Bayonne Bridge - Bayonne Bridge
Bayonne Bridge | |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 40 ° 38'31 "N 74 ° 08'31" W / 40,642 ° N 74,142 ° W Souřadnice : 40,642 ° N 74,142 ° W40 ° 38'31 "N 74 ° 08'31" W / |
| Nese | 4 pruhy  NY 440 /  Route 440
|
| Kříže | Zabijte Van Kulla |
| Národní prostředí | Staten Island , New York City a Bayonne , New Jersey |
| Spravuje | Port Authority of New York and New Jersey |
| Charakteristika | |
| Design | Ocelový obloukový most |
| Celková délka | 5,780 stop (1762 m) |
| Šířka | 85 stop (26 m) |
| Nejdelší rozpětí | 1610 stop (510,54 m) |
| Světlá výška výše | 14 stop (pro motorová vozidla) |
| Výprodej níže | 215 stop (66 m) (pro lodě) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 15. listopadu 1931 |
| Statistika | |
| Denní provoz | 9025 (2016) |
| Mýtné | (Pouze Southbound) Od 5. ledna 2020:
|
| Umístění | |
 | |
Bayonne most je obloukový most překlenující zabít Van Kull spojující Bayonne, New Jersey , s Staten Island , New York City . Nese New York State Route 440 (NY 440) a New Jersey Route 440 . Jedná se o šestý nejdelší ocelový obloukový most na světě a v době svého dokončení byl nejdelší na světě. Most je také jedním ze čtyř spojujících New Jersey se Staten Island; další dva mosty vozovek jsou Goethals Bridge v Elizabeth a Outerbridge Crossing (který také nese Route 440) v Perth Amboy , a železniční pouze rozpětí je Arthur Kill Vertical Lift Bridge , z nichž všechny překračují Arthur Kill .
Původní 155 stop (47 m) vozovka nesla dva pruhy motorového provozu v každém směru a také chodník. Dokončen v roce 1931, Bayonne Bridge byl postaven přístavním úřadem v New Yorku a New Jersey , který most stále provozuje. Byl navržen švýcarským stavitelem mostů Othmarem Ammannem a architektem Cassem Gilbertem .
Projekt na zajištění zvýšené vůle potřebné k ubytování nových lodí Panamax byl zahájen v roce 2013 a byl dokončen ve dvou fázích v letech 2017 až 2019. Každá nová vozovka nese dva pruhy jednosměrné motorové dopravy plus ramena pro zdravotně postižená vozidla a navíc samostatnou cestu pro chodci a cyklisté, který byl otevřen 24. května 2019. Kýžené navigační povolení bylo dosaženo 8. června 2017.
Design
Most Bayonne navrhl švýcarský stavitel mostů Othmar Ammann a architekt Cass Gilbert . To se klene nad Kill Van Kull mezi Port Richmond na Staten Island , New York, a Bayonne v Hudson County, New Jersey . Most byl postaven pod úhlem 58 stupňů k Kill Van Kull, rovnoběžně s pouličními sítěmi Bayonne a Port Richmond, Staten Island , což vyžadovalo delší rozpětí, než kdyby byl most postaven kolmo na Kill Van Kull. Celková délka mostu je 5 780 stop (1760 m).
Vozovka
Postavený most Bayonne obsahoval vozovku dlouhou 1675 stop (511 m) dlouhou bez přechodových pilířů . Hlavní rozpětí bylo na obou koncích spojeno s viadukty. Port Richmondský viadukt byl dlouhý 2010 stop (610 m) dlouhý a viadukt Bayonne dlouhý 3020 stop (920 m) dlouhý, podepřený pilíři, které se pohybovaly od 6,1 do 33,5 m od 20 do 110 stop. Most původně představoval vůli středního rozpětí nad vodou 46 m (151 stop), aby se vytvořil prostor pro v té době nejvyšší lodě námořnictva Spojených států . Vozovka byla široká 26 stop.
V letech 2013 a 2019 byla vůle mostu zvýšena přibližně o 64 stop (20 m), z 151 na 215 stop (46 až 66 m). V rámci současné obloukové stavby byla nad stávající vozovkou postavena nová vozovka. Tato nová vůle měla vyhovět lodím Post-Panamax .
