Společnost Defoe Shipbuilding Company - Defoe Shipbuilding Company

Společnost pro stavbu lodí Defoe
Typ Soukromá společnost
Průmysl Stavba lodí a opravy
Založený 1905
Zaniklý 1976
Osud Bankrot
Sídlo společnosti
Bay City, Michigan
,
Spojené státy
Klíčoví lidé
 Harry J. Defoe
Služby Oprava lodi
Majitel Harry J. Defoe a synové

Společnost Defoe Shipbuilding Company byla malá loďařská společnost založená v roce 1905 v Bay City, Michigan , Spojené státy americké. To přestalo fungovat v roce 1976 poté, co nedokázal obnovit své smlouvy s námořnictvem Spojených států . Místo bývalé společnosti se nyní vyvíjí pro podnikání a bydlení na břehu řeky Saginaw .

Založení

Harry J. Defoe organizoval Defoe Boat and Motor Works v roce 1905 na řece Saginaw v Bay City, Michigan. V té době firma stavěla „sražené“ lodě a lodě poháněné benzínem pro podnikání i zábavu. V roce 1917 získala společnost svůj první námořní kontrakt na pět stíhačů vyhořelých torpéd . Po této objednávce následovala v roce 1918 objednávka na osm ocelových Tumor Mine Planters .

Yardů společnosti Defoe Shipbuilding Company 1944
Defoe Shipbuilding Company 1944
Společnost Defoe Shipbuilding Company opustila 1981
Defoe Shipbuilding Co opustil 1981
Defoe Shipbuilding WWII WWII 1944

Od roku 1920 do roku 1939 společnost stavěla různé typy vládních a komerčních plavidel a soukromých jachet, včetně tří hlídkových člunů o délce 165 stop, třinácti hlídkových člunů o délce 100 stop, patnácti hlídkových člunů o délce 75 stop a dvou přístavních remorkérů pro americkou pobřežní stráž . V roce 1931 postavil Defoe Lenore , 92 stop (28 m) jachtu pro předsedu Montgomery Ward Sewella Averyho , který ji pojmenoval podle své druhé dcery, která zemřela ve věku čtyř let; Tato loď byla pořízena na americkou vládou ve druhé světové válce pro pobřežní demonstrační službě u pobřežní stráže , a v roce 1956 byl přidělen jako prezidentského Yacht . Prezident Eisenhower jej nazýval Barbara Anne po své vnučce, Honey Fitz od prezidenta Kennedyho na počest jeho dědečka z matčiny strany Johna Francise Fitzgeralda a Tricia od prezidenta Nixona po jeho dceři. V roce 1941 byl název společnosti změněn na Defoe Shipbuilding Company.

druhá světová válka

USS Weiss (APD-135)

Během druhé světové války šla veškerá produkce do válečného úsilí. V letech 1939 až 1945 společnost vyrobila 154 lodí, včetně čtyř minolovek třídy Auk , 13 doprovodů torpédoborců , 11 transportů torpédoborců (převedené eskorty torpédoborců), hlídkových plavidel a mnoha vyloďovacích plavidel různých typů. Zcela nová rodinná jachta Defoe dokonce sloužila u amerického námořnictva jako hlídkové plavidlo. Defoe vyvinul konstrukční techniku ​​zvanou „vzhůru nohama a převrácení“. To umožnilo většinu svařování části trupu je třeba udělat „ruku“, což je mnohem jednodušší. Poté, co byl trup zcela svařen, byl převálcován sadou velkých kol připevněných ke každému konci trupu. Práce pak pokračovaly na lodi pravou stranou nahoru. Rychlejší svařování umožnilo společnosti postavit každý týden 173 stop hlídkové plavidlo. Ze všech hlavních lodí, které tam byly postaveny, byly tři, které byly během druhé světové války ztraceny v akci, doprovodný torpédoborec Rich , americká pobřežní hlídka Cutter Escanaba a hlídkové plavidlo PC-1129 . Pronásledovatel ponorky PC 482 byl potopen ponorkou v roce 1945. Společnost Defoe Shipbuilding Company také postavila tři chladicí nákladní  lodě: YFR-888, YFR-889 a YFR-890 v roce 1945, nazývané také chladicí člun.

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce postavila tato společnost dva velké velkoobjemové nosiče Great Lakes a opravovala lodě Great Lakes, včetně několika repoweringů a přestavby na vlastní vykládku. V pozdějších letech bylo pro americké námořnictvo postaveno několik lodí , včetně dvou doprovodů torpédoborců třídy Dealey , čtyř torpédoborců s řízenými střelami třídy Charles F. Adams a tří torpédoborců třídy Garcia (později znovu klasifikovaných jako fregaty) pro USA. Navy a tři torpédoborce s řízenými střelami pro Královské australské námořnictvo . Rovněž zde byla postavena výzkumná plavidla RV  Melville a RV  Knorr . Toto byla poslední loď, která našla vrak lodi RMS  Titanic .

Hromadná nákladní doprava Velkých jezer

Na počátku padesátých let postavila společnost Defoe Shipbuilding dvě velké nákladní lodě Velkých jezer . Oba zhruba vycházeli z designu lodi AA Steel z Pittsburghské paroplavební společnosti US Steel a sdíleli podobné rozměry. V dubnu 2009 je jedno z těchto dvou plavidel stále v provozu na Velkých jezerech.

