Boeing P-12 - Boeing P-12
P-12 / F4B | |
---|---|
Boeing P-12E v Národním muzeu vzdušných sil Spojených států, ve značení 6. stíhací perutě, 18. PG, Wheeler Field, Havaj | |
Role | Bojová letadla |
Výrobce | Boeing Aircraft Company |
První let | 25. června 1928 |
Úvod | 1930 |
V důchodu | 1949 brazilské letectvo |
Primární uživatelé |
United States Army Air Corps Námořnictvo Spojených států Philippine Army Air Corps Thajské královské letectvo |
Vyrobeno | 1929–1932 |
Počet postaven | 586
|
Boeing P-12 / F4B byl americký pronásledování letadla , která byla provozována podle Spojených států armádní letecké sbory , Spojené státy americké námořní pěchoty a námořnictva Spojených států .
Návrh a vývoj
Vyvinut jako soukromý podnik, která nahradí Boeing F2B a F3B s námořnictvu Spojených států , Boeing Model 99 poprvé vzlétl 25. června 1928. Nový letoun byl menší, lehčí a pružnější než ty ho nahradil, ale stále používal Wasp engine z F3B . Výsledkem byla vyšší maximální rychlost a celkově lepší výkon. Na základě vyhodnocení námořnictva bylo 27 objednáno jako F4B-1 ; pozdější vyhodnocení armádním leteckým sborem Spojených států vyústilo v příkazy s označením P-12 . Boeing dodal USAAC 366 P-12 mezi lety 1929 a 1932. Výroba všech variant činila celkem 586.
F4B-1 (Boeing Model 99)
F4B-1 byl postaven za použití typických konstrukčních technik dneška se svařovaným příhradovým trupem s formovacími a podélnými díly k definování aerodynamického tvaru. Křídla měla dřevěnou konstrukci a byla potažena látkou. Křidélka byla zúžená s vlnitým hliníkovým potahem. Devítiválcový hvězdicový motor Pratt & Whitney R-1340 byl rozepnut a za každým válcem měl prominentní chladicí kapotáže, které byly později v provozu odstraněny.
F4B-2 (Boeing Model 223)
F4B-2 byl podobný F4B-1, ale začleněn Townend prsten krytu kolem motoru. Prominentní chladicí kapotáže za každým válcem nebyly do tohoto modelu začleněny. Mezi přistávací kola byla začleněna rozmetací tyč a ocasní ližina byla nahrazena ostruhovým ocasním kolem. Nakonec byla zúžená křidélka nahrazena křidélky Frise s konstantním akordem . Celkem bylo vyrobeno 46 produkčních F4B-2. Čísla předsednictva zahrnovala A-6813 až A8639 a A-8791 až A-8809. Některé F4B-2 dostaly vertikální ploutve a kormidla stylu F4B-4 pro řešení špatné směrové stability.
F4B-3 (Boeing Model 235)
F4B-3 představoval významný odklon v designu od dřívějších verzí F4B. Zatímco F4B-1 a F4B-2 měly trupy konstruované ze svařovaného ocelového trubkového vazníku, F4B-3 používala kombinaci svařovaného vazníku a semi-monokokové konstrukce. Od uchycení motoru na zádi k zadní části šachty palivové nádrže byla konstrukce svařena z ocelového příhradového nosníku, zatímco trup na zadní straně šachty palivové nádrže byl vyroben z namáhané kůže z hliníkové slitiny s polovičním monokokem. Křídla byla vyrobena převážně ze dřeva a potažena látkou. F4B-3 byl poháněn jednořadým devítiválcovým motorem Pratt & Whitney R-1340-D s výkonem 500 koní. To mělo vnitřní kompresor a točil 9 ft. Dvoulistý Hamilton Standard vrtule. Původní konfigurace F4B-3 má kapotáž hlavové opěrky podobnou P-12E, ale většina byla dovybavena kapotáží opěrky hlavy schopnou uložit záchranný člun. Tento pozdější design kapotáže opěrky hlavy byl přenesen do modelu F4B-4.
F4B-4 (Boeing Model 235)
F4B-4 byl téměř totožný s F4B-3, ale začlenil větší vertikální žebro, které řešilo problémy se směrovou stabilitou, které trápily F4B od jeho založení. Konstrukce byla tak podobná F4B-3, že obě letadla měla stejné číslo modelu Boeing (235). Prvních devět letadel (A-8912-8920) mělo stejné schéma indukce karburátoru jako F4B-3, ale všechna následující letadla (A-8009-A-9053, 9226-9263 a 9719) měla jediný oválný vstup karburátoru na pouze na levou stranu.
F4B-5
Byla napsána podrobná specifikace pro pokračující variantu F4B, známou jako F4B-5. Na základě podrobné specifikace by to bylo podobné jako u F4B-4.