Oblouk
Oblouk mostu Bayonne připomíná parabolu , ale je tvořen 40 lineárními segmenty. Spodní akord oblouku se tyčí 266 stop (81 m) nad Kill Van Kull, zatímco horní akord je 325 stop (99 m) nad vodní cestou. Design ocelového oblouku je ovlivněn Hell Gate Bridge , také v New Yorku, navržený Ammannovým mentorem Gustavem Lindenthalem . Gilbert navrhl ozdobné žulové opláštění přes ocelové konstrukce jako součást původního návrhu, ale stejně jako v případě mostu George Washingtona bylo kamenné opláštění odstraněno, aby se snížily náklady na most kvůli nedostatku materiálu během Velké hospodářské krize , přičemž ocelové vazníky byly vystaveny na obou mostech. Jednalo se o první most využívající manganovou ocel pro hlavní oblouková žebra a nýty.
Po dokončení v roce 1931 byl most Bayonne nejdelším obloukovým mostem na světě. Bayonne Bridge překonal most Sydney Harbour Bridge , jeho masivnější klenutý „sesterský most“ v Austrálii, o 25 stop (7,6 m) a vyznamenal se mostem Hell Gate Bridge . Bayonne Bridge má lehkou konstrukci, váží pouhých 16 000 malých tun (15 000 t), ve srovnání s 37 000 čistými tunami (34 000 t) Sydney Harbour Bridge. Bayonne Bridge je také o polovinu tak široký a 117 stop (36 m) kratší než jeho sesterský most.
Dějiny
Plánování a stavba
V roce 1921 byl vytvořen přístav New York Authority (nyní Port Authority of New York and New Jersey ), který dohlížel na dopravu v přístavu New York a New Jersey . V té době se mosty v New Yorku stavěly svižným tempem. Port Authority otevřel své první dva mosty mezi New Jersey a Staten Island v roce 1928: Goethals Bridge a Outerbridge Crossing . Byl plánován třetí přechod mezi Port Richmond a Bayonne. Všechny tři mosty byly postaveny tak, aby doplňovaly provoz z budoucího čtvrtého mostu nebo tunelu ze Staten Island do Brooklynu . Zpočátku byl třetí přechod navržen jako tunel. Přístavní úřad se však nakonec rozhodl postavit most, který navrhli Ammann a Gilbert. Ammann, který byl hlavním architektem přístavního úřadu, zvolil konstrukci ocelového oblouku poté, co odmítl konstrukci konzoly a zavěšení jako nákladnou a nepraktickou pro dané místo, vzhledem k požadavku přístavního úřadu, že most musí být schopen pojmout budoucí přidání tratě pro rychlou přepravu .
Stavba mostu začala v roce 1928. V té době měl být otevřen na začátku roku 1932 a měl stát 16 milionů dolarů (ekvivalent 241 000 000 dolarů v roce 2020), ale jeho stavba nakonec stála jen 13 milionů dolarů (ekvivalent 196 000 000 dolarů) v roce 2020). Most musel být postaven bez blokování lodní dopravy na Kill Van Kull. K tomu inženýři použili hydraulické zvedáky k podepření obou stran oblouku, zatímco dva kusy, sestávající z prefabrikovaných příhradových segmentů, které byly vyrobeny z vysoce pevné legované oceli , byly stavěny směrem k bodu uprostřed. Poté byly z kabelů spojených s obloukem zavěšeny prefabrikované kusy nosné konstrukce vozovky.
Úkon
Most Bayonne byl otevřen 15. listopadu 1931 poté, co se předcházející den konaly slavnostní zasvěcení. V den zahájení přešlo po mostě asi 7 000 chodců a 17 000 vozidel. Očekávalo se, že nový přechod sníží průměrné dojíždění Staten Islanders v průměru o 18 až 20 minut, čímž se sníží nutnost použít Goethals Bridge nebo Outerbridge Crossing. Slavnostního zasvěcení mostu Bayonne Bridge se zúčastnil David M. Dow, ministr pro Austrálii ve Spojených státech, a stejný pár zlatých nůžek použitých k přestřižení pásky byl poslán do Austrálie na přestřižení pásky mostu Sydney Harbour Bridge na čtyři měsíce později. Po obřadu v Sydney byly nůžkové nože odděleny a jeden byl poslán zpět do přístavního úřadu. Čas označoval symetrický detail mostu jako „působivý a strašidelný“, zatímco obec Bayonne ve Francii zaslala blahopřejný telegram. Americký institut pro ocelové stavby vybral v roce 1931 most Bayonne jako „Nejkrásnější ocelový most“ a pro tento status jej vybral přes most George Washingtona.
