Boeing P -26 Peashooter - Boeing P-26 Peashooter

P-26 "Peashooter"
Peashooter.arp.750pix.jpg
Role Bojovník
národní původ Spojené státy
Výrobce Boeing
První let 20. března 1932
V důchodu 1956
Primární uživatelé Armádní letecký sbor Spojených států
Čínská republika Vzdušné síly
Filipínské armádní letecké sbory
Guatemalské vojenské letectvo
Číslo postaveno 151
Varianty Boeing P-29 /XF7B-1

Boeing P-26 „bouchačka“ byl první Američan výroba celokovový stíhací letoun a první snaha jednoplošník vstoupit letka výzbroji armády Spojených států Air Corps . Prototyp byl navržen a vyroben společností Boeing a poprvé vzlétl v roce 1932 a tento typ byl stále používán u amerického armádního leteckého sboru až v roce 1941 na Filipínách . Existují dva přeživší Peashooteri, ale jsou zde vystaveny tři reprodukce, přičemž další dvě jsou ve výstavbě.

Návrh a vývoj

Vznik devíti Boeingů P-26 20. Pursuit Group

Projekt financovaný společností Boeing na výrobu modelu Boeing 248 začal v září 1931, přičemž motory a nástroje dodával americký armádní letecký sbor. Otevřený kokpit, pevný podvozek, externě vyztužený design křídel byl posledním takovým designem, který si USAAC pořídil jako bojovník. Model 248 měl vysokou přistávací rychlost, což způsobilo řadu nehod. Aby se to napravilo, byly namontovány klapky, které snižovaly přistávací rychlost. Armádní letecký sbor objednal tři prototypy označené XP-936 , které poprvé vzlétly 20. března 1932.

Opěrka hlavy Boeingu XP-936 poskytovala malou ochranu, pokud by se převrátila na záda a riskovala zranění pilota. Výsledkem bylo, že produkční model 266s ( P-26A s) měl nainstalovanou vyšší opěrku hlavy, která poskytovala ochranu.

Dva stíhače byly dokončeny jako P-26B s motory Pratt & Whitney R-1340-33 se vstřikováním paliva . Následovaly třiadvaceti P-26C s, s carburated modifikovanými palivové systémy R-1340-33s a. Oba Španělské letectvo (jedno letadlo) a Republic of China Air Force (jedenáct letadel) objednal příklady Boeing Model 281 , exportní verze srovnatelná s P-26C, v roce 1936.

„Peashooter“, jak jej znali servisní piloti, byl rychlejší než předchozí americká bojová letadla. Rychlý pokrok v letectví však vedl k tomu, že se rychle stal anachronismem s křídly vyztuženými drátem , pevným podvozkem a otevřeným kokpitem. Konzolové -wing dewoitine d.500 letěl ve stejném roce jako P-26 a dva roky později Sovětský I-16 letěl se zatahovacím podvozkem. V roce 1935, pouhé tři roky po P-26, letěly Curtiss P-36 , Messerschmitt Bf 109 a Hawker Hurricane s uzavřenými kokpity, zatahovacím podvozkem a konzolovými křídly. Některé P-26 však zůstaly v provozu až poté, co Spojené státy vstoupily do druhé světové války v prosinci 1941.

Provozní historie

US Army Air Corps

Dodávky stíhacích perutí USAAC začaly v prosinci 1933, kdy poslední výrobní letoun P-26C sjel z montážní linky v roce 1936. Nakonec Peashooter letělo 22 letek, přičemž špičková služba byla šest letek, v roce 1936. P-26 byly stíhači v první linii USAAC do roku 1938, kdy je začaly nahrazovat letouny Seversky P-35 a Curtiss P-36 . Celkem 20 letounů P-26 bylo ztraceno při nehodách mezi rokem 1934 a vstupem Ameriky do druhé světové války 7. prosince 1941, ale pouze pět z nich bylo před rokem 1940.