Provozní historie
US Army Air Corps
P-12 letěly 17. stíhací skupina (34., 73. a 95. stíhací letka) v March Field v Kalifornii a 20. stíhací skupina (55., 77. a 79. stíhací letka) v Barksdale Field v Louisianě . Starší P-12 používaly zámořské skupiny: 4. složená skupina (3. stíhací letka) na Filipínách , 16. stíhací skupina (24., 29., 74. a 79. stíhací letka) v zóně kanálu a 18. stíhací skupina ( 6. a 19. stíhací perutě) na Havaji .
P-12 zůstal ve výzbroji sledovacích skupin první linie, dokud jej v letech 1934–1935 nenahradil Boeing P-26 . Přeživší byli zařazeni do výcvikových povinností až do roku 1941, kdy byla většina uzemněna a přidělena do škol mechaniků. 23 P-12C, P-12D a P-12E bylo převedeno do námořnictva pro použití jako pokročilé trenéry. Čísla kanceláří byla 2489 až 2511. Tato letadla byla přejmenována na F4B-4As
Historie výroby
Níže jsou uvedeny výrobní série s označeními P-12 pro letadla armády a označeními F4B pro námořnictvo. Zbývající letadla jsou civilní nebo exportní.
Číslo bylo postaveno | Modelka | Motor | Modifikace |
---|---|---|---|
9 | P-12 | R-1340-7 | |
90 | P-12B | R-1340-9 | Kryt NACA, kratší podvozek, větší kola |
96 | P-12C | kruhový kryt, podvozek s rozpěrnou tyčí | |
35 | P-12D | R-1340-17 | |
110 | P-12E | částečně monokokový kovový trup, přepracovaný svislý ocas, některé s ocasními koly nahrazujícími lyžiny | |
25 | P-12F | R-1340-19 | |
27 | F4B-1 | podvozek s dělenou nápravou, ventrální nosič bomb | |
46 | F4B-2 | podvozek rozmetací tyče, křidélka s křídelí, ostruhové kolo nahrazující smyk | |
21 | F4B-3 | polomonokový kovový trup, | |
92 | F4B-4 | R-1340-16 | přepracovaný vertikální ocas, podvozky pod křídly (dvě bomby o hmotnosti 116 lb), posledních 45 mělo mod. opěrka hlavy se záchranným člunem |
5 | 100 / 100A | (civilní verze F4B-1) | |
14 | 256 | (F4B-4, export do Brazílie) | |
9 | 267 | (F4B-3 trup / P-12E křídla, export do Brazílie) |
Varianty
- Model 83
- Jeden prototyp s podvozkem s rozmetací tyčí a motorem Pratt & Whitney R-1340 -8 o výkonu 425 hp , později označený pro hodnocení námořnictva XF4B-1 .
- Model 89
- Jeden prototyp s podvozkem s dělenou nápravou a rezervou pro bombu o hmotnosti 500 lb na ventrálním stojanu, později označenou pro hodnocení námořnictva XF4B-1 .
- P-12
- Model 102, verze F4B-1 amerického armádního letectva s motorem R-1340-7 o výkonu 450 hp, devět postaveno.
- XP-12A
- Model 101, 10. model P-12 s krytem NACA, motorem R-1340-9 o výkonu 525 koní a kratším podvozkem, jeden postavený.
- P-12B
- Model 102B, jako P-12 s většími hlavními koly a vylepšeními testovanými na XP-12A, 90 postavený.
- P-12C
- Model 222, jako P-12B s kruhovým krytem a podvozkem rozmetadla, postavený 96.
- P-12D
- Model 234, jako P-12C s motorem R-1340-17 o výkonu 525 koní, vyrobeno 35 kusů.
- P-12E
- Model 234, jako P-12D s částečně monokokovým kovovým trupem, přepracované svislé ocasní plochy, některé byly později vybaveny ocasními koly místo skluzů, postaveno 110.
- P-12F
- Model 251, jako P-12E s 600 hp R-1340-19 motorem, 25 postavený.
- XP-12G
- P-12B upravený motorem R-1340-15 s bočním kompresorem, jeden přestavěn.
- XP-12H
- P-12D upravený experimentálním motorem GISR-1340E, jeden přestavěn.
- P-12J
- P-12E upravený s motorem R-1340-23 o výkonu 575 hp a speciálním zaměřovačem bomb, jedna konverze.
- YP-12K
- P-12E a P-12J re-motory s palivem vstřikovaným motorem SR-1340E, sedm dočasných přestavby.
- XP-12L
- YP-12K dočasně vybaven kompresorem F-2, jeden přestavěn.
- A-5
- označení pro navrhované použití P-12 jako rádiem řízeného cílového dronu (zrušeno)
- XF4B-1
- Označení dvou prototypů pro hodnocení námořnictva , bývalého modelu 83 a bývalého modelu 89.
- F4B-1
- Boeing Model 99 pro námořnictvo Spojených států , podvozek s dělenou nápravou a ventrální stojan na bomby, 27 postaveno.