Mezi lety 1939 a 1942, během druhé světové války , se prostor pod přístupem Staten Island Bayonne Bridge stal úložištěm projektu Archer Daniels Midland Manhattan, využívaného pro skladování uranu . Materiál byl použit v jaderných zbraních vyvinutých během projektu Manhattan a pod mostem bylo uloženo asi 2 007 sudů o hmotnosti 1 207 malých tun (1 078 dlouhých tun; 1 095 t). Vzhledem k dlouhému poločasu rozpadu a vysoké radioaktivitě nerafinované uranové rudy se lokalita stala velmi znečištěnou a později byla označena jako federální superfundní lokalita.
V roce 1951, dvacet let po otevření mostu, byla mýtnice v New Jersey znovu upravena přístavním úřadem a městem Bayonne a v roce 1956 byla vyčleněna část pozemků pod viaduktem přístupu New Jersey, aby se vytvořilo hřiště Juliette Street. Bergen Point Ferry, který vyrovnal most, zůstal v provozu až do roku 1961. Nová mýtného plaza v Staten Island byl vytvořen v roce 1964 a vyrobený do jednosměrného provozu v roce 1970, přičemž mýtné pouze vybrány pro vozidla vstupující na ostrov. V roce 1985 se most stal národní kulturní památkou .
Projekt zvedání vozovky
V 2000s, Port Authority začal plánovat projekt, který umožní větším kontejnerovým lodím používat Kill Van Kull. Expanze v Panamského průplavu dovoleno velké lodě pocházející z Asie dosáhnout východního pobřeží, ale most byl příliš nízký, aby tyto větší lodě projít pod ním na cestě do a ze Newark Bay . Jeho vůle mezi 151 až 156 stop (46–48 m) nad Kill Van Kull v závislosti na přílivu již znamenala, že některé současné lodě, které mohly dosáhnout 175 stop (53 m) nad čárou ponoru, musely sklopit anténní stožáry, přijmout balast nebo počkat, až projde odliv .
Nové, větší Nové lodě Panamax situaci ještě zhoršily. Pokud by problém nebyl vyřešen, Port of New York a New Jersey mohl přijít o významnou lodní dopravu do jiných přístavů, jako je Charleston v Jižní Karolíně . V srpnu 2009 zahájil přístavní úřad plánovací analýzu s cílem určit, jak vyřešit problém s průvanem .
Specifikace
Port Authority pověřil US Army Corps of Engineers (CoE) zpracováním studie na tuto otázku, která byla dokončena v roce 2009, a autorizoval až 10 milionů dolarů na plánování a inženýrské služby k vývoji možností, jak se vypořádat s nízkou světlou výškou mostu. Studie CoE zkoumala tři možnosti mostu, kromě možnosti bez stavby. Nejrychlejší možností, kterou identifikovali, a tou, která byla nakonec zvolena, byl projekt za 1,7 miliardy dolarů na zvýšení vozovky vozovky za účelem zvýšení její výšky o 40 procent, což by mohlo být provedeno nejdříve do roku 2019. Ke zvládnutí nových lodí by potřeboval volný prostor 66 metrů. Další předloženou možností bylo vybudování nového zavěšeného mostu , který by stál 2,15 miliardy dolarů a trval do roku 2022. Nejdražší možností by bylo úplně se mostu zbavit a nahradit jej buď vrtaným tunelem nebo ponořeným tunelem skrz který provoz by procházel pod Kill Van Kull. Tato možnost by trvala nejdéle, byla by dokončena v roce 2024 a stála by 2,2 až 3 miliardy dolarů. V počátečních plánovacích dokumentech byl zvažován také most s vertikálním výtahem , ale toto nebylo dále zkoumáno ve studii CoE.
