Kaledonské železniční tratě do Edinburghu - Caledonian Railway lines to Edinburgh
The Caledonian železniční linky do Edinburghu začal s hlavní linie, která dosáhla Edinburghu v roce 1848 jako součást jeho cesty spojující město s Glasgow a Carlisle. Potenciál doků v Grantonu a Leithu vedl k rozšíření odboček a rezidenční rozvoj povzbudil odbočky na předměstí Edinburghu. V roce 1869 byla otevřena linka z Carfin přes Shotts dávat Caledonian kratší cestu mezi Glasgow a Edinburghu.
Ve dvacátém století měl průmyslový úpadek obsluhovaných oblastí za následek uzavření. Hlavní trasa z Carstairs a trasa Glasgow přes Shotts však značně zvýšila jejich osobní dopravu a došlo k určitému opětovnému otevření stanic.
Dějiny
První hlavní linka do Edinburghu
Caledonian železnice vstoupila do Edinburghu dne 15. února 1848, kdy otevřela linku z Edinburghu z Carstairs na konečnou na Lothian Road. Na Dalry Road byl založen lokomotivní sklad. Tím byla dokončena první souvislá železniční trať mezi Edinburghem a Anglií; vlaky z Edinburghu kombinované s vlaky z Glasgow na Carstairs a v kombinaci jezdily do Londýna Soupeřící severní britská železnice již byla otevřena na jih od Edinburghu, ale prozatím se cestující museli přestoupit v Berwick-upon-Tweed, aby pěšky překročili řeku Tweed . Caledonian železnice také běžel vlaky mezi Edinburghem a Glasgow, soutěžit s přímější Edinburgh a Glasgow železnice , a začalo období ničivé soutěže.
Vylepšení terminálu v Edinburghu
První edinburgský terminál mohl být uspokojivý, když byl poprvé navržen na Lothian Road, ale v praktickém použití to bylo zjevně neadekvátní pro důležité město: měl jedinou platformu, která sloužila jak příletům, tak odletům, a dvoupatrový přístřešek s jediným nakládací plošina. V průběhu roku 1865 Caledonian zvažoval, jak to vylepšit, a společnost zvažovala uzavření dohody se severní britskou železnicí o použití stanice Waverley. Burghská rada v Edinburghu se obávala, že by ve městě mělo být jediné hlavní nádraží. Severní Britové však byli v zásadě nepřátelští a tato myšlenka se nezdařila.
Hlavní rozšíření bylo zjevně nezbytné a dne 2. května 1870 byla otevřena nová dočasná stanice v sousedství a na sever od Lothian Road; jmenovalo se Princes Street . Byla to dřevěná konstrukce; Caledonian měl v této době nedostatek peněz a impozantnější terminál nebyl dostupný. Část stanice pro cestující nyní měla dvě nástupiště.
V průběhu roku 1890 byla dřevěná konečná budova na Princes Street částečně demontována v rámci přípravy na vylepšení, když 16. června vypukl požár, který podstatně zničil většinu budov. Nové, prostorné nádraží bylo postupně uvedeno do provozu v letech 1893 a 1894; měla devět platforem a stála přes 250 000 liber. Byly získány pravomoci k vybudování sousedního hotelu, ale to bylo otevřeno, jako Caledonian Hotel , až do prosince 1903.
Haymarket, Barnton a Granton a Leith Docks
Přístup k terminálu Caledonian v Edinburghu nebyl daleko od trati Edinburgh a Glasgow Railway (E&GR). V roce 1847 získal Caledonian parlamentní povolení k výstavbě spojovacího vedení od křižovatky poblíž Slatefordu po Haymarket. To E&GR nepřijalo a očekávaný průběh běhu nebyl odsouhlasen. V roce 1853 se linka otevřela, ale pouze na nástupištní plošinu podél linie E&GR, ale v určité vzdálenosti od stanice E&GR Haymarket; došlo k připojení backshunt k lince E&GR. Jakýkoli přístup cestujících by byl nepohodlný a tato linka nebyla využívána osobními vlaky; na lince byly tovární prostory a jejich obsluha byla primárním použitím.
