Antonov An -148 - Antonov An-148

An-148/An-158
Antonov An-158
Role	Regionální tryskové letadlo
národní původ	Ukrajina
Designová skupina	Antonov
Postaven	Antonov Sériová výrobní továrna Voroněžská letecká výrobní asociace
První let	17. prosince 2004 (An-148) 28. dubna 2010 (An-158)
Úvod	2. června 2009
Postavení	Ve výrobě, v provozu
Primární uživatelé	Ministerstvo obrany (Rusko) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo
Číslo postaveno	47
Vyvinuto do	Antonov An-178

Antonov An-148 ( Ukrainian : Антонов Ан-148 ) je regionální jet navržený a postavený Antonov z Ukrajiny . Vývoj letadla byl zahájen v 90. letech minulého století a jeho první let se uskutečnil 17. prosince 2004. Letoun dokončil certifikační program 26. února 2007. An-148 má maximální dolet 2 100–4 400 km (1 100–2 400 nmi 1300–2700 mi) a je schopen přepravit 68–85 cestujících, v závislosti na konfiguraci.

Antonov An-158 je roztažen trup verze letounu, s kapacitou až 100 cestujících.

Po havárii v únoru 2018 byly všechny An-148 a An-158 v Rusku uzemněny ruským ministerstvem dopravy . Cubana navíc v květnu 2018 uzemnila svou flotilu An-158 kvůli několika technickým problémům s letadlem. Až do konce roku 2018 vyráběla letadla Antonov An-148 v Rusku také společnost Voronezh Aircraft Production Association , avšak kvůli kypícímu politickému vztahu mezi Ukrajinou a Ruskem byla výroba v Rusku ukončena. Poslední ruský An-148 byl dokončen v říjnu 2018.

Funkce

An-148 letadlo je high-křídlo jednoplošník se dvěma turbodmychadel proudovými motory namontované ve lusky pod křídlem. Toto uspořádání chrání motory a konstrukci křídla před poškozením cizími předměty. Vestavěný systém autodiagnostiky, pomocná energetická jednotka a konfigurace křídel umožňují použití An-148 na špatně vybavených letištích. Letové a navigační vybavení obsahuje pět zobrazovacích panelů z tekutých krystalů o rozměrech 15 x 20 cm (5,9 x 7,9 palce) vyrobených ruským Aviapriborem a systém fly-by-wire , který umožňuje letounu An-148 pracovat ve dne i v noci podle pravidel letu podle přístrojů a vizuální pravidla letu povětrnostní podmínky na leteckých trasách s vysokou hustotou. Podobně jako u Boeingu 737 se hlavní podvozek při letu otáčí do břicha letadla, přičemž částečné dveře zakrývají nohy a boky pneumatik zůstávají odkryté. Vestavěné vstupní schody umožňují nastupování a vystupování z letadla bez dalšího pozemního vybavení. Výrobce uvádí vysokou palivovou účinnost motorů Motor Sich D-436-148 .

Design, vývoj a výroba

Kabina An-148

Počátek projektu An-148 se datuje do počátku 90. let, kdy začaly práce na úpravě cestujících Antonov An-74 v čele s Petro Balabuevem. V roce 2001 byl projekt přejmenován na An-148. Trup An-74 byl prodloužen a konstrukce křídla nového letadla byla vytvořena od nuly. Vývojáři původně používali motory Motor Sich D-436-148. Uvažuje se o dalších variantách s motory západní výroby s tahem 58,86–78,48 kN (6,002–8,003 kgf; 13,230–17,640 lbf) (například General Electric CF34 nebo Rolls-Royce BR700 ).

V roce 2002 byla ve společnosti AVIANT zahájena výroba prvních tří prototypů. Dne 17. prosince 2004 dokončil první prototyp svůj první let. Druhý prototyp se připojil k testovacímu programu v dubnu 2005. Během certifikačního programu provedly dva prototypy celkem asi 600 letů. Dne 26. února 2007 bylo letadlo, jeho motor D-436-148 a pomocná energetická jednotka AI-450-МS certifikováno Mezistátním leteckým výborem Ruska a Státní leteckou správou Ukrajiny .

An-148 vyrábí ukrajinský kyjevský závod AVIANT (nyní Antonov Serial Production Plant) a ruský Voronezh Aircraft Production Association (VASO). 28. června 2009 vzlétly k nebi první sériově vyráběné An-148, vyráběné u VASO ve Voroněži . Přestože je do projektu zapojeno mnoho společností, nejméně 70% hardwaru letadla je vyrobeno ruskými výrobci. Katalogová cena An-148 je asi 24–30 milionů dolarů. Hlavním problémem projektu bylo zvýšení pomalé produkce letadla. Tehdy nezávislý závod AVIANT zpočátku neuspokojoval rostoucí objednávky, což vedlo k rostoucímu zapojení VASO do sestavy letadla. VASO v červnu 2017 oznámil, že budou dodány dva finální rusky sestavené An-148 a projekt se nedočká dalšího vývoje.

