Airbus A330neo - Airbus A330neo

A330neo
Logo Airbus A330neo.svg
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Prototyp A330-900 v livreji Airbus
Role Širokoúhlý tryskový dopravní letoun
národní původ Nadnárodní
Výrobce Airbus
První let 19. října 2017
Úvod 15. prosince 2018 s TAP Air Portugal
Postavení Ve výrobě, v provozu
Primární uživatelé TAP Air Portugal
Delta Air Lines
Lion Air
Azul Brazilian Airlines
Vyrobeno 2015 – současnost
Číslo postaveno 66 od září 2021
Vyvinuto z Airbus A330ceo

Airbus A330neo ( „neo“ pro „ nový motor Option“) je široký-tělo tryskové letadlo vyvinuté Airbus z Airbusu A330 (nyní A330 CEO - „Současný motor Option“). Po nové verzi s moderními motory srovnatelnými s motory vyvinutými pro Boeing 787 volali provozovatelé původní řady A330. Byla zahájena 14. července 2014 na Farnborough Airshow a slibovala o 14% lepší spotřebu paliva na sedadlo . Na rozdíl od svého předchůdce je výhradně poháněn Rolls-Royce Trent 7000 s dvojitým poměrem bypassu .

Jeho dvě verze jsou založeny na A330-200 a -300: -800 má dojezd 8 150 nmi (15 090 km) s 257 cestujícími, zatímco -900 pokrývá 7 200 nmi (13 330 km) s 287 cestujícími. -900 vyrobený jeho první let dne 19. října 2017 a přijal jeho EASA typové osvědčení dne 26. září 2018; poprvé byl doručen společnosti TAP Air Portugal dne 26. listopadu 2018 a do služby byl uveden 15. prosince. První let letoun -800 uskutečnil 6. listopadu 2018 a certifikaci typu EASA obdržel 13. února 2020; první dva -800 byly dodány společnosti Kuwait Airways dne 29. října 2020.

Rozvoj

Studie

Původní koncept A350 , založený na A330ceo

Při startu Boeingu 787 v roce 2004 byla první odpovědí společnosti Airbus vylepšená A330. Po negativní zpětné vazbě od leteckých společností a pronajímatelů se A350 XWB stal novým designem v roce 2006. Po uvedení A320neo v prosinci 2010 a jeho komerčním úspěchu řekl šéf Air Asia Tony Fernandes , že by chtěl, aby Airbus přepracoval A330. Nové motory jako GEnx nebo Rolls-Royce Trent 1000 vyvinuté pro 787 by mohly nabídnout zlepšení spalování paliva o 12–15 % a žraloky nejméně o 2%.

Argument šéfa prodeje Airbusu Johna Leahyho zněl, že nižší pořizovací cena A330 i bez nových motorů činí ekonomiku nákupu A330 konkurenceschopnou na linkách střední třídy s Boeingem 787. A330neo by urychlilo zánik podobně velkých A350 -800 . Airbus také zvažoval přetypování A380, ale dával si pozor na to, aby měl současně dva hlavní modifikační programy.

V březnu 2014 společnost Delta Air Lines projevila zájem o letoun A330neo, který by nahradil jeho stárnoucí letouny Boeing 767-300ER staré více než 20 let . Na trhu 250–300 sedadel CIT Group věří, že A330neo umožňuje ziskovost na kratších doletech, kde A350 a Boeing 787 s delším doletem nejsou optimalizovány. Steve Mason, viceprezident CIT pro analýzu letadel, řekl: „A350-800 není tak účinný, jak by chtěli“. Steven Udvar-Hazy, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Air Lease Corp. , Řekl: „Nevěříme, že je pro nás racionální vzít A350-800 a A330neo [...] Nevidím A350-800 přežít, pokud udělají A330neo “.

AirAsia X ukončila lety do Londýna a Paříže z Kuala Lumpur v roce 2012, protože jejich Airbus A340 nebyl dostatečně účinný z hlediska spotřeby paliva; AirAsiaX to zkusí znovu s A330. Vzhledem k tomu, že Airbus postupně zvyšuje výkon nového A350, prodloužení výrobního cyklu A330 by mohlo pomoci udržet ziskovost. Vzhledem k tomu, že Emirates zrušily 70 objednávek na A350, Airbus uvedl, že pokračuje v práci na novém motoru menšího A330.