Vévoda z Buccleuchu vlastnil a provozoval doky v Grantonu na severozápadním konci Edinburghu; hlavním provozem byla pobřežní doprava a trajekty do přístavů Fife. North British Railway sloužil jeho doky, a byl nervózní, že mají spojení z Caledonian železnice. Caledonian navrhl linku z větve Haymarket, která se rozcházela na křižovatce Granton Junction a rozvětvovala se na samotném Grantonu a sloužila jak tamnímu západnímu vlnolamu, tak hlavnímu molu Granton; Buccleuch přispěl polovinou nákladů na stavbu. Linka byla otevřena 28. srpna 1861. Buccleuchovy doky měly rozsáhlé vnitřní vlečky a linky Caledonian a NBR se přímo nepřipojovaly; nicméně Granton byl široce používán pro výměnu vagónů, která probíhala přes část systému Granton Dock. V roce 1863 vyplatila Caledonianská železnice Buccleuchův podíl na trati.
V Grantonu byla plynárna a měla stanici pro cestující, Granton Gas Works, pouze pro zaměstnance plynáren; Caledonian poskytoval osobní dopravu do az Princes Street. To se otevřelo v roce 1902 a uzavřeno v roce 1942.
Granton Dock byl důležitý, ale doky v Leithu na východě byly podstatně důležitější a Caledonian se k nim dostal větví na východ od linie Granton, procházející kolem severu edinburské aglomerace. To se otevřelo dne 1. září 1864, běží od trojúhelníkového křižovatky v Crew. Rovněž byla otevřena spojovací linka umožňující přímý běh ze skladiště zboží Lothian Road do Grantonu a tvořila krátký výběžek z Dalry Road do Coltbridge Junction.
Dne 30. června 1874 bylo získáno povolení pro další spojení v této oblasti, výběžek z Dalry Junctions směrem do Linlithgow, umožňující průjezd z Larbertu do terminálů Caledonian Railway Edinburgh; Scottish Central Railway získal spuštěné pravomoci od Larbert na Haymarket přes čáru NBR a spojení nechá tyto vlaky provozovat přímé. Dříve používali nevyhovující plošinu v Haymarketu. Nová linka byla otevřena 3. července 1876; křižovatkou na trati NBR byl Haymarket West Junction.
Příměstská osobní doprava mezi ulicí Princes Street a North Leith ( do roku 1903 jednoduše pojmenovaná Leith ) byla zahájena 1. srpna 1879. Konečný přístup k přístavům Leith pro nákladní vlaky byl vždy přetížený a byly vytvořeny duplicitní linky pro osobní vlaky souběžně s linkami pro zboží, pro konečné přiblížení z Newhaven Junction k novému terminálu pro cestující v North Leith.
Caledonian získal parlamentní povolení postavit linku do Cramond Brig, venkovské oblasti západně od Grantonu, dne 25. července 1890. Jednalo se o spekulativní pobočku, která měla ve spolupráci s developerem otevřít nové obytné čtvrti. Linka se otevřela jako odbočka z linky Granton Dock v Craigleithu 1. března 1894. Cramond Brig byl od roku 1903 přejmenován na Barnton. Tak lukrativní byl vývoj nových obytných oblastí, které Caledonian považoval za rozšíření, které by vytvořilo smyčku pro Corstorphine, a vrátil se do Edinburghu , ale nikdy toho nebylo dosaženo a byla to Severní britská železnice, která stavěla na Corstorphine.
Úřady přístavu Leith rozšířily přístavní zařízení v roce 1902, dále na východ od bývalého umístění; důraz byl kladen na export uhlí.