Jediným zbývajícím velkým nákladním plavidlem Great Lakes postaveným společností Defoe Shipbuilding, která je stále v provozu, je 642 '03 "dlouhá, M/V Ojibway (trup Defoe #00422) provozovaná kanadskou firmou Lower Lakes Towing, z Port Dover, Ontario , Kanada Text. Ojibway byla původně postavena jako parník Charles L. Hutchinson (2) Pioneer paroplavební společnosti z Clevelandu v Ohiu , a vstoupil do služby dne 24. září 1952. V roce 1961, Hutchinson byl prodán Ford Motor Company of Dearborn, Michigan a byl přejmenován Ernesta M. koncem pánevním . v roce 1988, Ford byl v procesu eliminace jeho Great Lakes dopravě flotilu a prodal koncem pánevním , aby George Steinbrenner je Kinsman Marine z Clevelandu v Ohiu. příbuzný ten flotila opět přejmenována na nádobu Kinsman nezávislou ( 2). Plula s Kinsmanem až do roku 2002, kdy její hlavní vykládací dok v Buffalu v New Yorku aktualizoval své vykládací zařízení a umožnil tak jeho obsluhu novějšími běžnějšími samovykládacími plavidly. Plavidlo naposledy položeno v Buffalu pod U S vlajka na 16. prosince 2002. Na jaře roku 2004, McKeil Marine z Hamilton, Ontario , Kanada koupil příbuznému Independent . Loď byla zrekonstruována a znovu vybavena vznětovým motorem , poté prodána společnosti Voyageur Marine Transport LTD. , z Ridgeville, Ontario , který ji koncem roku 2005 vrátil do služby pod jménem Voyageur Independent . Její současný vlastník (Lower Lakes Towing) provozoval plavidlo od 28. srpna 2007 a 29. února 2008 ji přejmenoval na Ojibway .

Druhá velká jezera postavená Defoe byl 644 'dlouhý S/S Richard M. Marshall (trup Defoe #00424), který byl postaven v roce 1953 pro Great Lakes Steamship Company, Cleveland, Ohio. Byla téměř dvojčetem svého předchůdce ( Charles L. Hutchinson ) co do velikosti a kapacity, přičemž oba měly přibližné rozměry 640 'dlouhé, 67' široké, 35 'hluboké a nákladní kapacitu přibližně 18 500 tun. V prosinci 1956 parník Great Lakes zahájil proces výprodeje své flotily a Marshall byl prodán společnosti The Northwestern Mutual Life Insurance Company . Počínaje sezónou 1957 společnost Northwestern Mutual najala loď společnosti Wilson Marine Transit Company z Clevelandu v Ohiu, která na oplátku loď přejmenovala na Josepha S.Wooda . V roce 1966 byla charterová dohoda mezi Wilsonem a Northwestern Mutual zrušena a plavidlo bylo prodáno Ford Motor Company z Dearbornu v Michiganu za 4,3 milionu dolarů (USA). Ford přejmenoval loď John Dykstra a obnovila obchodování na Velkých jezerech 11. května 1966. V roce 1983 Ford přejmenoval loď na Benson Ford (2) po vyřazení původního S/S Benson Ford . V roce 1985 bylo plavidlo přejmenováno na US.265808 (jméno Benson Ford bylo přeneseno na třetí plavidlo) a bylo vyřazeno z provozu. Poslední plavba začala, když 11. srpna 1987 vyčistila Quebec City v kanadském Quebecu od vleku polského remorkéra Jantar spolu s bývalou nákladní lodí US Steel TW Robinson směřující k demontáži do brazilského Recife .

Uzavření

Administrativní kanceláře Defoe 1981
Defoe Shipbuilding Crane
Defoe Shipbuilding Crane a opuštěné budovy 1981
Defoe Shipbuilding opustil hlavní bránu 1981

Dvůr uzavřen dne 31. prosince 1976 poté, co smlouvy námořnictva vypršela. Spolu s jeho zmenšujícími se námořními smlouvami v jeho posledních letech byla loděnice uzavřena na tři větší projekty Great Lakes Freighter. Prvním projektem byla stavba části přídě 68'x 104'7 "x 46'6" na 1000 'dlouhý integrovaný remorkér a člun Presque Isle . Příď byla vypuštěna 27. července 1972 a byla vlečena do Erie remorkéry Marylandem a Laurencem C. Turnerem, kteří dorazili 6. října 1972. Tam byla spojena se zbytkem člunu, který byl ve výstavbě v Erie, PA. Kombinovaná remorkérová a člunová jednotka byla druhým 1000 'obchodujícím plavidlem na jezerech. Druhým byla konverze 690 'S/S Herbert C. Jackson z konvenčního stylu Great Lakes nákladní lodi na vlastní vykládku. Posledním velkým projektem byla přeměna 620 'jezerní nákladní lodi Richard J. Reiss z páry na naftu. Všechna tři plavidla stále obchodují na Velkých jezerech , ta nyní plují jako M/V Manistee . Místo loděnice se později stalo místem šrotu HH Hirschfield & Sons. Hirschfield byl nedávno koupen společností OmniSource, Inc., další šrotovací společností.

Lodě postavené společností Defoe Shipbuilding Company

Viz také

Reference

externí odkazy