North British, Arbroath a Montrose Railway - North British, Arbroath and Montrose Railway

North British, Arbroath a Montrose Railway

Přestavěný South Esk viadukt
Přehled
Národní prostředí	Skotsko
Data provozu	1881 - zůstává otevřený
Nástupce	Severní britská železnice
Technický
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8   1 / 2  v )
Délka	16  mil 8  řetězů (25,91  km )
Mapa trasy Legenda Aberdeen železnice Kinnaber Junction Stráň Montrose a Bervie železnice Dubton Jn ¦ Broomfield North Jn Dubton Aberdeen železnice Broomfield Junction Halt Broomfield South Junction Montrose North Harbor Montrose (Caledonian) Montrose Montrose South Harbor South Esk Viaduct Ferrydenský viadukt Lunan Bay Inverkeilor Cauldcots Letham Grange Arbroath a Forfar železnice St Vigean's Junction Severní britská železnice Mapa založená na RAILSCOT a Jowett. Toto pole: Pohled mluvit Upravit

The North British, Arbroath and Montrose Railway byla společnost založená zákonem parlamentu v roce 1871 na výstavbu a provozování železniční trati ze severu Arbroath přes Montrose do Kinnaber Junction , 38 mil (61 km) jižně od Aberdeenu . Společnost byla původně dceřinou společností North British Railway, ale do své mateřské společnosti byla včleněna v roce 1880. Stavba trati byla zpožděna a po katastrofě mostu Tay musel být viadukt demontován a přestavěn . Soupeření mezi společnostmi na východních a západních pobřežních trasách z Londýna do Aberdeenu, „ Závodu na sever “, vyvrcholilo v roce 1895 - klíčovým bodem byla křižovatka Kinnaber Junction, kde se obě cesty spojily do jediné železnice.

Železniční dráha

Tato jednokolejná železnice, která v podstatě pokračovala na sever britské trati přes most Tay , přímo spojovala starší železnici Arbroath a Forfar s Aberdeenskou železnicí na severu. Severní Britové měli práva na provoz přes kaledonskou železnici do Aberdeenu . Tam byla krátká odbočka na Montrose South Harbor a křižovatka s Montrose a Bervie železnice . Železnice byla otevřena v roce 1881, ale pouze pro nákladní dopravu; to se otevřelo úplně pro osobní dopravu až do 1. května 1883.

Hlavní nádraží bylo nádraží Montrose , otevřené v roce 1883 a zcela oddělené od nedalekého terminálu Caledonian Railway. V Lunan Bay byla otevřena stanice, která sloužila také nedaleké osadě Lunan . Otevření stanice usnadnilo přístup do oblasti než po silnici. Nedalekým malebným objektem, který byl přemostěn železnicí, je hluboká rokle v Buckie Den.

Protože linka byla z velké části jednokolejná, byla nutná výměna tabletů na pěti místech - St Vigean's, Inverkeilor, Lunan Bay, Montrose a Hillside. Hillside to Kinnaber Junction byl postaven jako dvoukolejná trať. Každá výměna nutná zpomalení vlakem do asi 35  mph (56  km / h ). Výměna sv. Vigeana byla odstraněna, když v roce 1897 zdvojnásobila severní britská železnice linku odtud do Inverkeilor, ale byla nahrazena, když byla v Usanu v roce 1906 postavena smyčka a byla zde zavedena burza. Přesto se doba cesty z Edinburghu do Aberdeenu - přes mosty Forth a Tay a po této linii - ve srovnání s předchozí cestou přes Perth zkrátila o jednu hodinu .

Viadukty poblíž Montrose

Ferrydenský viadukt

Dva viadukty jižně od Montrose byly navrženy sirem Thomasem Bouchem , architektem původního mostu Tay, ale kvůli zpožděním při stavbě mostu Tay a linky Dundee byly postaveny až v roce 1879. Stavbu zajišťoval Gilkes Wilson and Company pod dohledem Bouchův syn William. Severnější most South Esk Viaduct byl železné příhradové konstrukce. Po katastrofě Tay Bridge v roce 1879 byl viadukt zkontrolován a bylo zjištěno, že má výraznou křivku, i když plány ukazovaly rovný most a mnoho pilířů bylo kolmé. Zkoušky v roce 1880 po dobu 36 hodin s použitím jak mrtvého, tak valivého zatížení vedly k vážnému narušení konstrukce a osm pilířů bylo prohlášeno za nebezpečné. To bylo nutné demontovat a přestavět sirem Williamem Arrolem na návrh WR Galbraitha, než mohla být linka uvedena do provozu v roce 1881. Výměnou byla také konstrukce příhradového nosníku z tepaného železa podle návrhů sahajících do 30. let 20. století. Tyto designy byly široce používány viktoriánskými inženýry, dokud nebyly zastaralé zavedením dalších amerických návrhů krovu v 80. letech 19. století. South Esk Viaduct v Montrose byl pravděpodobně poslední hlavní most ve Velké Británii, který byl postaven s tímto typem ztužení. Jižnější cihlový viadukt, Ferrydenský viadukt, byl zachován.

Kinnaber Junction a „Závod na sever“

1912 Railway Clearing House Junction Diagram ukazující železnice v této oblasti

Na konci 19. století existovala značná konkurence mezi společnostmi na tratích západního pobřeží a společnostmi na východním pobřeží, aby poskytly nejrychlejší noční cestu z Londýna ( Euston nebo King's Cross ) do Aberdeenu . V roce 1894, kdy oba vlaky odjížděly ve 20:00, byl dřívější plánovaný čas příjezdu 08:50 a v roce 1895 to bylo 05:40. Tzv. „Race to the North“, která vede přes dvě soupeřící trasy, vrchol v srpnu 1895. První vlak do stavědla Kinnaber Junction, vzdáleného 61 km jižně od Aberdeenu, vždy zvítězil, protože odtamtud obě trasy vedly po stejné železnici. Osoba zabývající se signalizací v návěstidle Kinnaber Junction byla varována před přiblížením vlaků na každé trase telegrafickým zvonovým signálem z dalšího stavědla na jih. Přijímal pouze jeden vlak najednou, takže pokud by se vlak přiblížil po druhé trase, zjistil by, že signály jsou proti němu. Oba vlaky se blížily ke Kinnaberu v obdobných dobách a někdy se navzájem viděly přes Montrose Basin - skutečně se říká, že při jedné příležitosti zazvonily dva zvony společně.

Současná železniční trať

Linka je stále v provozu jako součást East Coast Main Line s vlaky na Edinburgh do Aberdeen Line a Glasgow do Aberdeen Line běží přes to, protože tyto dvě trasy nyní setkávají v Dundee. Trať je jedinou železnicí do Aberdeenu z jihu. Nebylo to elektrifikováno, ale nyní je to dvoukolejná trať; s výjimkou úseku od Usanu po stanici Montrose přes dva viadukty Montrose - což je jediný jednokolejný úsek hlavní trati východního pobřeží. Linka byla zdvojnásobena ve dvou fázích a ve třech částech. Spojení svatého Vigeana s Inverkeillor bylo dosaženo severní britskou železnicí dne 20. června 1897. Ale bylo ponecháno na LNER, aby dokončil úseky od Inverkeillor po Usan Box a Montrose North po Hillside v letech 1928 až 1932.

Poznámky

Reference