Další studie, An přezkoumání stavu životního prostředí podle Pobřežní stráž Spojených států , byla uvedena do provozu v roce 2009. Přezkum byl nutný, protože projekt se bude konat v průběhu splavné vodní cesty. Studie stála přes 2 miliony dolarů, trvala čtyři roky a výsledkem bylo 5 000 stran recenzí. Navzdory svému trvání a nákladům, které vylučovaly zahájení stavby do roku 2013, to byl jeden z nejrychlejších environmentálních hodnocení pobřežní stráže u tak velkého projektu. V březnu 2012 Port Authority podal federální vládě žádost o urychlený proces revize životního prostředí, který byl schválen v červenci 2012, přestože někteří obyvatelé Newarku a Staten Island uvedli, že chtějí, aby pobřežní hlídka provedla úplnou kontrolu životního prostředí.
Podle přístavního úřadu bude mít projekt „Raise the Roadway“ mnoho výhod, přičemž první z nich je, že by umožnil přístavu projít větší lodě šetrnější k životnímu prostředí. V důsledku projektu by se snížil podíl oblouku nad vozovkou, přičemž pouze 22 kabelů zavěšuje novou vozovku pod obloukem, na rozdíl od 30 kabelů, které drží starou vozovku. Pokud jde o samotnou vozovku, jedna vozovka by byla nahrazena dvěma novými vozovkami s novými podpůrnými pilíři a přibližovacími cestami. Trasa 440 by byla rozšířena z jedné 40 stop (12 m) vozovky bez ramen a čtyř pruhů o délce 10 stop (3,0 m) na dvě vozovky o délce 30 stop 9 palců (9,37 m) se dvěma 12 stop (3,7 m) m) každý pruh, střední dělič a ramena o délce 1,45 m. K dispozici by byla také cyklostezka a chodník po celé délce mostu s přístupovými rampami, které by nahradily schody. Konstrukce také umožňuje budoucí tranzitní služby, jako je lehká železnice . Bylo navrženo prodloužení trasy lehké železnice Hudson-Bergen na Staten Island přes most, ačkoli konečné plány návrhu neobsahují komponentu rychlé přepravy. Nakonec by projekt podpořil téměř 2 800 pracovních míst a mzdu 240–380 milionů dolarů v celém stavebním průmyslu a také 1,6 miliardy dolarů ekonomické činnosti.
CoE odhaduje, že zvednutí mostu Bayonne by přineslo národní výhodu 3,3 miliardy USD, přičemž poznamenává, že 12% všech amerických mezinárodních kontejnerů prochází pod mostem, že přístav nepřímo vytváří 269 900 pracovních míst a že přístavní činnost generuje roční mzdu 11 miliard dolarů. Projekt by umožnil plavbě 12 000 kontejnerových lodí pod mostem, čímž by se zvýšila kapacita; před projektem byly největšími loděmi povolenými proplutí pod mostem 9 000 kontejnerových lodí. Kongresmani z New Yorku a New Jersey tlačili na Port Authority, aby jednala rychle, a to navzdory sníženým příjmům ze sníženého provozu na šesti přechodech Port Authority. Port Authority oznámil svůj oficiální plán v roce 2011. Pobřežní stráž uspořádala dvě veřejná setkání o mostě v roce 2012. Rovněž probíhala vylepšení v Port Jersey v zálivu Upper New York .
Konstrukce
Port Authority se domníval, že je možné vybudovat novou vozovku bez přerušení provozu mezi Staten Island a Bayonne. V červenci 2012 Port Authority oznámil, že stavba začne v polovině roku 2013, má být dokončena do roku 2017. V této časové ose bude odstranění stávající vozovky dokončeno do konce roku 2015, včas pro otevření rozšířeného Panamského průplavu. Projekt by stál 1,7 miliardy dolarů a trval pět let.