Zahájení

Rolls-Royce Trent 7000 testuje v Arnold Engineering Development Complex

Dne 14. července 2014 na Farnborough Airshow zahájil Airbus program A330neo, který bude poháněn novým Rolls-Royce Trent 7000 . Zlepšilo by to spalování paliva na sedadlo o 14%. Airbus doufal, že prodá 1 000 letadel A330neo. Jeho dolet by se zvýšil o 400 námořních mil (740 km) a přestože 95% dílů by bylo běžných u A330ceo, náklady na údržbu by byly nižší. Nové křídla , o 3,7 metru širší a podobná těm z A350 XWB , která stále spadají do požadavků letiště ICAO kategorie E, spolu s novými pylony motoru, by zlepšily aerodynamiku o 4%.

Očekávalo se, že náklady na jeho vývoj budou mít od roku 2015 do roku 2017 dopad přibližně -0,7% na návratnost cíle Airbusu , odhadem 2 miliardy USD (1,18 miliardy GBP). Airbus uvedl, že nižší kapitálové náklady by z A330neo učinily nákladově nejefektivnější širokoúhlé letouny se středním doletem na trhu. Společnost Airbus uvedla, že by mohla uspokojit poptávku po 4 000 letadlech a že existuje otevřený trh pro 2 600 tryskových letadel, které ještě nebyly vyřešeny nevyřízenými případy, přičemž provozovatelé již používají A330. Aerodynamické úpravy by zahrnovaly přetočené křídlo a optimalizované lamely.

V roce 2014, letecká společnost Monitor ' s Ed Greenslet uvedl, že A330neo by měl tu výhodu, že není určen k letu 8000 NMI, na rozdíl od A350 a Boeing 787, které byly tudíž méně hospodárné na kratších trasách, ačkoli „naprostá většina dlouhodobá přepravní trhy jsou 4 000 NMI nebo méně “. Rovněž věřil, že „A330neo by si okamžitě užilo monopol ve svém segmentu“, přičemž Boeing 767 „byl v podstatě mimo výrobu“, Boeing 757 nebyl nahrazen, zatímco A321neo a 737-9 jsou menší a měly menší dolet a že spuštění A330neo by pravděpodobně zabilo nejmenší A350-800.

John Leahy odhadoval, že A330-900 bude mít provozní náklady srovnatelné s 787-9 , ale bude k dispozici o 25% nižší kapitálové náklady a mohl by dosáhnout rychlosti výroby 10 za měsíc po sazbě 7/8 za měsíc při zahájení výroby. Očekávalo se, že obě varianty A330neo budou mít maximální vzletovou hmotnost 242 t. Konstrukce typu byla zmrazena na konci roku 2015.

Místopředseda Boeing a generální ředitel komerčních letadel Ray Conner odmítl A330neo jako předělávku z roku 2004, která se nemůže rovnat přímým provozním nákladům 787 , protože je těžší o 20,1 lb (9,1 t) a má křídlo jen nepatrně vylepšené oproti designu z 80. let, a tvrdil, že 787- 10 byl téměř o 30% účinnější na sedadlo než předchozí A330-300 a že nový motor mezeru neuzavře-ale uznal, že by to mohla být hrozba, protože to tlačilo na Boeing, který se snažil zlomit i po 850 –1 000 787 dodávek.

Výroba

Maketa interiéru TAP Air Portugal na ITB Berlin 2017

Dne 7. září 2015, Airbus oznámil, že zahájil výrobu prvního A330neo s výstavbou jeho středního křídla a pylonu motoru. Finální montáž prvního letadla A330-900 byla zahájena v září 2016 na Toulouse Line se spojením středového trupu stanice 40 a křídel. V prosinci 2016 se programový plán sklouzl o šest týdnů kvůli okrajovému vývoji motoru v Rolls-Royce a zákazník TAP Air Portugal uvedl, že jeho první A330neo bude dodán v březnu 2018.

První letoun opustil lakovnu v prosinci 2016 a čekal na své motory. Jeho první let byl odložen až do září 2017 poté, co byly v létě instalovány Rolls-Royce Trent 7000 . Po tomto zpoždění se očekávalo, že společnost TAP Air Portugal obdrží první A330neo na konci první poloviny roku 2018 nebo dokonce ve třetím čtvrtletí. Motory byly odeslány společnosti Airbus v červnu. Letoun s motory se ukázal v Toulouse v září před jeho prvním letem.

Hlavní konstrukce prvního A330-800 se začaly vyrábět v říjnu 2017: na křídle v Brémách jsou instalována vysokozdvižná zařízení, v Hamburku jsou postaveny trupové části , v Nantes středový křídlový box , v Toulouse stožáry titanových motorů a konce křídel žraloka v Koreji . Jeho finální montáž byla zahájena v listopadu 2017, na cestě k plánovanému prvnímu letu v polovině roku 2018. Konstrukční sestava byla dokončena v únoru 2018, kdy byly nainstalovány její letové zkušební přístroje a čekaly na motory před programem letových testů 300 hodin. V této době sériová letadla postupovala finální montážní linkou s vybavením prvního interiéru kabiny „Airspace“.