Caledonian potřeboval vytvořit železniční spojení: stalo se známé a Leith New Lines. Pobočka se odchýlila od dřívější větve North Leith v Newhaven Junction a smyčkovala se na jih a na východ kolem okraje Leithu, než se otočila na sever směrem k novému konci v South Leith; od Seafield Junction do východních doků se také zabořilo. Do této doby byla vybudována větší aglomerace a stavba trati byla obtížná a nákladná. Do provozu zboží se otevřelo 1. srpna 1903. V době, kdy bylo ubytování pro cestující připraveno na stanicích v Newhavenu, Ferry Road, Leith Walk a Seafield, byly pouliční tramvaje zjevně bezkonkurenční konkurencí pro vnitřní příměstské železnice a trať nebyla nikdy otevřena cestujícím .
Druhou fází projektu měla být ambiciózní linka metra přes centrum města, která měla vytvořit okružní trasu pro příměstskou osobní dopravu. Návrh byl vystaven silnému odporu městské rady, protože by se ražilo a zakrývalo tunely přes Edinburgh New Town , a protože trať byla v zásadě určena pro provoz cestujících, nebylo s ní pokračováno. Elektrické pouliční tramvaje jezdily v Leithu od roku 1905.
Větve Wilsontown a Tarbrax
Kaledonská železnice byla koncipována jako jednoduchá meziměstská linka přepravující dálkové a místní cestující a zboží. Železárny v okrese Monklands se však silně rozvíjely a byla zde obrovská poptávka po uhlí a železné rudě, které by tento proces napájely. Rané železnice na západě Skotska byly postaveny tak, aby sloužily dolech a železárnám, ale poptávka po nových železničních spojeních s novými a stávajícími doly byla v tomto období silná.
Ve Wilsontownu už dlouho pracovalo železo a Wilsontown, Morningside a Coltness Railway byly otevřeny v roce 1845, aby sloužily průmyslu. Nyní se v oblasti jižně od dřívější trati budovala nová minerální pole a Caledonianská železnice získala parlamentní povolení dne 21. července 1859 k vybudování odbočky z trati Carstairs do Edinburghu od křižovatky poblíž Auchengray. To se otevřelo v roce 1860.
V té době byl v této oblasti těžen břidlicový olej; to vyžadovalo rafinaci k extrakci oleje z pevného minerálu a v Tarbraxu byla zahájena práce . Caledonian postavil krátkou větev, aby práce byly otevřeny na konci roku 1863 nebo na začátku roku 1864.
Několik krátkých rozšíření bylo otevřeno v roce 1869 na doly mimo pobočku Wilsontown a na jižní důl Cobbinshaw mimo větev Tarbrax.
Midcalder Line
Železnice Wishaw a Coltness již dávno otevřely svoji linku, hlavně pro přepravu minerálů, dosahující až na východ do Clelandu cestou Holytown a pronajatou Caledonian železnicí. V roce 1869 byla linka prodloužena z Clelandu ke křižovatce u Midcalderu na trati Carstairs - Edinburgh; běžel přes Hartwood, Fauldhouse, Addiewell a West Calder. Na posledních dvou místech byla již zavedená průmyslová centra a těžba břidlic byla hlavní činností; průmyslová odvětví byla nyní přivedena do kaledonské sítě. Dominantním provozem na trati měly být nerosty a od samého začátku nebo v bezprostředně následujících letech bylo spojeno mnoho dolů, břidlicových jam a prací. Byla poskytnuta smyčka minerální linky na sever od Addiewell a West Calder, která se připojila k linii východně od West Calder. Tratě byly otevřeny pro nákladní a minerální vlaky 1. ledna 1869.
Bez ohledu na dominanci minerální dopravy byla 9. července 1869 zahájena osobní doprava mezi Glasgowem a Edinburghem. Tato trasa byla podstatně kratší než dřívější trasa Caledonian mezi městy, a ne mnohem horší než trasa Edinburgh a Glasgow železnice , ačkoli přechody trati Midcalder byly náročnější. Každý den jezdily dva zastavující vlaky a dva expresy a ceny jízdného byly stanoveny levněji než ceny E&G; ten druhý musel být omezen, aby konkuroval.