Jednou z výzev, kterým projekt čelí, byly těsné hranice stavební oblasti: obytné domy ležely méně než 20 stop (6,1 m) od pracoviště, ačkoli žádný z nich nestál v cestě samotné stavbě. V roce 2014 podali Staten Islanders žijící poblíž pracoviště Port Richmond žalobu, v níž tvrdili, že stavební práce porušily zákon o občanských právech z roku 1964 tím, že vystavily převážně menšinové komunity v Port Richmondu toxinům. V roce 2015 někteří obyvatelé Bayonne podali stížnosti kvůli nadměrnému hluku, vibracím, prachu nad jejich sousedstvím a stavebním odpadkům, které spadly z mostu (například štěrky), ačkoli Port Authority tyto stížnosti později vyřešil. Projekt by také vyžadoval dočasné uzavření parku v Bayonne. Most Bayonne by navíc zůstal po celou dobu stavby otevřený provozu vozidel.
24. dubna 2013 udělila rada komisařů přístavního úřadu kontrakt ve výši 743,3 milionu dolarů společnému podniku Skanska Koch a Kiewit Infrastructure Company . Stavba nejprve zahrnovala stavbu podpůrných sloupů a poté přidávání prefabrikovaných silničních segmentů pomocí portálového jeřábu, který se valil na vrchol oblouku. Portálový jeřáb by postavil jednu lanem podporovanou část nové vozovky najednou pomocí dočasného paprsku na podporu stávající vozovky, zatímco každé lano bylo vyměněno. Stávající vozovka by pak byla odstraněna. Dočasné mostní uzávěry umožnily připevnění nových podlahových nosníků k provazům oblouku za účelem podpory ocelových nosníků, které by držely novou vozovku. Tato práce byla urychlena prezidentskou administrativou Baracka Obamy kvůli důležitosti projektu pro národní obchod, který byl jedním z prvních žadatelů o Obamovu iniciativu „Nemůžeme čekat“ důležitých infrastrukturních projektů. Guvernér New Jersey Chris Christie také považoval projekt za vysokou prioritu svého státu.
Chodník pro chodce, zavěšený ze západní strany vozovky, byl 5. srpna 2013 dočasně uzavřen z důvodu rekonstrukce. Měl být přesunut na východní stranu mostu. Otevření chodníku bylo naplánováno na rok 2017. V roce 2015 se termín dokončení posunul na rok 2019, a to kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám v zimě 2014–2015. To také oddálilo požadovanou navigační vůli na konec roku 2017. Zpoždění projektu znamenalo, že s rozšířením Panamského průplavu, které bylo dokončeno v polovině roku 2016, by větší lodě nemohly sloužit Newarku, což by případně negativně ovlivnilo provoz ostatních přístavy na východním pobřeží USA. Přístavní úřad zrevidoval svou časovou osu a očekával, že se doprava přesune na novou vozovku počátkem roku 2017, stará vozovka bude odstraněna koncem roku 2017 a projekt bude dokončen v polovině roku 2019 s dokončením vozovky pro provoz na jih. V listopadu 2016 bylo dokončeno budoucí rozpětí severu, určené dočasně pro oba směry jízdy.
.jpg)
Dne 20. února 2017 byla dokončena východní (budoucí sever) vozovka otevřena pro provoz, s jedním jízdním pruhem v každém směru a stará spodní vozovka byla trvale uzavřena. Západní (budoucí jih) vozovka byla naplánována být dokončen v roce 2019, kdy by tam byly dva pruhy v každém směru a chodník pro chodce. Také 20. února se Bayonne Bridge stal prvním přechodem Port Authority, který používal plně automatizovaný a bezhotovostní elektronický systém výběru mýtného . Všechna vozidla pokračují bez zastavení na mýtném náměstí. Osobám s E-ZPass se účtuje obvyklým způsobem, zatímco kamery zaznamenávají registrační značky těch, kteří nemají značku E-ZPass, a jejich registrovaní majitelé brzy obdrží poštou účet za mýtné. Kýžené navigační vůle bylo dosaženo 8. června 2017. Dva roky po otevření silnice na sever, 11. února 2019, byla dokončena nová silnice na jih a dopravní tok mostu byl obnoven do dvou pruhů v každém směru. Pěší a cyklistická stezka byla otevřena 24. května 2019. Celkový projekt obdržel od Americké společnosti stavebních inženýrů ocenění „ Vynikající stavební inženýrství za rok 2020 “ s odkazem na „první stavbu svého druhu, ... otevřený námořní provoz. “
Provoz
Od ledna do listopadu 2016 přepravil most Bayonne asi 4500 vozidel denně. Systém automatického výběru E-ZPass využilo 91% řidičů k platbě mýtného. V roce 2011 přepravilo v průměru 19 378 vozidel denně, což kleslo na denní průměr 15 221 vozidel v roce 2014 po zahájení stavby, a dále na 10 840 v roce 2015. Bayonne Bridge je obchodován s menšími náklady než jakýkoli jiný přechod Port Authority.