Boeing P-26A Peashooter 34. stíhací perutě 17. stíhací skupiny

Jednotky Air Corps používající P-26 byly:

Zámořská nasazení

V letech 1938 až 1940 byly P-26 přiděleny do zámoří, aby doplnily letouny Seversky P-35 ve dvou obranných jednotkách umístěných na Wheeler Field , území Havaje :

17. PG se stala v roce 1935 17. útočnou skupinou a její P-26 byly v roce 1938 převedeny do 16. stíhací skupiny (24., 29. a 78. PS) v Albrook Field v zóně Panamského průplavu . Tyto P-26 byly v roce 1940 převedeny do 37. Pursuit Group (28., 30. a 31. PS), která s nimi letěla, dokud nebyly v květnu 1941. nahrazeny P-40. Někteří pokračovali ve službě u 32d Pursuit Group (51. a 53. PS) ), ale na začátku druhé světové války zůstalo ve Střední Americe v provozu pouze devět letounů P-26.

P-26As byly také letěl 3d PS 4. Composite Group se sídlem na Filipínách. V letech 1937 a 1941 bylo 31 prodáno rodícímu se filipínskému armádnímu letectvu .

Bojová služba

Sestava čínských Boeingů 281

Prvními příklady boje byly čínské modely 281. Dne 15. srpna 1937, osm 281 od čínského nacionalistického letectva 3. Pursuit Group, 17. perutě, se sídlem na letišti Chuyung , zapojilo osm z dvaceti středních bombardérů Mitsubishi G3M Nell ze skupiny Kisarazu Air Group útočících na Nanking. Čtyři z čínských stíhaček sestřelili tři ze čtrnácti japonských bombardérů zničených ten den, aniž by utrpěli ztráty, zatímco čínské Hawk IIs , Hawk IIIs a Fiat CR.32s prohlásily dalších jedenáct. Následné střetnutí mezi 281 čínskými piloty a japonským námořnictvem Mitsubishi A5M bylo prvními vzdušnými souboji a zabíjením mezi celokovovými jednoplošnými stíhacími letouny. Mezi čínsko-americké dobrovolné piloty, kteří se připojili k čínskému letectvu v polovině třicátých let, patří esa John „Buffalo“ Huang a John Wong Pan-yang , kteří oba úspěšně bojovali s Japonci v roce 281. John Wong Pan-yang zaznamenal dvě sdílené sestřely přes A5M dne 22. září 1937 a sólo zabití nad A5M dne 12. října 1937 nad Nankingem v jeho Boeingu 281.

Španělský republikán letectvo provozuje jediný model 281 během španělské občanské války roku 1936-1939, ale ne zabití bylo provedeno s ním před tím, než byl sestřelen v roce 1936.

Philippine AF P-26A v roce 1941

V prosinci 1941 zahrnovala americká stíhací síla na Filipínách 28 letounů P-26, z nichž 12 bylo v provozu u 6. stíhací perutě filipínského armádního letectva. Kapitán Jesus A. Villamor a jeho letka P-26 najaly japonské nuly Mitsubishi A6M nad pole Zablan a Batangas a přesto, že byly Villamor a jeho letka deklasovány, prohlásily čtyři sestřely-jeden bombardér Mitsubishi G3M a tři nuly, dva od samotného Villamora. Za tyto akce byl Villamor vyznamenán křížem za zásluhy a klastrem dubového listu . P-26 byly spáleny, aby se zabránilo jejich zajetí postupujícími japonskými císařskými armádními silami 24. prosince 1941. Devět P-26 zůstalo letuschopných s americkými armádními vzdušnými silami (jak bylo USAAC v červnu 1941 přejmenováno) v zóně Panamského průplavu .

