
Viz také
Reference
Citace
Prameny
- Brown, DK & Moore, George (2003). Přestavba Royal Navy: Design válečné lodi od roku 1945 . Chatham Publishing.
- Chant, Christopher (1987). Přehled zbraní a vojenského hardwaru . Routledge. ISBN 0-7102-0720-4. Citováno 30. července 2008 .
- Ferguson, Julie H. (1995). Prostřednictvím kanadského periskopu: Příběh kanadské ponorkové služby . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
- Gimblett, Richard H., ed. (2009). The Naval Service of Canada 1910–2010: The Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
- Hadley, Michael L .; Huebert, Rob & Crickard, Fred W., eds. (1992). Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec a Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2.
- Jackson, Robert (ed.). Encyklopedie válečných lodí, od druhé světové války po současnost .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (třetí ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Patrick, Rex (září 2014). „Ponorky a speciální síly“ . Asijsko -pacifický obranný zpravodaj . Venura Media Asia-Pacific. 40 (7): 36–40. ISSN 1446-6880 .
- Sharpe, Richard, ed. (1996). Jane's Fighting Ships, 1996–97 (99. ed.). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC 34998928 .
- Stevens, David; Sears, Jasone; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter & Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . Australská stoletá historie obrany. III . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2. OCLC 50418095 .
externí odkazy
- Obrázky HMS Onyx, červen 2006, byly přesunuty do Barrow
- Prohlídka S 22 Riachuelo v Rio de Janeiru
- Prostřednictvím kanadského periskopu - Příběh kanadské ponorkové služby - Julie H. Ferguson
- Umístění přeživších O'boatů
- Příručka výcviku třídy CF „O“ pro ponorky Oberon
- Virtuální prohlídka Google HMS Ocelot v The Historic Dockyard Chatham