- F4B-1A
- Jeden F4B-1 (BuNo A-8133) převedený na neozbrojený výkonný transport pro pomocného ministra námořnictva, palivová nádrž přesunuta do střední části horního křídla.
- F4B-2
- Boeing Model 223, podvozek s rozpěrnou tyčí, křidélka s třením, protiskluzová ostruha, 46 vyrobeno.
- F4B-3
- Boeing Model 235, jako F4B-2, ale s částečně monokokovým kovovým trupem a změnami vybavení, 21 postaveno.
- F4B-4
- Boeing Model 235, jako F4B-3, ale s přepracovanými svislými ocasními plochami, motorem R-1340-16 o výkonu 550 hp, podvozky pro dvě bomby o hmotnosti 116 lb, posledních 45 vyrobených mělo zvětšenou opěrku hlavy s záchranným vorem, 92 vyrobených a jednu vyrobenou z náhradní díly.
- F4B-4A
- 23 nejrůznějších letounů P-12 převedených z USAAC pro použití jako rádiem řízené cílové letadlo.
- Model 100
- Civilní verze F4B-1 s horním křídlem nádrže, čtyři postavené.
- Model 100A
- Civilní dvoumístná verze pro Howarda Hughese , později přestavěná na jednomístný, jeden postavený.
- Model 100D
- Jeden model 100 dočasně používaný jako demonstrátor P-12.
- Model 100E
- Exportní verze P-12E pro siamské letectvo, dvě postavené, jedna později převedena do japonského námořnictva pod označením AXB .
- Model 100F
- Jedna civilní varianta P-12F prodána Pratt & Whitney jako testovací lože motoru.
- Model 218
- Prototyp varianty P-12E / F4B-3, po vyhodnocení prodán čínskému letectvu.
- Model 256
- Exportní verze F4B-4 pro brazilské námořnictvo , 14 postavena.
- Model 267
- Exportní verze pro Brazílii s trupem F4B-3 a křídly P-12E, devět postaveno.
- Aero-Tech of Hastings na Floridě postavila v roce 1978 repliku Boeingu F4B-2 / P-12C v měřítku 4/5 poháněnou Jacobsem R-755-9 o výkonu 245 hp.
Operátoři
- Thajské královské letectvo provozovalo variantu Boeing 100E.
Letadlo na displeji
- 31-559 - P-12E k vidění v Národním muzeu letectva Spojených států ve Wright-Patterson AFB poblíž Daytonu ve státě Ohio .
- 32-017 - P-12E k vidění v Planes of Fame Air Museum v Chino v Kalifornii . Tento drak letadla je lakován jako F4B-1.
- 32-092 - P-12F k vidění v Národním muzeu námořního letectví v Pensacole na Floridě . Tento drak je obnoven tak, aby vypadal jako F4B-4 a natřený značkami Fighting Squadron 6B „Felix the Cat“.
- 9241 - F4B-4 k vidění v galerii „Sea-Air Operations“ v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC
- 1143 - Model 100 k vidění v Muzeu letu v Seattlu ve Washingtonu .
- 1488 - Model 100E k vidění v Royal Thai Air Force Museum v Bangkoku .
- Replika - Replika P-12F v měřítku 3/4 je k vidění v Tennessee Museum of Aviation v Sevierville v Tennessee .
- Replika - Ve vstupní hale mezinárodního letiště v Honolulu je vystavena replika F4B-4 v měřítku 3/4 .
Specifikace (P-12E)
Data z
Obecná charakteristika
- Posádka: 1
- Délka: 20 ft 4 v (6,20 m)
- Rozpětí: 30 ft (9,1 m)
- Výška: 9 ft (2,7 m)
- Profil křídla : Boeing 106
- Celková hmotnost: 2620 lb (1220 kg)
- Pohonná jednotka: 1 × 9-válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp , 500 hp (370 kW)
- Vrtule: 2listá nastavitelná kovová vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 304 km / h, 164 Kč
- Cestovní rychlost: 260 km / h, 140 Kč
- Dosah: 920 km, 500 NMI
- Servisní strop: 26 300 ft (8 000 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: Kulomety Browning 2 x 0,30 palce (7,62 mm) se 600 náboji na kulomet nebo kulomet 1 x 0,30 palce (7,62 mm) se 600 náboji a kulomet 1 x 0,50 palce (12,7 mm) s 200 náboji
- Bomby: 244 lb (111 kg) bomb přepravovaných externě.
Viz také
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914–1980 . San Diego, Kalifornie: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Baugher, Joe. „Boeing P-12“. Americká vojenská letadla, 6. června 1998. Citováno: 10. června 2011.
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916 . London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
- Bowers, Peter M. Boeing P-12E . Číslo 2, Profilové publikace
- Wallick, Lew. „Boeing 100: Obdivuhodná letová starožitnost“. Air Enthusiast , No. 9, February – May 1979, pp. 1-9. ISSN 0143-5450 .