Varianty

Air Koryo An-148

Cubana de Aviación An-158

Regionální letoun An-148-100 je hlavním modelem letounu An-148. Sedí 70 cestujících na 864 mm (34,0 palce) nebo až 80 cestujících na stoupání 762 mm (30,0 palce) v uspořádání sedadel jedné třídy 2+3. Letoun je také konfigurovatelný v uspořádání více tříd, které může přepravovat méně cestujících, obvykle se čtyřmi obchodními třídami.

Pro sibiřské operátory plánuje Antonov model s vyšší hrubou hmotností a přídavnou palivovou kapacitou ve střední nádrži, který rozšíří dojezd na 75 cestujících z 2 198 km (1 187 nmi; 1 366 mi) na 3 598 km (1 943 nmi; 2 236 mi). Varianta „E“ má také nabídnout speciální dojezd 5 100 km (2 800 nmi; 3 200 mi), který by sloužil jako platforma pro „E1“, schopná nepřetržitého provozu Moskva-Vladivostok 6 995 km (3 777 nmi; 4 346) mi) služby přepravující 44 cestujících.

An-148-100A

hlavní verze An-148. Má kapacitu cestujících 75 ve standardní konfiguraci jedné třídy (hustá 85) nebo 68 v konfiguraci dvou tříd a dojezd 2100 km (1100 NMI; 1300 mi)

An-148-100B

verze s prodlouženým dosahem až 3500 km (1900 nmi; 2200 mi)

An-148-100E

verze s prodlouženým doletem až 4400 km (2400 NMI; 2700 mi) a maximální vzletovou hmotností (MTOW) 43,7 t (43 700 kg; 96 000 lb)

An-148-200

sjednoceno s An-158 zadní částí trupu. Maximální kapacita sedadel se proto zvýšila na 89 cestujících v husté konfiguraci, ve srovnání s 85 u An-148-100. Plánována výroba v Kyjevě s An-158.

An-148-300

dříve volal An-168, obchodní varianta, sezení 8-40 cestujících, s dosahem až 7000 km (3800 NMI; 4300 mi)

An-148DRLV

navrhovaná varianta včasného varování a kontroly ve vzduchu .

An-158

natažená trupová verze pro 99 cestujících ve standardní konfiguraci jedné třídy. Mezi další změny patří instalace plotových koncovek . Letoun úspěšně dokončil svůj první let 28. dubna 2010, přičemž certifikační zkoušky letu měly být dokončeny do konce roku 2010; dne 3. března 2011 získala ruskou certifikaci. V současné době, po letových a pozemních testech na nočních pozemcích, letištích Ekvádoru ( mezinárodní letiště Latacunga / Cotopaxi , 2806 m nm) a Bolívie ( mezinárodní letiště La Paz / El Alto , 4061 m AMSL) v listopadu 2013 připravte dokumentaci pro získání korespondenčních doplňků k typové osvědčení tohoto letounu.

An-178

nákladní varianta s užitečným zatížením 15 t (15 000 kg; 33 000 lb). Vnější panely křídel (včetně křidélek), přední část trupu s kokpitem a nohou příďového kola pocházejí z An-158. Nákladní prostor je mírně zvětšený a na každé straně je další pár hlavních kol. An-178 byl dříve známý jako An-148T, který by měl jako potenciální možnost elektrárny turbofan Progress AI-727 .

HESA IrAn-148

Označení letounu An-148 navrženého pro výrobu licencí ze sražených stavebnic v Íránu .

Objednávky a provozní historie

První ruský An-148 na letecké výstavě MAKS 2009

V dubnu 2005 si společnost Ilyushin Finance Leasing Company objednala první sérii letounu An-148 pro leteckou společnost Krasair. Nájemní smlouva počítá s deseti letadly s opcí na pět jednotek v hodnotě 270 milionů dolarů.

Dne 2. června 2009 vstoupil první An-148 do komerční služby u ukrajinského dopravce Aerosvit . První osobní let byl z Charkova do Kyjeva ; letoun měl civilní registraci UR-NTA . V listopadu 2009 Aerosvit provozoval letoun An-148 na linkách Kyjev – Oděsa a Simferopol – Lvov a prováděl dva lety denně s průměrnou dobou letu 4–5 hodin.

Dne 21. prosince 2009 byl An-148 uveden do provozu v Rusku u letecké společnosti Rossiya . První osobní let byl FV135 z letiště Pulkovo v Petrohradu na mezinárodní letiště Šeremetěvo v Moskvě . Do 20. května 2010 nashromáždila flotila Rossiya An-148 celkem 915 letových hodin a provedla 710 přistání. Rossiya si stěžovala, že letoun zaznamenal určité problémy se spolehlivostí. S letadlem došlo k některým technickým problémům a výcvik pilotů nemohl být dostatečně rychlý, což vedlo k nedostatku pilotů. Do roku 2011 se však situace zlepšila.

Dne 15. února 2010 zahájil An-148 mezinárodní lety do Evropské unie (Polsko) s leteckou společností Aerosvit .

Dne 18. dubna 2013 byla první sériová verze An-158 dodána kubánské vlajkové letecké společnosti Cubana de Aviación . Podle Antonova Cubana dodatečně objednala další dvě letadla, zatímco jiné zdroje uvádějí, že tato objednávka je pro deset letadel.

28. dubna 2013 předal ukrajinský výrobce letadel Antonov Kubě třetí osobní letadlo An-158 a podepsal smlouvu na dodávku dalších tří.

Ruský velvyslanec v Bolívii a vláda Evo Morales vyjednávají o pořízení jednoho letadla tohoto typu pro použití jako prezidentského dopravce a dalších osmi pro státní letecké společnosti: Boliviana de Aviación (BoA) a Transporte Aéreo Militar (TAM) .

V dubnu 2016 indická společnost Reliance Defence Limited omezila a Antonov uzavřel dohodu o konstrukci letounu založeného na An 148/ An 158 pro obranné a komerční účely.

V dubnu 2017 Cubana de Aviación pozastavila lety mezi Havanou a Guantánamem kvůli „technickým problémům“ s flotilou An-158. Problémy měla i trasa z Havany do Holguína : ze 116 plánovaných letů v prvních měsících roku 2017 bylo 38 zrušeno a 36 utrpělo značné zpoždění. Yoanka Acosta, vedoucí obchodní divize Cubany, vysvětlila, že letadla byla pronajata z Ukrajiny, ale náhradní díly pocházejí z Ruska , takže konflikt mezi oběma zeměmi ovlivnil dodávky dílů, což ztěžovalo údržbu. Na konci dubna se však zástupci Antonova a Cubany setkali a podepsali servisní smlouvu, která rozšířila navigační směrnice letadla na 3600 letů a zaručila dodávku náhradních dílů, přestože neurčilo datum normalizace.

V březnu 2018 Rostransnadzor pozastavil všechny lety An-148 v Rusku po havárii 11. února 2018.

V květnu 2018 založila Cubana de Aviación svoji flotilu An-158 poté, co obdržela objednávku od kubánského národního leteckého úřadu. Oficiálním důvodem, který kubánský národní úřad pro letectví uvedl, bylo, že kromě „důkazů o konstrukčních a výrobních vadách bylo zjištěno, že u komplexních systémů, stavěných mechanickými, hydraulickými a elektrickými součástmi a algoritmy výkonu počítače, bylo zjištěno mnohočetné a opakující se poruchy“. „závažné problémy v systému řízení letu, praskliny ve struktuře a teplota motoru se zvyšují nad normální parametry“.

Specifikace

Zavádění obřadu prvního ukrajinského sériově vyráběného An-148 v prosinci 2009

Kokpit An-148-100B

Aktuální objednávky a dodávky

An-158 během letového displeje

Letecká linka	Objednat	Doručeno	Ref
Air Koryo	2	2
Angara Airlines	5	5
Ministerstvo obrany	15	15
Ministerstvo pro mimořádné situace	2	2
Ruská prezidentská administrativa	5	3
Ukrajinský letecký podnik	2	2
Služba pohraniční stráže Ruska	3	2
Cubana de Aviación	6*	6
Celkový	40	37

Nehody a nehody

• Dne 5. března 2011, Antonov An-148 (sestavený VASO) nesoucí zkušební registraci 61708 havaroval během zkušebního letu v ruské Belgorodské oblasti po přerušení letu a zahynulo všech šest členů posádky na palubě. Vyšetřovací komise zjistila, že posádka dovolila letadlu v nouzovém klesání zrychlit o více než 60 uzlů nad svou rychlost „Nikdy nepřekračovat“ , což vedlo k přerušení letu. Svědci na místě hlásili, že se křídlo za letu oddělilo od letadla. Letoun měl být dodán do Myanmaru .
• Dne 11. února 2018 havaroval Antonov An-148 operující jako let 703 Saratov Airlines krátce po startu poblíž Ramenskoye , mimo Moskvu . V letadle bylo 65 cestujících a 6 členů posádky. Nebyli tam žádní přeživší. Jedná se o první smrtelnou komerční nehodu tohoto typu letadla.

Viz také

Související vývoj

• Antonov An-71
• Antonov An-72
• Antonov An-74
• Antonov An-178

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• BAe 146/Avro RJ
• Rodina Embraer E-Jet
• Suchoj Superjet 100
• Tupolev Tu-334

Reference

externí odkazy

• Stránka Antonov An-148 na webu Antonov
• Stránka Antonov An-158 na webu Antonov
• Propagační video An-148 od Antonova
• 3D model Antonov ASTC. Dvouproudové dopravní letadlo An-148 pro vrstvu „3D budovy“ v aplikaci Google Earth
• Vzlet 3D modelu proudového letadla An-148 v Kyjevě pro vrstvu „3D budovy“ v aplikaci Google Earth