Výroba A330 byla v roce 2019 omezena na 50 dodávek, přičemž více než polovina z nich přeplňovala A330neos. V dubnu 2020 se rychlost výroby snížila z 3,5 na 2 za měsíc v důsledku dopadu pandemie COVID-19 na letectví a hotová letadla byla uskladněna při čekání na odložené dodávky. V roce 2018 činily jednotkové náklady 259,9 milionu USD za -800 a 296,4 milionů USD za -900.

Letové zkoušky

První letová posádka

První let A330-900 dne 19. října 2017 byl debutem 1400 hodin letové testovací kampaně zahrnující tři prototypy a první sériové letadlo: 1100 letových hodin pro A330-900 a 300 letových hodin pro A330-800, zaměřeno na střední 2018 Certifikace typu EASA a FAA. Let 4 h 15 m dosáhl 3082 stop (9182 m) a 502 kn (930 km/h). Mělo by stanovit určité maximální provozní body a dosáhnout počátečního posouzení vlastností manipulace, a to i při vysokém úhlu náběhu . Toto první letadlo, MSN1795, mělo podle plánu provést 600 h a mělo být připojeno následující měsíc druhým, MSN1813, které bude létat 500 h, před třetím, MSN1819, prvním zákaznickým letadlem pro TAP Portugal s kompletní kabinou.

Dva inženýři letových testů a dva specialisté na motory monitorovali výkon 1 365 senzorů a 98 000 parametrů s rychlostí 60 GB za hodinu, včetně proužků mikroelektromechanických systémů pro měření rozložení aerodynamického tlaku po křídle. MSN1795 měl provést simulované testy námrazy a testy za chladného počasí v Kanadě, hodnocení hluku , testování autolandu a vysoký úhel náběhu , kontroly minimálního odlepení během otáčení s ocasním nárazníkem. MSN1813 měl testovat přirozené námrazy , posoudit horké a vysoké podmínky ve Spojených arabských emirátech a La Paz a letět 150 hodin na ověřování trasy; má hrábě a tlakové senzory v proudech motoru pro srovnání skutečného tahu s měřením na zemním stole. MSN1819 měl ověřit vnitřní vybavení kabiny Airspace s umělými pasažéry pro analýzu ventilace a měření prostředí kabiny.

Druhé testovací letadlo provedlo svůj první let 4. prosince a mělo být použito k ověření aerodynamiky a výkonu motoru a provozu letecké společnosti. Do konce ledna 2018 zaznamenal první téměř 200 hodin na 58 letech, zatímco druhý nashromáždil téměř 120 hodin na 30 letech. Jeho letová obálka byla plně otevřena, včetně zkoušek třepání a stání, aby byla dokončena kalibrace pohonné jednotky a konfigurace straků byla zmrazena. Airbus zahájil testování autopilota , autolandu a vysokorychlostního výkonu a během následujících tří měsíců měl přejít ke zkouškám za horkého a chladného počasí a také ke zkouškám hluku a námrazy. Jako ze dne 10. dubna 2018, dva testovací letoun měl přihlášeno více než 200 letů a více než 700 hodin, testování -27 ° C chladné počasí, přírodní námraza , boční přistání , 37 ° C a 8,000 ft (2400 m), horké a vysoké operace.

První letadlo TAP Air Portugal provedlo svůj první let 15. května 2018; připojilo se ke dvěma předchozím testovacím letadlům ke kontrole kabinových systémů: klimatizace , odpočinek posádky atd. Zahájilo závěrečný certifikační krok 18. června: testy funkčnosti a spolehlivosti nebo prokazování trasy, včetně ETOPS , přistání na letišti při odklonu a testování pozemní obsluhy více než 150 letových testovacích hodin, protože program letových testů dosáhl 1 000 hodin. Uvedení do provozu bylo plánováno na třetí čtvrtletí roku 2018 a ETOPS měl být schválen v říjnu na 330 minut.

EASA udělila typový certifikát A330-941 dne 26. září 2018, přičemž ETOPS ještě nebyl schválen. ETOPS 180 min byl schválen 14. listopadu, omezen na motory s méně než 500 letovými cykly. Airbus očekává certifikaci typu FAA s 180 min ETOPS do konce roku 2018 a 330 min ETOPS v první polovině roku 2019. ETOPS nad 180 min schválila EASA do 24. ledna 2019.