Linka Balerno
Hlavní linka z Carstairs do Edinburghu vedla přímou linií a blížící se Slateford linka vedla souběžně s vodou Leithské a v určité vzdálenosti na její severní straně . Vedle vodního toku došlo k významnému průmyslovému rozvoji: na navrhované trati byly tři papírny, dva lomy, solírna a koželužna. Dne 29. června 1865 získal Caledonian parlamentní povolení k výstavbě dvoukolejné železnice, pobočky Balerno, z uzlu poblíž Slatefordu, který slouží průmyslovým areálům. Autorizovaný základní kapitál činil 150 000 GBP, ale když Caledonian získal většinu peněz, zasáhly další priority a hotovost byla prozatím utracena na jiné systémy. Původní zákon stanovil pokutu ve výši 50 GBP denně, pokud se dokončení linky zpozdilo, takže v roce 1869 bylo požadováno povolení opustit pobočku Balerno.
Následující rok byl však tento režim vzkříšen, tentokrát jako levnější jednokolejná trať, avšak pokračující z Balerna, aby se znovu připojil k trati Carstairs v Ravelrigu a vytvořil smyčku. Nový zákon o kaledonské železnici (další pravomoci) byl získán 20. června 1870. Linka byla konečně otevřena 1. srpna 1874. Balerno mělo v místě dříve zamýšleném jako terminál pro cestující v roce 1865, na útržku od smyčky, nákladní stanici. Na jedné lince v Currie byla průchozí smyčka . Ravelrig byla složitá křižovatka a v blízkosti lomů byly dvě minerální linky. Stanice generovaly značné objemy rezidenční osobní dopravy. Atraktivní oblast také generovala v letních měsících hodnotný objem „piknikového“ provozu a byly provozovány speciální výletní vlaky.
Prodloužení z Balerna do Ravelrig nemělo pravidelnou dopravu po delší dobu, jak se občas používalo k odstavení královského vlaku, když se nacházel v této oblasti.
Značný rozsah bytového bydlení nicméně povzbudil vynikající autobusovou dopravu od 30. let a cestování vlakem se stalo neatraktivní: linka byla dočasně uzavřena pro osobní dopravu v roce 1943. Bylo zamýšleno znovu otevřít linii po válce, ale nikdy se tak nestalo. Oficiální datum ukončení provozu se někdy uvádí 1. června 1949. Nákladní vlaky přestaly jezdit v roce 1967.
Strawfrankova křivka
Když byla otevřena kaledonská hlavní trať, byla poskytnuta přímá linka obcházejícím Carstairs pro vlaky jedoucí z Carlisle do Edinburghu; bylo to z Float Junction do Lampits Junction. Ve skutečnosti všechny osobní vlaky volaly na Carstairs; Edinburghské části byly odděleny a připojeny tam a nepoužívaly křivku. Je pravděpodobné, že nákladní doprava probíhala také přes stanici Carstairs. Linka Lampits uzavřena v roce 1860.
10. října 1872 byla otevřena nová křivka, mnohem blíže ke stanici Carstairs a mnohem těsnější; byla známá jako Strawfrankova křivka. To je dnes používáno většinou osobních vlaků mezi Edinburghem a Carlisle.
Pozdější změny
Po prvních desetiletích dvacátého století těžařský průmysl, který podporoval těžký provoz nerostných surovin na těchto linkách, začal upadat a po roce 1950 došlo v dolech a břidlicovém průmyslu k výraznému poklesu. V souvislosti s tím rovněž poklesl význam přístavů Leith a Granton. Pouliční tramvaje a poté motorové autobusy způsobily, že příměstské trasy pro cestující byly neatraktivní, a ve venkovských oblastech se také autobusová a nákladní doprava stala praktičtější než železniční doprava. Všechny místní pobočky a mnoho místních stanic se zavřely a v roce 1965 byla uzavřena stanice Princes Street, jejíž hlavní liniový provoz z Carstairs byl přenesen do Edinburghu Waverley přes spojení poblíž Haymarketu, který byl blízkým příbuzným spojení 1853. Jedinou další zbývající linkou v uvažované oblasti byla linka z Glasgow přes Cleland a Fauldhouse, obvykle považovaná za linii Shotts , zůstala v provozu, i když s občasnou osobní dopravou.
