Dassault Falcon 6X - Dassault Falcon 6X
| Falcon 6X | |
|---|---|
|
|
| Role | Business jet |
| národní původ | Francie |
| Výrobce | Dassault Aviation |
| První let | 10. března 2021 |
| Úvod | 2022 |
Dassault Falcon 6X je velký, dalekonosný business jet za vývoje firmou Dassault Aviation ve Francii.
Rozvoj
Falcon 5X
Projekční práce začaly v roce 2006 pod kódovým označením SMS pro super-střední velikost a byly představeny tak, aby mohly soutěžit s Hawker 4000 , Bombardier Challenger 300 a Gulfstream G200 nebo Embraer Legacy 600 s dojezdem 3 400 NMI (6 297 km). Bylo zveřejněno několik podrobností, kromě toho, že model měl být poháněn dvěma motory Rolls-Royce RB282 s tahem 10 000 liber .
Projekt byl přepracován po recesi v roce 2008, kdy se poptávka po středně velkých a menších letadlech dramaticky snížila, zatímco poptávka po modelech s dlouhým doletem s velkou kabinou zůstala dynamická. V roce 2009 byl design přehodnocen a volba motoru byla přehodnocena.
5X byl odhalen na výroční konferenci National Business Aviation Association 21. října 2013, poháněn dvěma Snecma Silvercrests . Vyhovující motory Silvercrest byly původně plánovány na konec roku 2013, ale technické problémy vedly Safran k jejich odložení na konec roku 2017, což vedlo k oddálení zavedení 5X od roku 2017 do roku 2020 a problémy s vysokotlakým kompresorem na podzim roku 2017 to dále oddálily s nedostatkem výkonu, který brání vstupu do služby 2020. Dne 29. ledna 2016 společnost Dassault Aviation potvrdila dvouleté zpoždění a zmrazení výroby na Falcon 5X z důvodu přetrvávajících problémů s motorem Snecma Silvercrest . Jelikož Dassault vydržel téměř tříleté zpoždění do roku 2020 s 12 zrušeními v roce 2016, požadoval od Safranu náhradu za zpoždění motoru.
.jpg)
Po pozemních testech na jaře 2017, včetně nízko a vysokorychlostního taxi, uskutečnil 5X svůj první let z letiště Bordeaux – Mérignac s předběžnou verzí motorů 5. července 2017. Předběžné letové testy měly zefektivnit vývojový program, na úplné letové zkoušky v roce 2018. Tento program byl naplánován tak, aby letěl s certifikovatelnými motory pro ověření letu a certifikaci typu , „co nejvíce omezující důsledky čtyřletého zpoždění vývoje motoru“. Poté bylo naplánováno spuštění služby v roce 2020.
V říjnu 2017 prototyp absolvoval 50 letových hodin, testování výkonu systému a základní ovladatelnost . Dassault poté oznámil, že zavedení služby letadla by mohlo být dále odloženo poté, co Safran objevil na svém testovacím stanovišti v San Antoniu problémy s reakcí vysokotlakého kompresoru ve vysokých nadmořských výškách a nízkých rychlostech . Dassault v tu chvíli nevyloučil změnu dodavatele motoru. Prototyp dosáhl Mach 0,8 a 41 000 stop.
Falcon 6X
Dne 13. prosince 2017, Dassault opustil Silvercrest kvůli technickým a časovým rizikům, končit vývoj 5X. Na jeho místo společnost uvedla na trh nový model Falcon se stejným průřezem trupu, motory Pratt & Whitney Canada a dojezdem 10 500 km (5500 NMI), plánovaný na představení v roce 2022. Nový proudový letoun bude využívat Pratt & Whitney Canada PW800s , které již nyní pohánějí Gulfstream G500/G600 .