První let z -800 konala dne 6. listopadu 2018; 4hodinový 4minutový let zahájil 350hodinový testovací program zaměřený na certifikaci typu v polovině roku 2019, který bude v první polovině roku 2020 dodán provozovateli Kuwait Airways . Do konce března 2019 to bylo v polovině programu 300 hodin letových testů, kdy bylo 44 letů dokončeno za 149 hodin. Dne 13. února 2020 obdržel model -800 certifikaci typu EASA se 180minutovým ETOPS; Povolení ETOPS nad 180 minut bylo uděleno 2. dubna.

Úvod

Pronajatý od společnosti Avolon, první A330-900 byl dodán společnosti TAP Air Portugal dne 26. listopadu 2018, představovat 298 míst: 34 full-flat business, 96 economy plus a 168 ekonomických míst, a bude nasazen z Portugalska do Severní a Jižní Ameriky a Afriky. Společnost TAP uskutečnila svůj první komerční let 15. prosince z Lisabonu do São Paula . Letecká společnost by měla v roce 2019 obdržet dalších 15 letadel A330 a od června 2019 létat na A330-900 z Lisabonu do Chicaga O'Hare a Washingtonu Dulles , obojí pětkrát týdně.

Zvýšená vzletová hmotnost

U příležitosti prvního letu 19. října 2017 bylo oznámeno zvýšení MTOW na 251 t (553 000 lb) do poloviny roku 2020, s několika změnami podvozku a brzd, což zvýšilo jeho dolet o 700 nebo 1 000 nmi (1 300 nebo 1 900 km) ve srovnání se současnými A330neo nebo A330ceo. 251 t MTOW byl potvrzen Airbusem v listopadu 2017. To dávalo -900 dolet 7 200 nmi (13 300 km) a 8 150 nmi (15 090 km) pro -800. Zkušební lety 251 t A330-900 začaly od 28. února 2020.

Airbus očekával krátkou 30–40h testovací kampaň, protože bylo provedeno několik testů s předchozí variantou přizpůsobenou vyšší hmotnosti, včetně letových výkonů a hodnocení hluku. Těžší struktura umožňuje transpacifický rozsah a je vyvážena snahou o snížení hmotnosti, přičemž zůstává stejná prázdná hmotnost a užitečné zatížení. Dne 8. října 2020 bylo 251 t A330-900 certifikováno EASA, před uvedením společností Corsair International , poté 251 t certifikací menšího A330-800 v roce 2021. Zachovává si 99% shodnost náhradních dílů a nabízí o 6 t (13 000 lb) více užitečné zatížení při posílení podvozku a prodloužení intervalu před generální opravou z 10 na 12 let. Dne 31. března 2021 převzal Corsair první 251t Airbus A330-900 v konfiguraci se třemi třídami a 352 sedadly.

Design

Sharklety inspirované A350

Větší 112palcový Trent 7000 je o 11% účinnější než 97,5palcový motor Trent 700 , se ztrátou 2% v důsledku zvýšené hmotnosti a 1% v důsledku dodatečného odporu od většího motoru, ale sharklety a optimalizace aero znovu získají 4 % za 12% výhodu paliva na cestu. Kromě toho je spotřeba paliva na sedadlo zlepšena o 2% díky přestavěné kabině (Space-Flex a Smart-Lav) se zvýšeným počtem míst k sezení, což u nové −900 nabízí snížení spotřeby paliva na sedadlo o 14% ve srovnání s předchozími 235 tunami −300 verze. Novější 242 tun -300 je již o 2% účinnější.

Airbus představil výrazné kokpitové čelní sklo, které bude k vidění na A330neo, podobné tomu na A350 , a slíbil nový koncept interiéru nabízející lepší zážitky cestujících na A330neo. Airbus, původně založený na největším 242t MTOW A330, studuje zlepšení na 245 t (540 000 lb) MTOW pro A330neo, což by odpovídalo číslu původně uvedenému pro Airbus A350-800, než bylo odsunuto na vedlejší kolej ve prospěch A330neo. To by dalo -900 dojezd 7 000 NMI (12 964 km), aby lépe konkurovaly 787-9 s 7635 NMI (14 140 km)

Vzhledem k tomu, že ventilátor je zvětšen z 97 na 112 v (250 až 280 cm), jsou gondoly namontovány výše, což vyžaduje rozsáhlou analýzu CFD, aby se zabránilo rušení nadzvukových rázových vln , stejně jako první zub lamely . Tyto křídla Twist a břicho kapotáže jsou vylepšil přistupovat k nejnižší drag eliptický span ručiček rozložení tlaku změnit většími sharklets, stejně jako klapky dráha aerodynamický kryt tvaru snížit formy táhnout .