Krátké spojení však bylo postaveno v roce 1961 ve Slatefordu; v tomto bodě vedla trať přes příměstskou železnici v Edinburghu a během roku 1961 byla zavedena trasa umožňující přístup nákladních vlaků z trati Carstairs a Shotts k nové seřaďovací stanici stavěné v Millerhillu.
Asi od roku 1980 došlo k oživení zájmu o osobní železniční dopravu a každodenní cestování do práce na delší vzdálenosti se stalo samozřejmostí. To vedlo k opětovnému otevření stanic a linka Shotts nyní slouží dojíždějícím z Edinburghu i venkovským městům na jeho trase.
V současné době (2015) trasa Carstairs do Edinburghu přepravuje významnou dálkovou osobní dopravu do anglických destinací a také středně rychlou dopravu mezi Edinburghem a Ayr přes Glasgow. Linka Shotts nese dva vlaky za hodinu (obvykle) mezi Edinburghem a Glasgowem, střídavě se zastavující a polorychlou dopravou.
Topografie
Carstairs do Edinburghu
Otevřeno 15. února 1848; přechodná osobní stanice byla uzavřena dne 18. dubna 1966, pokud není uvedeno jinak.
- Schody;
- Dolphinton Junction ; zadní křižovatka ze Strawfrank Junction; čelní křižovatka směrem k Dolphintonu (1867 - 1950);
- Carnwath;
- Auchengray;
- Wilsontown South Junction ; čelní křižovatka s pobočkou Wilsontown;
- Wilsontown North Junction ; zadní křižovatka z větve Wilsontown;
- Cobbinshaw; otevřeno v říjnu 1874; 4. října 1875 se přestěhoval na krátkou vzdálenost na jih;
- West Calder & Torphin; přejmenován na Harburn 1869;
- New Park; přejmenován na Newpark 1902; uzavřeno 14. září 1959;
- Midcalder Junction ; zadní křižovatka od Shotts;
- Midcalder; přejmenován na Kirknewton 1982; stále otevřeno;
- Ravelrig Platform a křižovatka pro linku Balerno; otevřeno 4. dubna 1884 bez reklamy, pro dobrovolnické použití; časový harmonogram od května 1889 s velmi omezenou službou; někdy známá jako Ravelrig Junction station; naposledy v jízdních řádech červen 1920, ale znovu otevřen bez reklamy pro golfový klub Dalmahoy v roce 1927; po několika letech uzavřen;
- Currie; přejmenován na Curriehill 1. srpna 1874, kdy byla otevřena Currie na linii Balerno; zavřeno 2. dubna 1951; znovu otevřen 5. října 1987; stále otevřeno;
- Balerno Junction ; zadní křižovatka z linie Balerno;
- Slateford; přejmenován na Kings Knowes 1. ledna 1853; přejmenován na Kingsknowe krátce poté; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; uzavřeno 6. července 1964; znovu otevřen 1. února 1971; stále otevřeno;
- Slateford; otevřeno 1. ledna 1853; stále otevřeno; čelí křižovatce 1961 na předměstskou železnici v Edinburghu; čelní křižovatka na Haymarket; čelem na křižovatku s křižovatkou Coltbridge;
- Merchiston; otevřeno 1. července 1882; uzavřeno 6. září 1965;
- Dalry Junction ; koncové spojení z linek Granton Harbour;
- Edinburgh, stanice Lothian Road; uzavřeno pro cestující a převedeno na stanici Princes Street 2. května 1870; Princes Street uzavřena 6. září 1965.