Během 1942-1943 se guatemalská letectvo získalo sedm P-26, kterou vláda Spojených států dodána do Guatemaly jako „Boeing PT-26A“ trenérů k obcházení omezení týkajících se prodeje stíhaček do latinskoamerických zemí. Poslední bojová operace P-26 byla s guatemalským letectvem během převratu v roce 1954 . Poslední pár P-26 stále létajících ve vojenské službě na světě bude o dva roky později v roce 1956 nahrazen severoamerickými P-51 Mustangy .

Ačkoli Boeing vyrobil prototyp XF8B v roce 1944 a vstup X-32 do soutěže Joint Strike Fighter v roce 2000, P-26 byl posledním stíhacím letounem Boeing Company, který vstoupil do služby, dokud Boeing nezískal McDonnell-Douglas a nepřevzal jeho výrobu a pokračování smlouvy o podpoře pro Boeing F/A-18E/F Super Hornet v roce 2002.

Varianty

Prototyp Boeingu XP-936 s kratší opěrkou hlavy
XP-936
Model 266, prototypy poháněné 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp hvězdicovým motorem , tři vestavěné.
P-26A
Jednomístný stíhací letoun, poháněný 600 hp (450 kW) R-1340-27. Postaveno 111.
P-26B
Jednomístný stíhací letoun poháněný R-1340-33 o výkonu 600 hp (450 kW) se vstřikováním paliva. dva postavené.
P-26C
Jednomístný stíhací letoun s karburátorem R-1340-33 a upraveným palivovým systémem. 23 postaven.
Model 281
Exportní verze P-26C; 11 postavený pro Čínu a jeden pro Španělsko.

Operátoři

Operátoři P-26.
 Spojené státy
 Čínská republika
 Guatemala
 Filipíny
Španělsko Španělsko

Přeživší letadlo

P-26A 33-123 v Duxfordu v Anglii
P-26A 33-135 v 34th Pursuit Squadron značení, u National Air and Space Museum je Steven F. Udvar-Hazy Center
  • P-26A c/n 1899 sériové číslo 33-123 je vystaveno v Muzeu letadel slávy v Chino , Kalifornie . Toto letadlo bylo prodáno guatemalskému letectvu dne 11. května 1943 a letělo jako FAG 0672, dokud nebylo v důchodu v roce 1957. Pravidelně létaly s registrací N3378G, muzeum jej v polovině 80. let umístilo na statickou ukázku, aby jej chránilo. V roce 2004 bylo rozhodnuto znovu létat na letounu P-26 a svůj první veřejný let uskutečnil během letecké přehlídky muzea v květnu 2006. Letoun byl odeslán přes Atlantik a letěl a vystaven na letišti Duxford v Anglii v červenci 2014 během první návštěvy tohoto typu po druhé světové válce v Evropě .
  • P-26A c / n 1911 sériové číslo 33-135 je s Smithsonian Institution s National Air and Space Museum ve Washingtonu, DC Tento letoun byl přidělen k 94. Pursuit Squadron na Selfridge Field , Michigan , dokud je poslán do Panamského průplavu Zóna. Byl prodán guatemalskému letectvu dne 11. května 1943 a byl letecky převezen jako FAG 0816 až do důchodu v roce 1957, kdy byl darován Smithsonianovi. Tento letoun byl restaurován USAF a byl vystaven v Národním muzeu amerického letectva na značení 34. útočné letky až do roku 1975, kdy byl v roce 1976 vrácen do Národního leteckého a vesmírného muzea.

Repliky

  • Reprodukce P-26A je vystavena v Národním muzeu amerického letectva ve Wright-Patterson AFB v Daytonu, Ohio . Je namalován jako velitelský letoun 19. PS / 18. PG, umístěný v Wheeler Field , Oahu , území Havaje, v roce 1938.
  • San Diego Air and Space Museum učinil reprodukci útlého modelu Boeing plány s originálním designem je „zjednodušené ostruhovým kolem“ a bez klapek a crossover výfukových plynů, které byly později dodatky.
  • P-26D: Létající replika dokončen v roce 2006, je ve sbírce Vojenského leteckého muzea , Virginia Beach , Virginie . Společnost Mayocraft Inc. dokončila finální montáž v září 2006 a byla vystavena v červnu 2011 po téměř 12 letech stavby. Citováno: 17. března 2007.
  • P-26A: Dvě letitelná reprodukční letadla využívající originální plány jsou v současné době konstruována společností Golden Age Airplane Works v Brownstownu v Indianě .

Specifikace (P-26A)

Boeing 281 3-pohled z L'Aerophile března 1935

Data z Aviation-history.com

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Délka: 23 ft 7 v (7,19 m)
  • Rozpětí: 8,5 m
  • Výška: 10 ft (3,0 m)
  • Plocha křídla: 250 sq ft (23 m 2 )
  • Profil křídla : Boeing 109
  • Prázdná hmotnost: 2 196 lb (996 kg)
  • Hrubá hmotnost: 3360 lb (1524 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor , 600 hp (450 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 377 km/h, 203 Kč
  • Bojový dosah: 580 km, 310 mi
  • Rozsah trajektů: 1035 km, 552 mi
  • Servisní strop: 27 400 stop (8400 m)
  • Rychlost stoupání: 719 ft/min (3,65 m/s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x .30 v (7,62 mm) M1919 Browning kulomety nebo 1 x .30 v (7,62 mm) a 1 x .50 v (12,7 mm) kulomety
  • Bomby: 2 × 100 lb (45 kg) GP bomb nebo 5 x 31 lb (14 kg) protipěchotních bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

^  Poznámka 1: Obecně se věří, že přezdívka „peashooter“ pochází z dlouhého dopředu směřujícího tubulárního zaměřovače na pozici pilota, připomínajícího hračkovod, kterému se říkápeashooter. Podle leteckého nadšence Roberta Guttmana je však přezdívka údajně odvozena od tryskacích trubic jejích dvou vnitřně uložených kulometů (tryskové trubky jsou kovové trubky, které obklopují a vyčnívají dopředu ze sudů kulometů, aby se zabránilo strukturálnímu nebo mechanickému poškození letadla ze střelby z kulometů).

Reference

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Bowers, Peter M. Boeing P-26 Variants (Aerofax Minigraph 8) . Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1985. ISBN  0-942548-13-2 .
  • Bowers, Peter M. „Boeing P-26A“. Letadlo v profilu, svazek první, část 2 . Windsor, UK/Garden City, NY: Profile Publications/Doubleday, revidované 4. vydání, 1976. ISBN  0-85383-411-3 .
  • Crosby, Francis. "Boeing P-26." Stíhací letoun . London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Davisi, Larry. P-26 (Mini v akci číslo 2) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1994. ISBN  0-89747-322-1 .
  • Dorr, Robert F. „Boeing P-26 Peashooter“. Air International , sv. 48, č. 4, 1995, s. 239.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století (svazek 19). London: Purnell & Son Ltd, 1978, první vydání 1971. Bez ISBN.
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. „Boeing's Fighter Finale ... The Peashooter Chronicle“. Air Enthusiast , čtrnáct, prosinec 1980 - březen 1981, s. 1–12, 73–75.
  • Maloney, Edward T. Boeing P-26 „Peashooter“ (Aero Series 22) . Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers Inc., 1973. ISBN  0-8168-0584-9 .
  • Maloney, Edward T. a Frank Ryan. P-26: Historie slavného Boeingu P-26 „Peashooter“ (Air Museum Historical Series) . Hollywood, Kalifornie: Challenge Publications, Inc., 1965.
  • Rodokmen šampionů: Boeing od roku 1916, třetí vydání . Seattle, Washington: The Boeing Company, 1969.
  • Shores, Christopher, Brian Cull a Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume one: The Drift to War to the Fall of Singapore . London: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .
  • Wagner, Rayi. Americká bojová letadla - druhé vydání . Garden City, New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3 .

externí odkazy