U modelu -800 na FL400 je cestovní rychlost paliva 0,82 Mach a nízká hmotnost 4,7 až 5,2 t (10 000 až 11 000 lb) za hodinu při vyšší hmotnosti a 0,83 Mach.

Motory

Trent 7000 na křídle

Kandidátské motory zahrnovaly varianty Rolls-Royce Trent 1000 a General Electric GEnx-1B . Oba výrobci motorů měli údajně zájem vyhrát exkluzivní nabídku, pokud by byl nabízen přeplňovaný A330. Motor Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) je ve vývoji pro 787-10, ale Rolls-Royce hodlá nabídnout široký rozsah výkonu.

A330neo používá Rolls-Royce Trent 7000 motor, což je elektronický řízený odběr vzduchu varianta Trent 1000 použit na Boeing 787-10 . Bude mít ventilátor o průměru 284 cm a obtokový poměr 10: 1. Přinášejí tah 68 000 až 72 000 liber (300 až 320 kN).

Trent je exkluzivní pohonná jednotka, protože Rolls-Royce nabídl lepší podmínky pro získání exkluzivity. Zákazníci si stěžují na ztrátu konkurence mezi výrobci motorů: Steven Udvar-Hazy , generální ředitel společnosti Air Lease Corporation , řekl, že chce výběr motorů, ale Airbus poukázal na to, že vybavení komerčních letadel zvládnutím více než jednoho typu motoru přidává několik sto milionů dolarů na náklady na vývoj. Vedoucí společnosti Pratt a Whitney řekl: „Motory již nejsou komoditami ... optimalizace motoru a letadla se stává relevantnější.“

Rozhodnutí nabídnout letadlo pouze s jednou možností motoru není pro Airbus jedinečné; Boeing 777X budou vybaveny výhradně s General Electric GE9X motorů, po Rolls Royce učinil nabídku s jeho Advance konfiguraci, ale nebyl zvolen.

Varianty

-900 si zachovává trup A330-300

A330-900

A330-900 si zachovává délku trupu letounu A330-300 a podobně velkých čtyřmotorových A340-300 . Optimalizace kabiny umožňuje deset dalších míst na A330-900 (310 cestujících) s 18palcovými ekonomickými sedadly. -900 by měl cestovat 6550 NMI (12 130 km) s 287 cestujícími (440 max.)

Delta očekává 20 % snížení provozních nákladů na sedadlo oproti letadlu Boeing 767-300ER, které nahrazuje.

Další rekonfigurace vybavení kabiny umožňuje –900 usadit až 460 cestujících v úsporném uspořádání. To překračuje stávající limit maximálního východu 440 sedadel povolený typovým certifikátem a vyžaduje úpravu výstupních dveří typu A, aby splňovaly požadavky na nouzový východ. V listopadu 2019 se maximální kapacita ubytování zvýšila na 460 míst díky instalaci nových výjezdů typu „A+“ s dvouproudovým evakuačním skluzavkou.

A330-800

A330-800 si zachovává délku trupu letounu A330-200 , ale pojme dalších šest cestujících (celkem 252) s optimalizovanou kabinou s 18palcovými ekonomickými sedadly. -800 by měl mít dojezd 7500 nmi (13 900 km) s 257 cestujícími (max. 406). Jelikož varianty sdílejí 99% shodnost , vývoj menšího modelu -800 má zanedbatelné dodatečné náklady.

Po prvním letu letounu -900 dne 19. října 2017 společnost Hawaiian Airlines (tehdy jediný zákazník pro model -800) zvažovala změnu objednávky na šest let osmdesátých let, přičemž se snažila co nejlépe přizpůsobit svou současnou síť Asii a Severní Americe a zároveň umožnit budoucí růst, možná do Evropy. Poptávka po poptávce -800 klesla na 3%, zatímco -200 ovládala 40% dodávek generálního ředitele: výhoda jejího sortimentu se zhoršila se zvýšenými schopnostmi -900, a přestože nabízí nižší palivo na cestu, palivo na sedadlo je vyšší.

Poptávka po -800 je omezena nízkými cenami paliva a skutečností, že -200, které by mohla nahradit po roce 2020, jsou stále mladé (v průměru devět let). The Boeing 767 -300 / 400s, že -800 mohl nahradit 15 let starší, a zatímco Boeing považováno oživení výrobu 767-300ER , a to především jako prozatímní amerických a United Airlines, to byla komplikována 30-letý design včetně zastaralého vybavení kabiny. Před představením Boeingu NMA , který se neočekával dříve než v roce 2027, 95 operátorů A330 nabízí příležitosti a nízkonákladoví dopravci na dálku by se mohli zajímat o devíti rozestupy s vysokou hustotou pro 386 míst nad 6 000–6 500 nmi (11 100– 12 000 km) při 251 t (553 000 lb) MTOW, o 500 nmi (930 km) více než podobně naložený 787-8 a až o 30 míst více.

Výroba -800 nad rámec prototypu byla na pochybách, protože Hawaiian si vybíral mezi Airbusem A350 -900 a Boeingem 787 -8/9. V únoru 2018 se předpokládalo, že společnost Hawaiian ruší objednávku na šest letadel A330-800 a nahradí je modely Boeing 787 -9 s cenou nižší než 100–115 mil. USD, což se blíží jejich výrobním nákladům 80–90 mil. USD, zatímco společnost Boeing Capital uvolnila společnost Hawaiian ze tří 767-300ER pronajímá s dostatečným předstihem. Hawaiian popřel, že by byla zrušena objednávka na A330-800, ale novou smlouvu s Boeingem neodmítl. V březnu 2018 Hawaiian potvrdil zrušení objednávky na šest letadel A330-800 a místo toho objednal deset letadel B787-9s. Airbus říká, že to bylo „jednoduše pod cenou“.

V červenci 2018 oživilo zájem o kratší variantu nové memorandum o porozumění od společnosti Uganda National Airlines Company pro dvě 800 let. V říjnu 2018 následovala pevná objednávka od Kuwait Airways na osm letadel A330-800; následně bylo potvrzeno, že zákazníkem startu pro -800 bude společnost Kuwait Airways, certifikace se očekává v polovině roku 2019 a první dodávky v první polovině roku 2020. Dne 8. dubna 2019 společnost Uganda National Airlines upevnila svoji objednávku na dva - 800 s.

Ve srovnání s konkurenčními 787-8 s podobnými motory má A330-800 nevýhodu 1% paliva na cestu (−5% u těžších, ale +4% u delšího rozpětí křídel), ale na jedno sedadlo spotřebuje o 4% méně paliva. 13 dalších sedadel v konfiguraci s osmi řadami a o 8% méně s 27 dalšími sedadly v devíti řadách se 17 palci (43 cm) širokými sedadly a uličkami: -800 je delší o 4 řady nebo 2,5 m (130 palců).

Airbus by mohl omezit MTOW na 200 t (440 000 lb) a snížit výkon svých motorů na 68 000 lbf (300 000 N), aby se optimalizoval na kratší trasy, na které se má zaměřit Boeing NMA, přičemž A321XLR řeší spodní konec stejného výklenku.

A330-800 společnosti Kuwait Airways , první provozovatel tohoto typu

A330-800 obdržel certifikaci typu EASA dne 13. února 2020. První letadlo konfigurované s 226 sedadly včetně 23 v business třídě mělo být dodáno do Kuwait Airways v březnu 2020; letecká společnost kvůli pandemii COVID-19 odložila dodávku na třetí čtvrtletí roku 2020 . 29. října 2020 byly první dva A330-800 dodány společnosti Kuwait Airways; letecká společnost má na objednávku dalších šest -800. Společnost Uganda Airlines obdržela svůj první A330-800 dne 21. prosince 2020, přičemž druhá jednotka se očekávala v lednu 2021.

Nákladní loď

Společnosti Amazon Air a UPS Airlines prosadily nákladní verzi, která prodloužila A330-900 tak, aby přepravovala více nákladu na kratší vzdálenost, ale 767 a A330 v důchodu poskytují velký potenciál konverze. Náklady na vývoj by byly nižší než u nového programu, protože velká část inženýrství již byla provedena pro A330-200F a větší objem by byl přitažlivější pro expresní přepravce .

Trh

A330 -200 od Qantas za Boeing 787 -8 z Jetstar

Analýza třetích stran na transatlantický let 3350 NMI ukazuje, že 787 -9 má oproti A330-900 nepatrnou výhodu v hotovostních nákladech na dostupné míle míst , zatímco Airbus překonává Boeing, jakmile jsou zahrnuty kapitálové náklady, na základě A330-900 stojí odhadem o 10,6 mil. $ méně. Podle jiné publikace mají blízko k ekonomice, ale A330neo stojí až o 30 milionů dolarů méně. A330-900 má hodnotu 115 milionů USD v roce 2018, zatímco nová hodnota B787-9 je 145 milionů USD, což je nárůst ze 135 milionů USD v roce 2014, ale může být prodán za 110–15 milionů USD, aby se zabránilo prodeji A330neo.

Mezi uvedením Dreamlineru v roce 2004 a uvedením A330neo v roce 2014 byl trh rozdělen mezi oběma téměř rovnoměrně, přičemž mezi 900 a 920 A330ceos se prodalo 950 až 1 000 787-8/9 s. Mezi rokem 2014 a prvním letem neo v říjnu 2017 mělo A330/A330neo 440 objednávek (bez nákladních) ve srovnání s 272 u 787-8/9 (bez -10), nebo od startu 787 ve srovnání 1211 A330ceo/neos na 1106 787-8/9 s. Richard Aboulafia společnosti Teal Group se domnívá, že A330neo by měl dominovat na dolním trhu a na konci kapacity na trhu dvojitých uliček, protože 787-8 má vysokou provozní ekonomiku a jednotkovou cenu spojenou s dosahem 8 000 nm.

Flightglobal Ascend Consultancy předpovídá 600 dodávek včetně 10% z -800 variant, méně optimistických než 1000 Airbusů. Při uvedení do provozu v roce 2018 byly prodeje zklamáním a výroba A330 měla být v roce 2019 snížena na 50 z 67 v roce 2017: přestože jde o široké tělo s největší základnou operátorů s 1390 dodávkami od roku 1993, flotila je stále velmi mladá pouze 46 letadel odešlo do důchodu. Airbus věřil, že provozovatelé A330 zahájí obnovu flotily od roku 2020. S výjimkou Delty upřednostňovaly přední letecké společnosti Boeing 787.

V období od ledna 2014 do listopadu 2019 měl A330/A330neo 477 čistých objednávek (bez storna) ve srovnání s celkovým počtem 407 u všech tří variant 787. Program A330neo byl ve stejném období nejprodávanějším širokopásmovým Airbusem. Airbus věří, že v rostoucím sektoru dálkových a nízkonákladových přepravců má A330neo potenciál. Zatímco Airbus očekával trh s více než 1 000 A330neos, jedna pesimistická předpověď hlášená v roce 2018 dosáhla až 400 prodejů, protože A330neo přišel na trh pozdě a ceny pohonných hmot v průběhu let výrazně klesly, což snížilo poptávku. 19% operátorů A330 je již 787 zákazníky, ačkoli někteří operátoři A330 získávají duální zdroje od společnosti Boeing i Airbus. Leeham News, na jedné straně považovaný za A330-800, ve skutečnosti nepokrývá horní konec letounu New Midsize, který Boeing několik let studoval, na druhé straně uvedl, že A330-800 poskytuje Airbusu nákladově efektivní vstup do horního konec středu trhu . V květnu 2019 obchodní ředitel Airbusu objasnil, že společnost má „skálu“, A321neo a „těžké místo“, A330-800, pro všechny letouny, kteří mají v úmyslu přivést nové letadlo doprostřed trhu na doba, kdy byl Boeing utápěn v krizi 737 MAX .

Ve srovnání s 283 sedadly, 9 vedle sebe 787-9, Airbus tvrdí o 1% nižší spotřebu paliva pro -900: o 3% vyšší kvůli 4–5 t (8800–11 000 lb) vyššímu OEW , ale o 4% nižší díky širšímu rozpětí křídel o 4 m (13 stop) a o 3% nižšímu spalování paliva na sedadlo v 287místné konfiguraci s 8 řadami, dosahující 7% při 303místném a 9 rozestupném uspořádání.

Operátoři

A330-900 společnosti TAP Air Portugal , současného největšího provozovatele

K září 2021 bylo v provozu 66 letadel s 15 operátory. Pět největších provozovatelů A330neo jsou TAP Air Portugal (19), Delta Air Lines (11), Lion Air (8), Azul Brazilian Airlines (4) a Garuda Indonesia (3).

Operátor Uvedení do provozu -800 -900 Celkový
Air Belgium 8. října 2021 - 1 1
Aircalin 30. července 2019 - 2 2
Air Mauritius 18. dubna 2019 - 2 2
Air Senegal 8. března 2019 - 1 1
Brazilské letecké společnosti Azul 13. května 2019 - 4 4
Citilink 4. prosince 2019 - 2 2
Corsair International 31. března 2021 - 3 3
Delta Air Lines 24. května 2019 - 11 11
Garuda Indonésie 18. listopadu 2019 - 3 3
Ahoj Fly 3. září 2019 - 1 1
Kuwait Airways 29. října 2020 2 - 2
Lion Air 19. července 2019 - 6 6
Orbest 7. srpna 2020 - 1 1
TAP Air Portugal 26. listopadu 2018 - 19 19
Thai AirAsia X 9. srpna 2019 - 2 2
Thai Lion Air 8. října 2021 - 2 2
Uganda Airlines 21. prosince 2020 2 - 2
Nezveřejněno - 2 2
Celkový 4 62 66

Objednávky a dodávky

Firma Airbus A330neo pevné objednávky (kromě opcí a dohod) a dodávky
Počáteční datum Zákazník Objednávky Dodávky
-800 -900 Celkový -800 -900 Celkový
21. listopadu 2014 Delta Air Lines
-
35
35
-
9
9
30. listopadu 2014 Skupina CIT
-
25
25
-
12
12
15. prosince 2014 AirAsia X
-
78
78
-
-
-
23. prosince 2014 Avolon
-
9
9
-
5
5
9. března 2015 Air Lease Corporation
-
23
23
-
10
10
13. listopadu 2015 TAP Air Portugal
-
12
12
-
10
10
28. ledna 2016 Garuda Indonésie
4
12
16
-
3
3
11. července 2016 Arkia
-
2
2
-
-
-
27. prosince 2016 Iran Air
-
28
28
-
-
-
5. září 2017 Aircalin
-
2
2
-
2
2
15. prosince 2017 BOC Aviation
-
6
6
-
6
6
19. prosince 2017 Air Senegal
-
2
2
-
2
2
15. října 2018 Kuwait Airways
8
-
8
2
-
2
12. prosince 2018 Middle East Airlines
-
4
4
-
-
-
5. dubna 2019 Uganda Airlines
2
-
2
2
-
2
1. července 2019 Virgin Atlantic
-
8
8
-
-
-
19. července 2019 Lion Air
-
2
2
-
2
2
5. listopadu 2019 Cebu Pacific
-
16
16
-
-
-
22. listopadu 2019 GECAS
-
12
12
-
-
-
18. prosince 2020 Air Grónsko
1
-
1
-
-
-
3. srpna 2021 Kondor
-
7
7
-
-
-
Emirates
-
40
40
-
-
-
Celkový 15 323 338 4 62 66

Graf objednávek a dodávek

K 30. září 2021


A330neo objednávky a dodávky
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Celkový
Objednávky A330-800 10 - - -4 2 6 1 - 15
A330-900 110 52 42 10 16 93 -7 7 323
Celkový 120 52 42 6 18 99 -6 - 338
Dodávky A330-800 - - - - - - 3 1 4
A330-900 - - - - 3 41 10 8 63
Celkový - - - - 3 41 13 9 66

Od září 2021

Kumulativní objednávky a dodávky A330neo

 Objednávky

 Dodávky

Od září 2021


Specifikace

Airbus A330-800 a -900
A330-800 A330-900
Posádka kokpitu Dva
3-třídní sezení 220-260 260-300
Maximální počet míst k sezení 406 460
Šířka sedáku Ekonomika 8 vedle sebe: 18 palců (46 cm)
Šířka kabiny 5,26 m / 17 stop 3 palce
Držet 132,4 m 3 (4680 krychlových stop) 158,4 m 3 (5590 krychlových stop)
Kapacita nákladu 27 LD3 nebo 8 palet + 3 LD3 33 palet LD3 nebo 9 palet + 5 LD3
Délka 58,82 m (193,0 stop) 63,66 m (208,9 stop)
Výška 17,39 m (57,1 ft) 16,79 m (55,1 ft)
Křídlo Rozpětí 64 m (210 ft), střední akord 7,270 m (23,85 ft), plocha 465 m 2 (5,010 sq ft), 8,8 AR
MTOW 251 t (553 000 liber)
Max. užitečné zatížení 44 t (97 000 liber) 46 t (101 000 liber)
OEW 132 t (291 000 liber) 135 t (298 000 lb) -137 t (302 000 lb)
Plná kapacita 139090 l (36740 US gal), 111,272 kg (245,313 lb)
Maximální rychlost Mach 0,86 (496 Kč; 918 km/h)
Rozsah 8 150 nmi / 15 094 km 7 200 nm / 13 334 km
Strop 41 634 stop (12 634 m)
Motor (× 2) Rolls -Royce Trent 7000 -72
Tah (× 2) 324,0 kN / 72 834 lbf (vzlet)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

Reference

externí odkazy