Pobočka Wilsontown
Otevřeno 1. března 1867; pro cestující uzavřeno 10. září 1951; zcela uzavřen 4. května 1964.
- Wilsontown South and North Junctions ; viz výše;
- Wilsontown West Junction ; zadní vrchol trojúhelníku;
- Haywood; zpočátku hláskoval Heywood; otevřeno v listopadu 1867 a brzy přejmenováno;
- Wilsontown; spojené s rozsáhlými minerálními tramvajemi.
Shottsova linie (od konce linie Wishaw a Coltness v Newarthill)
Otevřeno 1. ledna 1869 pro zboží a cestujícím 9. července 1869.
- Newarthill; zavřeno 1. června 1880; znovu otevřen jako Carfin 1. října 1927;
- Bellside; přejmenován na Omoa 1879; přejmenován na Cleland 1964;
- Hartwood; otevřeno 1. května 1889; stanice byla k dispozici dříve „signálem“, možná pro účely dělníků;
- Střely;
- Benhar Junction čelí křižovatce s Benhar Důl;
- Fauldhouse; přejmenován na Fauldhouse North od roku 1952 do roku 1973;
- Breich;
- Woodmuir Junction ; čelní křižovatka k linii odchylky minerálu;
- Addiewell; otevřeno 1. července 1882;
- West Calder;
- Limefield Junction ; koncové spojení od linie odchylky minerálu;
- Midcalder Junction ; viz výše.
Balerno Line
Otevřeno 1. srpna 1874; pro cestující uzavřeno 1. listopadu 1943; zcela uzavřen 1967.
- Ravelrig Junction ; viz výše;
- Balerno;
- Currie;
- Juniper Green;
- Colinton;
- Zdraví zastavit; otevřeno jako nereklamní zastávka golfového hřiště 16. listopadu 1908; veřejně inzerováno od 26. září 1927;
- Balerno Junction ; viz výše.
Slateford do Coltbridge Junction
- Slateford; viz výše;
- Granton Junction ; čelní křižovatka směrem na Haymarket;
- Coltbridge Junction ; zadní křižovatka z Dalry Junction.
Pobočka Leith
Otevřeno 28. srpna 1861 v Granton Dock; rozšíření do přístavu Leith Dock bylo otevřeno 1. září 1864 a cestujícím 1. srpna 1879; pro cestující byla uzavřena 30. dubna 1962. Linka Granton Harbor byla uzavřena v roce 1965; Leith North zcela uzavřen v roce 1968; rozšíření New Lines Leith uzavřeno v roce 1984.
Dne 5. května 1958 převzalo několik naftových jednotek vlaky Princes St do Leith North a služby byly zvýšeny z 15 na 27 denně.
- Dalry Junction ; viz výše;
- Dalry Road; otevřeno 2. července 1900; uzavřeno 30. dubna 1962;
- Dalry Middle Junction ; čelní křižovatka pro linii směrem k Linlithgow;
- Coltbridge Junction ; viz výše;
- Murrayfield;
- Craigleith; 1879 - 1962; a čelní křižovatka pro Barntonovu linku;
- Posádka Junction ; čelní křižovatka pro Granton Harbor;
- Pilton East Junction; východní vrchol trojúhelníku pro přístav Granton;
- East Pilton Halt; otevřeno 1. prosince 1934; přejmenován na prostý East Pilton listopad 1938;
- Granton Road;
Trojice
- Leith; přejmenován na North Leith 1. srpna 1903; přejmenován na Leith North 7. dubna 1952.
Pobočka Barnton
Otevřeno 1. března 1894; uzavřen 7. května 1951.
- Craigleith; viz výše;
- House o 'Hill Halt; otevřeno 1. února 1937;
- Barnton Gate; přejmenován na Davidson's Mains 1. dubna 1903;
- Cramond Brig; přejmenován na Barnton 1. dubna 1903.