V září 2007 zahájila MTA Regional Bus Operations omezenou autobusovou trasu ( S89 ), která překračuje most. Koncem trasy je autobusový terminál Hylan Boulevard v Eltingville, Staten Island a 34th Street Hudson-Bergen Light Rail Station v Bayonne. Jedná se o první mezistátní autobusovou dopravu, kterou nabízí MTA .
Mýtné
Od 5. ledna 2020 činí sazba mýtného z New Jersey do New Yorku 16 USD za automobily a motocykly; za osobní vozidla z New Yorku do New Jersey se neplatí. Uživatelům E-ZPass vydaným v New Jersey a New Yorku je účtováno 11,75 USD za automobily a 10,75 USD za motocykly mimo špičku a 13,75 USD za automobily a 12,75 USD za motocykly ve špičce. Uživatelům s E-ZPass vydaným od agentur mimo New Jersey a New York se účtuje hotovostní sazba.
Mýtné se vybírá pouze za provoz na jih. Původně se mýtné vybíralo v obou směrech. V srpnu 1970 bylo mýtné pro řidiče na sever zrušeno a současně řidičům na jihu došlo ke zdvojnásobení mýtného. Mýtné dalších jedenácti přechodů New York – New Jersey a Hudson River podél úseku 130 mil (210 km), od Outerbridge Crossing na jihu po most Rip Van Winkle na severu, bylo změněno na pouze na východ čas.
Bezhotovostní výběr mýtného na otevřené silnici začal 20. února 2017. Mýtné kabiny byly rozebrány a řidiči už na mostě nemohli platit hotově. Místo toho jsou kamery namontovány na nové mostní portály umístěné na straně Staten Island. Vozidlo bez E-ZPass má vyfoceno SPZ a faktura za mýtné je zaslána jeho majiteli. Pro uživatele E-ZPass senzory detekují jejich transpondéry bezdrátově.
V populární kultuře
Bayonne Bridge se objevuje ve sci -fi filmu Válka světů z roku 2005 a je několikrát uveden na pozadí ve scénách odehrávajících se v domě Bayonne vedoucí postavy; je zničen při útoku mimozemšťanů . Most a okolní komunita Bayonne byl také uveden ve filmu z roku 2001 Krásná mysl a vězeňské drama HBO Oz .
Tento most; zatímco ve výstavbě pro projekt zvedání vozovky, je uveden v The Weekndově hudebním videu s názvem In The Night .
Viz také
- Seznam mostů dokumentovaných historickým americkým inženýrským záznamem v New Jersey
- Seznam mostů dokumentovaných historickým americkým inženýrským záznamem v New Yorku
- Seznam mostů, tunelů a zářezů v Hudson County, New Jersey
Reference
Poznámky
Další čtení
- Jackson, Kenneth T. , ed. (1995). The Encyclopedia of New York City . New Haven: Yale University Press . ISBN 0300055366.
externí odkazy
| Externí video | |
|---|---|
 Časosběrný snímek Bayonne Bridge „Raise the Roadway“ (1:59) na YouTube (neuveden) |
- Port Authority of New York and New Jersey: Bayonne Bridge
- Most Bayonne u mostů a tunelů
- Bayonne Bridge (NY 440 a NJ 440) na NYCRoads.com
- Bayonne Bridge ve Structurae
- Blog Bayonne Bridge
- Historický americký inženýrský záznam (HAER) č. NJ-66, „ Bayonne Bridge “, 56 fotografií, 15 datových stránek, 6 stránek s titulky fotografií
- Časová osa projektu Bayonne Bridge 'Raise the Roadway' za 1,7 miliardy dolarů v The Jersey Journal