Design byl představen v únoru 2018, podle předpovědi by měl svůj první let uskutečnit na začátku roku 2021 a zahájit dodávky v roce 2022. Dassault doufá, že uvede na trh variantu 6X s větším a delším doletem, která bude konkurovat 7 700 nm (14 300 km)- řada Bombardier Global 7500 a Gulfstream G650ER řady 7 500 nm . Dne 6. září 2018 ukončily společnosti Dassault Aviation a Safran spor o náhradu škody ve výši 280 milionů USD, kterou Safran zaplatil společnosti Dassault. V říjnu 2018 zahájila společnost Dassault stavbu spodních křídel a zadních částí trupu .
Do února 2019 nashromáždily motory PW812D 6X 120 hodin letových testů. V květnu 2019 byla konstrukce zmrazena, motory měly 1 000 h testovacího času a montáž se očekávala v roce 2020 pro program na trati. V říjnu 2019 byly přední, hlavní a zadní části trupu prvního letadla dokončeny, než byly sestaveny a začátkem roku 2020 spojeny s křídlem.
Falcon 6X byl uveden na trh 8. prosince 2020. Počáteční let byl 10. března 2021. V roce 2021 byla jeho vybavená cena 47 milionů dolarů.
Design
.jpg)
Falcon 6X je z velké části založen na aerodynamice a systémech Falcon 5X , ověřených během programu předběžných letových testů , ale je optimalizován tak, aby využíval výhody svých motorů PW812D o výkonu 13 000–14 000 lbf (58–62 kN) pro delší kabinu a větší Rozsah 5 500 nmi (10 200 km), maximální rychlost 0,90 Mach a plavba Mach 0,85. Jeho kabina je 12,3 m (40 stop) dlouhá, je 1,98 m (78 palců) vysoká o 2,58 m (102 palců) široká (největší v účelovém obchodním letadle) a pojme 16 cestujících ve třech zónách s 29 okny , včetně střešního okna kuchyně.
Díky prodloužení přední části trupu je jeho kabina delší o 51 cm (20 palců). Falcon 6X posiluje 5x nové křídlo 70,7 m 2 (761 sq ft) a zachovává si svůj digitální systém řízení letu a pilotní kabinu Honeywell Primus Epic EASy III. Nové ventilátory motoru budou mít průměr o 112–15 cm (44–6 palců) užší než v Gulfstreams a se čtyřmi nízkotlakými turbinovými stupni místo pěti se hmotnost motoru sníží o 91 kg (200 lb). Jeho prázdná hmotnost se zvyšuje o 1 030 kg (2 270 lb) nebo 5,7%z 18,1 na 19,2 t (40 000 až 42 300 lb) v důsledku těžších motorů, palivového systému a konstrukčních výztuh. Falcon 6X bude prvním letounem Dassault se systémem inertizace dusíkem .
Specifikace
| Modelka | Falcon 5X | Falcon 6X |
|---|---|---|
| Osádka | 2 | |
| Cestující | 16 | |
| Délka | 25,2 m (83 stop) | 25,68 m (84,3 ft) |
| Výška | 7,5 m (25 stop) | 7,47 m (24,5 ft) |
| Rozpětí křídel | 25,9 m (85 stop) | 25,94 m (85,1 ft) |
| Oblast křídel | 72,4 m 2 (779 sq ft) | 70,7 m 2 (761 čtverečních stop) |
| Poměr stran křídla | 9.27 | 9,52 |
| maximální vzletová hmotnost | 31570 kg (69600 lb) | 35135 kg (77459 liber) |
| prázdná hmotnost | 18144 kg (40 000 liber) | 19,170 kg (42,270 lb) |
| plná kapacita | 15325 kg (33786 liber) | |
| Turbofan | 2 × Snecma Silvercrest | 2 × P&WC PW812D |
| Tah | 2 × 11 450 lbf (50,9 kN) | 2 × 13 460 lbf (59,9 kN) |
| maximální rychlost | Mach 0,9 (516 Kč; 956 km/h) | |
| Plavba LR | Mach 0,8 (459 Kč; 850 km/h) | |
| strop | 51 000 stop (15 545 m) | |
| rozsah | 5200 NMI (9600 km) | 5500 NMI (10200 km) |
| vyvážený vzlet | 1670 m (5480 stop) | |
| Přistání | 760 m (2490 stop) | |
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy